地铁车站项目策划书样本.doc

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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。目录一、工程概况11.1 工程位置11.2 设计概况11.3 工程地质及水文地质21.3.1 气象条件21.3.2 地形地貌21.3.3 工程地质21.3.4 水文地质31.4 工程施工条件41.4.1 周边环境41.4.2 交通环境41.4.3 管线情况41.4.4 水、电供应情况41.5 工程特点、重点、难点分析及应对措施41.5.1 工程特点41.5.2 工程重难点分析41.5.3 工程重难点应对措施5二、风险分析与对策62.1 风险分析62.2 风险对策62.2.1 风险动态管理流程62.2.2 风险项目实施前管理62.2.3

2、风险项目实施中管理82.2.4 风险项目实施后管理8三、管理目标83.1 工期目标83.2 质量目标93.3 安全环保目标93.3.1 安全目标93.3.2 环保目标93.4 经营目标93.5 施工标准化及文明工地建设目标93.6 信用评价目标9四、产品清单9五、项目管理矩阵95.1 项目组织机构95.2 主要管理人员及职责105.3 项目部员工绩效考核管理125.3.1 绩效考核领导小组135.3.2 绩效考核办法135.3.3 考核结果的应用13六、进度计划146.1 控制性工程节点工期146.2 主要工序进度计划146.3 主要项目作业进度指标15七、主要施工方案及大临工程布置方案167

3、.1 总体施工思路及顺序策划167.2 项目营地建设策划167.3 临时设施设置方案167.4 主要施工方案简述167.4.1 围护结构167.4.2 基坑降水177.4.3 基坑开挖177.4.4 主体结构197.4.5 车站防水217.4.6 附属工程22八、项目分包模式及劳动力资源配置策划238.1 分包模式及劳务队伍需求计划238.1.1 分包模式238.2 施工队伍来源和组织方式248.2.1 施工队伍来源248.2.2 组织方式248.3 劳动力资源配置248.3.1 围护桩248.3.2 地下连续墙258.3.3 高压旋喷桩258.3.4 钢筋加工258.3.5 土石方开挖、外运

4、268.3.6 施工降水268.3.7 主体结构278.3.8 防水工程278.3.9 装饰装修28九、资源配置计划物资策划289.1 主要材料需求计划289.2 经济比选及材料来源309.3 采购方式的策划31十、资源配置计划机械设备策划3110.1 设备需求计划3110.2 经济比选及配置方式3210.2.1 经济比选3210.2.2 机械配置方式及要求3310.3 租赁设备策划34十一、成本管理、经营目标策划3511.1 责任成本预算3511.2 成本管理3511.3 变更索赔策划36十二、安全质量管控重点及措施3712.1 安全文明施工管理体系3712.1.1 安全文明施工管理组织机构

5、3712.1.2 安全文明施工管理职责3812.1.3 安全文明施工管理主要管理制度3812.1.4 安全文明施工管控重点及措施3912.2 质量管理体系4412.2.1 质量管理组织机构4412.2.2 质量管理职责4512.2.3 质量管理主要管理制度4512.2.4 质量管控重点及措施46十三、项目文化建设与宣传策划4813.1 项目文化建设与宣传目的4813.2 项目文化建设与宣传工作要点4813.3 项目文化建设与宣传工作职责和基本要求4913.4 项目文化宣传策划4913.4.1 施工现场作业区策划4913.4.2 项目部驻地策划4913.4.3 项目部办公室策划4913.4.4

6、施工管理人员要求4913.4.5 车辆设备5013.4.6 标识制作5013.4.7 项目文化宣传标识维护5013.5 支持性文件50十四、现金流分析及资金计划5014.1 投资规模与产值进度预测5014.2 筹资策划5114.3 运营资金管理策划51一、 工程概况1.1 工程位置XXXX站为XXXX工程过东海域第一站, 该站为地下车站, 位于规划东界路下, 沿东界路自西南向东北布设, 车站周边主要规划用地属性以刘五店用地、 商务设施用地为主, 当前规划仅为控规阶段, 均未实现规划, 现状为回填空地。本车站有效站台中心位置为右DK19+441.228, 车站右线起点里程为DK19+359.42

7、8, 车站右线终点里程为DK19+638.028, 全长278.60m, 净宽20.9m, 顶板覆土约3-4m。XXXX站( 原会展中心站) 位置示意图见图1.1-1。XXXX工程图1.1-1 XXXX工程位置示意图1.2 设计概况XX站公共区为地下二层单柱双跨拱形结构, 公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构, 12m站台, 车站设置6个出口, 2组风亭, 车站端头接盾构区间( 盾构始发) 。刘五店平面图见图1.1-2。XXXX站主要围护结构采用地下连续墙加内支撑体系, 连续墙厚1.0m, 采用高压旋喷桩对所有地连墙槽壁两侧土体进行加固, 确保成槽施工顺利进行, 并加强地连墙之间接缝处止水。基

8、坑支护一共采用4道内支撑加一道换撑, 标准段第一道支撑为混凝土支撑, 间距9m; 第二道支撑和换撑采用609钢支撑, 间距3m; 三、 四道撑采用810钢支撑, 间距3m。 图1.2-1 XXXX站平面图鉴于周边环境 , 结合本站的地质条件, 本车站采用明挖顺做法施工, 分两期施工, 一期将车站全部围挡施工车站主体结构, 二期施工附属结构( 风亭组与出入口) 。1.3 工程地质及水文地质1.3.1 气象条件XX地区属南亚热带海洋性季风气侯, 冬无严寒、 夏无酷暑、 四季温和湿润, 花草树木四季如春。多年平均气温在20.8, 极端最高气温为38.5, 极端最低气温为2.0。多年平均年降雨量114

9、3.5mm, 28月为雨季, 降水主要集中于48月, 具有降水量大, 降水持续时间长, 短期降水强度大的特点。XX每年710月为台风季节, XX西海域水域面积广, 属港湾型强潮海区, 潮汐性质属正规半日潮型。1.3.2 地形地貌本车站场地现状为填海造地, 场地平整起伏不大, 周边较为空旷。现场地形地貌见图1.3-1。1.3.3 工程地质本车站场区覆盖层主要为近代人工填筑土层( Qs) 、 第四系全新统海积层( Q4m) 、 上更新统冲洪积层( Q3al+pl) 、 坡积层( Qdl) 及残积层( Qel) 等。厚度及性能变化较大; 基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩为主, 局部段穿插辉绿岩岩

10、脉。车站局部顶板覆土约3m, 基坑深度范围内以素填土、 填砂、 粉质粘土、 粘土、 粗砂、 全风化花岗岩、 散体状强风化花岗岩及中风化花岗岩为主, 基坑底位于粗砂层上, 局部位于砾砂层中。XXXX站地质纵剖面图见图1.3-2。图1.3-1 XXXX站场地地形地貌图图1.3-2 XXXX站地质纵剖面图1.3.4 水文地质分布于陆域范围内地层中的地下水, 据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、 风化残积孔隙裂隙水、 基岩裂隙水三种。其中, 松散岩类孔隙水主要赋存于第四系填土、 砂类土和残积层中, 风化残积孔隙裂隙水赋存于基岩全强风化层中, 基岩裂隙水赋存于碎裂状强风化带以下的基岩风化裂隙及构造裂隙中。本

11、车站填砂类土、 残积土、 全、 强风化带中的风化残积及基岩破碎带富水性好, 其余地层富水性低。人工填土层及下伏第四系全新统海积层松散岩类孔隙水为潜水, 地下水位高程1.3315.34m; 上更新统冲洪积砂层松散岩类孔隙水、 风化基岩孔隙裂隙水及基岩裂隙水具承压性, 承压水位埋深7.0m, 高程在-1.30m左右。本车站地下水对混凝土结构具有强腐蚀性, 对钢筋混凝土中钢筋在长期浸水条件下具有弱腐蚀性, 在干湿交替下具有强腐蚀性。场区地下水海洋氯化物环境作用等级为-C; 化学腐蚀作用环境等级为-C。1.4 工程施工条件1.4.1 周边环境车站场地现状为填海造地, 场地已平整, 周边较为空旷, 20

12、0m范围内无其它永久性建( 构) 筑物。1.4.2 交通环境车站周边村庄均有水泥硬化路面可连接翔安大道、 201省道等城市主要干道, 水泥路面宽约810m, 满足大型车辆运输通行要求, 交通较为便利。车站周边为空地, 交通流量小。1.4.3 管线情况车站场地现状为填海造地, 空旷平整, 无地下管线改迁。1.4.4 水、 电供应情况车站施工用水、 电由附近村庄接入。用电由附近村庄( 约200m) 接入高压线, 在施工现场设置足够容量的变压器; 用水由村庄内市政自来水直接接入供给。1.5 工程特点、 重点、 难点分析及应对措施1.5.1 工程特点本工程为XX轨道交通地下车站施工, 涉及专业主要包含

13、车站的围护结构、 深基坑开挖、 主体结构、 防水工程等, 工程专业较为单一, 工序较为简单。施工场地平整, 无需建( 构) 筑物拆迁及管线改迁, 施工干扰相对较小。1.5.2 工程重难点分析( 1) 本车站结构公共区为地下二层、 公共区两端头为地下三层双柱三跨结构, 基坑深度21.41m, 底板坐落在粗砂、 砾砂层, 使车站施工风险增大。车站主体施工基坑开挖过程中的安全是本工程重点。( 2) XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件。科学组织施工是确保3台盾构如期始发的重点。( 3) 场区地质条件复杂, 围护结构主要地层为素填土、 黏土层、 砂层, 使地连墙施工过程中容易失稳塌孔, 围护结构在

14、散体状强风化闪长岩层范围内的施工是难点, 地连墙施工的难度大是本工程的难点。1.5.3 工程重难点应对措施工程重难点应对措施见表1.5-1。表1.5-1 工程重难点应对措施表序号施工重难点应对措施1本车站结构公共区为地下二层、 公共区两端头为地下三层双柱三跨结构, 基坑深度21.41m, 底板坐落在粗砂、 砾砂层, 使车站施工风险增大。车站主体施工基坑开挖过程中的安全是本工程重点。车站围护采用地下连续墙+四道支撑及一道换撑围护结构体系, 以减少基坑变形; 施工前编制地连墙施工方案, 并报监理工程师审批; 施工中严格执行地下连续墙方案, 严格控制施工质量; 基坑开挖与支撑工序紧密衔接, 做好基坑

15、支撑轴力复加, 遵循”时空效应”原理; 控制好基坑安全风险; 做好降水和围护渗漏封堵, 降低坑外地层损失; 做好变形监测, 特别是差异沉降, 必要时加密监测频率, 及时指导信息化施工。2XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件。科学组织施工是确保3台盾构如期始发的重点。按时开工并加大机械、 人员投入尽快完成围护结构施工; 将盾构始发长度范围基坑开挖作为施工组织重点, 在每工作面配置一台16T龙门吊垂直运输的基础上, 另每工作面配置一台25T汽车吊, 配合垂直运输, 在安全施工的基础上加快开挖进度; 保证车站两端头盾构始发长度, 重点突出确保始发节点; 在兼顾整体施工的资源配置及施工方案优化基础

16、上, 着重加强各工序之间的衔接, 实现各工序流水作业。3场区地质条件复杂, 围护结构主要地层为素填土、 黏土层、 砂层, 使地连墙施工过程中容易失稳塌孔, 围护结构在散体状强风化闪长岩层范围内的施工是难点, 地连墙施工的难度大是本工程的难点。车站地连墙施工设计厚度为1000mm, 地连墙两侧土体采用两排800600三重管旋喷桩进行加固, 避免地下连续墙墙淤泥, 砂层施工中槽壁失稳塌孔; 施工前编制地连墙施工方案, 并报监理工程师审批; 施工中严格执行地下连续墙方案, 严格控制施工质量; 施工过程紧密衔接各个施工工序, 缩短槽壁暴露时间; 优化施工机械配置, 加快施工进度, 减少各幅段施工时间。

17、二、 风险分析与对策2.1 风险分析根据城市轨道交通地下工程建设风险管理规范( GB50652- ) 和XX轨道交通工程建设安全风险技术管理体系( 试行) , 对本工程风险因素深入识别与风险工程分级调整, 形成工程自身风险项目清单。工程自身风险项目清单见表2.1-1。表2.1-1 工程自身风险项目清单序号风险评估对象风险描述风险等级1车站主体结构基坑车站公共区为地下二层单柱双跨拱形结构, 公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构, 12m站台, 全长278.6m, 净宽20.9m, 顶板覆土约3m, 基坑深度约21.41m, 维护结构采用1m厚的地下连续墙, 采用内支撑体系, 竖向共设置4+1道支

18、撑, 第一道采用混凝土支撑, 其余采用钢管支撑, 基坑安全性等级为一级。级2附属结构基坑本站附属工程包含1、 2号风亭风道和17号出入口, 及2个消防出入口。附属结构除2号风亭外均为单层结构, 基坑深度为1017m左右, 穿越地层为素填土、 填砂、 粉质粘土。单层附属结构基坑均采用围护桩+内支撑体系, 2号风亭采用地连墙+内支撑体系。级2.2 风险对策2.2.1 风险动态管理流程实施动态风险管理, 利用现场监测数据和风险记录, 实施施工风险动态跟踪与控制。风险源动态管理流程见图2.2-1。2.2.2 风险项目实施前管理( 1) 施工安全设计交底在施工准备期, 设计单位对项目部进行安全设计交底。

19、项目部仔细、 全面地熟悉施工设计图纸, 在设计交底时提出风险工程设计安全性的有关质疑, 由设计单位解答。( 2) 地质补勘、 环境核查、 孤石及空洞普查及分析组织地质补勘和必要的环境核查工作, 开展孤石及空洞普查工作, 对成果进行分析, 编制风险评价、 处理方案等并及时上报监理单位。( 3) 设计文件分析在施工准备期间, 从安全风险控制方面加强对设计文件的学习和分析, 针对有疑义处上报监理单位。图2.2-1 风险源动态管理流程图( ) 安全风险深入识别与风险工程分级调整在-施工准备期间, 深入识别工程自身风险和环境风险因素, 进行风险工程分级调整, 形成调整清单。经甲方、 监理单位、 设计单位

20、及专家审查后, 修改完善风险工程分级调整清单, 形成专册, 并按照相关管理程序组织处理。( 5) 安全专项施工方案的编制根据环境条件、 地质条件、 设计文件等基础性资料和相关工程建设标准, 结合自身施工经验, 针对各级风险工程编制安全专项施工方案。经甲方、 监理单位、 设计单位及专家审查后实施。对符合危险性较大分部分项工程安全管理办法( 建质 87号) 组织专家论证, 按照论证意见修改专项方案。( 6) 施工风险预告在施工前和施工过程中以风险预告的形式, 对施工风险进行提示, 经监理审核后实施。2.2.3 风险项目实施中管理( 1) 安全风险监控、 评估与预警对工程自身结构及环境风险进行专业化

21、的监测和安全巡视, 根据施工监测数据和各种巡视信息, 有效实施信息化施工, 进行安全状态评估, 及时预警和信息反馈。( 2) 安全风险监控、 评估与预警的信息报送经过书面报送( 日报、 预警快报、 周报和月报) 、 信息平台报送和电话、 短信等进行监测、 评估及预警信息的报送。( 3) 预警的响应与处理当判断可能出现预警状态时, 及时分析, 召开专题会议, 组织专家论证, 同时加强监测、 巡视, 按风险处理方案进行风险处理。2.2.4 风险项目实施后管理( 1) 组织风险管理的得失总结、 分析与评价, 修订完善风险管理预防措施。( 2) 对符合管控目标的风险项目进行考核兑现。三、 管理目标3.

22、1 工期目标依据招标文件要求, XXXX工程工期为1276天, 其中XX站招标文件要求关键节点工期为: 车站主体开工日期 7月1日, 主体结构封顶日期为 12月30日, 其中要求提供五刘及刘东区间始发条件时间为 8月1日。根据施工调查情况, 立足满足兑现合同工期, 确定具体工期目标为: 车站主体开工日期 3月31日, 主体结构封顶日期为 2月22日, 提供五刘及刘东区间始发条件时间为 12月25日, 完工日期 6月11日。3.2 质量目标符合国家及相关行业验收标准, 一次合格率达100%, 争创省优。3.3 安全环保目标3.3.1 安全目标( 1) 杜绝一般及以上生产安全事故。( 2) 不发生

23、基坑坍塌及施工造成的交通中断、 电力中断、 通讯中断、 漏水、 漏气等重大险情事故。3.3.2 环保目标在工程施工期间, 对噪声、 振动、 废水和固体废弃物物进行全面控制, 保护施工影响范围内水环境及周边植被不被破坏。3.4 经营目标XXXX工程2工区XXXX站合同总价约2.49亿元, 与托管单位城轨公司的施工合作协议尚未签订, 待协议签订后公司将结合相关资料进行测算, 编制责任成本预算, 待完成后确定目标利润, 项目部将力争完成公司下达的目标利润。3.5 施工标准化及文明工地建设目标创立福建省、 XX市两级安全生产、 文明施工标准化示范工地。3.6 信用评价目标严格执行质量管理体系、 安全文

24、明施工管理体系, 实现工期目标、 质量目标、 安全文明施工目标, 保证合同履约。四、 产品清单根据项目构成情况, 依据建设工程工程量编制清单方法相关要求及施工图设计进行了产品清单建立, 详见附件一: 产品清单。五、 项目管理矩阵5.1 项目组织机构根据集团公司任务划分, XXXX工程2工区由中铁XX局集团城轨公司托管, 组建XXXX工程2工区项目经理部, XX公司根据任务分配情况设立XXXX站项目部。XXXX站项目部管理人员定员20人, 下设财务部、 工经部、 工程部、 物机部、 安质部、 办公室、 试验室, 全面落实项目管理职能( 五部二室) 。配备业务能力强、 经验丰富的管理人员和工程技术

25、人员, 推行项目管理法实行项目经理负责制。项目组织机构图见图5.1-1。图5.1-1 项目组织机构图5.2 主要管理人员及职责根据本项目的规模及技术、 进度安全管理需要, 人员安排主要以业务水平强、 责任心强、 管理能力突出的人员为主, 项目领导班子设项目常务副经理、 项目书记, 项目部设”五部二室”, 主要管理人员配置及项目职能划分见表5.2-1。表5.2-1 人员配置及项目职能划分表部门/职位人员数量(名)职能划分项目书记1( 1) 负责项目部党建思想政治工作, 对项目员工进行法规、 制度、 企业文化教育。( 2) 协助项目经理做好员工队伍建设和员工管理, 包括: 人才培养、 劳动管理、

26、员工培训等相关工作。( 3) 主持召开民主生活会, 加强班子自身学习和建设。( 4) 参与项目部重大问题决策, 支持项目经理依法行使职权, 保证党的政策、 法规及企业制度、 规章在项目上贯彻执行; 监督项目部决议、 决定的贯彻落实。对项目经营管理和党风廉政工作进行布置、 检查和监督。( 5) 全面负责项目外协联系, 沟通政府、 拆迁部门等横向联系, 指导项目外部环境运营维护, 协助项目经理承担部分生产经营工作。常务副经理1( 1) 全面履行项目合同规定的全部义务和职责, 领导和协调项目部各部门工作。( 2) 组织编制项目工期总体策划和专项策划, 审核年度、 季度、 月度生产计划, 做好施工生产

27、组织和协调工作。( 3) 项目建设过程中, 加强对安全、 质量、 工期、 环保、 水保、 劳动卫生等工作的检查和整改; 参加甲方组织的工程质量、 安全生产检查及事故调查、 分析和处理会议, 并跟踪检查整改措施的落实情况。( 4) 建立健全物资设备管理体系, 制定各类物资设备的管理办法以及工作流程; 组织和落实全线物资和设备的管理工作。( 5) 参与制定本项目的接口管理计划。工程部部长1人, 技术员6人, 测量员1人( 1) 负责建立项目部有关施工生产管理制度, 编制项目总体策划和各专项策划。( 2) 负责编制项目部各年度、 季度、 月度施工生产计划, 下达节点里程碑目标。( 3) 负责项目部技

28、术管理, 编制项目指导性施工组织设计, 明确施工组织设计( 专项施工方案) 的编审程序, 并做好过程检查和核备。( 4) 协调全标段的管线迁改、 交通疏解、 绿化迁改, 以保证各工点按期开工。( 5) 做好全标段土建工程的施工生产协调工作, 对关键线路重难点项目及时过程监控。( 6) 工程部设调度室, 负责周、 月、 季完成计划的收集及分析; 防洪、 抗台风的检查落实, 突发事件抢险应急组织。( 7) 制定本项目的接口管理细则, 重点组织好车站向盾构区段的场地移交工作。( 8) 负责组织本项目竣工文件的编制和整理工作, 按时完成完工检验、 竣工初验、 竣工验收、 政府专项验收工作。( 9) 负

29、责制定新技术、 新材料、 新工艺首次施工的技术交底工作, 负责科研课题组织工作。( 10) 负责BIM技术的应用工作, 为本项目BIM技术的实施者。安质部部长1人, 安全员1人( 1) 负责建立健全质量、 安全和环保保证体系, 落实质量、 安全和环保生产责任制, 制定质量创优规划和安全文明环保施工管理目标, 制定相应的保证措施。( 2) 对本项目的质量、 安全、 环保进行监控, 定期或不定期组织安全质量检查, 及时处理项目实施过程中出现的相关问题。( 3) 监督各供货商质量控制执行情况, 分阶段向甲方递交质量监督报告。( 4) 定期组织召开安全、 质量分析会议, 制定纠正和预防措施, 跟踪检查

30、整改措施的落实情况。( 5) 负责制定环境保护、 文明施工的技术措施, 并负责监督落实, 争创安全文明示范工地。物机部部长1人, 材料员1人( 1) 建立健全物资设备管理体系, 制定各类物资设备的管理办法以及工作流程, 负责本项目物资设备信息管理。( 2) 负责组织和落实全线各项物资设备资源, 经过招标选择材料、 设备等各供货商。( 3) 负责编制设备、 材料年度、 季、 月用量计划, 对采购进度进行控制。( 4) 负责项目内部材料成本控制和分析, 负责按材料消耗定额和施工进度要求发放材料, 组织开展节能、 降耗活动。( 5) 负责主要施工机械设备按期到位及统一管理、 施工监控和指导。工经部部

31、长1人, 计量员1人( 1) 负责项目经理部合同管理、 成本管理工作。( 2) 负责工程合同的技术评审, 与分包商进行合同谈判、 合同签订。( 3) 负责合同的履约检查工作。( 4) 负责合同纠纷的处理, 按照合同法等相关法律法规的要求及时处理合同纠纷。财务部部长1人, 出纳员1人( 1) 根据本项目的实施计划, 制定成本控制方案和资金使用计划, 上报甲方和监理, 并组织项目部实施。( 2) 负责办理本项目的资金结算, 做好成本分析工作, 提出成本控制措施供项目部决策。( 3) 对资金流进行监控, 保证本项目的资金流满足项目实施需要。( 4) 做好日常会计核算工作, 编制并上报年度财务会计报表

32、。试验室主任1人, 试验员1人( 1) 负责本项目的工程试件、 原材料、 其它物资设备质量的检验工作。( 2) 负责试验、 设计各种砼的施工配合比、 土方施工最佳含水量等指标测定。( 3) 负责本项目的计量工作。( 4) 对用于本工程项目的检验、 试验及其它须进行周期检定的设备送检、 校准。综合办公室主任1人, 管理员1人( 1) 负责项目部日常的政务及党务管理、 档案管理、 印章管理和文秘工作, 协助领导做好部门间的综合协调工作。( 2) 负责项目的办公设施的管理和维护, 负责项目的公文收发和宣传报道, 为项目管理提供会议及其它相关的服务。( 3) 负责项目部人事关系办理, 根据本项目的实施

33、情况, 提出人力资源配置和调整方案, 供项目部决策。负责公司员工工资统计、 固定资产等相关统计工作。( 4) 负责接待、 公关、 保卫及后勤等工作。5.3 项目部员工绩效考核管理项目部领导班子绩效考核及项目其它管理人员绩效考核, 需成立项目员工绩效考核委员会, 其流程主责部门为项目部综合办公室, 绩效考核的目的是规范项目员工绩效考核流程。项目部每季度末, 由项目员工绩效考核委员会组织, 明确项目员工绩效考核原则、 要点和范围以及时间节点, 下发项目员工绩效考核表, 并组织各部门填写汇总、 评审经过后由考核委员会负责人签字并提交财务作为绩效工资发放依据。5.3.1 绩效考核领导小组绩效考核领导小

34、组组长由项目书记担任, 项目副经理为副组长, 主责部门为综合办公室。小组内领导班子成员及党员人数占比为50%80%, 小组主要负责项目管理人员的绩效考核测评。5.3.2 绩效考核办法( 1) 提交合约依据部门绩效计划、 岗位职责, 在每个考核期开始前10日内, 由员工直接上级就下一考核期工作任务、 绩效目标、 进度要求、 工作标准、 预期困难等进行沟通, 共同确定业绩目标。沟通方式采取自上而下的方式进行, 填写员工季度绩效计划/考核表, 并经双方审核确认, 由综合办公室备案。( 2) 评价考核每季度开始第一个月10日前, 由员工直接上级和绩效考核领导小组对员工上季度业绩进行考核评分, 并将考核

35、结果反馈给本人, 对考核结果存在异议的经过面谈、 协商一致后, 合约经员工直接上级签字认可, 本人签字确认后生效, 由综合部备案。考核得分分为个人KPI指标得分和态度指标得分, 个人KPI指标总权重为80。各分项指标权重由不同岗位任务目标具体确定。各分项KPI指标满分为100分, 乘以各自权重后填入得分栏。个人KPI指标总得分由各指标得分相加而得, 填入个人KPI指标合计得分栏。态度指标总权重为20%, 态度指标总得分由各指标得分相加而得, 填入态度指标合计得分栏。季度绩效最终得分计算: 季度绩效最终得分=个人KPI指标合计得分80%+态度指标合计得分20%。( 3) 年度考核 年度考核由综合

36、部组织, 对本年度员工各季度考核情况进行汇总并核算年度考核结果, 并在每年2月1日前将上一年度的年度考核结果填入项目部年度考核结果汇总表, 项目经理签字, 盖项目公章后报公司人力资源部备案。5.3.3 考核结果的应用( 1) 考核结果决定被考核员工的职务升降: 考核结果连续一年为优良者可经过绩效考核领导小组推荐参加公司的综合能力考评。( 2) 考核结果决定被考核员工工资单位浮动: 考核结果连续一年为优良者可在年终向绩效考核领导小组提交申请, 由项目绩效考核领导小组讨论后报公司人力资源部审批。( 3) 考核结果与被考核员工年终分红: 考核结果经综合办公室整理后报公司人力资源部进行审查, 详见公司

37、绩效考核文件。六、 进度计划6.1 控制性工程节点工期招标文件要求XXXX工程2工区工程总工期1276天, 1月1日开工, 6月30日完工, XXXX站原拟定施工计划时间为: 7月1日至 2月21日, 现综合考虑到本项目周边环境对施工干扰小, 无需建( 构) 筑物拆迁及管线改迁保护, 同时本车站要为五刘及刘东区间3台盾构机提供始发条件, 工期压力较大, 因此项目部决定加强机械、 人员配置, 加快施工准备工作进度, 拟定XXXX站施工计划时间为: 3月31日至 6月11日, 总工期438天。车站主体开工日期 3月31日, 主体结构封顶日期为 2月22日, 提供五刘及刘东区间始发条件时间为 12月

38、25日, 完工日期 6月11日。6.2 主要工序进度计划施工进度计划见表6.1-1( 详见附件二: 施工进度计划横道图) 。表6.1-1 施工进度计划表任务名称工期( 天) 开始日期完成日期备注1 车站主体施工397 3月31日 5月1日1.1 主体围护结构100 3月31日 7月8日1.1.1 高压旋喷桩施工35 3月31日 5月4日1.1.2 地下连续墙施工90 4月10日 7月8日1.1.3 冠梁、 支撑、 降水施工50 5月30日 7月18日1.2 基坑开挖与支撑施工150 6月29日 10月26日1.3 车站主体结构施工240 7月29日 2月22日1.4 顶板防水及回填施工40 3

39、月23日 5月1日2 车站附属施工266 5月15日 6月11日2.1 围护结构施工60 5月15日 7月13日2.2 基底加固、 冠梁、 首道支撑、 降水井施工30 7月14日 8月12日2.3 基坑开挖与支撑30 12月26日 1月24日2.4 附属主体施工90 1月25日 4月24日2.5 附属顶板防水与土方回填20 5月23日 6月11日6.3 主要项目作业进度指标主要项目作业进度指标见表6.3-1。表6.3-1 主要项目作业进度指标表序号 工程名称基本进度指标备注1前期工程( 交通疏解、 临水、 临电、 临建等) 1个月形成主体围挡条件2车站2.1围护工程2.1.1连续墙23d/幅每

40、台槽壁机平均进度指标, 导墙、 旋喷桩、 降水井、 冠梁施工随围护结构施工同步进行。2.1.2钻孔桩23d/根每台冲击钻34根/天每台旋挖钻2.1.3降水井2口/天每台2.1.4高压旋喷桩12根/天每台2.1.5深层搅拌桩20幅/天每台2.2土方开挖及支撑施工2.2.1土方开挖400600m3/天每工作面平均进度指标, 含支撑、 喷浆等施工时间2.2.2石方爆破300400m3/天每工作面2.3主体结构2.3.1垫层、 底板1520 天/段每工作面含综合接地施工2.3.2侧墙、 中柱及中板2025d/段每工作面2.3.3侧墙、 中柱及顶板2025d/段每工作面2.4车站内部结构(楼梯、 风道、

41、 站台板等) 90 天七、 主要施工方案及大临工程布置方案7.1 总体施工思路及顺序策划XXXX站位于规划会展中心用地内, 施工期间无需交通疏解及管线改迁, 在一阶段围挡范围内可一次施工完车站及附属工程。由于XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件, 施工组织要以盾构始发作为关键控制节点进行管控, 确保按时开工并尽快完成围护结构施工, 将盾构始发长度范围基坑开挖作为施工组织重点, 在安全施工的基础上加快开挖进度。同时, 在兼顾整体施工的资源配置及施工方案优化基础上, 着重加强各工序之间的衔接, 实现各工序流水作业。总体按照先主体、 后附属, 先围护结构、 降水、 再开挖支护、 后结构浇筑、 防

42、水及回填的顺序进行施工。7.2 项目营地建设策划工区项目部设置在XXXX站东侧, 由城轨公司统一规划建设, XXXX站项目部与工区项目部合署办公。详见附件三: 项目部平面布置图。7.3 临时设施设置方案XXXX站场地规划及临时设施布置由城轨公司统一规划建设。场地设置钢筋集中加工场( 占地约1000平米) , 钢材统一加工配送。钢筋场建设按标准化、 规模化策划建设, 内设钢筋数控弯曲中心、 箍筋弯曲中心、 龙门吊等设备。钢筋加工场按标准化要求建设, 并考虑钢筋整体成型, 整体吊装工艺作业需求。7.4 主要施工方案简述7.4.1 围护结构XXXX站围护结构施工方案见表7.4-1。表7.4-1 XX

43、XX站围护结构施工方案表序号部位支护形式具体方案1盾构井段地下连续墙( 1000mm) +内支撑( 四道混凝土支撑+换撑钢支撑) 首先采用4台高压旋喷桩机对地连墙两侧砂层进行加固, 高压旋喷桩加固深度为穿越砂层, 然后开挖施做导墙, 再采用4台液压抓斗成槽机跳槽法成槽, 地连墙钢筋笼现场单幅整体制作, 1台150t履带式主吊及一台80t履带式辅吊联合一次吊装下放钢筋笼, 钢筋笼采用12点吊装, 随钢筋笼一起下放工字钢接头。连续墙砼采用C35水下商品砼, 导管法灌注水下混凝土。当成槽机遇到岩石或孤石无法成槽时, 采用冲击钻机装备合适的钻头进行冲击破碎辅助施工。2标准段地下连续墙( 1000mm)

44、 +内支撑( 一道混凝土支撑+三道钢支撑+换撑钢支撑) 同上。32、 7号出入口及1号消防出入口灌注桩(8001000)+旋喷桩+内支撑( 一道混凝土支撑+二道钢支撑) 每个出入口投入2台旋挖钻机+2台冲击钻, ”隔二跳一”法跳槽施工。钢筋笼在加工场统一提前加工, 确保主体围护结构尽早封闭。钢筋笼采用2台25T吊车进行吊装。436号出入口灌注桩(8001000)+旋喷桩+内支撑( 一道混凝土支撑+一道钢支撑) 同上。52号风道地下连续墙( 800mm) +内支撑( 三道混凝土支撑) 首先采用2台高压旋喷桩机对地连墙两侧砂层进行加固, 高压旋喷桩加固深度为穿越砂层, 然后开挖施做导墙, 再采用2

45、台液压抓斗成槽机跳槽法成槽, 钢筋笼现场单幅整体制作, 1台150t履带式主吊及一台80t履带式辅吊联合一次吊装下放钢筋笼, 钢筋笼采用12点吊装, 随钢筋笼一起下放工字钢接头。连续墙砼采用C35水下商品砼, 导管法灌注水下混凝土。当成槽机遇到岩石或孤石无法成槽时, 采用冲击钻机装备合适的钻头进行冲击破碎辅助施工。注: A、 钢管支撑在地面拼装成型后采用50t汽车吊进行吊装, 支撑选用609( 810) 16mm钢管。B、 附属结构内1000mm抗拔桩采用1台旋挖钻机+1台冲击钻施工。7.4.2 基坑降水采用坑内疏干降水的方案, 基坑内疏干降水。共设降水井34口, 间距16.5m, 布置形式见图7.4-1。降水后基坑内水位应在坑底以下1m。计划配备2台GPS型工程钻机, 1台汽车吊, 进行本站降水井施工; 降