铁路跨区间无缝线路养护与维修.doc

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1、铁路跨区间无缝线路养护与维修跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道,在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。一、认真做好铺设前的线路整修工作 无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行

2、的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有: 1、全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。2、全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。 3、整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。4、翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。5、均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。 二、加强铺设初期的整修工作 搞好铺设初期的线路整修,

3、 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。初期整修工作的主要内容有:1、全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作, 使无缝线路尽快得到加强和稳固。2、成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。3、整治钢轨原始弯曲: 新铺钢轨存在大量原始弯曲, 其中包括活弯和死弯。应组织专业组采用“一拨”( 拨正不良方向) ; “二改”( 改正轨距和不合适扣件) ; “三串”( 串动影响扣件组装

4、的轨枕) ; “四调”( 调直死弯) 的方法, 整治钢轨原始弯曲, 调直死弯的工作可集中进行, 作业时轨温不得低于35。4、进行应力放散: 对锁定轨温偏高或偏低的地段, 应制定施工方案, 适时进行应力放散或调整。三、线路养护维修 养护维修工作中应严格控制锁定轨温变化, 进行无缝线路养护维修作业, 必须测量和掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 并严格遵守无缝线路维修作业轨温条件”和“两清、三测、四不超”制度。定期做好无缝线路锁定工作, 保持无缝线路经常处于稳定状态;养护维修工作中应注意强化轨道整体结构, 要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻

5、力的作业,以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力; 养护维修工作中应保持轨道的平顺性, 在养护维修工作中, 要坚持设备检查制度, 根据实际状态安排作业计划, 要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业, 并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业, 努力提高轨道的平顺性。四、无缝道岔养护维修无缝道岔养护维修工作应严格控制锁定轨温变化: 每一个岔区为一个单元轨节, 应加强岔区的锁定工作, 保持锁定轨温变化不得超过5; 要经常检查防止道岔纵爬横移, 要经常保持道床断面, 切实做好扣件养护, 及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等

6、病害, 提高线路阻力, 达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移; 必须保证保持道岔整体结构性能, 要加强检查、养护工作, 保证各部配件齐全、有效, 经常处于正常工作状态。五、故障处理1.无缝线路胀轨跑道的防治及处理认真执行铁路线路修理规_则及铁路工务安全规则中有关胀轨跑道的处理方法及防护办法,做到正确判断、适时防护, 确保行车安全。凡发生胀轨预兆或胀轨跑道的地段, 均应组织技术人员进行全面调查分析, 查明原因, 详实登记表、卡, 并做好善后处理工作, 恢复原无缝线路状态, 核实锁定轨温, 以及制定防范技术措施。进行紧急和临时处理时, 应测量断缝宽度, 并在断缝两侧各3.5m处的轨头非工作边上冲打标

7、记。进行永久处理时, 要丈量两个标记间的距离, 经计算与原锁定轨温相比不大于3时, 可直接焊复, 按原锁定轨温掌握; 否则, 应放散应力后再行焊复。每次断轨处理后, 均应详实登记有关表、卡, 以及制定防范措施。2.无缝道岔的故障处理无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时, 应直接进行永久处理; 当尖轨、钢轨损坏时, 可临时更换普通尖轨、钢轨, 采用夹板联结、冻结接头; 当可动心轨辙叉损坏时, 在岔枕上更换一组特制垫板, 换入一根短轨( 长度13.26m) , 两端用夹板联结、冻结接头, 开通直股, 限速25km/h。在以上采取临时措施后, 应尽快安排进行永久处理; 当焊缝发生重伤时

8、, 可先用夹板加固、而后进行永久处理; 当焊缝发生折断时, 可先锯切掉焊筋或折断部分, 插入长度4.8m 的短轨, 用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结, 并根据现场情况决定开通时是否限速。3.胶接绝缘接头的故障处理当胶接绝缘接头拉开离缝时, 应立即拧紧胶接绝缘接头两侧各50m 线路的扣件, 并尽快安排临时处理或直接进行永久处理; 当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时, 可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨( 线路上使用长度为3.25m+3.75m,两组道岔间使用长度为3.00m+1.8m) 进行临时处理; 无备用胶接绝缘钢轨时, 也可换入两根不短于6m 的钢轨, 安装普通绝缘材料, 用夹板联结进

9、行临时处理; 经临时处理之后, 应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理。六、技术管理应认真执行铁路线路修理规则的有关规定。工务段应有完整的无缝线路铺设资料、无缝线路及无缝道岔技术卡片, 胀轨、断轨、爬行观测及应力放散等原始记录。技术卡片每年登记、复制、印发一次, 正确反映无缝线路的实际状况; 领工区、工区应有无缝线路、无缝道岔技术卡片及爬行观测记录; 根据钢轨爬行及轨长标定观测分折, 每半年核定一次实际锁定轨温, 并通知领工区、工区, 工区应将实际锁定轨温标注( 或挂牌) 在线路设备图板上。七、技术培训工作在跨区间无缝线路铺设之前及每年入夏、入冬之前, 应有计划地举办专题学习班, 培训领工员

10、、工长、生产骨干及机关生产技术人员,并通过定期考试、知识竞赛等形式, 不断提高技术业务和生产管理水平; 各领工区、工区要把学习无缝线路基本知识、养护标准和方法, 作为业务学习的主要内容, 并通过安全、质量分析会及每天布置工作时,结合实际分析无缝线路技术状态及其发展变化, 并努力提高无缝养护维修作业中的技术含量。八、常备器具、材料按铁路线路修理规则的规定“无缝线路常备材料、工具数量标准”和防胀备品规定, 备齐各种备用器具、材料, 并经检查核实, 专项保管; 跨区间及区间无缝线路区段增加以下备用材料: 临时处理胶接轨:长度3.25m+3.75m( 两端带螺栓孔) , 每个领工区备用1 根; 临时处理胶接轨: 长度3.0m+1.8m( 两端无孔) , 每个有无缝道岔的工区备用1根; 永久处理胶接轨: 长度3.8m+4.4m( 两端无孔) , 每个领工区备用2根; 可动心轨提速道岔的尖轨、基本轨、辙叉、岔枕的备用材料另行安排。各种备用器具、材料, 要定置管理, 不得乱拉乱用, 每年入夏、入冬前分别进行两次检查, 发现缺少、失效应及时补充、修理或更新, 确保故障处理的正常使用。