DC600V应急处理资料汇编.doc

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1、DC600V直供电新型客车电气系统应急处理资料汇编目 录第一节 DC600V供电系统简介第二节 TKDG-1T1型电气综合控制柜布置图第三节 TKDG-1T1型电气综合控制柜主要电气元件表（以YW为例）第四节 DC600V直供电列车使用及检修注意事项第五节 机车跳闸或无法送电的应急处理第六节 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理第七节 电源故障指示灯亮时的应急处理第八节 Q1、Q2跳闸动作时的应急处理第九节 KM3不吸合，综合控制柜不工作的应急处理第十节 空调故障指示灯亮的应急处理第十一节 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理第十二节 运行途中互备装置故障的应急处理第十三节 单相逆变器故障红灯

2、亮的应急处理第十四节 DC110V客车漏电时的应急处理第十五节 DC110V典型漏电故障的分析及处理（库内）第十六节 本车DC110V欠压故障的应急处理第十七节 母线熔断器报警指示灯亮时的应急处理第十八节 整列DC110V系统严重亏电的应急处理第十九节 列车发生火情时的应急处理第二十节 因其他原因须摘解车辆时的应急处理第二十一节 电气监控不联网时的应急处理第二十二节 直供电列车集中供电原理第二十三节 39/43芯异型集控线相关资料第二十四节 39/43芯异型集控线连挂困难分析第二十五节 39/43芯异型集控线烧损原因分析第二十六节 39/43芯异型集控线保养及连挂注意事项第一节 DC600V供

3、电系统简介一、概述DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电后，分两路向空调客车供电。空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成DC110V直流电，给蓄电池组（中倍率碱性蓄电池，额定电压96V，78节电池，容

4、量120AH）充电的同时向照明、供电控制等负载供电。二、系统原理内燃、电力机车DC600V电源通过KC20D电气连接器向列车干线供电。在车厢内，两路DC600V首先进入电气综合控制柜，电气综合控制柜设有供电选择电路，可以选择I路或II路DC600V电源，同时还设有漏电检测装置，当本车厢DC600V电路和AC380V电路有漏电时，可以切除本车DC600V电源。电气综合控制柜将输入的DC600V电源进行分配，供给逆变器和充电器。逆变器将DC600V电源，变换成AC380V电源，并输出到电气综合控制柜，供给空调机组。充电器将DC600V电源变换成DC110V供本车蓄电池充电和照明等其他用电负载用。由

5、于电力机车牵引每50km存在分相区，过分相区时，受电弓失电，DC600V电源没有输出，逆变器也停止向空调机组供电，为了防止过分相时，控制接触器频繁吸放，控制系统采用DC110V供电。过分相时控制系统和照明的电源来自于DC110V蓄电池。三、关键技术1逆变技术将交流电变成直流电的过程称为整流，将直流电变成交流电称为逆变。电力机车接触网电压是单相供电而且供电品质较差，不能降压后直接供给列车的用电负载。因而必须用到逆变技术。客车空调逆变器的基本原理为：在每个正弦波周期内，将直流电压分割成若干个脉冲，这些脉冲的面积，正好等于正弦波的面积，通常情况下，一个周期内脉冲的个数乘以50即为调制频率，调制频率越

6、高，输出的脉冲个数越多，在没有滤波器时，电动机负载的电流越接近于正弦波，而如果有滤波器，则滤波器的体积可以减小，输出电压波形的谐波成分越低。调制频率越高，对IGBT的驱动和保护要求越高，技术难度大。UAC DC+DC-C图中由6只IGBT构成三相桥式逆变器，C为电动机的三相绕组，电流按红色箭头由正到负，则UAC波形如红色区域；电流按兰色箭头由正到负，则UAC波形如兰色区域。如果按正弦波规律控制IGBT的导通，则可输出调制波形。2变频变压（VVVF）技术电动机在启动时，存在6倍左右的电流冲击，如果不采取软启动方式，逆变器必须至少有7倍以上的额定容量，显然极不经济，同时机车电源也要承受启动电流冲击

7、。而如果保证在电压变化时，频率也保持同步变化，即U（电压）/F（频率）等于常数，则启动过程中磁通保持不变，在保证启动转矩的同时，可以使启动电流减小，这就是软启动的原理。不实行VVVF启动的方式称为强迫启动或突投。3大功率高频开关电源DC600V供电系统中的充电器是供蓄电池充电及照明控制等系统用电，由于输入为DC600V，因此必须采用DC/DC变换技术。为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统，采用高频绝缘式DC/DC变换器。四、电气装置组成新型直供电列车的电气装置主要由车内电气装置、 车底电气装置、 车端电气装置三部分组成。依据25G 型DC600V 供电减配客车AC380V 互备供电方案研

8、讨会会议纪要,硬卧车、软卧车增设AC380V邻车互备供电功能。当有减配客车本车装配逆（1x35kVA逆变器+15kVA隔离变压器）发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过逆变器与综合控制柜的控制配合，使故障车与邻车（仅能选择一辆邻车）构成互备供电车组，由正常车辆的逆变器输出AC380V 电源供故障车的空调等负载使用，实现相邻两车的互备供电，该两车的空调系统自动转入半载运行。（一）车内电气装置车内电气装置主要由车内电气设备、配电线路、电气监控系统、照明控制、列车网络组成。1车内电气设备：车内电气设备分交流和直流两种。交流设备包括管路伴热、通风机、空调机组、电开水炉、电源插座等；直流设备包括客室电

9、热器、照明灯、轴报装置、空调控制、电开水炉控制、尾灯等。2 配电线路（略）3电气监控系统：电气监控系统主要由电气综合控制柜、网络传输电缆等组成。（1）电气综合控制柜：电气综合控制柜是DC600V供电集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。电气综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，进行车对车通讯，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础。综合控制柜主要具备五大部分功能：供电功能； 电源转换控制

10、功能；空调机组控制功能；照明供电功能； 联网通讯。（2）网络传输电缆车下电源箱网关通过RS-232或RS-485通信接口实现车下电源箱到PLC之间数据传递。4.照明控制在乘务员室组合控制柜设照明转换开关，照明转换开关有三个档位：“停位”、“终夜灯”、“半夜灯”。通过操作该照明开关可以方便控制本车照明。5.列车网络车端设39芯通信控制连接器，连接器中设有Lonworks网络电缆，实现电气监控系统的网络传输，车辆间电气系统的信息和命令传递；在该车的综合控制柜中设有电气系统监控主机，该装置用两根网线连在Lonworks列车网上,通过列车网收集全列的供电、空调信息，并可对全列的供电及空调的运行情况进行

11、监控,通过车顶的GPRS天线将车辆的运行数据及车内电气工作状态发送给地面接受装置，实现车对地的无线通讯。（二）车底电气装置车底电气装置主要有输电干线电缆，电线槽， 1（2）x35kVA+15kVA逆变器箱，8kW充电机箱，应急电源车下箱、轴温报警系统及其它部件。1. 8kW充电机为列车DC110V蓄电池提供浮充电源，同时为车上需要DC110V的直流负载提供电源。2. 1（2）x35kVA+15kVA逆变器箱为车上AC380V设备提供电源，3. 应急电源车下箱内置DC110V120Ah碱性免维护电池。应急电源车下箱通过连接电缆与车上电气综合控制柜内应急电源控制部分相连。（三）车端电气装置车端电气

12、装置主要有： KC20D型电力连接器插座（DC600V，2 个/端），SL21连接器座（DC110V，2个/端）,KTL39GX型通讯连接器插座（2个/端），KC8-4电力连接器插座（AC380V，2个/端），侧灯插座（DC48V，一、四位角各设1个）编组连挂时各客车间由各类连接器相应插头对联接，构成整个列车的供电网络、集中控制网络。五、各电气主要设备供电制式序号供电制式主要电气设备备注1DC600V客室电热器、车下逆变器、充电机等电压波动范围：DC500VDC660V2DC110V照明灯、厕显、轴报装置、空调控制、电开水炉控制、逆变器控制、充电机控制、电子防滑器、轴温报警器等电压波动范围：D

13、C77VDC137.5V3DC48V共线电话、尾灯等供电4AC380/220V 50Hz废排风机、空调机组、电开水炉、电源插座等。第二节 TKDG-1T1型电气综合控制柜布置图第三节 TKDG-1T1型电气综合控制柜主要电气元件表（以YW为例）序号元件代号元件名称工作电压作用1DL全列代理节点DC24V全列联网数据信号处理2EXPPLC扩展模块DC24V程序控制3FA16制冷I过流继电器AC380V压缩机过流保护4FA17制冷II过流继电器AC380V压缩机过流保护5FR11弱风热继电器AC380V通风机弱风过载保护6FR12强风热继电器AC380V通风机强风过载保护7FR14冷凝风机热继电器

14、AC380V冷凝风机过载保护8FU1客室电热I熔断器DC600V客室电加热器过载、短路保护9FU2客室电热II熔断器DC600V客室电加热器过载、短路保护10JK1I路电源电压传感器DC12VDC600V主电路电压检测11JK2II路电源电压传感器DC12VDC600V主电路电压检测12JK3DC600V干线电流传感器DC12VDC600V主电路电流检测13JK4母线电压传感器DC12V母线110V电压检测14JK5本车电池电压传感器DC12V蓄电池电压检测15JK6空调电流传感器DC12V空调压缩机（预热器）电流检测16JK8DC600V漏电传感器DC12VDC600V漏电信号检测17JK9

15、逆变器I输出电压传感器DC12V逆变器输出AC380V电压检测18JYJCDC600V绝缘检测仪DC110VDC600V漏电报警保护19KA10I路供电中间继电器DC110VI路供电控制20KA11制冷I故障继电器DC110V传递制冷故障信号至PLC21KA12制冷II故障继电器DC110V传递制冷故障信号至PLC22KA13制暖I故障继电器DC110V传递制暖故障信号至PLC23KA14制暖II故障继电器DC110V传递制暖故障信号至PLC24KA15逆变器I正常信号继电器DC110V传递逆变器正常信号至PLC25KA17充电机正常信号继电器DC110V传递充电机正常信号至PLC26KA18

16、逆变器减载信号继电器DC110V传递逆变器减载信号至PLC27KA20II路供电中间继电器DC110VII路供电控制28KA25逆变器I故障信号继电器DC110V传递逆变器故障信号至PLC29KA27充电机故障信号继电器DC110V传递充电机故障信号至PLC30KA3试验暖接触器DC110V试验暖控制31KA4试验冷接触器DC110V试验能控制32KA8客室电热I中间继电器DC110V客室电加热器控制33KA9客室电热II中间继电器DC110V客室电加热器控制34KM1I路电源主接触器DC110V路电源输出控制35KM11空调弱风接触器DC110V空调弱风电源输出控制36KM12空调强风接触器

17、DC110V空调强风电源输出控制37KM14空调冷凝风机接触器DC110V空调冷凝风机电源输出控制38KM16空调I路压缩机接触器DC110V空调压缩机电源输出控制39KM17空调II路压缩机接触器DC110V空调压缩机电源输出控制40KM18空调I路预热器主接触器DC110V空调预热器电源输出控制41KM19空调II路预热器主接触器DC110V空调预热器电源输出控制42KM2II路电源主接触器DC110VII路供电控制43KM3供电允许直流接触器DC110V本车逆变器、充电机工作控制44KM4欠压保护接触器DC110V蓄电池欠压保护控制45KM5半夜灯接触器DC110V半夜灯电源控制46KM

18、6终夜灯接触器DC110V终夜灯电源控制47KM7应急灯接触器DC110V应急灯电源控制48KM8客室电热I主接触器DC110V客室电热器电源控制51KM9客室电热II主接触器DC110V客室电热器电源控制52PLC可编程控制器DC24V程序控制53Q1I路电源主空开DC600V控制、保护I路电源54Q10终夜灯空开DC110V控制、保护终夜灯电源55Q11空调电源主回路空开AC380V控制、保护空调主回路电源56Q12机车集控电源空开DC110V控制、保护机车集控电源57Q13空调I路预热器空开AC380V控制、保护空调I路预热器电源58Q14空调II路预热器空开AC380V控制、保护空调I

19、I路预热器电源59Q15客室电热I主空开DC600V控制、保护客室电热I电源60Q16客室II电热主空开DC600V控制、保护客室电热II电源61Q18供电请求空开DC110V控制、保护供电请求电源62Q19本车供电试验空开DC110V控制、保护本车试验供电电源63Q2II路电源主空开DC600V控制、保护II路电源64Q20母线空开DC110V控制、保护母线电源65Q3车下电源主空开DC600V控制、保护车下逆变器、充电机主电源66Q30本车电池空开DC110V控制、保护本车电池电源67Q31应急灯空开DC110V控制、保护应急灯电源68Q32洗面室灯空开DC110V控制、保护洗面室灯电源6

20、9Q35逆变器控制电源空开DC110V控制、保护逆变器控制电源70Q36充电机控制电源空开DC110V控制、保护充电机控制电源71Q37电开水炉控制电源空开DC110V控制、保护电开水炉控制电源72Q38单相逆变器电源空开DC110V控制、保护单相逆变器电源73Q4空调控制电源空开DC110V控制、保护空调控制电源74Q41空调试验半工况1空开DC110V控制、保护空调试验半工况1控制电源75Q42空调试验半工况2空开DC110V控制、保护空调试验半工况2控制电源76Q43检修灯空开DC110V控制、保护检修灯电源77Q44DC110V应急供电空开DC110V控制、保护应急供电时电源输出78Q

21、45厕显电源空开DC110V控制、保护厕显电源79Q5废排风机主空开AC380V控制、保护废排风机电源80Q50插座主空开AC220V控制、保护插座电源81Q6电开水炉主空开AC380V控制、保护电开水炉主回路电源82Q81房间插座空开AC220V控制、保护房间插座电源83Q82走廊插座空开AC220V控制、保护走廊插座电源84Q9半夜灯空开DC110V控制、保护半夜灯电源85SA1DC600V电源选择开关DC110V/24VDC600V电源供电选择86SA2空调工况选择开关DC110V/24V空调工况选择87SA3网络线路选择开关数据信号网络线路选择88SA6互备供电选择开关DC110V互备

22、供电I、II路选择89SB1模拟漏电按钮DC110VDC600V漏电模拟试验90SB2全列供电试验开关DC110V全列供电试验选择91SB3紧急断电按钮DC110V紧急情况时断电开关92SPQPLC适配器数据信号PLC数据信号处理匹配93SPT触摸屏DC24VPLC人机控制终端94WG1PLC网关DC24VPLC数据信号输出处理95ZWY轴温报警器DC110V轴温监控、报警96FHQ电子防滑器DC110V第四节DC600V直供电列车使用及检修注意事项1. 注意直流接触器主触头、直流操作断路器电流通过方向必须正确。2. 注意接触器直流操作线圈接线极性必须正确。3. 应避免机车（地面）DC600V

23、电源装置、逆变器、充电器内部电容放电不完全可能造成的触电危险。4. 摘解DC110V干线电气连接器、39芯控制电气连接器作业时，因插头对间有DC110V电压，应仔细操作，避免触电。同时防止插针接触金属，造成短路，烧损插头。5. 注意：Q15、Q16、Q25、Q26、Q7是隔离开关，严禁带载带电操作。FU1、FU2、FU3严禁带载带电操作。熔断器规格必须符合要求。6. 注意：Q44为应急供电开关，当充电机出现故障不能充电或蓄电池欠压保护无电压输出时闭合此开关可使用母线电压为灯具、厕显、电开水炉等负载供电，充电机正常时严禁闭合此开关。第五节 机车跳闸或无法送电的应急处理一、应急处理流程图：发生机车

24、跳闸或无法供电机车故障车辆接地故障DC110V供电集控电源故障机车无法供电机车无法同时提供两路电源强行供电，前方车站检查39/43芯连接器减载，保证必要负载供电控制负载大小，半载监控运行检查有无单车电气设备漏电情况联系运转车长、司机了解情况按照“本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理”进行处理有利用前方站站停时间分断机车、车辆电力连接线检测列车绝缘无减载保证必要负载供电做好在前方站检测全列绝缘的准备到站前提前全列回零车辆绝缘良好，联系运转车长、司机、车站值班员共同确认，记录。车辆一路绝缘不良故障单路供电，维持运行车辆两路绝缘不良故障分段查找故障点两路故障点均在列车尾部或一路故障点在列车前部，

25、另一路故障点在列车尾部两路故障点均在列车前部处理列车尾部故障点故障处理不能处理撤除故障车辆运行方向前端故障侧电力连接线，通知司机单路供电，控制全列负荷；尾部无电车辆控制DC110V负载，保证轴报、防滑器、应急照明等必要负载供电处理易处理侧故障点故障处理不能处理分别撤除1、2路故障点车辆运行前方的两电力连接线，通知机车供电，后部无电的车辆控制DC110V负载，保证轴报、防滑器、应急照明等必要负载供电。做好三乘协调及相关善后工作告知司机车辆无故障二、具体处理程序：1. 运行途中发生机车跳闸或无法供电时，乘务长及时与运转车长、司机取得联系，了解故障情况，并根据故障情况按照下述程序进行处理。2若为机车

26、绝缘或设备故障时：2.1 机车故障不能向列车供电时：将列车DC110V负载减载运行，主要保证轴报器、防滑器、应急照明等必要设备的正常工作，直至机车恢复供电后再满载运行。并及时将信息报段调度科。2.2 机车故障不能同时提供两路电源时：如果综合控制柜的供电转换开关SA1为“自动”位时，控制柜会自动转换到正常的那路电源，同时将空调负载减半载运行。此时为避免机车电源过载，应注意各车厢的负载分配，尽量使每节车厢的总电流控制在35A以下，必要时切除一些负载，优先保证充电机、通风、伴热、半冷、半暖负载工作，其他负载酌情考虑。3. 若为DC110V供电集控电源故障时，可要求司机应急处理，强行送出DC600V，

27、待到前方站时检查机后一位客车与机车间39/43芯控制连接器。4. 若司机反映为车辆接地故障时，包乘组应先查看各车厢是否曾经发生绝缘故障导致机车跳闸。4.1 若确定有绝缘故障车厢（故障综合控制柜“本车绝缘故障”红灯亮时），应按照“本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理”进行处理。4.2 若非单车电气设备漏电故障时，告知司机车辆无故障，可在前方车站停车时间内进一步检查确认，并在立即做好相关应急事宜：4.2.1 乘务员应立即将列车DC110V负载减载运行，主要保证轴报器、防滑器、应急照明等必要设备的正常工作。4.2.2 到达前方车站前，提前全列回零（关闭每辆车电器综合控制柜Q1、Q2）。4.2.3

28、 做好在前方站检测全列绝缘的准备。5. 到达前方车站后，作好安全防护，包乘组分断机车（发电车）与车辆电力连接线，检测列车两路电力线绝缘，确定故障部位。5.1 若车辆两路电力干线绝缘良好，车辆乘务长联系运转车长、司机、车站值班员共同确认，做好记录。并按2作好应急处置。5.2 若检测车辆电力干线一路存在绝缘故障，另一路绝缘良好时，可要求司机单路供电维持运行，按照2.2作好应急处置。5.3 若检测车辆电力干线两路均存在绝缘故障时，先从列车中部分断电力线，检测列车前后部绝缘，分出干线绝缘有故障的一半列车。再从有故障的一半列车的中部分出有故障的四分之一列车，以此类推，直到分出故障车辆。并对故障车辆进行进

29、行应急处置。5.3.1 若两路电力干线绝缘故障点均在列车尾部（列车中部以后，下同）或一路故障点在列车前部（列车中部以前，下同），另一路故障点在列车尾部时，按照先处理列车尾部车辆故障点的原则进行处理，具体处理按照8进行。5.3.1.1 彻底消除故障点后，要求司机单路供电维持运行，按照2.2作好应急处置。5.3.1.2 若故障点不能及时处理时，应撤除故障车辆运行方向前端故障侧电力连接线，通知司机单路供电，控制全列负荷；尾部无电车辆控制DC110V负载，保证轴报、防滑器、应急照明等必要负载供电5.3.2 若两路电力干线绝缘故障点均在列车前部时，对故障点较难处理的一路暂不处理，集中力量对较容易处理的一

30、路进行处理，具体处理措施按照8进行。5.3.2.1彻底消除故障点后，要求司机单路供电维持运行，按照2.2作好应急处置。5.3.2.2若故障点不能及时处理时，应分别撤除1、2路故障点车辆运行前方的两电力连接线，通知机车供电，后部无电的车辆控制DC110V负载，保证轴报、防滑器、应急照明等必要负载供电。6. 重点注意事项：上述如系车辆绝缘故障处理，必须控制好处理时间，从停车处理故障至开车，时间控制在1小时以内。当故障处理至45分钟左右，若还未处理良好时，按照5.3.1.2及5.3.2.2进行应急处置，及时恢复列车运行状态，通知司机开车，待运行至折返站或终到站时彻底处理，并做好三乘协调及相关善后工作

31、。7.从发生故障起，包乘组应及时将故障情况报告段调度科，在处理故障过程中应随时与段调度科取得联系，汇报故障处理进程。汇报包括如下内容：7.1故障发生时间；7.2故障发生区段、地点；7.3故障车次、车位；7.4故障车辆的车种、车型、车号；7.5故障原因；7.6应急处理情况、处置措施等。8. 具体车辆故障点的应急处理：8.1若为电力连接线绝缘不良，可将远离机车（发电车）的尾部车辆电力线取下更换故障电力线；8.2 若为分线盒内接线或安装座绝缘不良，可消除短路点，或甩开安装座，直接将进出线可靠连接，将接头包扎良好，确保绝缘良好后，恢复供电；8.3 若为电力连接座的接线有短路点，可进行包扎或重新接线，消

32、除短路点。8.4 若连接座的线路安装绝缘板不良或烧损时，可从远离发电车（机车）的尾部车辆拆下一个好的电力连接座，换下故障电力连接座，同时做好尾部车辆干线绝缘包扎处理。8.5 若为上车线绝缘不良无法处理时，可从分线盒处取下上车线，妥善包扎，该车停止使用，恢复其它车辆供电。第六节 本车绝缘故障指示灯亮（漏电）时的应急处理一、漏电现象：通过车辆电气综合控制柜内安装的DC600V漏电报警仪以及PLC双重检测判断，当DC600V直流漏电值超标时，DC600V漏电报警仪或PLC通过控制切断本车直流主回路电源，触摸屏显示直流漏电值超标提示，控制柜“本车绝缘故障”红灯亮。二、查找方法：1.如果有某车厢出现漏电

33、故障时，将该车综合控制柜的Q1、Q2断开，通知机车重新合闸，然后将该车的负载全部断开。2.待车下电源箱内电容放电完全后（即断电后10分钟），方可进行检查。方法一：漏电值超标车辆供电后可能导致机车跳闸时，可用万用表或摇表检查负载对地绝缘状况，在综合控制柜接线端子处进行。重点检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（+609、-609），排风机（U7、V7、W7），客室电热（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱（+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2），空调负载（U11、V11、W11、U12、V12、W12、U14、V14、

34、W14、U15、V15、W15、U16、V16、W16、U17、V17、W17、U18、V18、W18、U19、V19、W19），柜内配线重点检查+600、-600（在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响）等线路对地的绝缘值是否良好。发现故障回路后进一步进行查找处理，如不能发现故障点或发现故障点后不能良好处理，将该路负载切除，恢复本车供电，并密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。方法二：车辆漏电值超标但不会导致机车跳闸时，打开DC600V电源开关Q1、Q2，控制开关SA1置于自动位，让本车DC600V供电，依次打开车下电源开关Q3、DC600V负载开关、AC380V各负载开关（含

35、控制回路开关或转换开关），当打开某一回路开关后出现较大漏电值或漏电值超标时，则该回路存在漏电，应对该回路进行仔细查找和处理，如不能查找到故障点，停用该回路负载，并密切做好途中监控工作，回库交车统“181”。3.DC600V常见漏电部位在客室电加热器、电茶炉、温水箱等处。三、应急处理方法：出现漏电报警后，乘务长必须立即向段调度科汇报，段按照非正常情况组织有关人员进行远程指挥，提供技术支持。包乘组共同作业，按照漏电查找方法查找处理。第七节 电源故障指示灯亮时的应急处理1. 电源路（或电源路）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障;2. 如果供电转换开关SA1置于“自动”位，PLC会自动切断该路供电接

36、触器，转换到另一路供电；3. 如果供电转换开关SA1置于“试验”位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色,一般此故障由电源过压造成。（1）可观察触摸屏上供电信息画面DC600V供电电压是否超过660V，同时用万用表测量+601/-601，+602/-602之间电压，如果均已超过，应断开Q1、Q2，并通知机车采取措施；（2）如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1/AGND，A2/AGND，如果输出大于8.8V，说明传感器坏，应更换；如果输出小于8.8V，可判断是PLC有问题。如无备品，可将SA1置

37、于“试验”位继续供电并监控运行，待车辆入库后处理。第八节 Q1、Q2跳闸动作时的应急处理1. 应先将Q1、Q2、Q35、Q36断开，检查+600/-600之间有无短路。2. 如果确认没有短路，则有可能是车下电源箱预充电电路失效，允许重合闸一次。3. 若在制暖工况下仍有问题，应断开Q3、Q35、Q36，允许再合闸一次，恢复客室电热供电。4. 若仍有问题，在故障排除前不允许再合闸，待车辆入库后处理。5. 在恢复供电前应观察KM1、KM2接触器是否因触头粘连而无法释放。6. 如果KM1（或KM2）接触器触头已粘连，应先拆除触头粘连接触器的DC600V进线妥善包扎，且只能合与不粘连的接触器对应的供电开

38、关（Q1对应KM1，Q2对应KM2），另一个供电开关必须断开。7. 如果KM1、KM2接触器触头均已粘连，则只能任意选择合一路供开关，另一个供电开关必须断开，拆除相对应接触器的DC600V进线妥善包扎，维持供电，待车辆入库后处理。第九节KM3不吸合，综合控制柜不工作的应急处理1. 若单车不吸合，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，待车辆入库后处理。2. 若全列不吸合，可合上SB2（部分车在广播车和首尾车），使全列综合控制柜工作，待到站时检查机后一位客车与机车间39/43芯控制连接器。第十节 空调故障指示灯亮的应急处理空调故障指示灯亮红色或橙色，表示空调系统有故障，可通过触摸屏当前

39、故障画面查看故障信息。1压缩机（空气预热器）过载保护1.1 应将空调工况转换开关SA2置于“试验”位，合Q41（或Q42），使曾故障的压缩机（空气预热器）工作，通过触摸屏查看压缩机（空气预热器）电流。1.2 确认触摸屏参数设定值是否正确，若过低时，应重新设定保护值。1.3 若确认压缩机（空气预热器）1有故障，应将空调工况转换开关SA2置于“试验冷（暖）”位，合Q42，断开Q41，维持运行，做好途中监控工作。1.4若确认压缩机（空气预热器）2有故障，应将空调工况转换开关SA2置于“试验冷（暖）”位，合Q41，断开Q42，维持运行，做好途中监控工作。2压缩机（空气预热器）过流保护 正常运行时，PL

40、C实时监测压缩机（空气预热器）的三相工作电流，当测得压缩机（空气预热器）线电流大于等于设定值2倍并持续2s，将对压缩机（空气预热器）进行过流保护，触摸屏显示故障信息并记录。故障处理：同1。3.压缩机（空气预热器）三相电流不平衡保护当压缩机三相电流值最大（或最小）值与平均值的偏差大于15%时，将在10s左右切断压缩机电源进行保护，触摸屏显示出相应的故障信息并记录。当空气预热器（PTC元件）三相电流值最大（或最小）值与平均值的偏差大于20%时，触摸屏显示出相应的故障信息并记录；当偏差大于等于30%时，应在10s内切断空气预热器电源进行保护。故障处理：同14.压缩机（空气预热器）缺相保护压缩机（空气

41、预热器）发生缺相故障时，应在25s内切断压缩机（空气预热器）电源进行保护，触摸屏显示相应的故障信息并记录。故障处理：同1。5.热继电器保护FR11、FR12、FR14（FR15）分别是弱风机、强风机、冷凝风机保护热继电器，当FR14（FR15）保护动作时，同时触摸屏上显示“冷凝风机故障”；当FR11或FR12保护动作时，空调故障指示灯显示红色，同时触摸屏上显示“弱风机故障”或“强风机故障”。可手动使热继电器复位一次，重新启动空调，若故障仍未排除，须切除该路负载及相关回路。6.空调机组内部保护如果过流继电器或空调机组压力温度保护单元动作，压缩机（空气预热器）将停止工作，触摸屏上应显示“压缩机（预

42、热器）1（2）内部保护故障”，空调故障指示灯显示橙色。7.温度传感器故障如果触摸屏主画面上显示车内温度与实际温度明显不符，应将空调工况转换开关SA2置于“试验冷（暖）”位，根据实际情况合Q41、Q42，选择空调半工况或全工况，如果选择全工况，合Q41、Q42之间应有1分钟左右延时。第十一节 车下电源箱故障红灯亮时的应急处理1. 应检查逆变器三相输出电压是否过压、缺相。2. 应检查是否存在逆变器、充电机故障信号。3. 若确认一台逆变器故障，但另一台逆变器备份工作时，应确认减载信号是否有效，应采取措施保证其负载不会超出35kVA。4. 若确认充电机故障，操作Q3、Q36，对车下充电机重新上电，若故

43、障仍未排除，应注意观察，待车辆入库后处理。5. 若确认二台逆变器故障，操作Q3、Q35，对车下逆变器重新上电，若故障仍未排除，待车辆入库后处理。6. 对于减配逆变器编组车辆，若确认逆变器故障，使用邻车互备供电，若互备供电装置故障不能互备时，按照“运行途中互备装置故障的应急处理”程序进行操作。第十二节 运行途中互备装置故障的应急处理在列车运行途中，当卧铺、软卧车辆发生逆变器故障而相邻车不能进行3AC380V互备供电时，应先检查互备供电相邻两车的互备供电开关SA6是否选择在正确档位，如果未选择正确档位，将两车SA6开关选择在正确档位。当SA6开关选择在正确档位仍不能互备时，可采取应急处理方法进行应

44、急互备供电。操作方法如下： 1相邻车（即给故障车互备供电的车辆）：关闭四合一柜内Q3、Q35，SA6转换开关置于停止位，空调工况开关置于停止位，用短连线将160#线与+110#线相连接。2故障车：关闭四合一柜内Q3、Q35，SA6转换开关置于停止位，空调工况开关置于停止位，用短连线将160#线与+110#线相连接。3相邻车：闭合相邻车四合一柜内Q3、Q35，SA6转换开关置于与故障车相邻的位置。逆变器启动正常后，将空调负载调整为半载。4故障车：SA6转换开关置于与相邻供电车相邻的位置，充电应急开关Q44掷于闭合位，将空调负载调整为半载。注意事项：1故障车、相邻供电车的SA6选择开关必须选择在正确位置。2故障车在应急互备供电状态下必须关闭主回路空开Q3、逆变控制电源空开Q35，应急开关Q44在充电正常时严禁闭合。3应急互备供电状态下，故障车、相邻车空调机组必须减载工作。4应急互备供电的车辆，乘务员在途中应加强监控，如发现有异常情况，应立即停止应急互备，查明原因后，方可进行应急