档DSG使用说明技巧及注意事项.doc

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1、在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起步，行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予补充和更正，欢迎大家参与讨论！点火分解动作1.插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留810秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动

2、。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。可以在档点火，也可以在档点火。为什么要选择在档点火呢？因为点火后起步要挂档，倒车要挂档。从档挂档要下拉档杆，从档挂档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外起步预设的档位是档中的档。您觉得从直接到档好呢？还是由到到到档好呢？热车像这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1.不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。2.冷车状态下，发动机转速

3、要控制在转之间，不可过低也不可过高。3.建议启动后的最初公里公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？的正常工作油温是摄氏度。油温低于摄氏度时，汽车处于冷车状态。为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长，产生的积碳越多。低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？发动机转速过低是指转速低于车速在时档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各

4、机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。为什么发动机转速不能过高？这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。参考数据天冷，刚启动发动机时怠速为900，电脑显示瞬时油耗:2L/h，随即转速下降，当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗: 1.1L/h 1.0L/h;热车后怠速的瞬时油耗可达到0.5 L/h 0.8 L/h.起步分解动作1.放手刹2.踩刹车从N档推入D档，松刹车3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。背景知识爬行在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此大众

5、汽车采取了以下措施：主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。被动防御：1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。行车TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。驾驶常识1.匀速行驶最省油2.跟着车流速度走最安全3.预见

6、性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。4.接近升档点收油门可提前升档。减少，避免短距离行驶之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达3040升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶,对发动机对钱包都有好处。走走停停（stop and go）大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。不放心的车主

7、也可以切换到手动模式，自己掌握。等信号灯挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千万不要挂着D档拉手刹等红灯，很费离合的。如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离，2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅

8、速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳背景知识是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争议着。仅对7档DSG来说，挂N档最好。其中的工作原理，刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。D档：缓踩油门，转速升到1500-1600时自动升档，冬天天冷的时候是1700-1800；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合市内一般路况。S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。手动模式： 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经

9、换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。手动模式的特点：1.降档发动机有制动功能；2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；驻车熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！分解动作踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。逆时针转一下钥匙，熄火按档杆上左侧的按钮，挂入P档逆时针转一下钥匙，拔出钥匙方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。背景

10、知识涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，因此1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。实际应用中就是前面提到的方法。正确的驾驶习惯驾驶减少故障概率家用轿车领域，DSG绝对属于新生事物，而且需要大量的电子装置来控制。从经验来看，由于“事先没想到”而导致故障的概率是非常大的，包括发热量达到多少以后会损害变速器。为此工程师在设置温度传感器时肯

11、定会采用较为保守的策略。根据DSG变速器的工作做原理，在拥堵路段，离合器将长时间处于半离合状态，容易过热。在驾驶过程中，尽量减少离合器的半联动状态，控制半联动状态动力输出，控制离合器的温度，就可以减少故障概率。在城市拥堵路段急加速，抢道、抢行、大脚催送等突然施加动力的驾驶方法，势必会增大离合器负荷，导致离合器快速升温，增加故障概率。这就希望各位车主，出门规划好路线，尽量避免驶入拥堵路段，在拥堵路段温和驾驶。装备DSG速器的车辆在等待通过信号灯或堵车时，一些车主常将换挡杆保持在D挡，同时踩下踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间较长最好换入N挡位，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，DS

12、G变速器汽车处于半联动状态，会有微弱的前移。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，这使得离合器一直处于半联动状态，加速离合器，变速器油温升高，可能导致变速箱故障。长时间停车必须使用手刹，否则会破坏DSG变速箱的锁止机构。P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动。特别在有坡度的地方停车更是应该如此。节能减排先进的技术只是保证车辆降低油耗、减少排放的基本条件，而是否能达到最佳的环保节能效果，则需要驾驶者具备一定的驾驶技巧。对于DSG变速器的驾驶技巧，一汽大众新车试车员张斌表示，“由于技术

13、的原因，双离合变速箱比手动变速箱还要省油，一般DSG变速箱具有D（正常模式）、S（运动模式）和M（手动模式）三种工作状态，为了达到节能减排的目的，尽量选择使用D挡模式来驾驶。”出现故障不可忽视DSG变速器离不开温度控制器，比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。因此在变速箱报警的时候，车主一定要及时送修。2010年6月一位网友由于野蛮驾驶导致DSG变速箱损坏，厂家为他免费更换了变速器，维修单据显示一台DSG变速器高达7万元人民币。因为是在保修期内，这位网友侥幸逃过了7万元人民币的惩罚。最后提醒各位车主：为了您的爱车，为了您的腰包，善待您的DSG变速器。大众汽车独有技术-DSG

14、直接换挡自动变速器集合了手动变速器与自动变速器的的诸多优点为一身。以更快换档响应、更低燃油油耗，更佳动力表现和更多驾驶乐趣等特点吸引着更多人的关注。在拥有DSG自动变速器车辆的广大用户群体中，有许多的车主对DSG直接换挡自动变速器的使用特点还是很陌生的。希望各车友看完本篇文章后能有新的收获。1.启动篇只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起动车辆，在点火开关 打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动踏板，同时按下手柄按纽。这是所有自动变速器操作中的基本操作。但是DSG自动变速器还有一项起动锁止的特殊性：在变速箱油温处于“-10”以下，仅在档位“P”才能起动。因为在极低的温度条件下，离合器会获得较

15、高的拖动扭矩，这将使车辆获得意外的驱动扭矩，并且使得车辆缓慢驱动行驶，为阻止这种危险情况发生，DSG变速器人性化的设计成只有变速杆位于“P”档位置，才允许车辆起动发动机。变速箱P档驻车锁可确保车辆处于静止状态。2.行车篇急加速自动降挡不是故障。目前大众车辆均为电子油门，能够准确的判断加减速的状态。当迅速踩下油门踏板时，高速行驶的变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。3.停车篇A.长时间停车不宜保持在D档。装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的

16、。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。B.长期熄火停车应将档位置于P档。当档位位于“P”档位以外位置，车辆长期停放将导致蓄电池过度放电。在“点火开关关闭”后，变速杆位于“P”档以外位置，点火钥匙锁一直处于通电状态以防止点火钥匙的拔出，长期下来蓄电池的电量会有过度放电的危险。既降低了蓄电池的使用寿命，也增加了我们的使用上的麻烦。C.P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器.如果坡路停车不拉

17、手刹车辆P档锁止机构额外受力会有无法退出的危险。P档和手刹双保险停车才是最安全的。4.牵引篇车辆在牵引状态下，必须遵循如下操作：换挡杆必须置于“N” ；档；车速不能超过50 km/h ；牵引距离不能超过100 km.因牵引过程中，自动变速器的油泵没有被驱动，也就没有润滑，驱动轮的转动将带动变速器内部有一定的运转，运转状态超过以上条件，变速器内部极易造成损坏。同时因为自动变速器的结构特点车辆也是不能以牵引的方式起动的。5.新功能篇A.减档过程中间加油。为强调DSG变速箱的运动特性，在“S”档或者“Tiptronic”档位减档时，换档过程自动的实施中间加油。该功能是通过发动机管理系统激活的，使发动

18、机转速提高以达到同步转速，并且离合器短时分开。该功能使得减档过程加快，从而获得运动性驾驶感觉。不要以为这是故障哦。B. 发射起步模式为了使DSG变速器在“S”档或者“Tiptronic”档位时的起步性能达到最高点，DSG变速器设计了发射起步模式。发射起步模式需具备以下条件：车速为0 km/h变速箱油温30离合器温度正常ESP或者ASR关闭（ESP警报灯亮起）变速杆处于“S”档或者“Tiptronic”档位踏下制动踏板（用左脚，制动压力至少20bar）全负荷踏下油门踏板，发动机转速达到： 3200l/min( 3.2VR6）；2600l/min( 2.0TFSI）达到以上条件一旦松开制动踏板，变

19、速箱控制单元控制施加最大加速性。准备让你的爱车起飞吧。C.软件控制档位锁止功能：当DSG变速器锁止机构发生故障时，发动机怠速运转，踏下制动踏板，将换档杆移出“P”档，档位显示还指示为“P”档，只有重新踏下制动踏板再松开，车辆才可继续驱动行驶。这是软件控制档位锁止功能被激活了，该项安全功能可防止锁止机构故障条件下，误挂挡所导致意外驱动行驶。D. “前后摆动” 行驶功能当车辆再恶劣路面行驶被陷住后，驾驶员可以通过交替变换“R”档和“D”档进行“前后摆动”起步行驶。在这种情况下，变速杆位于“D”档起步，变速箱是处于2档工作状态。因为2档起步时，通过降低车轮驱动力可适应较低路面附着系数（例如冬季路面），从而顺利完成起步过程。这个功能也会意外介入，例如：在泊车移库行驶时，频繁的在“R”档和“D”档之间操作。