安全管理论文我国高速公路面临的新问题-交通安全.doc

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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理论文我国高速公路面临的新征询题-交通平安 我国自改革开放以来，在短短的10多年时间内，高速公路从无到有，开展迅速，通车总里程跃居世界第二位，走过了兴隆国家几十年走过的路程，成绩举世瞩目。高速公路作为国民经济的“动脉”和“助推器”，对我国经济的开展特别是西部落后地区的经济开展起到了异常重要的作用。当今世界，随着全球经济一体化趋势进一步加强，根底建立关于经济增长的作用日益明显，根底设备建立在国家经济与社会开展中所处的地位日益重要，给高速公路的开展带来了良好势头。致使近些年来公路交通面临大开展、大建立的大好时机

2、，在这个关键时期，如何做好公路工程建立就成为摆在我们面前的一项重要工作，终究如何样才能做好这个“蛋糕”呢?本文按照设计理论、几年的高速公路建立施工经历和对交通事故的调查，从交通平安方面谈谈个人的看法。 一、 高速公路的特点 任何事物的诞生和开展在不同程度上具有一定的特别性和它本身所具的局限性。公路的开展与社会经济开展是互动的，社会的开展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为根底，而交通运输的进一步开展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面表达得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子计算机、集成电路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成，

3、其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速开展是有其本身缘故的。公路运输本身具有机动灵敏、适应性强、“门对门”效劳、量大面广等特点，但一般公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通互相关扰大、开放式治理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、平安性差等到缺点，而高速公路与一般公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像治理如此质上的区别。 1、高速公路对交通施行限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车(如：农用车、装载危险品等特别物资的车辆等)也作了限制; 2、高速公路按照一般公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设

4、有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。 3、高速公路采纳全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，穿插口全立交，防止横向穿越，使车速的提高和平安有了保证。 4、高速公路除道路本身的设备质量较好外，还设有许多附属设备，如：平安设备(防撞护栏、反光标志等)、监控设备、紧急和效劳区等。这些高质量的设备使车辆快速、平安、温馨地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输间隔变得越来越长。 正是由于以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能特别好的处理，容易引起交通平安事故。 二、 高速公路的设计按照 设计车速是公路设计

5、的最根本的设计按照。它决定了公路几何线形的各要素，并能使其互相协调。为使设计车速确实定更具有科学性和合理性，通常在不同车型、不同道路特征条件下采纳统计学的方法分析确定。 按照高速公路的运营要求与交通需求的变化和确定设计车速的原则，我国公路工程技术标准(TJT00197)规定：高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用不着100或80的计算行车速度。与往常的技术标准不同，现行技术标准中高速公路的设计车速不再与地形直截了当相关，设计人员可按照交通量、交通组成和性质，结合地区、地形特点，考虑技术和经济条件，选定合理的计算行车速度。关于高速公路来说，其设计按照不单是设计车速，

6、还与设计车型、交通量、通行才能与效劳水平及地形地貌等相关方面有关。 三、 高速公路交通平安 交通事故是一种世界性的公害，据红十字与红新月结合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50万人，另有10001500万人受伤。道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来宏大的损失，成为世界性的严峻社会征询题。可能至2021年，交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直截了当缘故。 高速公路事故情况：由于工业化国家的道路运输开展与我国相比相对超前，因此，一些国家的道路事故已度过了顶峰期，目前呈逐年下降趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直截了当损失不断呈上升趋势，近

7、年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也根本上同步上升，假设我们不再采取有效措施遏制这种势头，随着我国社会化汽车程度越来越高，道路交通事故将会不断上升。 由于高速公路具有：线形指标高;路面质量好;全封闭，无行人和慢车干扰;交通平安设备齐全等特点。因此，在理论上和国外的实际情况来讲，高速公路的交通事故情况要比一般公路好得多，国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的30%51%，高速公路交通事故死亡人数平均约为一般公路的43%76%。表1是国际路联(IRF)公布的1995年的公路事故情况。 世界主要工业国的高速公路事故情况 国 家 美 国 德 国 法 国 意大利 日

8、 本 高速公路总里程(KM) 52582 11190 6317 6397 5908 交通量(亿车公里) 3594 1809 543 696 634 事故数(起) 53081 25500 2161 10880 6761 事故死亡(人) 2691 978 310 745 354 事故率(起/亿车公里) 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7 死亡率(人/亿车公里) 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56 近期对甘肃省某高速公路和同地域的旧国道G109线的交通平安事故进展了细致的调查研究，详细调查情况如下表： 甘肃某高速与同地域G109线的事故比较表 事故数 (起) 死 亡 (人)

9、 受 伤 (人) 公路里程(km) 事故率 (人/km) 死亡率 (人/km) 受伤率 (人/km) 某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314 旧G109线 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230 全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544 通过对以上数据的分析，不难看出高速公路由于的事故率、死亡率、受伤率都要高于一般公路。那么是什么缘故造成这种客观现象的呢?正是由于高速公路在我国历史时间比较短，驾驶员和车辆的适应性比较低，另外，高速公路的规划、设计和治理水平都有一个逐步开展的过程。 四、 交通事故的缘故分析 通

10、常情况下交通事故主要是由人、车、路三种要素引起的。在以往的交通事故统计中，70%以上是由人的要素造成，20%以上是由车辆的要素引起，由道路条件不良为直截了当缘故此引起的在特别大程度上不超过10%。但是，有些材料证明往往由于道道路形组合不佳，在一定程度上给驾驶员造成一个行驶条件不可靠的感受，产生心理上的紧张，从而成为交通事故的间接缘故之一，如此的例子不只是少数。因此，这就有必要引起设计者的高度警觉，在设计中不能无视道路平、纵、横线形组合不良的阻碍，以杜绝一切可以促使不平安性的任何要素。研究者统计材料指出，假设包括直截了当缘故和间接缘故在内，由于道路条件不良促使产生的交通事故率可能到达30%。 从

11、保证行车平安的角度考虑，好的道路条件就意味着对线形整体强调连接性、均匀性和渐变性的要求。以下是专家们总结出各种可能造成驾驶员产生心理紧张或造成困难行驶条件而阻碍行车的高速公正路形组合。 1、在顺畅的道路上线形条件突然变坏 顺直路段前方遇到较窄桥梁或隘口，长下坡路段前遇上急转弯等都属于这种情况。现在，驾驶员由于在长间隔温馨状态下易产生麻痹思想，或是由于连续下坡的加速作用，以较高速临近危险地点而不减速，道路条件变化时驾驶员没有及时改变行驶状态，事故往往由此产生。当前面遇上急转弯时，驾驶员需要较大的力气旋转车轮，并以较大的角速度转弯，这些都容易使驾驶员工作增加困难，同时汽车转向时拥有的时间有限，往往

12、就会引起道路交通事故。 2、路段前面的视距缺乏，视野不畅 弯道内侧的边坡阻止、绿化过量以及凸形竖曲线与平曲线配合不当，都会造成视距缺乏或视野不畅。纵断面上引起视距缺乏往往更容易无视，它较平面线形视距缺乏更容易引起交通事故。假设在前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有在最后靠近该凹处时才能看的见在凹处的汽车或其它特别事物，则会造成措手不及。在凹形竖曲线上方如有跨线桥，视距则不可防止地会因跨线构造物的限制而遭到阻碍。在长下坡上因车速提高而需要更长的刹车距，在前面遇到外形欠佳等阻遏时要留意到需要更长的平安视距作保证。在气象条件差的地区，还要留意多雨、雾、雪等特别情况可能造成的视距或视野欠佳。在高速

13、公路两侧有进出、口道时需留意有良好的视距和视野。 3、在平纵横三个剖面中，各个不同剖面上或各个不同路段上所能保证的车速不相适应或过多变化。 大半经平曲线路段的纵面上设置了小半径竖曲线，顺直路段上出现不规则的横断面或过窄的路肩都属于这种情况。为更好地检查线形质量，最好能绘制沿线的营运车速图。这种车速图可以按照线形平、纵、横的各要素，按专门测定的研究成果预估营运车速值绘成。道路事故集中的地点往往确实是相应于营运车速变化比较大的地点，或是某一路段的某一剖面要素不当而造成的。因此在设置线形时，应能消灭营运车速特低的路段，或是使路段之间的车速尽可能地平衡。从原则上讲，要求平面和纵面线形上的要素作如此的配

14、合，即驾驶员只要通过油门踏板就能减低至适宜的行车速度而不许要换档或刹车。 更好的一种方法是对某些路段选定多个方案，然后对每个方案进展平安率评价，然后选定平安率最高的以优化线形。但这需要专门的平安率评价研究，平安率的定量指标往往与营运车速关系最大，通过测定与研究，可以获得平安率的量化指标，否则只能做定性分析。 4、线描绘易使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑。 由于不适宜的交通岛或是高出路面的路缘石、挡土墙等沿路设备，无法看到明晰导向的路面上的路缘带，如沿线护栏不规则，中央分割带的突然变化等。这些情况可以在连续的透视图上细心观察，对但凡容易迷惑驾驶员的任何要素都应予以改良。 竖曲线和平曲线的组合

15、不当往往也会造成某些假象而迷惑驾驶员。例如，在凸形竖曲线的顶部设反向平曲线的拐点，线形将失去诱导视线的作用，除了有挖方边坡情况外，犹如行车闯入空中一样，感到不安，而且到达顶点附近才觉察线形向相反方向转弯，现在急打方向盘往往会造成危险。 5、在小半径弯道上合成坡度过大，路面滑移，造成行车不平安 为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度操纵在适当范围，特别在冰雪严峻的区，必须加以复核，着重/留意下坡道上的危险性，要尽可能排除陡坡于小半经平曲线的组合。 6、盘旋曲线和竖曲线重叠，促使在汽车内产生复杂的动力作用，导致较高的事故率 由盘旋曲线产生的横向加速度，随行驶时间变化而有所增减;同

16、时，在纵断面竖曲线部分上行车，也这篇我国高速公路面临的新征询题:交通平安的关键词是高速公路,交通平安, 同样产生加速度变化。假设缓和曲线和竖曲线重叠起来，则当高速行驶时，横向和纵向加速度是在时刻变化中交错进展，动力作用较为复杂，容易应起事故，设计时应尽量防止这种组合。 交通事故好似疾病一样，也需要采取“治疗”和“预防”相结合的方式。以往我国在交通平安方面主要针对现有道路已发惹事故且事故集中的位置进展鉴别和整治，这种对发生征询题的道路进展“治疗”的方法在过去的几十年中不断被世界各国采纳，并获得了明显的效果，但这毕竟是“亡羊补牢”的方法。为了到达“防患于未然”就应在高速公路规划设计时作好道道路形设

17、计，从根本上给驾驶员提供一个平安、温馨的硬件系统。 五、 高速公路平安审计 为了更好地作好平安保障，将平安事故隐患消灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前处理的征询题不应留到事故发生后处理，能在设计阶段处理的征询题不应留到道路建成后处理。因此，为了早期消除道路的不平安要素。随之产生了道路平安审计，道路平安审计是对处于规划、设计、施工及营运中的道路工程工程、交通工程工程或任何与道路用户有关的工程工程正式地进展平安检查，以觉察工程潜在的平安隐患。它是由一个独立的、经专门训练的、具有相当经历的检查小组按有关标准施行，并提出被检查工程的事故可能性和平安功能方面的审计报告。早在1990年，英国运输部就决定对所

18、有新建高速公路和汽车专用公路工程必须接受由独立机构负责的平安审计。1992年以后澳大利亚、新西兰等国也相继开始应用这项技术，澳大利亚在1994年完成了道路平安审计指南。目前已经应用道路平安审计技术的国家还有亚洲的马来西亚、欧洲的丹麦、荷兰等，其他一些国家也在考虑应用这项技术。我国交通部也已立项对道路平安审计进展研究，并已编制施行了公路工程工程平安性评价指南。公路工程工程平安性评价指南(JTG/B052004)施行指南中华人民共和国交通部公告第22号关于公路工程平安性评价指南(JTG/B052004)的公告 公路工程平安性评价指南(JTG/B052004)及条文说明、公路工程平安设备设计技术标准

19、、公路工程道路平安调查与分析评价标准、道路事故多发位置的鉴别指标与方法、公路工程平安运转优化设计与改造、道路平安评价及施行、道路平安常用系统分析方法和事故模型、道路平安信息系统数据库创新设计与GIS新技术应用等。 六、 高速公路的交通平安设备 一条高速公路除了有良好的线形设计外，为保证高速公路行车平安，通常在高速公路两侧及中央设置交通平安设备，如：护栏(有的称护栅)、桥梁护栏、隔离设备、防眩设备、视线诱导设备、防噪声设备、照明设备及交通标志和交通标线等平安设备。通过这些平安设备的设置，不同程度从阻碍人、车辆等要素方面，有效地预防和防止了交通事故的发生率。 七、 结语 以上几点是笔者参考几位专家的著作，并结合个人多年参加高速公路施工治理的实践，谈了一些本人的体会，高速公路是社会经济开展的新惹事物，其总体开展势头是特别良好的，但部分征询题也不少，文中有缺乏或值得商榷的地点，望各位同仁批判指正。 参考文献： 1 高速公路规划与设计.北京:人民交通出版社.1998 2 张廷楷编著.高速公正路形设计.上海:同济大学出版社,1997 3 方守恩等编.高速公路.人民交通出版社.2004 4 中国公路学会.交通工程手册.北京:人民交通出版社.1998