城市轨道交通危险因素分析.doc

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1、城市轨道交通危险因素分析摘要:目前我国的城市轨道建设已经进入高潮期，城市轨道的安全问题也变得日益重要。笔者通过统计分析国内外历年发生的轨道交通事故，总结了轨道交通在施工期间、供电系统、车辆系统、通风/排烟系统、给/排水系统、通信/信号系统、公用工程及辅助设施等方面的事故分析了存在的危险因素，为确保地铁的安全运营提供依据。关键词:城市轨道;事故案例;危险因素1 引言 目前城市轨道是很多城市缓解交通问题的首选方案。但近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁也先后发生事故.城市轨道交通的安全性受到了人们越来越多的关注。因此，分析城市轨道交通在施工、运营中存在的危险因素，对于防止轨

2、道交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失都具有十分重要的意义。2 城市轨道交通典型事故案例分析 根据所查找的资料对城市轨道交通在火灾、水灾、停电、列车出轨/相撞、爆炸、毒物泄露等方面发生的事故进行了分类统计，统计结果见表1所示。 依据表1所统计的部分重大轨道交通事故，绘制地铁事故原因分布图，见图1所示。从中可以看出火灾事故是威胁城市轨道交通安全的主要因素，其发生事故量占轨道交通总发事故量的63%左右。3 城市轨道交通建设及运营过程中的危险因素分析3.1 施工期危险有害因素分析3.1.1 工程地质等自然条件危险因素 各类不良地质条件，如暗河、古河道;地下人防设施;地下不明障碍物;承压水

3、地层;复杂地貌条件等不良地质条件及施工方法不当，机具配备衬砌强度和工程进度【2】等方面的原因，存在着塌方、异常涌水、有害气体堆积等危险因素。3.1.2 施工环境保护、管理危险因素 被拆迁建筑的外接管线，特别是电源、燃气等的切断、检查不当引发事故;施工期间临时交通标志、标线没有设置或设置不当;施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入洞内，引起爆炸、火灾等事故;施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，还会对作业人员造成不适感;长期吸入洞内作业产生的粉尘、内燃机排出废气和烟雾，会引发矽肺病、缺氧症。3.2 电气系统危险有害因素分析 供电系统地铁接触网高压电，一旦发生接触网断线或绝缘子

4、损坏，接触到金属结构物就会使其带电，危及人身安全2.由于电气设备损坏和使用不当常有触电伤亡事故发生;变电所、配电室中的电气设备等由于短路、过载、接触不良、散热不良、照明、电热器具安置或使用不当、违章作业等均会引起电气火灾、触电事故;杂散电流会给地铁以外的金属管道、金属结构造成电蚀危害。列车内的高压电器设备的安全防护措施不当，可能引起人员伤亡事故。3.3 车辆系统危险有害因素分析 列车失控发生事故，造成人员伤亡，经济损失;轨道损伤或断裂，导致严重伤亡事故;列车脱轨，造成严重的伤亡事故;由于地铁车门的安全标志不清，造成的机械伤人事故，同时在事故发生后，不利于事故救援，人员疏散;由于地铁列车内的座椅

5、等材料的选择不当，易发生火灾，且产生有毒烟气，加重事故后果。3.4 通风/排烟系统危险有害因素分析 在通风系统管理上的缺陷，会妨碍通风系统的正常工作(如对风亭、风道的行人出人口等方面的管理。)3地铁发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，这是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因4。3.5 给/排水系统危险有容因素分析 给、排水管道的防腐，绝缘效果不佳发生泄露现象;隧道内排水系统不完善，隧道防水设计等级过低，导致涝灾或地表水侵人;地面车站的地坪高度低于洪水设防要求;排水系统设置

6、不完善，污水乱排以及污水、垃圾排人地铁隧道等会影响地铁环境卫生。3.6 通信/信号系统危险有害因素分析 通信系统的电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时，不能保证各种行车信息及控制信息不间断地可靠传输，从而引起事故的发生。3.7公用工程及辅助设施危险有害因素分析 站台上乘客过多产生拥挤，可能会使乘客跌入轨道区，列车进站而造成人身伤亡事故;在自动扶梯运行中，可能发生梯级下陷，驱动链断裂、梯级下滑，扶手带断裂等故障，对乘客造成伤害;车站地面材料不防滑或防滑效果不明显存在安全事故隐患伙地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内及与地铁相联开发的地下商业等公共场所存在发生火灾的危险，且会发生连锁火灾

7、事故;车站内的建筑物装修材料选用不当，会发生火灾，且产生有毒烟气，加重事故后果;乘客无视地铁运营安全管理的要求，擅自携带易燃易爆、有毒危险物品乘车，造成各种潜在事故隐患;车辆段蓄电池间、检修间等车间易产生有毒气体，吹扫库在吹扫车底工作时产生大量粉尘，对工作人员健康，造成影响。3.8 自然灾害危险性分析3.8.1 台风 根据国内外地铁事故(例如台湾地铁受纳莉台风影响所造成的损失)的分析表明，台风对沿海城市的轨道交通特别是高架桥部分有一定的影响，且其破坏程度较高。因此，在受台风威胁的地区建设的轨道交通工程，其工程设计及施工过程中应加强对台风危害的防范。3.8.2 水灾 地铁工程的车站和隧道大都处于

8、地面标高以下，一方面受到洪涝灾害积水回灌危害，另一方面受到岩土介质中地下水渗透浸泡危害。地下水或地表水进人地铁车站和隧道内，可以使装修材料霉变，电气线路、通讯、信号元件受潮浸水损坏失灵，造成工程事故。地下水积存，使地铁内部潮湿度增加，使进人车站的乘客胸闷，不舒适。3.8.3 地震 地下铁道的车站和隧道包围在围岩介质中，地震发生时地下构筑物随围岩一起运动，与地面结构不同，围岩介质的嵌固改变了地下构筑物动力特征。一般认为地震对地下结构影响较小。但1995年阪神地震后，人们才改变以往看法，地下结构存在地震破坏的可能性。4 结束语 发展城市轨道交通，对促进城市的建设和经济发展提高市民的生活水平，和改善

9、城市的环境具有重大的意义。轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。城市轨道的安全建设、安全运营，是其运输的首要目标和基本原则。 城市轨道交通系统是一个庞大复杂的系统工程，从其建设施工到正式运营的各个环节存在着诸多的危险因素。本文在统计分析以往城市轨道事故的基础上，从施工期、供电系统、车辆系统、通风/排烟系统、给/排水系统、通信l信号系统、公用工程及辅助设施等方面分析了存在的危险因素，为确保地铁的安全运营提供依据。参考文献1刘铁民，钟茂华等.地下工程安全评价，北京:科学出版社，20052刘鹏，朱iF清.浅谈地铁劳动安全卫生篇章的编制.铁道劳动安全卫生与环保，20

10、04, 28 ( 2 )3刘国芳.北京地铁通风系统的现状分析和改进意见.铁道建筑，1995,3:15184原震，赵新文如何解决地铁站台隧道的通风排烟问题.消防技术与产品信息，2003,115施毓凤，杨最，孙力彤城市轨道交通的安全管理问题.城市轨道交通研究，2003 ( 2);266 Safety systems in underground tunnels of the Bilbao metro.Tunneling and Underground apace Technology ,2004. 19 (4-5);3097李为为，唐祯敏地铁运营事故分析及其对策研究.中国安全科学学报，2004,1

11、4(6)8 Mashimo, H. . State of the road tunnel safety technology in Japan.Tunneling and Underground Space Technology.2002，172):145-1529 Yamada, N.; Ota, Y. .Safety Systems for the Trans-Tokyo Bay Highway Tunnel Project.Tutmeling and Underground Space Technology，1999,14(1):3-1210 Beroggi, Giampiero E.G

12、 .Integrated safety planning for underground systems.Journal of Hazardous Materials，2000.71(1-3):17-34最高时速达到80公里 权威揭秘沈阳地铁十大悬疑http:/news.QQ.com 2005年09月07日09:43 东北新闻网 窗体顶端窗体底端沈阳地铁车辆啥模样？沈阳地质条件适合建地铁吗？乘地铁手机有信号吗？地铁供电咋保证？残障人士乘地铁方便吗？地铁有人驾驶吗？9月6日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉权威信息，揭秘沈阳地铁建设十大悬疑。悬疑1：沈阳地质适合建地铁吗？勘探地质是沈阳建设地铁的基

13、本准备之一，结果十分乐观，沈阳工程地质条件较好，地铁沿线为黏性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土。地铁线路的车站顶板埋深，一般在地表下3.5米左右，底板埋深在地表下17米左右，地铁线路所通过的地质，既不是软土也不是岩石，而是中密至密实的砂类土及圆砾土，这种工程地质条件十分适宜修建地铁。沈阳市地下水位高，埋深一般在8.310.9米的地铁沿线含水层渗透系数大。这种水文地质条件对修建地铁十分不利。所以，为解决降水问题，地铁建设指挥部组织专题研究，并进行了工程试验。经反复论证，通过坑内、坑外堵水等方案，可以保证地铁施工无水作业，从而保证地铁施工的质量。悬疑2：地铁施工怎么挖？地铁选择哪种施工方法，主要

14、依据工程地质和水文地质条件、环境条件、道路交通要求、市政管线的布置和结构、埋置深度、施工场地等具体条件。沈阳地铁施工方法，主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法。明挖法：就是人们常见的大开挖的方法，其优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。在地面交通和环境条件允许的情况下采用较多。盖挖法：在路面交通不能长期中断的道路条件下修建地铁时，在地面完成支撑保护结构施工，然后利用深夜交通流量小的时间进行开挖作业，并用钢梁及路面盖板覆盖路面，保证交通畅通，在其下进行地铁结构施工。(沈阳晚报郭宏颖) 编辑： 钱文胜1浅埋暗挖法：俗称矿山法，即利用施工竖井在地面下进行施工作业。先采用

15、钢拱架加喷射混凝土，作为洞室的初期支撑保护，然后再进行二次衬砌。这种方法工艺简单灵活，无需大型设备，施工时对道路交通基本无干扰。盾构法：这是地铁建设的现代施工方法。在盾构机钢壳体的保护下，依据其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。盾构法的优点是施工进度快、不需降水、作业安全、噪音小、管片精度高、衬砌质量可靠、防水性能好、地表沉降小、占用场地小、不影响城市交通，主要用于隧道施工。悬疑3：地铁车辆啥模样？尽管沈阳的老百姓还得等两年才能一睹地铁容颜，但目前车辆的基本技术要求已经确定。沈阳地铁车辆，将采取国家标准B型车，车长19米、宽2.8米、高3.8米。车辆采

16、用1500V直流架空接触网供电。初、近期采用四辆编组，可缩短行车间隔，减少等车时间。悬疑4：地铁最高速度有多快？据了解，沈阳地铁设计最高运行速度为每小时80公里，车辆具有安全、节能、舒适、先进等特点。安全性：车辆采用耐燃或阻燃材料，具有优良的防火性能。列车两端设有紧急疏散门。当运行阻断或发生灾害事故时供疏散乘客用。车辆制动采用了国际上先进的微机控制模拟制动系统。节能性：车体采用铝合金或轻量化不锈钢材料，重量轻。具有再生制动功能，即在车辆制动时可将能量返回电网供其它车辆使用。先进性：采用目前国际上先进的变频变压调速的交流电机牵引传动方式。列车具有自动驾驶功能，司机只要关闭车门、启动按纽，列车就可

17、自动完成加速、减速和制动功能，并可实现精确定位停车。通过驾驶模式切换，也可实现人工驾驶。舒适性：车辆设有空调、旅客信息系统和动态电子报站显示装置。车内噪音很低，各节车辆之间设有大通道，为乘客提供了最大的舒适性和方便性。(沈阳晚报郭宏颖) 编辑： 钱文胜2悬疑5：地铁车站有几种？地铁的地下车站一般由出入口、通道、风亭、站厅公共区、站台公共区、车行道、设备及管理用房区组成。地铁车站一般位于城市干道下或建筑群体中，受客观条件所限，车站建筑并不拘泥于一种模式，而是综合考虑客流量、周边条件、结构类型和施工方法等因素分别设计。其中，一号线一期工程共有4种站型方案：地下单层侧式站台车站（张士站）；地下双层侧

18、式站台车站（黎明文化宫站）；地下局部双层岛式站台车站（沈新路站、滂江街站）；地下双层岛式站台车站（黄海路站、洪湖北街站、重工街站、启工街站、保工街站、铁西广场站、云峰街站、南京街站、南市站、青年大街站、怀远门站和津桥路站、沈阳站站、中街站）悬疑6：买票检票方便不？沈阳市将采用计算机控制管理的自动售检票系统，即非接触的智能IC卡车票。地铁车票分为单程车票和储值票两种，也有纪念票或其他特定种类车票。单程票是随用随买、有时限性的乘车票证，不过，经常乘坐地铁者适合购买储值票。乘车时，乘客需先进入地铁站厅的非付费区购票，单程票由自动售票机出售，乘客可以自己选择乘车起始点或乘车站数，按提示输入相应的硬币或

19、纸钞，车票会从出票口自动弹出，并自动给出找零金额；初次购买储值票需由人工售票，持储值票可直接检票进站，储值票金额用完之后，乘客可以在售票窗口或者是自动充值机充值。乘客持票进入付费区，使用非接触IC卡在闸机读写装置10厘米以内划过，如果车票有效，闸机板会显示允许通过，并自动开放闸机转杆或门挡，乘客便可入站检票。出站检票过程基本和入站检票过程相同，区别在于出站时单程票需要被回收，储值票按进出站距离自动扣除乘车费用。对于失效票，乘客需要在售票窗口办理验票补票等手续。采用这样先进的自动售检票系统，可以实现对全线售检票设备运行状况的实时监控、随时进行运营收入、客流的统计等功能，能大大提高地铁运营的管理效

20、率和服务水平。悬疑7：残障人士咋乘地铁？沈阳地铁的设计充分考虑到残障人士的方便。对于乘坐轮椅的肢体残疾人士，地铁车站出入口设置的无障碍通道，可让其进出自由。升降于地面、站厅和站台间的电梯，设置了专门供肢体残疾人士操作的控制按钮和轿厢扶手。而且，轮椅可以从特殊的检票口进入站台和地铁车厢。车厢内还有专门的轮椅停置位置和固定装置，以免在列车急刹车时轮椅冲出去。(沈阳晚报郭宏颖) 编辑： 钱文胜3对于失明和视觉障碍的乘客，地铁站内的盲道会引导其完成人工购票和检票，并一直到达车门前，因为列车控制系统，可以使列车停车位置十分精确。待列车进站的呼啸声平息后，一段音阶递升的悦耳音乐声会提示他们：“车门开启”。

21、待进入车厢后，音阶递降的同样音乐又会传递“车门关闭”的信息。虽然语音报站不能让视觉有障碍的乘客坐过站，不过，乘客还需对其给予必要的关照，以便其有足够时间在递降音阶的音乐结束前离开车厢。悬疑8：地铁用电咋供应？地铁列车宛如一个奔跑于地下的巨人，能使这个巨人奔跑起来的动力，则是“他”的“血液”电。地铁一号线一期工程有两个体外“心脏”66千伏级的主变电所，分别位于启工街站和青年大街站附近，负责全线的所有能量供给。它们把沈阳66千伏电网这个“大动脉”中的“血压”降低到35千伏，然后输送到地铁身上，并保证当一个“心脏”出故障时，另一个“心脏”仍能使地铁奔跑。不过，要把电输送到地铁的“脚上”，还要费一番周

22、折：首先，这两个“主心脏”要把电输送到沿线的7个“副心脏”35千伏级的牵引变电所。然后，“副心脏”再把“血压”进一步降到1200伏左右，同时把交流输电的“三根血管”整流成直流输电的“两根血管”。其中，一根“血管”接在地铁的“头顶”（即接触网）上，另一根“血管”通过轨道接在地铁的“脚”（即轮对）上，构成完整的供电回路。最后，这个1500伏的直流电压在地铁“身体”内部，被逆变成可调频调压的交流电，供三相交流电动机用电。另外再分出一部分“血液”给地铁“身体”的其它部分，如空调、照明、广播、信息显示等。悬疑9：地铁可以无人驾驶吗？地铁要想实现无人驾驶，需要先进的地铁信号系统，它也是对列车进行行车自动指

23、挥和控制的自动化设备系统，由中心计算机、车载计算机、地面计算机设备和轨旁设备组成。有了这套自动化系统，可以使道岔和信号灯自动转换、点亮，可以自动向旅客显示和报告行车信息，可以使列车自动加速、减速、制动等等。据介绍，这是由于在列车运行调度中心的计算机和列车车载计算机之间建立了可靠、有效的信息数据传统通道，运行中的列车，能够把例如位置、速度等指令发送到调度中心。与此同时，一切与列车运行有关的调度命令及轨道参数（如弯道、上坡、下坡、道岔状态）；前方运行列车位置、速度；前方停车点的位置等等，也从调度中心传送到列车的车载计算机上。车载计算机根据这些参数，可以迅速计算出运行中的列车实时的最佳速度（包括加速

24、、减速、惰行、制动）并控制列车行驶。这套系统还大大提高了行车效率和安全性，同时还具有很好的节能效果。( 沈阳晚报 郭宏颖) 编辑： 钱文胜4悬疑10：地铁里手机有信号吗？其实，使用移动电话仅仅是地铁大量信息传输需求的一小部分，在紧张繁忙运行的地铁空间里，还有其它信息传输需求，如控制中心对列车运行实行实时监控与调度信息；信号系统对在线列车的自动定位与控制信息；对站内各类运营设备的监视控制信息；各专家部门的调度通信及公务电话等等。这些信息，按内容和性质被分为语音、图像和数据三类。为满足这些不同特性、不同通信质量要求的信息传输交换需求，地铁建有一套完整的通信设施，就像人体的神经系统一样，承担起所有的

25、信息传递任务。地铁通信业务多集中在控制中心、沿线车站和车辆段内，它采用具有多功能、大容量、高可靠性的数字光纤传输系统，即在控制中心、各车站及车辆段设有光传输设备，以光纤相连接构成地铁通信骨干网，所有的语音、图像和数据信号，都承载在这条“信息高速公路”上。在此基础上，为满足不同的通信需求，地铁还建设不同的通信子系统，包括乘客信息引导系统、闭路电视监视系统、广播系统、无线通信系统等等。(沈阳晚报郭宏颖) 编辑： 钱文胜5（来源：东北新闻网）施工检修管理及考核办法及停电作业注意事项 注意： 1. 施工计划必须报上辅站，否则车站行值不让辅站请销点。 2. 各施工负责人上报计划时注意掌握好作业时间，施工计划作业时间冗余量在一个小时以上将会 造成供电部被分公司施工考核扣分。 附件下载：施工检修管理及考核办法.doc送上停电作业五十六字令，谨记于心，安全第一。停电作业先联系；要令验电再接地；设好防护再作业；监护时刻不能离；作业一定听指挥；检修必须按工艺；作业结束人撤离；撤除地线清工地。