轨道交通概论-项目7.ppt

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1、PPT模板下载： 7 城市轨道交通车站机电系统城市轨道交通车站机电系统了解自动售检票系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解供电系统标题八 自动售检票系统的组成及功能7.1.1 自动售检票系统是交通管理部门用于自动售票、自动检票和自动统计与结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制和信息管理系统。AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动售票机、进出站闸机、验票机和信息载体（车票）等部分组成。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （1）道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个

2、LED灯位。这些LED信号有以下五种显示方式：绿灯。进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁闭，允许列车在线路限速条件下运行。黄灯。进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电锁闭，允许列车在道岔开通方向上按规定的限速条件运行。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八AFCAFC系统的构成系统的构成1.（1）中央计算机系统 中央计算机系统负责系统数据的处理和储存，并负责系统交易数据的收集、系统运营及控制参数的下达，对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视并控制中央计算机系统中的编码分拣机可以接受中央计算机制票订单，负责各类车票的初始化编码、赋

3、值、分拣、注销等工作。中央计算机系统通常设于控制中心，通过通信网络与各车站计算机系统实现连通。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八（2）车站计算机 车站计算机系统负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央计算机系统设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八（3）现场AFC设备 现场AFC设备包括闸机、自动售票机、票房售票机、验票机、便携式验票机等。它们按不同的功能各自独立运行，同时设备内配有独立的就地控制装置。在与系统通信中断的情况下，现场AFC设备能独立运作，并保存一定时

4、间范围内的设备运营数据，并通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机中。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八典型的典型的AFCAFC系统的网络结构系统的网络结构任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八AFCAFC系统相关设备的功能系统相关设备的功能2.（1）闸机（gate）。闸机是用于控制乘客进出车站的机电设备，通常分为进（站）闸机和出（站）闸机两种。进/出站闸机将车站站厅分成付费区和非付费区，同时也将城市轨道交通系统围成一个封闭的区域。乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性进行检查，对持有效车票的乘客放行，对持问题车票的乘客进行限制

5、并指示其到售票处。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 乘客出闸时，闸机会将有效单程车票回收到票盒中，将有效储值票退还给乘客以便以后使用。如果乘客出闸使用的单程票、储值卡、一卡通的卡内余额不足以支付本次车程的车费或乘客在付费区内停留的时间超过了系统设置的时间及车票没有进站码时，出站闸机则会提示乘客到票房售票机处进行相应的处理（进行超乘、超时、进出站码更新等处理）。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 在测试环境下，进/出站闸机每分钟可处理60（无回收情况下）/40（有回收情况下）张车票；在实际运行中，由于受乘客熟练度的影响，这一数字会

6、有所下降。闸机根据具体情况可设置成不同的功能模式，如紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出服务、列车运行管理模式及测试模式。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八闸机的组成闸机的组成1 1票卡处理设备票卡处理设备(进站进站)；2 2乘客信息显示屏乘客信息显示屏 ；3 3票卡处理设备票卡处理设备(出站出站)；4 4顶盖；顶盖；5 5末端显示器；末端显示器；6 6维护门；维护门；7 7中间维护门；中间维护门；8 8维护门；维护门；9 9扇门系统扇门系统任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系

7、统标题八 （3）票房售票机（BOM）。票房售票机位于车站的售票处，由站务员操作。BOM可以发售单程车票、储值车票，同时还具有车票的有效性分析、补票和给储值车票（一卡通）加值等功能。票房售票机的组成票房售票机的组成1 1非接触智能票卡读写模块；非接触智能票卡读写模块；2 2自动出自动出票机；票机；3 3乘客显示器；乘客显示器；4 4工作人员显示工作人员显示屏；屏；5 5收据打印机；收据打印机；6 6鼠标；鼠标；7 7键键盘；盘；8 8机箱；机箱；9 9电源插座电源插座任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （2）自动售票机（VM）。自动售票机位于车站的非付费区，乘客可

8、以选择用现金（纸币、硬币）或有足够余值的储值票（一卡通）在自动售票机上购买不同票价的单程车票及对储值票（一卡通）车票进行加值。自动售票机的结构自动售票机的结构1 1UPSUPS不间断电源；不间断电源；2 2加热风扇；加热风扇；3 3CSCS筹码筹码发售器；发售器；4 4CSCS筹码票箱；筹码票箱；5 5EMM(EMM(授权管理信授权管理信息息)；6 6键盘；键盘；7 7找零钱箱；找零钱箱；8 8纸币接收纸币接收器；器；9 9硬币回收系统；硬币回收系统；1010散热风扇散热风扇任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八售票模式补票模式 售票模式用于给非付费区的乘客处理车票

9、。在该模式下可以对车票进行进出码更新、发售和加值。补票模式用于给付费区的乘客处理车票。在该模式下可以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、发售免费付费出站票和加值。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （4）验票机（TCM）。验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。固定式验票机固定式验票机手持式验票机手持式验票机任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 固定式验票机安装在非付费区，用于检查车票的余值、有效使用时间等。乘客把车票靠近验票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读入，车票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的m次交易记录（由系统设

10、定交易次数的显示）都将显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留n秒（系统设定）。如果车票无效，TCM就会指示乘客到售票处进行查询。手持式验票机的功能与固定式验票机的基本相同，但它可以被移动使用。通过车站网络设备或车站计算机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进行信息的交互。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （5）编码/分拣机（encoder/sorter,E/S）。编码/分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通运营单位的票务管理部门使用，其主要功能是完成对车票的编码、赋值、分拣、注销等。编码编码/分拣机分拣机任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自

11、动售检票系统标题八（6）车站计算机 车站计算机是以工业PC作为主处理器的系统，它包括一台数据库服务器、一台应用服务器、一台宽带交换机及相应的不间断电源。车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房售票机、进出站闸机和验票机等车站设备的运行状态，对票务收益和客流量进行统计，生成及打印各类报表。车站计算机还向中央计算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受中央计算机下达的运营参数。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 车站计算机的主要功能如下：提供客流及收益数据，并最大限度地保证数据的安全性及准确性。控制闸机、自动售票机、票房售票机、验票机等车站现场设备的开

12、关，采集和保存车站现场设备的票务审核及设备维修信息。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 根据系统参数，车站计算机能够产生不同时间段的报表，如一天中特定时刻的报表、日报表、某几天的报表等。将信息格式化并传送至中央计算机进行保存、分析，并根据需要生成各种报表。从中央计算机接收重要的系统运营参数（系统时间、车费表、黑名单、设备运行时间表、操作员用户名及密码等），并下达至车站现场设备。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （7）中央计算机。中央计算机具有下列功能：通过车票管理模块与编码分拣机进行通信，下载制票计划。采集编码/分拣机的制票数据

13、，进行分类统计。从车站计算机上收集客流、收益、审核数据，并保存在相应的数据库表中。从车站计算机查询现场AFC设备的状态信息，并建立AFC设备管理数据库，同时也能像车站计算机一样控制各种车站AFC设备（如闸机、自动售票机、票房售票机和验票机）。保存或更新车站计算机的黑名单数据文件。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 利用通信主系统时钟与车站计算机进行日期和时间的同步。对票价参数、运营参数和控制参数进行有效管理，如制定灵活适用的票价表、设备运作时间表等，以及针对这些参数进行灵活的下载，可以按单台设备、一组设备、单个车站、所有车站等方式进行参数下载。具有完善的病毒入侵

14、检测及系统异常报警机制。编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据。分析和归纳AFC数据库信息，编制对城市轨道交通系统有效管理的报告（包括设备运作次数的计算，可在工作站编写并打印）。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八（8）车票 城市轨道交通系统可使用的车票类型很多，主要有普通纸票、磁卡票和非接触式IC卡三种，且大小规格不统一。目前，世界各地较通用的可循环车票为信用卡大小（ISO标准）的IC卡车票。根据IC卡中所镶嵌的集成电路的不同可以分成三类：存储卡、逻辑加密卡、CPU卡。目前，非接触IC卡是各国地铁储值票的首选介质。AFC系统中使用的非接触I

15、C卡按功能又分为单程票和储值票。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八非接触式非接触式ICIC卡的结构卡的结构任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 按制作材料分类，可分为用于人工检售票系统的纸质车票（分软、硬两种）、用于自动检售票系统的磁性车票和非接触式IC卡车票。按车票内涵分类，可分为普通票、优惠票（包括老人、学生用的优惠单程票和储值票）、贵宾票和纪念票，单程票和多程票，出站票和来回票，当日票、定期票、联运票和储值票，实验票、团体票、员工票等。AFC系统使用的车票一般可分为以下几种：任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售

16、检票系统标题八 自动检票系统的运行管理7.1.2运行管理的任务和内容运行管理的任务和内容1.1）运行管理的任务 （1）制定合理的设备运营管理方案，规范车站票务人员的操作。通过制定和完善AFC设备的操作手册、指引及流程，使得车站操作人员可以安全可靠地控制和科学地管理车站设备，最大限度地利用AFC系统的功能为城市轨道交通运行服务。（2）建立专门的AFC设备维护及维修队伍，加强对AFC设备故障处理的组织及研究，明确故障类型及等级的划分，保证系统设备良好的技术及经济性能。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （3）加强对AFC系统的高科技含量的应用，利用系统提供的各种原始

17、数据（数据库）、日志、审核信息、报警信息来提高城市轨道交通对安全事件的反应处理能力，保证乘客的人身安全和系统的收益安全。（4）加强对乘客使用设备的教育和宣传，让乘客了解票务政策和票价政策，熟悉设备的使用特性，爱护设备，维护设备的完整性。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八1 1）运行管理的组织）运行管理的组织运行管理的组织及职责运行管理的组织及职责2.自动售检票系统的运行管理组织自动售检票系统的运行管理组织任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 中央系统维护人员负责中央计算机系统各种设备的日常管理及维护；制票人员利用编码/分拣机对车票进

18、行编码、赋值、分拣、注销等操作；票务审查及核对人员利用中央计算机系统的各个功能工作站进行票务收益的审查及核对工作；车站督导员及售票员负责车站设备的日常使用和管理；票务稽查人员会定期和不定期地对车站票务的运作情况进行抽检，根据公司的票务政策对票务违章或违规行为进行处理；车站维修人员负责车站设备的维护维修，确保车站设备的正常使用。另外，财务部门、营销部门、车务部门和稽查部门也可以通过中央计算机的工作站进行客流统计、票价分析、营收统计、客流断面分析、员工票使用分析等工作。2 2）运行管理的内容）运行管理的内容任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （1）票务管理和维修部门

19、的职责。票务管理和维修部门负责AFC系统设备的运营维护、维修工作，确保系统设备的正常运行；对系统设备的使用提供功能及技术上的支持；负责为票务相关部门提供相应的设备运营数据；为公司在制定票务相关政策和决策时提供技术支持及专业建议；配合相关部门开展与一卡通管理中心的技术协调工作；负责制定AFC系统的操作手册和维修规程；负责对票务相关部门进行AFC系统新功能的操作培训；3 3）有关部门的职责）有关部门的职责任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八负责车票的初始化、编码、赋值、注销等工作；负责制票机的日常清洁维护工作和简单的故障处理；负责对运营相关收益数据的核对、分析，产生每

20、日的营收日报；负责依据AFC系统的功能制定票务规章制度和作业程序；参与票务政策的制定工作；负责AFC系统现场设备（包括BOM、TVM、gate、SC)的日常运作管理；负责车站AFC设备的表面清洁维护及简单设备故障的处理。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八 （2）票务稽查部门的职责。票务稽查部门负责从收益安全的角度审核整个AFC系统票务运作的程序及AFC设备使用的稽查工作，负责AFC系统密钥和参数及黑名单车票的管理。（3）营销调控部门的职责。营销调控部门负责根据市场的调研及AFC系统的实际运营数据，制定并完善公司的票务政策；利用AFC系统的功能适时推出针对票种、票

21、价、优惠时段等方面的优惠促销活动。（4）财务部门的职责。财务部门根据AFC（包括城市轨道交通一卡通）系统的收益数据报表进行票款的结算及相应的收益分析工作。任务任务7.1 7.1 了解自动售检票系统了解自动售检票系统标题八任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统 车站电梯系统7.2.1车站内设置垂直电梯或楼梯升降机以满足残疾人等特殊人群的需要。（1）（2）（3）（4）城市轨道交通系统配置电城市轨道交通系统配置电城市轨道交通系统配置电城市轨道交通系统配置电梯系统的基本原则梯系统的基本原则梯系统的基本原则梯系统的基本原则出入口及过街隧道根据人流量设置上、下行或

22、上行自动扶梯；当提升高度达到6 m以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量；站台至站厅间根据车站远期客流量设置上、下行自动扶梯；标题八 垂直电梯是指用电力拖动的轿厢运行于铅垂的或倾斜角不大于15的两列刚性导轨之间运送乘客或货物的固定设备。垂直电梯垂直电梯1.地铁车站的垂直电梯地铁车站的垂直电梯任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八1 1）分类）分类（1）交流电梯（2）直流电梯（3）液压电梯（4）齿轮齿条电梯（5）螺杆式电梯（6）直线电机驱动的电梯任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 现

23、代电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。电梯的工作原理是：采用钢丝绳摩擦传动，曳引绳两端分别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力实现轿厢和对重的升降运动，达到运输的目的。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。2 2）工作原理）工作原理任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统

24、标题八 自动扶梯主要由桁架、梯级、裙板、扶栏、驱动链、梯级链、减速机、电动机、主驱动轴、梯级链张紧装置、导轨、扶手带驱动装置、扶手带、梳齿板、控制系统、安全装置等组成。自动扶梯是带有循环运动梯路的向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。按驱动装置的位置可分为端部驱动自动扶梯和中间驱动自动扶梯。自动扶梯自动扶梯2.任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 （1）端部驱动自动扶梯的驱动装置位于自动扶梯的头部，并以链条为牵引构件。它由一系列的梯级和两根牵引链条连接在一起，运行在按一定线路布置的导轨上。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置并通过上、下分支的

25、若干直线、曲线区段构成闭合环路。该环路的上分支中的各个梯级应严格保持水平，以供乘客站立。上牵引链轮通过减速器等与电动机相连以获得动力。扶梯两边装有与梯级同步运行的扶手装置，以供乘客手扶之用。为了保证自动扶梯上乘客的绝对安全，要求扶梯必须装设多种安全装置。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 楼梯升降机属于液压梯的一个分支，安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，供坐轮椅的乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有液压梯不能到达地面的不足。楼梯升降机能沿着楼梯连续做

26、上升、水平和90 转角的运行，运行倾角不大于35。车站出入口的楼梯升降机是室外型，能全天候工作；车站内的楼梯升降机是室内型，按室内条件设计。该设备能适应地铁每年工作365 d，每天工作20 h的工作要求。它主要由轮椅平台、驱动机、导轨、控制柜、充电装置、低电源蜂鸣器、安全装置组成。楼梯升降机楼梯升降机3.任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八楼梯升降机楼梯升降机任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 屏蔽门系统7.2.2相关术语及名称缩写相关术语及名称缩写1.（1）PSD（2）EED即屏蔽门，包括屏

27、封与滑动门，能将站台与轨道间隔开。即应急门，列车进站不能准确停靠时的紧急疏散通道。（3）PED端门，车站工作人员由站台侧两端进入轨区侧的通道。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八（4 4）ASDASD（5）PEDC（6）PSL即滑动门，正常运行时乘客上下车的通道。即屏蔽门主控制器。即站台操作盘，用于实现站台级控制。（7）DCU即门控单元，安装于门机内，进行门单元运动控制，并反馈控制状态给PEDC。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 （1）支撑结构。支撑结构包括（上、下底部）支撑部件、门梁、立柱

28、、顶部伸缩装置等构件，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平风压荷载、乘客挤压荷载等。（2）门槛。门槛包括固定门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中有滑动导槽，配合滑动门滑动。屏蔽门系统的组成屏蔽门系统的组成2.任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 （3）滑动门。滑动门是正常运行时乘客上下列车的通道，由钢化玻璃、门框、门吊挂连接板、门导滑板、门胶条、手动解锁装置等组成。门吊挂连接板设有滑动炭刷架，使金属门框接轨地。（4）固定门。固定门由钢化玻璃、门框等组成。门框插

29、挂于立柱的方孔内，门框与立柱之间设有橡胶减震垫。（5）应急门与端门。应急门与端门由钢化玻璃、门框、闭门器、推杆锁等组成。（6）顶箱。顶箱包括铝合金型材（用于安装门机部件）、门楣、前后盖板、电缆线槽、密封胶等。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统的功能屏蔽门系统的功能3.任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道

30、，其功能是：列车进站时配合列车车门打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，从而解决了人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题；隔离了列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；避免了活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省了运营成本；同时还可减少了设备容量及数量，减少了土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会效益和经济效益。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八屏蔽门的控制模式屏蔽门的控制模式4.（1 1）系统级控制）系统级控制模式模式（2）站台级控制模式（3

31、）手动操作模式即执行信号系统命令的控制模式。即执行站台操作盘发出命令的控制模式。即站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门。（4）火灾控制模式即在相应的火灾模式下，车站值班人员能在车站控制室操作消防联动盘的屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，疏散乘客和配合环控系统排烟。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 屏蔽门系统具有障碍物检测功能，当滑动门关闭、检测到障碍物时会后退做短暂停止以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。屏蔽门系统与车站机电设备监控系统（electricaland mechanical c

32、ontrol system,EMCS）之间或主控系统（main control system,MCS）之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态、故障诊断信息，便于车站控制室人员、维修人员监视屏蔽门状态。屏蔽门系统的使用和控制屏蔽门系统的使用和控制5.任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八 在车控室设有屏蔽门系统监控器（PSA），车站工作人员、屏蔽门维修人员可在PSA上监控屏蔽门系统的运行状态，查看、下载屏蔽门系统的运行历史记录，修改、下载屏蔽门系统的控制程序、参数等。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽

33、门系统标题八 屏蔽门系统在站台设有应急门、端门。应急门一般当作固定门使用，当列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，此时若需要由应急门紧急疏散，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门，然后推动应急门的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。应急门在使用后必须确保关闭与锁紧。端门是车站工作人员通道，可在轨道侧推动端门的推杆锁的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开。任务任务7.2 7.2 了解车站电梯系统和屏蔽门系统了解车站电梯系统和屏蔽门系统标题八任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统 供电系统的组成7.3.1（1 1）高

34、压供电源）高压供电源系统系统（2）牵引供电系统（3）动力照明系统是城市电网对城市轨道交通系统内部变电所的供电方式，一般视各城市的情况而定；供给电动车辆运行的电能，由牵引变电所和牵引网组成；为车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备提供电源，为通信、信号、自动化等设备提供电源，由降压变电所和动力照明配电线路组成；（4）电力监控系统对供电设备进行监控和数据采集。标题八 高压供电源系统7.2.1集中式供电集中式供电1.沿城市轨道交通线路，根据用电容量和线路的长短设置专用的主变电所。主变电所一般为110 kV，由主变电所变压为内部供电系统所需的电压级，一般为10 kV或35 kV。由主变电所

35、构成的供电方式为集中式供电。主变电所应有两路独立的110 kV电源，上海、广州、香港的地铁即为此种供电方式。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八分散式供电分散式供电2.城市轨道交通线路沿线直接由城市电网引入多路电源，电源的电压等级一般为10 kV，供给各牵引变电所，这种方式称为分散式供电。分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八混合式供电混合式供电3.混合式供电即前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁1号线和2号线即为此种

36、供电方式。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 牵引供电系统7.3.1电压等级电压等级1.目前，世界各国的轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引，牵引电压等级较多，有600 V、750 V、825 V、1 000 V、1 200 V和1 500 V等，其发展趋向是IEC电压标准（600 V、750 V、1 500 V），而我国的国标电压标准为750 V和1 500 V两种。所以，目前我国各城市的地铁和轻轨所采用的电压制均为750 V或1 500 V。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 这两种电压等级各有优劣。1 500 V的供电距离较长，可减少牵引变电所的数量

37、，但会提高牵引变电所及车辆电机、电气设备的电压绝缘水平。目前国内正在运行的轨道交通系统中，广州、上海采用了1 500 V电压制，其1 500 V系列的直流电气设备及1 500 V电动车辆均为国外进口，造价较高。今后，随着我国城市轨道交通工程项目的不断建设，1 500 V系列的直流电气设备及1 500 V的电动车辆将逐步实现设备的国产化。如果采用750 V电压制，那么变电所的数量将增加，但国内有比较成熟的750 V直流电气设备及电动车辆，且造价较低。北京地铁即采用了750 V的电压制。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 城市轨道交通系统的牵引网是指沿线路敷设专为电动车辆供给电

38、源的装置，它由两部分组成，即正极接触网供电、负极走行轨回流。牵引网可分为接触轨和接触网两种方式。接触轨的主要优点是：使用寿命长，维修量小，在地面对城市景观没有影响，适用于电压较低的制式。北京地铁即采用了750 V接触轨供电的方式。接触网的主要优点是：安全性较好，适用于电压较高的制式。上海、广州地铁均采用了1 500 V接触网供电的方式。牵引网牵引网2.任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 牵引变电所的位置和容量应根据运行高峰小时的车流密度、车辆编组及车辆类型通过牵引供电计算，经多方案比较确定。原则上，牵引变电所应尽可能地设在地面上。地面变电所投资小，运行费用低，运行管理方便。

39、牵引变电所既可沿线路均匀布置，也可结合车站，与降压变电所合建于车站站端。均匀布置可减少变电所的数量，馈电质量较好，但管理不方便；设在车站，可与降压变电所合建，管理比较方便。牵引变电所的设置牵引变电所的设置3.任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 牵引变电所的设置应保证高峰时最大运营负荷的需要，同时应保证系统中任何相隔的两座牵引变电所发生故障解列时，靠其相邻变电所的过负荷能力仍能保证列车的正常运行。同时，牵引变电所内应留有大型设备的进出口和运输通道，并应考虑通风、散热、防火、防雷电的要求。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 动力照明供电系统7.3.4 动力照

40、明供电系统由降压变电所及动力照明组成。每个车站应设降压变电所。地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建为混合变电所。地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八（1）动力配电。动力配电包括供电线路、电气设备（环控、电扶梯、屏蔽门、水泵、通信、信号等）。1）配电的组成（2）照明配电。照明配电包括供电线路、各种类型灯。低压配电低压配电1.任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 2 2）配电的作用）配电的作用 配电的作用是给用电负荷提供电源，其主要的用电负荷有：环控设备（包括风机、冷水机组、组合式空调箱、风机盘管

41、等）、各种水泵（包括污水泵、废水泵、雨水泵、消防水泵等）、电扶梯（包括电梯、自动扶手扶梯等）、屏蔽门设备、照明（包括各种类型的灯）、EMCS设备、通信设备、信号设备。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八3 3）用电负荷的分级）用电负荷的分级(3)三级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，末端切换（双电源切换），以实现不间断供电。(2)二级负荷(1)一级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，当电网只有一路电源时，允许将其从电网中切除。平时由一路电源供电，当该电源发生故障时，可中断供电；当电网只有一路电源时，应将其从电网中切除。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题

42、八 在城市轨道交通的设备中，属于一级负荷的有通信、信号、FAS、EMCS、SCADA、风机、风阀、空调机组、车站工作（应急）照明、自动售检票、屏蔽门、电梯等；属于二级负荷的有自动扶梯、一般照明、污水泵等；属于三级负荷的有冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、广告照明、清扫机械等。在火灾情况下FAS系统将直接切断三级负荷总电源。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 （1）一般照明（工作照明、节电照明）。一般照明采用交流双电源交叉方式供电（出入口照明、站厅层、站台层、隧道区间照明、设备房照明）。（2）事故照明。事故照明原则上为长明灯，正常时采用交流双电源以交叉方式供电，当双电源事

43、故失电时，由事故照明电源装置（蓄电池）供电。（3）广告照明。广告照明采用一路电源供电。照明系统照明系统2.任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 （4）设备房屋照明。设备房屋（站长室、配电室、车站综合控制室、水泵房、气体消防设备室、防排烟机房等在事故工况下仍需继续工作的场所）照明应采用两路电源供电，其中一路由交流供电，另一路由事故照明电源供电。（5）标示照明。标示照明是指出入口等处的指示标志灯等。（6）疏散引导照明。疏散引导照明包括安全出口标志灯、疏散标志灯（通道转弯处、太平门顶部、直线段）。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 （7）安全照明。在站台板下的电缆沟内设安全灯和安全灯插座，使用24 V、60 W的白炽灯。电力是保证城市轨道交通列车正常运行及各种设备系统不间断工作的能源，一般取自城市电网，且大部分为一级负荷，要求比较高。安全照明通常引入双路独立电源，保证不间断供电。任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统标题八 电力监控系统7.3.5任务任务7.3 7.3 了解供电系统了解供电系统谢谢大家