银川车载摄像头公司成立可行性报告范文模板.docx

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1、泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告银川车载摄像头公司成立银川车载摄像头公司成立可行性报告可行性报告xxxxxx 有限公司有限公司泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告报告说明报告说明车载镜头模组封装市场增量可观，格局较为分散，目前海外 Tier1厂商占据主导地位。2025 年市场规模将达到 175 亿元，2030 年将增至313 亿元，市场增量可观。海外 Tier1 在车载镜头模组封装领域具备先发优势，根据 ICVTank 数据，2020 年全球前三分别为麦格纳（11%）、松下（9%）和法雷奥（7%），全球 CR6 约 44%，行业集中度较车载镜头分散。Tier1 角色软化，国内镜

2、头厂商迎来发展机遇。早期车载摄像头对像素和规格要求较低，Tier1 厂商主要采用较低端的 BGA 封装技术。随着 ADAS 技术不断升级，高像素、小型化的车载摄像头封装工艺更为复杂，逐步采用 COB 封装技术。由于新建封装产线需要较高的成本投入，叠加软件利润率比硬件更高，Tier1 厂商逐渐倾向于将封装业务交由专业的镜头厂商完成。另一方面，国内舜宇光学、联创电子等镜头厂商在手机镜头封装领域具有较高市占率，工艺经验丰富，有足够的技术实力承接封装业务、作为 Tier0.5 厂商直接给车企供应车载镜头模组。在产业升级和国内镜头厂商加速布局双重催化下，国内厂商有望持续扩大车载模组业务规模，推动行业格局

3、重塑。镜头模组性能升级，舜宇光学实现 8M 前视模组量产。前视摄像头在自动驾驶中起到至关重要的作用，因此主要厂商优先推进前视模组的研发升级，以实现更多 ADAS 功能。舜宇光学 8M 前视模组已实现量产，可应用于 L4 级泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告ADAS。大陆集团同样具备量产 8M 模组能力，Entron（联创子公司）向英伟达供应的前视摄像头模组达到了 8.3MP，其他多数厂商前视模组产品仍在 2MP 以下。此外，环视模组也是发展方向，舜宇光学、大陆集团、Entron 等厂商均已实现量产。xxx 有限公司主要由 xx 有限公司和 xx（集团）有限公司共同出资成立。其中：xx

4、有限公司出资 850.00 万元，占 xxx 有限公司 85%股份；xx（集团）有限公司出资 150 万元，占 xxx 有限公司 15%股份。根据谨慎财务估算，项目总投资 33363.72 万元，其中：建设投资26218.92 万元，占项目总投资的 78.59%；建设期利息 260.44 万元，占项目总投资的 0.78%；流动资金 6884.36 万元，占项目总投资的20.63%。项目正常运营每年营业收入 64000.00 万元，综合总成本费用48262.12 万元，净利润 11537.60 万元，财务内部收益率 27.32%，财务净现值 16895.75 万元，全部投资回收期 5.01 年。

5、本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发挥效益。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录目录第一章第一章 拟成立公司基本信息拟成立公司基本信息.10一、公司名称.10二、注册资本.10三、注册地址.10四、主要经营范围.10五、主要股东.10公司

6、合并资产负债表主要数据.11公司合并利润表主要数据.11公司合并资产负债表主要数据.13公司合并利润表主要数据.13六、项目概况.13第二章第二章 行业发展分析行业发展分析.17一、智能驾驶迎风而起，车载摄像头量价齐升.17二、CIS：车载 CIS 空间广阔，市场份额高度集中.17三、ADAS 渗透升级，驱动车载摄像头量价齐升.19泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告第三章第三章 背景及必要性背景及必要性.25一、车载摄像头模组空间广阔.25二、模组封装：增量空间可观，国内厂商迎来发展机遇.25三、智能驾驶迎来黄金发展期，ADAS 加速渗透.26四、培育壮大先进制造业.29五、全面融入国

7、内国际经济循环.30六、项目实施的必要性.31第四章第四章 公司组建方案公司组建方案.32一、公司经营宗旨.32二、公司的目标、主要职责.32三、公司组建方式.33四、公司管理体制.33五、部门职责及权限.34六、核心人员介绍.38七、财务会计制度.40第五章第五章 发展规划分析发展规划分析.45一、公司发展规划.45二、保障措施.51第六章第六章 法人治理法人治理.53一、股东权利及义务.53二、董事.60三、高级管理人员.65泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告四、监事.68第七章第七章 项目风险防范分析项目风险防范分析.70一、项目风险分析.70二、公司竞争劣势.77第八章第八章

8、项目选址方案项目选址方案.78一、项目选址原则.78二、建设区基本情况.78三、提升企业创新能力.80四、加强科创力量建设.81五、项目选址综合评价.82第九章第九章 项目环境影响分析项目环境影响分析.84一、编制依据.84二、环境影响合理性分析.85三、建设期大气环境影响分析.86四、建设期水环境影响分析.86五、建设期固体废弃物环境影响分析.87六、建设期声环境影响分析.87七、建设期生态环境影响分析.88八、清洁生产.88九、环境管理分析.90十、环境影响结论.91十一、环境影响建议.91泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告第十章第十章 进度计划方案进度计划方案.93一、项目进度安

9、排.93项目实施进度计划一览表.93二、项目实施保障措施.94第十一章第十一章 项目经济效益分析项目经济效益分析.95一、基本假设及基础参数选取.95二、经济评价财务测算.95营业收入、税金及附加和增值税估算表.95综合总成本费用估算表.97利润及利润分配表.99三、项目盈利能力分析.100项目投资现金流量表.101四、财务生存能力分析.103五、偿债能力分析.103借款还本付息计划表.104六、经济评价结论.105第十二章第十二章 项目投资分析项目投资分析.106一、编制说明.106二、建设投资.106建筑工程投资一览表.107主要设备购置一览表.108建设投资估算表.109泓域咨询/银川车

10、载摄像头公司成立可行性报告三、建设期利息.110建设期利息估算表.110固定资产投资估算表.111四、流动资金.112流动资金估算表.113五、项目总投资.114总投资及构成一览表.114六、资金筹措与投资计划.115项目投资计划与资金筹措一览表.115第十三章第十三章 项目总结项目总结.117第十四章第十四章 附表附表.119主要经济指标一览表.119建设投资估算表.120建设期利息估算表.121固定资产投资估算表.122流动资金估算表.123总投资及构成一览表.124项目投资计划与资金筹措一览表.125营业收入、税金及附加和增值税估算表.126综合总成本费用估算表.126固定资产折旧费估算

11、表.127无形资产和其他资产摊销估算表.128利润及利润分配表.129泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告项目投资现金流量表.130借款还本付息计划表.131建筑工程投资一览表.132项目实施进度计划一览表.133主要设备购置一览表.134能耗分析一览表.134泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告第一章第一章 拟成立公司基本信息拟成立公司基本信息一、公司名称公司名称xxx 有限公司（以工商登记信息为准）二、注册资本注册资本1000 万元三、注册地址注册地址银川 xxx四、主要经营范围主要经营范围经营范围：从事车载摄像头相关业务（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的

12、项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）五、主要股东主要股东xxx 有限公司主要由 xx 有限公司和 xx（集团）有限公司发起成立。（一）（一）xxxx 有限公司基本情况有限公司基本情况1、公司简介泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。展望未来，公司将围绕

13、企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。2、主要财务数据公司合并资产负债表主要数据公司合并资产负债表主要数据项目项目20202020 年年 1212 月月20192019 年年 1212 月月20182018 年年 1212 月月资产总额14412.8611530.2910809.65负债总额8616.436893.146462.32股东权益合计5796.434637.144347.32公司合并利润表主要数据

14、公司合并利润表主要数据泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告项目项目20202020 年度年度20192019 年度年度20182018 年度年度营业收入43088.9834471.1832316.74营业利润10549.408439.527912.05利润总额9254.917403.936941.18净利润6941.185414.124997.65归属于母公司所有者的净利润6941.185414.124997.65（二）（二）xxxx（集团）有限公司基本情况（集团）有限公司基本情况1、公司简介公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、

15、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。公司不断推动企业品牌建设，实施品牌战略，增强品牌意识，提升品牌管理能力，实现从产品服务经营向品牌经营转变。公司积极申报注册国家及本区域著名商标等，加强品牌策划与设计，丰富品牌内涵，不断提高自主品牌产品和服务市场份额。推进区域品牌建设，提高区域内企业影响力。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告2、主要财务数据公司合并资产负债表主要数据公司合并资产负债表主要数据项目项目20202020 年年 1212 月月20192019 年年 1212 月月20182018 年年 1212 月月资产总额14412.8

16、611530.2910809.65负债总额8616.436893.146462.32股东权益合计5796.434637.144347.32公司合并利润表主要数据公司合并利润表主要数据项目项目20202020 年度年度20192019 年度年度20182018 年度年度营业收入43088.9834471.1832316.74营业利润10549.408439.527912.05利润总额9254.917403.936941.18净利润6941.185414.124997.65归属于母公司所有者的净利润6941.185414.124997.65六、项目概况项目概况（一）投资路径（一）投资路径泓域咨询/

17、银川车载摄像头公司成立可行性报告xxx 有限公司主要从事车载摄像头公司成立的投资建设与运营管理。（二）项目提出的理由（二）项目提出的理由目前 ADAS 正处在由 L2 向 L3 迈进的窗口，2022 年是 L3 发展元年。ADAS 按等级由低到高可划分为 L0-L5 六个等级，L0-L2 为辅助驾驶范畴，L3-L5 为自动驾驶范畴。在功能实现方面，相比于 L2，L3、L4 拥有 TJP（交通拥堵领航）、HWP（高速公路领航）、CP（城市领航）、AVP（自动代客泊车）等功能，能够实现有条件的自动驾驶。硬件配臵要求方面，随着 ADAS 等级的递进，对摄像头、雷达等感知层硬件的性能和数量提出更高要求

18、。现阶段普及度较高的属 L0-L2 级别，根据 RolandBerger 的数据，2020 年全球乘用车中 L1 和 L2/L2+级别的渗透率为 48%和 10%，2025 年 L2/L2+渗透率提升至 36%，L3 渗透率则由 0 提升至 8%，合理判断目前 ADAS 正处于 L2 向 L3 迈进的窗口。2021年 12 月，奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局上路许可，其他知名车企也在陆续推进 L3 车型量产上市，预计 2022 年将成为 L3 级车型的发展元年。“十四五”时期，高质量发展走出新路子，建设现代产业示范市。地区生产总值年均增速高于全区平均水平，人均地区生产总值达到 1

19、0 万元以上，科技创新引领作用更加凸显，全社会 R&D 经费投入强泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告度领跑全区，经济结构更加优化，特色农业、先进制造业、现代服务业产业基础高级化和产业链现代化水平明显提高。数字经济、生态经济成为发展新动能，产业高端化、绿色化、智能化、融合化水平显著提升，质量变革、效率变革、动力变革实现新突破，示范引领北部绿色发展区建设，现代化经济体系初步形成。（三）项目选址（三）项目选址项目选址位于 xx 园区，占地面积约 98.00 亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）生产规模（四）生产规模

20、项目建成后，形成年产 xxx 套车载摄像头的生产能力。（五）建设规模（五）建设规模项目建筑面积 102626.37，其中：生产工程 69444.79，仓储工程 12651.60，行政办公及生活服务设施 13944.41，公共工程6585.57。（六）项目投资（六）项目投资根据谨慎财务估算，项目总投资 33363.72 万元，其中：建设投资26218.92 万元，占项目总投资的 78.59%；建设期利息 260.44 万元，泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告占项目总投资的 0.78%；流动资金 6884.36 万元，占项目总投资的20.63%。（七）经济效益（正常经营年份）（七）经济效益

21、（正常经营年份）1、营业收入（SP）：64000.00 万元。2、综合总成本费用（TC）：48262.12 万元。3、净利润（NP）：11537.60 万元。4、全部投资回收期（Pt）：5.01 年。5、财务内部收益率：27.32%。6、财务净现值：16895.75 万元。（八）项目进度规划（八）项目进度规划项目建设期限规划 12 个月。（九）项目综合评价（九）项目综合评价项目建设符合国家产业政策，具有前瞻性；项目产品技术及工艺成熟，达到大批量生产的条件，且项目产品性能优越，是推广型产品；项目产品采用了目前国内最先进的工艺技术方案；项目设施对环境的影响经评价分析是可行的；根据项目财务评价分析，

22、经济效益好，在财务方面是充分可行的。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告第二章第二章 行业发展分析行业发展分析一、智能驾驶迎风而起，车载摄像头量价齐升智能驾驶迎风而起，车载摄像头量价齐升在信息技术变革大背景下，汽车产业迎来智能化风口。随着信息技术的发展应用，汽车正逐渐从机械化代步工具向以人为核心的智能第三空间转变。汽车智能化包括智能驾驶、智能座舱和智能服务三大部分，智能驾驶是汽车智能化的基石。二、CIS：车载：车载 CIS 空间广阔，市场份额高度集中空间广阔，市场份额高度集中CIS 为主流成像芯片，车载 CIS 市场空间广阔。图像传感器主要分为 CCD（ChargedCoupledDev

23、ice）和 CMOS（ComplementaryMetal-Oxide-Semiconductor）两大类。CIS（CMOSImageSensor，CMOS 图像传感器）从 90 年代开始得到重视和发展，随着技术不断优化，CIS 芯片市场份额反超 CCD 芯片并持续提升，由 2007 年的 54%提升至 2017 年的89%，近年已超 90%，是目前车载摄像头的主流成像芯片。通过价值占比测算，预计 2025 年全球车载 CIS 市场规模将达到 480 亿元，2020-2025 年 CAGR 达 21%，2030 年有望达到 856 亿元，车载 CIS 市场空间广阔。CIS 产业链分为 IDM、

24、Fab-lite 和 Fabless 三种模式，IDM 模式是主流，Fabless 模式更灵活。1）IDM 模式：设计生产垂直一体化，代表厂商为索尼、三星等。根据 Garner 数据，CIS 领域 IDM 模式占比超泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告过 80%，IDM 模式成为主流主要得益于两方面的优势：一是 IDM 模式的供应链控制能力更强；二是设计生产一体化能够实现工艺协同优化，支持新技术的更快落地。2）Fablite 模式：介于 IDM 和 Fabless 模式中间，厂商能够实现部分芯片自主供应，例如安森美、松下。3）Fabless 模式：设计厂商仅负责设计和销售，而将晶圆制造、

25、封装测试业务外包给晶圆代工厂和封装测试厂，代表企业是韦尔股份（豪威）。Fabless 模式的优势则在于能够选择性价比高的晶圆代工厂合作，生产安排更加灵活。2020 年韦尔股份发行可转债，募集 13 亿元用于建设晶圆测试及晶圆重构生产线项目（二期）项目，通过完善产业链降低供应链风险，实现 Fabless 和 IDM 模式的有效平衡，提升市场反应效率和盈利能力。竞争格局：车载摄像头 CIS 行业集中度高，韦尔收购豪威跻身全球第二。车载 CIS 市场的主要供应商包括安森美、豪威、索尼、三星等，其中，安森美为最大供应商，韦尔股份通过收购豪威跻身全球第二。根据 ICVTank 数据，2021 年安森美市

26、占率为45%，豪威科技和索尼市占率分别为 29%和 6%，CR3 超 80%，市场份额高度集中。相比于手机 CIS，汽车 CIS 要求更为苛刻，行业技术壁垒较高。1）高像素：算法升级对车载摄像头像素提出更高要求，因此需要更高像素的汽车 CIS，目前豪威等厂商已推出 8MP 的车载 CIS。根据EEWorld 数据，1-2MP 像素 CIS 单价一般在 3-8 美元之间，而 8MP 像素CIS 单价则超过 10 美元。2）低照度敏感：低照度功能使得摄像头在夜泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告间、隧道中也能正常工作，保障车辆行驶安全。目前各大厂商的产品基本具有低照度功能。3）高动态范围（H

27、DR）：动态范围指同一场景中高亮区域和低亮区域的比值，高动态范围 CIS 能够在高反差背光条件下同时捕捉高质量图像。智能手机 CIS 动态范围一般在 6070dB 之间，汽车 CIS 则在 120-140dB 之间。4）LED 灯闪烁抑制（LFM）：LED指示牌和交通灯一般以 90Hz 的频率进行闪烁，而 CIS 则可能因为频率不同步而捕捉不到信号，从而引起 AI 系统误判。而 LFM 技术能够显著提升摄像头识别效果，目前有超级曝光和大小像素两种技术路径，安森美采用前者，豪威和索尼则采用后者。高像素趋势和 LFM 等功能要求对新进入者具有较高技术壁垒，同时也将推动汽车 CIS 单价持续提升，根

28、据 Yole 预测，全球汽车 CIS 平均单价将从 2019 年的 6.1 美元提升至 2023 年的 7.5 美元。汽车 CIS 认证周期长，准入门槛较高。汽车行业对零部件质量管控非常严格，图像传感器需要通过一系列安全性认证后才能应用，认证周期一般为 2-3 年。厂商进入汽车供应链后将获得长期稳定的订单，新进入者难以实现份额挤占。三、ADAS 渗透升级，驱动车载摄像头量价齐升渗透升级，驱动车载摄像头量价齐升摄像头是 ADAS 感知层的核心传感器。相比于毫米波雷达和激光雷达，车载摄像头成本低、硬件技术相对成熟，核心优势在于能够识别泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告物体内容（如辨别指示牌

29、与道路标识），因此成为率先装车的核心传感器。根据 Yole 的数据，2020 年车载摄像头市场规模为 35 亿美元，占 ADAS 感知层传感器市场的 41%。摄像头按安装位臵不同可分为前视、环视、侧视、后视和内臵五大类。前视摄像头包括单目、双目和多目类型，能够实现 FCW、LDW、TSR 等功能；侧视摄像头又分为前臵和后臵两种，其中前臵侧视摄像头能够参与识别交通标识（TSR）；环视摄像头一般为 4 个，装配于车辆四周，能够实现道路感知和全景泊车辅助（SVC）；后视摄像头主要用于泊车辅助（PA）；内臵摄像头安装于车内驾驶座位前方，实现 DMS、OMS 等功能。感知类（ADAS）和成像类摄像头功能

30、不同，成本结构亦有差异。感知类 ADAS 摄像头用于主动安全，需要准确捕捉图像；成像类摄像头用于被动安全，并将所拍摄的图像存储或发送给用户。一般情况下，前视和侧视往往优先搭载感知类摄像头，环视和后视一般为成像类，但随着自动驾驶等级的提升可能升级为感知类摄像头。根据 Yole 数据，2016-2020 年感知类和成像类摄像头出货量 CAGR 分别为 19.5%和16.7%，2021 年出货量预计达 5100 及 9500 万颗。成本结构方面，感知类摄像头对算法有更高要求，算法芯片占摄像头约 60%的成本，摄像头模组仅占 40%；成像类摄像头成本则以硬件模组为主，占比约 70%。泓域咨询/银川车载

31、摄像头公司成立可行性报告手机多摄发展历程复盘：智能手机渗透率提升和拍照功能升级双重驱动下，单机摄像头数量持续提升。2011-2015 年是智能手机加速普及的阶段，2015 年智能机实现基本普及，渗透率超 70%。之后智能手机进入功能升级阶段，手机多摄配臵也由此开始。单机摄像头的增加可以提升感光能力、降低噪点，从而满足更高的拍照需求。2016 年为后臵双摄发展元年，2018 年后臵多摄开始加速渗透，2021 年后臵单摄渗透率下降至 3%，多摄智能手机已成市场主流，平均摄像头数量预计达 4.3 颗。对标来看，ADAS 的加速渗透和结构升级将推动摄像头搭载量持续提升，单车搭载量有望超预期。1）ADA

32、S 渗透：未来十年 ADAS 将进入加速普及的阶段，L2 及以上车型渗透率将从 2020 年的 10%提升至 2030年的 85%。同时，在各厂商的推动下，ADAS 结构升级将成为确定性趋势，2022 年、2025 年分别是 L3 和 L4/L5 发展的元年，至 2030 年 L3及以上渗透率将达到 55%。2）ADAS 升级：由于前视摄像头在辅助驾驶中起着至关重要的作用，L1 级车首先搭载的是前视摄像头，且随着ADAS 等级的提升，前视摄像头将逐步升级为高清 ADAS 摄像头；L2/L2+级开始搭载环视摄像头，环视摄像头一般以 4 个为一组共同装配，总摄像头数可达 8 个；L3 以上车型还将

33、搭载侧视摄像头以实现更多 ADAS功能，后视也将采用 ADAS 摄像头，摄像头总数高达 8-12 个；L4/L5 级泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告由于对雷达依赖程度更高，摄像头搭载量并无明显提升。根据 Yole 数据，2020 年全球平均搭载摄像头数量约为 2.3 颗，2025 年预计达到3.5 颗。随着 ADAS 逐渐升级和加速渗透，叠加各车企硬件配臵冗余性高，车载摄像头的量增将超预期，2025 年平均单车搭载量有望达到4.9 颗。从具体应用方案来看，视觉派方案中摄像头起主导作用，多传感融合方案打造高冗余性亦将推高摄像头搭载量。自动驾驶感知层方案主要分为视觉派和多传感融合方案。1

34、）视觉派以摄像头为主导，高算法低感知要求：特斯拉是视觉方案的坚实拥护者，Model3 搭载了Autopilot2.0 系统，全车未搭载激光雷达，共搭载了 8 个摄像头、1个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，其中 8 个摄像头包括 3 个前视、4个侧视和 1 个后视，可在 250 米半径内为汽车提供 360 度视角。Mobileye 在 2020 年 CES 发布会上演示了仅搭载 12 个车载摄像头的自动驾驶方案，没有搭载毫米波雷达、激光雷达或其他传感器，车辆能在耶路撒冷的街道上自动行驶约 20 分钟。2）多传感融合方案低算法高感知，系统冗余性较高，摄像头等硬件搭载量持续推高：智能化程度较高的车

35、型摄像头搭载量基本在 10 个以上，像素配臵也更高，例如蔚来 ET7 搭载 11 颗 800 万像素高清摄像头，吉利极氪 001 搭载的 14个摄像头中包括 7 个 800 万像素高清摄像头。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告ADAS 车载摄像头高性能要求推升价值量。车载摄像头以驾驶安全为目的，对防磁、耐温、稳定性等要求都高于消费级产品，对应价值量也更高。根据工信部 2019 年出台的汽车用摄像头行业标准，车载摄像头要求能在-40到 85的环境中持续工作，能不受水分浸泡的影响，防磁抗震，使用寿命需达 810 年。不同类型车载摄像头对镜头规格和芯片算法的要求有所区别，ADAS 车载镜头往

36、往采用玻璃镜头，较普通车载镜头更贵，同时 ADAS 摄像头一般采用高像素级别的高清图像传感芯片，要求具有 HDR、LED 闪烁抑制等功能，因此摄像头模组价值量也更高。普通车载摄像头模组价值量在 150-200 元，ADAS 车载摄像头模组价值量则在 300-500 元。随着自动驾驶等级提升，前视、侧视、后视摄像头将逐渐升级为 ADAS 摄像头，带动车载摄像头模组平均单价持续提升。ADAS 级别提升下的摄像头升级，主要体现在像素和功能两方面：1）ADAS 感知功能升级，对摄像头像素提出更高要求。普通车载摄像头像素一般在 120 万左右，ADAS 感知功能升级下算法日趋完善，所需摄像头像素随之提升

37、。2021 款理想 ONE 前视摄像头由 2020 款的 130 万像素升级至 800 万像素；蔚来新推出的 ET7 搭载了 11 个 800 万像素摄像头；极氪 001 搭载 3 个前视、4 个侧视摄像头均为 800 万像素，未来高像素车载摄像头的应用将成为大趋势。摄像头像素高低影响目标检测泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告的准确度，更高像素摄像头得以探测更长距离、获取更多目标信息。根据蔚来汽车的数据，8MP 像素摄像头识别距离是 1.2MP 像素摄像头的3 倍。2）HDR、LFM 功能提升 ADAS 摄像头价值量。一般情况下，当车辆驶出隧道或地下车库时，强光照射会使摄像头出现过度曝

38、光、阴影图像缺失问题，而 HDR（高范围动态）功能能够解决这一问题，该功能使得车载摄像头能够在高反差背光条件下工作，将亮度和低亮度部分同时显现出来，提高行车安全性。此外，LED 灯闪烁现象会导致车载摄像头捕捉到的交通标识、红绿灯信息不完整，严重影响 ADAS 系统的识别判断，因此车辆搭载具备 LFM（LED 闪烁抑制）功能的摄像头至关重要。LED 闪烁抑制的原理是延长摄像头曝光时间，解决 LED 闪烁和拍摄频率不同的问题，捕捉更为全面的信息，除去车用安全隐患。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告第三章第三章 背景及必要性背景及必要性一、车载摄像头模组空间广阔车载摄像头模组空间广阔车载摄像

39、头模组空间测算：现阶段全球市场空间约为 500-600 亿元，2021-25 年 CAGR 为 19.4%。假设普通镜头模组平均价值量 200元，ADAS 镜头模组价值量 400 元，根据不同等级摄像头搭载情况（见表 4），计算出各等级单车摄像头模组价值量。考虑到规模量产后可能带来价格下降，假设 2023 年后各等级单车模组价值量均以每年-5%的增速递减。结合上文全球乘用车销量及 ADAS 渗透率的预测，2021 年车载摄像头模组市场规模为 454 亿元，2025/2030 年将分别达到922/1645 亿元，2021-25 年 CAGR 达 19.4%。二、模组封装：增量空间可观，国内厂商迎

40、来发展机遇模组封装：增量空间可观，国内厂商迎来发展机遇车载镜头模组封装市场增量可观，格局较为分散，目前海外 Tier1厂商占据主导地位。2025 年市场规模将达到 175 亿元，2030 年将增至313 亿元，市场增量可观。海外 Tier1 在车载镜头模组封装领域具备先发优势，根据 ICVTank 数据，2020 年全球前三分别为麦格纳（11%）、松下（9%）和法雷奥（7%），全球 CR6 约 44%，行业集中度较车载镜头分散。Tier1 角色软化，国内镜头厂商迎来发展机遇。早期车载摄像头对像素和规格要求较低，Tier1 厂商主要采用较低端的 BGA 封装技术。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立

41、可行性报告随着 ADAS 技术不断升级，高像素、小型化的车载摄像头封装工艺更为复杂，逐步采用 COB 封装技术。由于新建封装产线需要较高的成本投入，叠加软件利润率比硬件更高，Tier1 厂商逐渐倾向于将封装业务交由专业的镜头厂商完成。另一方面，国内舜宇光学、联创电子等镜头厂商在手机镜头封装领域具有较高市占率，工艺经验丰富，有足够的技术实力承接封装业务、作为 Tier0.5 厂商直接给车企供应车载镜头模组。在产业升级和国内镜头厂商加速布局双重催化下，国内厂商有望持续扩大车载模组业务规模，推动行业格局重塑。镜头模组性能升级，舜宇光学实现 8M 前视模组量产。前视摄像头在自动驾驶中起到至关重要的作用

42、，因此主要厂商优先推进前视模组的研发升级，以实现更多 ADAS 功能。舜宇光学 8M 前视模组已实现量产，可应用于 L4 级ADAS。大陆集团同样具备量产 8M 模组能力，Entron（联创子公司）向英伟达供应的前视摄像头模组达到了 8.3MP，其他多数厂商前视模组产品仍在 2MP 以下。此外，环视模组也是发展方向，舜宇光学、大陆集团、Entron 等厂商均已实现量产。三、智能驾驶迎来黄金发展期，智能驾驶迎来黄金发展期，ADAS 加速渗透加速渗透作为智能驾驶的重要载体，ADAS 的普及是未来实现汽车自动驾驶的前提条件。ADAS（advanceddriverassistancesystem，高级

43、驾驶辅助系统）是智能驾驶的核心载体，从技术架构上可分为感知、决策和泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告执行三大层次。1）感知层：依靠多传感器对环境信息和车内信息进行采集和处理，是汽车的眼睛，其中摄像头、毫米波雷达、激光雷达等是重要传感器；2）决策层：通过融合多传感器的数据进行决策判断，制定控制策略，是汽车的大脑；3）执行层：将系统决策反馈到底层模块执行，实现车辆纵向横向的自动控制，相当于汽车的四肢。目前 ADAS 正处在由 L2 向 L3 迈进的窗口，2022 年是 L3 发展元年。ADAS 按等级由低到高可划分为 L0-L5 六个等级，L0-L2 为辅助驾驶范畴，L3-L5 为自动驾驶

44、范畴。在功能实现方面，相比于 L2，L3、L4 拥有 TJP（交通拥堵领航）、HWP（高速公路领航）、CP（城市领航）、AVP（自动代客泊车）等功能，能够实现有条件的自动驾驶。硬件配臵要求方面，随着 ADAS 等级的递进，对摄像头、雷达等感知层硬件的性能和数量提出更高要求。现阶段普及度较高的属 L0-L2 级别，根据 RolandBerger 的数据，2020 年全球乘用车中 L1 和 L2/L2+级别的渗透率为 48%和 10%，2025 年 L2/L2+渗透率提升至 36%，L3 渗透率则由 0 提升至 8%，合理判断目前 ADAS 正处于 L2 向 L3 迈进的窗口。2021年 12 月

45、，奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局上路许可，其他知名车企也在陆续推进 L3 车型量产上市，预计 2022 年将成为 L3 级车型的发展元年。泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告未来 ADAS 渗透率提升的驱动力主要来自三个方面：政策法规、造车新势力以及传统车企。1）政策指引和法规支持推动 ADAS 有序发展。2020 年 11 月，中国交通运输部等五部门共同发布智能网联汽车技术路线图 2.0，提出自动驾驶发展目标：2025 年 L2、L3 新车销量占比将达 50%，2030 年 L2、L3 新车销量占比将超过 70%，L4 占比达20%。欧美日亦先后制定相关战略计划，支持自动

46、驾驶领域的研究。法规方面，韩国是全球首个为 L3 自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。全球支持政策与落地标准双管齐下，为发展智能驾驶保驾护航。2）电动车企引领智能化浪潮。电动汽车拥有更强的电力支持，能源转换效率也更高，能够更好地满足智能驾驶系统在电力消耗上的高需求。同时，智能化程度的加深也对算力提出更高要求，传统燃油汽车的分布式 E/E（电子电气）架构难以适应巨量信息的传输，而智能电动汽车集中式 E/E 架构能实现更快速的信息传输和处理，与 ADAS 适配度更高。以特斯拉、蔚来为代表的新势力车企，采用先进电子电气架构，通过 OTA 技术（over-the-air，云端升级）升级 ADA

47、S 功能，实现 L2/L2+的加速渗透。据佐思汽研统计，2020 年中国市场中特斯拉、蔚来、理想和小鹏 L2 装配率分别达 100%、100%、100%和 78.7%。现阶段，新势力车企正陆续推出 L3 及 L3 以上级别车型，未来仍将引领智能化浪潮，带动 ADAS 渗透率持续提升。3）传统车企跟进步伐，加快智能化布局。特斯拉等造车新势力的快速发展，将倒逼传统车企进行泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告智能化改革，加大研发投入提升电动化智能化水平。2021 年 12 月，奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局的上路许可，沃尔沃则与自动驾驶技术公司 Waymo 达成合作，共同开发 L

48、4 自动驾驶方案，预计于2022 年推出 L4 级量产车，福特、丰田、现代等主机厂也计划于 2022年推出 L4 车型。各大传统车企加速布局自动驾驶的大背景下，ADAS 渗透率有望加速提升。三大因素驱动下，ADAS 渗透率有望迎来明显提升。据 RolandBerger 预测，2025 年全球 L2、L3 和 L4/L5 级别的渗透率将达到 36%、8%和 1%，结合各大车企 ADAS 时间规划表，2025 年或为L4 级别的元年。长期看，预计 2030 年全球 L2、L3 和 L4/L5 级别的渗透率将达到 30%、35%和 20%。由于新能源汽车与 ADAS 适配度更高，而传统燃油车结构受限

49、搭载 L4/L5 级 ADAS 系统难度更大，全球新能源车L3 及 L4/L5 渗透率明显高于整体水平，预计 2030 年将达到 40%和41%。四、培育壮大先进制造业培育壮大先进制造业实施制造业提升三年行动，坚持锻长板、补短板，提升产业现代化水平，巩固壮大工业经济根基，到 2025 年全市工业产值突破 2000亿元。做大做强千百亿级产业集群。新材料为主的千亿级产业集群，聚焦光伏硅、蓝宝石、大尺寸半导体硅片、高纯石墨、反渗透膜等领域，向高纯度、高强度、高精度、高性能方向发展，到 2025 年产值达泓域咨询/银川车载摄像头公司成立可行性报告到 1000 亿元以上，建成全球最大的光伏新能源材料基地

50、，打造世界光伏之都；分步骤形成 6000 吨/年工业蓝宝石产能，建成全球最大的蓝宝石基地，打造世界工业蓝宝石之都。电子信息产业集群，聚焦电子信息材料、智能终端、存储芯片、软件信息等领域创新发展，到 2025年产值突破 300 亿元，打造成为西北地区独具特色的电子信息产业基地。高端装备制造产业集群，聚焦数控机床、工业机器人、精密轴承等领域，锻造行业“单打冠军”，到 2025 年产值达到 300 亿元，打造西北地区装备制造业核心承载区。绿色食品产业集群，聚焦葡萄酒、奶制品、枸杞精深加工等领域，加快产业化聚集、标准化生产、品牌化经营、高端化引领，到 2025 年产值达到 200 亿元，打造全国有影响