汽车动力性燃油经济性试验优秀PPT.ppt

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1、汽车动力性燃油经济性试验你现在浏览的是第一页，共26页2一、路上试验 1）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内；之内；2）大气温度在）大气温度在040之间，风速不大于之间，风速不大于3m/s；3）汽车满载；）汽车满载；4）轮胎充气压力符合技术要求。）轮胎充气压力符合技术要求。参看参看GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则。汽车道路试验方法通则。1.动力性试验对试验环境的要求（我国）2.最高车速测试 汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定200m）所需的时间（用秒表、光电或激光测时仪测量）来求得。所

2、需的时间（用秒表、光电或激光测时仪测量）来求得。参看参看GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法汽车最高车速试验方法汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第二页，共26页33.加速时间的测试 起步连续换起步连续换挡挡加速性能是指汽车以常用起步挡起步，加速性能是指汽车以常用起步挡起步，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至全力加速至0.8uamax的加速时间，也常用原地起步加速至的加速时间，也常用原地起步加速至100km/h所需时间来表示汽车加速性能。所需时间来表示汽车加速性能。汽车动力性、燃油经济性试验 加速过程

3、用五轮仪、非接触式汽车速度计或加速过程用五轮仪、非接触式汽车速度计或GPS惯惯性测量系统来记录。性测量系统来记录。你现在浏览的是第三页，共26页4加速过程用非接触式汽车速度计来记录加速过程用非接触式汽车速度计来记录汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第四页，共26页5非接触式汽车速度计非接触式汽车速度计汽车动力性、燃油经济性试验 由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前由光电传感器和以微机为主体的二次仪表构成。前者用来测量距离，经过一定距离（如者用来测量距离，经过一定距离（如4cm）就向二次仪）就向二次仪表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处理和计算。表发出一个脉冲，后者对距离脉冲进行处

4、理和计算。有的有的非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路光电器非接触式汽车速度计可以使路面图像扫过多路光电器件，得到多路信号，即增加汽车横向（件，得到多路信号，即增加汽车横向（Y）的脉冲，可计算侧）的脉冲，可计算侧向速度、侧滑角、侧滑距离等。向速度、侧滑角、侧滑距离等。光电传感器离地高度为光电传感器离地高度为50cm左右，汽车上下颠簸不会影左右，汽车上下颠簸不会影响仪器的测量精度，优于五轮仪响仪器的测量精度，优于五轮仪。你现在浏览的是第五页，共26页6非接触式汽车速度计的光路原理非接触式汽车速度计的光路原理汽车动力性、燃油经济性试验 光电传感器光电传感器由照明组件、梳由照明组件、梳状光电器件

5、、放状光电器件、放大器及外壳支架大器及外壳支架等部件组成。等部件组成。你现在浏览的是第六页，共26页7梳状光电器件的工作原理梳状光电器件的工作原理汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第七页，共26页8梳状光电器件的工作原理梳状光电器件的工作原理汽车动力性、燃油经济性试验A、B是两组光敏条，同组间隔是是两组光敏条，同组间隔是T，X表示汽车前进方向表示汽车前进方向。由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条由于地面明暗的变化，传感器移动时，光敏条A、B上的感上的感应电流应电流IA、IB也在变化。当移动也在变化。当移动0.5T时，除最前面的光敏条接时，除最前面的光敏条接受新的图形外，其余的明暗图像

6、都没变。受新的图形外，其余的明暗图像都没变。但是接收器从但是接收器从A变到了，即电信号反相；如果再前进变到了，即电信号反相；如果再前进0.5T，又变成了又变成了A，电信号再次反相。，电信号再次反相。经滤波处理后，传感器仅输出随机正弦波信号，其频率经滤波处理后，传感器仅输出随机正弦波信号，其频率与汽车行驶速度成正比。与汽车行驶速度成正比。你现在浏览的是第八页，共26页94.爬坡度的测试1）坡道要求 应有一系列不同坡度的坡道；应有一系列不同坡度的坡道；坡道长度不小于坡道长度不小于25m；小于小于30%的坡道可用沥青铺装；的坡道可用沥青铺装；大于大于30%的坡道应为水泥路面。的坡道应为水泥路面。汽车

7、动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第九页，共26页10交通部公路交通试验场的标准坡道交通部公路交通试验场的标准坡道汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十页，共26页11交通部公路交通试验场的标准坡道交通部公路交通试验场的标准坡道汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十一页，共26页122）坡度的换算 爬坡时，接合变速器最低爬坡时，接合变速器最低挡，节气门全开，所能通过挡，节气门全开，所能通过最陡坡道的坡度便是最大爬最陡坡道的坡度便是最大爬坡度；坡度；如果坡度不合适，可以用如果坡度不合适，可以用增、减载荷或变换挡位的办增、减载荷或变换挡位的办法，算出最大爬坡度。法，算出最大爬坡度。参

8、见参见GB/T 12539-1990 汽车爬汽车爬陡坡试验方法陡坡试验方法换算最大爬坡度换算最大爬坡度0换算得到的最大爬坡度；换算得到的最大爬坡度；a试验时的实际坡度；试验时的实际坡度；G 汽车最大总质量的重力；汽车最大总质量的重力；Ga试验时的汽车重力；试验时的汽车重力；ig1 变速器变速器挡传动比；挡传动比；iga试验时变速器所用挡位的传动比。试验时变速器所用挡位的传动比。汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十二页，共26页135.滚动阻力和空气阻力的测试 通过路上通过路上滑行试验滑行试验求得。求得。滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 曲线。

9、曲线。c滑行滑行时汽汽车的旋的旋转质量量换算系数；算系数；Tr滑行滑行时传动系加于系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从的摩擦阻力矩与从动轮摩擦阻摩擦阻力矩之和，一般常忽略不力矩之和，一般常忽略不计。汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十三页，共26页146.路上燃油经济性试验 试验路段路面良好、平直；试验路段路面良好、平直；长度为长度为500m或或1000m；汽车挂常用挡（一般为最高挡）；汽车挂常用挡（一般为最高挡）；以以20km/h、30km/h等等10km/h的整数倍车速等速驶过测量路的整数倍车速等速驶过测量路段。段。利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间；利用燃油流量计与秒表测出通

10、过该路段的油耗与时间；计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油耗与车速的关系曲线。耗与车速的关系曲线。试验的基本要求如下试验的基本要求如下汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十四页，共26页容积法测量油耗量的油耗计容积法测量油耗量的油耗计1-油箱油箱 2-开关开关 3-滤油器滤油器 4-三通阀三通阀 5-量瓶量瓶你现在浏览的是第十五页，共26页16燃油流量传感器的结构燃油流量传感器的结构汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十六页，共26页17四活塞燃油流量计原理四活塞燃油流量计原理汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的

11、是第十七页，共26页18回油的连接图回油的连接图汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十八页，共26页19二、室内试验1.转鼓试验台汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第十九页，共26页20转鼓试验台测量驱动力试验汽车的驱动轮放在转鼓上，驱动轮的中心应与转鼓的中心在同一垂直平面内。转鼓轴端部装有液力测功器或电力测功器。测功器能产生一定的阻力矩并能调节转鼓的转速，也就相当于调节汽车的车速。汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第二十页，共26页21转鼓试验台测量驱动力T施加于转鼓的转矩F由拉力表测出的作用于转鼓试验台外壳长臂上的拉力；L测功器外壳长臂上的长度。汽车动力性、燃油经济性试验

12、试验时，用钢丝绳拉住试验汽车。并在钢丝绳中装上拉力表，表上可读出汽车的挂钩拉力Fd你现在浏览的是第二十一页，共26页22转鼓试验台测量驱动力可得驱动轮上的驱动转矩：汽车动力性、燃油经济性试验根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡驱动轮上的驱动力：你现在浏览的是第二十二页，共26页23测量油耗和排放的转鼓试验台测量油耗和排放的转鼓试验台你现在浏览的是第二十三页，共26页242.转鼓试验台可测量的参数 2）多工况燃油消耗与排放试验。）多工况燃油消耗与排放试验。试验前要在道路上通过滑行试验测量试验前要在道路上通过滑行试验测量 。将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后

13、可模拟加载。可模拟加载。3）等速百公里油耗试验。）等速百公里油耗试验。1）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子调节器）加速性能试验：汽车转鼓试验台装有由电子调节器控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速过程中的全控制转鼓试验台负荷的装置，可以模拟加速过程中的全部阻力部阻力滚动阻力、空气阻力和加速阻力。滚动阻力、空气阻力和加速阻力。汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第二十四页，共26页253.其他常用的室内试验 1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。3）风洞可测量空气阻力系数。）风洞可测量空气阻力系数。汽车动力性、燃油经济性试验采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较采用缩小的汽车模型试验中测得的空气阻力系数误差较大，一般为大，一般为10%20%，最大时误差可达，最大时误差可达40%。因此，近年来为了满足节约燃油对汽车外形提出的严格要求，已因此，近年来为了满足节约燃油对汽车外形提出的严格要求，已建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力学的研究。建立一批大型风洞，对实际的汽车进行空气动力学的研究。你现在浏览的是第二十五页，共26页26汽车动力性、燃油经济性试验你现在浏览的是第二十六页，共26页