轨道交通调度集中指挥实验指导书.docx

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1、轨道交通调度集中指挥实验指导书轨道交通调度集中指挥试验指导书兰州交通高校交通运输学院轨道交通综合试验中心2009 年 年 4 月目录前 言 .1 1.试验目的 .2 2.试验内容 .2 3.试验仪器、设备 .3 4.试验原理 .3 4.1 CTC 设备组成 . 3 4.2 CTC 系统功能 . 5 5.试验步骤 .7 6.试验方法 .7 6.1 行调台操作方法 . 7 6.2 助调台操作方法 . 16 6.3 值班员工作台操作方法 . 24 7.试验报告要求 .30 8.试验留意事项 .30前言 本试验是在 CTC 系统环境下学习轨道交通行车调度指挥系统的各种操作，可以作为铁路行车组织基础、铁

2、路运输调度指挥与统计分析两门课的部分试验内容。CTC（分散自律调度集中）系统，是综合了计算机技术、网络通信技术和现代限制技术，采纳智能化分散自律设计原则，以列车运行调整安排限制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它是铁路现代化的重要技术装备，同时也是现代轨道交通新型高效的运输组织管理模式。通过学习，学生须要驾驭在铁路运输调度规则指导下的日常铁路运输调度工作、列车运行安排的编制、接发车进路的限制、调度吩咐的管理等工作。为了使学生更好地理解和深刻地驾驭这些专业学问，须要学生上机实际操作该系统。学生在试验中，可以体验到现代行车调度指挥方面的诸多内容，如列车运行监视、车次号自动跟踪、

3、到发点自动采集、实际运行图自动生成、日班（阶段）安排的自动调整、调度吩咐的网络下达、车站行车日志自动生成等等，在此基础上进一步深化对车站信号设备集中限制、列车进路按图排列的理解。通过试验操作训练，培育学生做为列调、助调、车站值班员的基本技能。1 1. . 试验目的（1）熟识 CTC 系统设备组成； （2）了解 CTC 设备原理； （3）驾驭列车调度员台、助理调度员台、车站值班员台操作界面。2. 试验内容分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。必需与我国铁路路情紧密结合，做到以 TDCS 为平台，以调度集中为核心，以行车

4、指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。分散自律调度集中系统采纳计算机分布式网络限制技术、信息化处理技术，将列车运行调整安排下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整安排的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一限制。分散自律调度集中系统在信号设备限制与行车指挥方式上仅设有分散自律限制与特别站控两种模式。系统分散自律限制时，只有限制指令不同来源，没有中心与车站限制权的转换；特别站控为车站人工限制方式，中心不具备干脆限制权, 系统完好时应具备 TDCS 功能。分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办

5、理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程限制的车站行车岗位无人化。列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动，对列车运行进行调整。为了实现这一任务，列车调度员必需熟识与列车有关的生产人员（车站值班员、运转车长、机车司机等）和技术设备（如线路平、纵断面，车站到发线数量及其固定运用方法，机车质量，机务整备设备以及信号、联锁、闭塞设备等），熟识列车运行图、列车编组安排、车站行车工作细则等技术文件和有关的规章制度，驾驭气候改变对列车运行影响的一般规律，擅长针对不同的条件和列车运行状况，敏捷运用各种列车运行调整方法，充分调动有关员工的主动性，组织他们根据列车运行图的要求进行工

6、作。列调试验内容包括： 实时监控管辖范围内列车运行状态； 制定、调整和下达列车阶段安排，查阅实迹运行图； 调度吩咐的下达和维护； 限速吩咐的下达和维护； 与相邻区段列车调度员信息交换。助理调度员（简称助调），是分散自律 CTC 系统所特有的工种，他在列车调度员的领导下工作，负责监督系统列车进路的自动排列状况，必要时进行人工干预（如手工排列进路或取消进路等），对于无人车站，助调还负责编制调车作业通知单，并监督调车进路的排列，必要时进行人工干预（如手工排列调车进路或取消进路）。助调试验内容包括： 无人车站的零星调车作业安排的编制； 调整以及调车工作的领导工作； 依据列车调度员支配的运行调整安排和调

7、度员的口头指令进行车站的列车进路自动排路的监督和必要的人工干预； 供应车站的按钮操作界面，可干脆遥控车站的进路和其他信号设备。3. . 试验仪器、设备列车调度员台 一台 助理调度员台 一台 车站值班员台（车务终端）八台 服务器 一套 4. . 试验原理4.1 CTC 设备组成限制中心一般主要由数据库服务器，CTC 服务器（双机热备），通信前置服务器，大屏显示系统，行调工作站，助理调度员工作站，综合修理工作站，CTC 维护工作站，网管工作站、打印设备，远程维护接入 TMIS 接口计算机以及局域网等设备组成。CTC 服务器一般是由多台高性能服务器构成，多台服务器互为热备，为系统的稳定运行供应保障。

8、CTC 服务器是整个分散自律调度集中系统的核心，负责整个系统的数据收发、数据处理以及数据储存等工作。CTC 限制中心硬件结构示意图如图 4-1 所示。CTC服务器通信服务器磁盘阵列数据库服务器大屏驱动区间CTC服务器远程维护CTC维护台防火墙 防火墙交换机 交换机路由器 路由器2M专用数字通道2M专用数字通道路局DMIS中心管内基层网综合修理工作站与TMIS接口助理调度员工作站主任台绘图仪行调工作站 图 4-1CTC 限制中心硬件结构示意图 通信前置服务器一般是由多台高性能服务器构成，多台服务器互为热备。用于调度中心和车站子系统之间的数据交换。行调工作站一般由多台安装了多屏卡的工作站构成。主要

9、完成显现监控管辖区段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行安排、调度吩咐的下达、与相邻区段行调台交换信息），为 CTC 系统供应具体的列车会让方案，是分散自律调度集中系统完成自动限制功能的主要依据。助理调度员工作站是由高性能 PC 工作站构成，主要实现调度中心人工进路操作限制、闭塞办理、区段解锁、特别处理等功能。同时还可实现无人车站调车作业安排的编制、调整、指挥以及在自律约束条件下的调车进路人工办理等调车相关功能。CTC 维护台是由高性能 PC 工作站构成，主要用于系统设置、调试和技术支持。在授权的状况下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统运行状况的功能，对系

10、统、现场设备运用状况，操作吩咐，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印。综合修理工作站是由高性能 PC 工作站构成，主要用于设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理方面的登、销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封锁等功能。车站系统主要设备包括车站自律机、车务终端、打印机、综合修理终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车务终端采纳双机热备的低功耗工业限制计算机，主要完成运统报表的生成、站间透亮的显示、车站调车作业安排的编制、调车进路的办理及其他限制操作。车站自律机一般由具有高牢靠性能的专用计算机和采控设备组成，并通过串口和无线车次号解码器

11、、无线调度吩咐转接器进行连接。车站自律机主要完成列车自动进路限制以及根据列车限制执行安排、站细、行规及技规对列车进路和调车进路进行牢靠分别限制。图 4-2TC 车站系统主要设备 4.2CTC 系统功能 新一代调度集中系统（FZK-CTC），吸取了传统 CTC 的阅历和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际状况, 采纳分散自律（Distributed Autonomic System）的理论，将调车限制纳入到 CTC 功能中来，系统无需切换限制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。新一代的调度集中具备以下诸多特

12、点：1）新一代的调度集中是智能化系统。智能化就是通过计算机软硬件技术（含DMIS 技术），通过对实际运输生产中的调度指挥工作流程进行优化处理，并转化为计算机限制程序，使运输组织指挥达到智能化、自动化，最大程度地解放了调度员繁琐的工作；新一代调度集中在目前 DMIS 的基础上，实现列车运行安排自动调整，实际运行图自动描绘；调度吩咐多媒体下达（可依据列车运行安排执行状况自动向有关列车发送信息），事务自动记录，为统计分析供应原始数据，将使行车调度员彻底摆脱老三件，调度员的主要精力、主要工作专用于行车安排管理、调整，集中精力确保列车按图运行，平安正点高效运行，提高运输效益。车务终端 车务终端 打印机综

13、合修理终端电务维护终端集线器 集线器路由器 路由器2M专用数字通道2M专用数字通道路局TDCS中心车站自律机无线车次号解码器和转换器UPSUPS6502接口计算机联锁接口2）新一代调度集中是分散自律系统。分散自律就是基于 DMIS 系统的现代计算机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件；实现以日班安排图、列车运行调整安排（阶段安排）为主轴、为框架，将阶段调整安排下传到各个车站的分散自律机中自主执行；新一代调度集中系统将没有中心限制权与车站限制权之分，只有指令不同来源之分，通过列车运行阶段调整安排进行来自多处指令的自律，科学合理地解决中心限制与车站限制（含调车作业）的冲突；新一代调度集中异样状

14、况处理只存在特别站控模式，正常状况下不存在限制权转换问题；车站参加的限制只能影响过路选择，而不能影响列车运行调整安排的执行。3）新一代调度集中不仅面对列车作业，同时解决沿线调车作业问题。新一代调度集中要面对我国路情，不仅要完成对列车作业的集中限制，还要解决沿线车站调车作业的集中限制。因此，新一代调度集中和传统调度集中不同，它不但要采集列车进路信息，还要采集调车进路信息。通过采纳分散自律技术，在阶段安排的限制下，解决以往因调车作业带来的频繁交放权问题，实现中间站调车作业的集中限制。4）新一代调度集中不但适应有人车站，也可以适应无人车站。新一代调度集中依靠先进的计算机技术、网络技术和智能化技术，通

15、过对现行运输过程的优化，实现调度指挥中心对列车运行的干脆集中管理与调度指挥，实现以列车运行为主、沿线调车作业为辅的行车指挥自动化，强化干线运输实力的调控手段。在配套子系统到位的状况下，例如在无线通信系统、车次号检核子系统、无线调度吩咐传送系统、列车编组依次电子信息的基础上，增加取代车机联控的自动预报系统；则完全可以在没有客货运业务的中间车站实现行车、调车作业限制无人化。新一代调度集中真正成为既是行车指挥现代化技术装备，也是现代铁路运输组织模式。这样将大大促进我国铁路运力资源的调整和改革工作；将从技术措施上保证关停部分车站、实现减员增效。5）充分体现 DMIS 平台的基础作用。实现了列车运行阶段

16、安排自动调整、实际运行图自动描绘、调度吩咐自动下达、行车日志电子信息化，区段可通过 TDCS 系统实现甩图，行车调度工作在信息层次基本实现了现代化。随着 DMIS 的建设铁路沿线初步具备了信息网络，这为新一代调度集中探讨和装备奠定了重要基础。6）新一代调度集中将充分体现高牢靠性的技术特点。高牢靠性就是采纳冗余系统配置和高质量的软硬件产品，使系统的可用度达到先进水平，并通过故障弱化措施，突破以往的技术误区，将大大提高系统的可用度。新一代调度集中系统采纳高性能、高质量、高牢靠的计算机设备，服务器、工作站、数据库以及网络设备，从中心到车站全部是双套冗余配置。广域网采纳了迂回、环状、冗余设计，对于新建

17、客运专线、高速铁路又特殊提出了可运用独立的光纤以便对不同光缆敷设路径的更高要求。对电源和通道同步提出了高性能配置和雷电防护要求；应满意铁道部颁布的电磁兼容和防雷标准。在调度中心设置网管工作站，通过网络拓扑技术以及故障诊断技术，可以将网络上每一节点的状态进行实时监控。与此同时，特地设置了电务维护工作站，用于监视系统的运行状况，对中心限制工作站、车站自律分机的全部操作吩咐、设备运用状态、故障报警信息进行分类、记录和输出。采纳远程维护服务器，用于远程紧急技术支持，在维护人员授权的状况下，可以进行异地远程修复及其他技术支持。新一代调度集中明确要求具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并实现维护

18、专家系统功能，真正实现系统维护工作现代化。5. 试验步骤（1）熟识 CTC 设备组成； （2）熟识行调台、助调台、值班员台功能； （3）以三人一组，每人一轮实习一个工种，实行工种轮换。6. 试验 方法6.1行调台操作方法 图 6-1CTC 行调台运行图主界面图 6-1 是 CTC 行调台运行图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标右键菜单四部分，下面逐一对各个部分的功能和操作方法作介绍。6.1. .1 1菜单菜单部分如图 6-1 所示：图 6-1 菜单 a. 交接班该子菜单如图 6-2 所示:图 6-2 交接班子菜单 接班登录：用于调度员不退出系统作交接班登录，并更改班别。打印：通过绘

19、图仪打印生成运行图。修改密码：用于调度员修改密码。退出：用于退出应用程序。b. 编辑该子菜单如图 6-3 所示:图 6-3编辑子菜单 区间运行时分：查询和修改与区间运行有关的时间信息。（图 6-4） 图 6-4区间运行时分界面 间隔参数：用于查询和修改追踪间隔，会车间隔等各种间隔类型的间隔时间。删除线 ：删除一条安排线。撤销删除：当删除一条运行线后，可以撤销上次的删除。删除多条安排：成批删除列车。复原删除多条安排：复原成批删除的列车。c. 绘制该子菜单如图 6-5 所示：图 6-5 绘制子菜单安排线：按径路生成多条安排线。区间封锁：描述区间封锁状况。区间慢行：描述区间慢行状况。区间电网检修：绘

20、制区间电网检修，综合修理天窗，封锁天窗等。区间变更闭塞方式 ：绘制图示指明区间变更闭塞方式。区间作业（前行）：绘制区间作业运行线。区间作业（折返）：绘制区间作业运行线。其他：描述区间其他绘制状况。站内封锁：描述站内股道封锁状况。站内缓行：描述站内股道缓行状况。站内天窗修：描述天窗修状况。站内股道占用：描述天窗修状况。图表注解：用于在图上记载文字信息。记事注解 ：用于在图上记载数字标记，而将详细内容填入记事栏。合并车次 ：在某一车站合并二列列车。取消合并车次 ：取消在某一车站二列合并的列车。救援列车 ：在某一区间救援列车。取消救援列车 ：取消在某一区间二列救援与被救援的列车之间的救援关系。绘制常

21、用词汇维护 ：用于在更改各个图形属性时候，可以选择改图形的属性，不用重复输入。封锁/施工批量输入 ：用于批量输入区间，站内封锁等信息。d. 阶段安排该子菜单如图 6-6 所示： 图 6-6 图定安排：用于生成图定的安排线。自动调整 ：按下菜单或运用快捷键 F4 自动对当前调度台铺画的安排线的会让进行调整。调整回退 ：撤销刚才做的安排调整。列车优先级 ：调整当前铺画安排线的的优先级，作为自动调整安排的依据。车次场次管理：径路管理和指定列车径路 甩挂安排管理：用于定义列车甩挂安排，查询编组，布置列车甩挂，接收车站的实际甩状况。下达行车安排 ：下达行车安排给车站 保密列车：设置保密列车后列车安排不会

22、下达至车站。输入戴帽列车：输入戴帽列车的相应信息。人工报点：查看人工报点列车的安排到发点和实际到发点，并可修改实际到发点。行车事故概况表 ：用于记载行车事故概况 查找列车：查找指定车次的运行线。查找列车的快捷方式是：Ctrl+F。分界口/区段站晚点时分：查看和修改分界口或区段站的早晚点时分。长期增开列车：删除长期增开的列车。长期停运列车：增加、删除和修改长期停运的列车。另存为长期增开列车：把当前运行图中的列车存为长期增开的列车e. 调度吩咐该子菜单如图 6-7 所示：图 6-7 调度吩咐：生成新的调度吩咐。现存车：记录、接收车站上报的现存车。调度吩咐管理：对调度吩咐进行管理。调度吩咐模板管理：

23、添加、删除或修改调度吩咐模块。调度吩咐超级模板：添加、删除或修改调度吩咐模块。调度吩咐连动发送：依据绘制的股道禁用，站内缓行，站内天窗修，区间封锁，区间缓行，区间天窗修，区间电网修，区间变更闭塞方式图形来自动生成调度吩咐。f. 窗口该子菜单如图 6-8 所示：图 6-8 记事栏：包括 记事、 阶段记事和 列车编组三部分。列车编组单：可查询某次列车的编组信息。显示牵引机车号 ：确定在运行图上面是否显示机车号。 显示正晚点 ：选择显示或不显示正晚点。显示基本图：在一个新的窗口中显示出本调度台的基本图，供调度员查询。显示 TMIS 日班安排 ：在新窗口中显示从 TMIS 系统安排台生成的班安排运行线

24、。区间运行分析 ：选择显示或不显示列车赶缓状况。显示里程标 ：选择显示或不显示车站名下放的里程信息。垂直窗口，水平窗口，层叠窗口：用于将多个子窗口进行多种形式的显示。 g. 查询该子菜单如下图 6-9 所示：图 6-9 假如本调度台没有对应的邻台，那么该菜单项不出现 。调阅历史图 ：调阅历史运行图。调阅邻台 ：调阅邻台安排运行图。查询红外线位置：查询各调度台所管辖区段的红外线位置。列车具体数据：查看所选运行线的具体列表。h. 系统参数该子菜单如下图 6-10 所示：图 6-10 参数设置：设置运行线段的连接方式。6. 1.2 2 工具栏工具栏部分如图 6-11 所示：放大：点击可将运行图放大。

25、缩小：点击可将运行图缩小。转实际：点击可将所选中的车从接入点到所选中的车站之间的运行线全部转为实际点。下安排：下达班安排至车站。发邻台：将本台的安排发送到邻台。点击发邻台按钮，出现如下对话框。收安排：接收邻台发来的安排。上行：点击此处图中只显示上行的运行线。下行：点击此处图中只显示下行的运行线。上下行：点击此处图中将显示上下行的运行线。客车：点击此处图中只显示客车的运行线。货车：点击此处图中只显示货车的运行线。客货车：点击此处图中将显示客货车的运行线。起先画线：起先手工绘制安排线。结束画线：结束通过点击起先画线绘制列车的操作。调度吩咐：新建一条调度吩咐。管理调度吩咐：管理历史调度吩咐。6. 1

26、.3 3 主画布查看股道运用状况：单击屏幕左边的车站，就可以显示该车站的股道占用信息。进路排列好的提示信息：告知调度员，本次列车的进路已经办理完毕。6. 1.4 4 鼠标右键菜单左键单击运行线与站线的交点，在出现的小方框上单击右键，系统弹出子菜单如图 6-12 所示： 图 6-12 调整：调整该车在该站后的当前调度台各站行车数据。不避让调整：不避让调整该车在该站后的当前调度台各站行车数据。修改安排参数：修改安排线参数。改股道：更改安排线中列车在车站的股道占用。停运：使安排线在某站转为终到、始发或接入，并删除之前或之后的当前调度台各站行车数据。接着画线：对已经在某站运休或交出的安排线接着向前方车

27、站铺安排线。到开变通过（F9）：将运行线在某站到开改为在该站通过。运输信息：查询和更改运输信息。早晚点统计：统计早晚点。区间/机外停车：画区间/机外停车。变换列车径路：更改列车径路。改车次：更改整条运行线的车次号。改带帽车次：把一般车该成戴帽车。变换折返车次：更改运行线在某站的车次号。甩挂作业：调出甩挂作业窗口。牵引/附挂机车:给该列车管理牵引和附挂机车机车号位置：修改列车机车号的现实位置。列车属性：查看和修改列车属性。删除列车：删除整条运行线。邻台拒绝：查看或设置列车是否被邻台拒绝。列车速报：查看或设置列车是否被列车速报。甩挂作业管理：查看或设置列车甩挂列车作业。列车编组：查看或设置列车编组

28、。调整：调整该列车。列车股道运用信息：显示列车的经过的全部车站的股道运用状况。进路自动触发标记设置：设置列车的接车进路和发车进路的自动触发标记。6.2 助调台操作方法 助调台站场图主界面如图 6-13 所示：图 6-13 整个界面分为以下几个部分：（1）标题栏与菜单栏（2）主工具条 （3）站选条 （4）站场图显示 （5）CTC 操作按钮条 （6）进路序列 1 6.2.1 标题栏与菜单栏 图 6-14 为标题栏和菜单栏：图 6-14 其中包括：区段选择、车站选择、视图、功能等菜单选项。在视图中，主工具条：显示或隐藏主工具条 CTC 按钮条：显示或隐藏 CTC 按钮条 选站工具条：显示或隐藏选站工

29、具条 区段画面：切换到区段画面 单站画面：切换到单站画面 进路序列菜单：显示或隐藏进路序列窗 缩放：缩放包括站场图缩放和车次窗缩放 全屏显示：此菜单可以使 GPC 满屏显示2 6.2.2 主工具条主工具条如图 6-15 所示： 图 6-15 1）区段选择2）车站选择下拉框： 3） 切换到区段画面。4） 切换到单站画面。5） 显示或隐藏进路序列窗口 6） 满屏或正常显示 7） 首站、前站、下站和尾站按钮 8）显示文字属性按钮：点击后弹出如下所示的对话框。 7） 显示或隐藏绝缘节 8） 显示或隐藏列车按钮（即接发车和通过按钮），列车按钮是方形的， 如图所示分别为通过按钮和接发车按钮。9） 显示或隐

30、藏调车按钮，调车按钮是圆形的，如图10） 显示或隐藏车次窗位置，点击此按钮后站场图上出现可进行车次号操作的虚线框，在虚线框中点击鼠标右键，则出现车次号操作的菜单，如下图所示：11） 显示或隐藏进路窗，进路窗如下图所示：12） 放大、缩小或还原站场图显示 13） 放大、缩小或还原车次窗 14）查找车次窗 15）站场图回放 16）在主工具栏的最右面显示 GPC 与主机服务器的联机状态：胜利时显示如网络连接不通时显示如6.2.3CTC 工具条和 CTC 操作在站场图下面有一个工具条，如下图 6-16 所示：图 6-16 CTC 具备两种吩咐操作方式：左键操作方式和右键操作方式。左键操作方式与 650

31、2 限制台完全相同，不再赘述！右键操作方式是对左键操作方式的改进，右键方式下，可以干脆在站场图上找到要操作的设备，点击鼠标右键，弹出一个吩咐菜单，它排列了可以对该设备进行操作的全部吩咐。在菜单上选择须要的吩咐，左键点击，就会完成该设备的吩咐下发。如图 6-17 所示：图 6-17 进路建立：通过进路的始终端按钮实现手工排进路。进路取消：通过进路的始端按钮实现手工取消进路。信号重开：当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其它缘由而关闭，若开放信号的条件又满意（进路完整锁闭、空闲、没有敌对信号开放，等等），按压相应进路的始端按钮，信号可以重新开放。引导按钮：当进站信号机（或进路信号机）因故不能正常开放

32、时，可开放引导信号。引导总锁：在得不到道岔表示时或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁的方式引导接车。这时由车站值班员保证行车平安。总人解：解锁接近锁闭的进路、引导进路和区段。道岔总定/总反：道岔未锁闭（锁闭包括进路锁闭、引导总锁闭和单锁）时，可进行道岔的单独操纵。道岔单锁：无条件地单独锁闭道岔。道岔解锁：为锁闭的道岔进行解锁。功能按钮：把全部特别联锁的操作都归到功能按钮这一吩咐内，特别联锁包括单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车恳求/同意、上电解锁按钮等等。上电解锁：在车站联锁复位（停电复原）后，为了解锁便利，在确认行车平安的前提下，可以办理上电解锁吩咐，一次性解锁全部的道

33、岔和无岔区段。详细车站是否有无上电解锁按钮，依据车站计算机联锁的平面布置图来确定。试排进路：在排进路之前尝试进路能否胜利排出 ， 为进路指令的执行做好打算。分路不良：全称轨道电路分路不良。假如某轨道电路存在问题，如何让全部的相关人员了解这一信息，防止进行担心全的操作。自通进路：全称自动通过进路。自动重复建立相同的通过进路。进路单锁：单锁调车进路上的全部道岔，防止对道岔进行不当的定反位操作。 进路序列调整 进路序列调整窗在站场图下方，操作员可以干脆对安排进路进行修改或支配新的调车或接车进路，也可以察看进路在站场图中的模拟显示。进路序列调整窗口如图6-18 所示： 图 6-18 （1 1）列车进路

34、调整窗：列车进路调整窗主要接收运行图下发到自律机的安排进路，如下图 6-19 所示： 图 6-19 图中所示自触表明进路是自动触发的还是须要人工触发，类型表明进路是接车进路、发车进路还是通过进路。状态表明进路是等待触发还是已触发完成。进路的状态用不同的颜色表示：其中：安排进路用黄色，正在办理和已经办理好的进路用绿色表示，已经出清的进路用灰色表示。 （2 2 ）进路调整单击自触列选择框，变更进路的触发类型。 鼠标右击进路行，将会弹出一个菜单，如下图 6-20 所示： 图 6-20 删除是指删除当前选中的进路。人工触发是指向 CTC 系统发出办理当前进路的指令，假如胜利，则在站场图上相应车站的进路

35、位置出现一条白光带。修改描述了进路的具体信息，如下图所示：（3 3 ）调车进路序列界面 图 6-21 如图 6-21 所示，左边是调车进路序列，右边是勾安排，下面是作业单的描述。调车进路序列的底色表示进路的各种状态，和列车进路序列界面一样。6.3 值班员工作台操作方法图 6-22 上图 6-22 是车站值班员工作台主界面，下面对它的按钮功能及操作方法做个介绍。进路建立 ：通过进路的始终端按钮实现手工排进路。色闪耀，接下来的操作与上面的一样了。进路取消 ：通过进路的始端按钮实现手工取消进路。信号重开 ：当信号开放后由于轨道电路瞬时分路或其它缘由而关闭，若开放信号的条件又满意（进路完整锁闭、空闲、

36、没有敌对信号开放，等等），按压相应进路的始端按钮，信号可以重新开放。引导进路 ：当进站信号机（或进路信号机）因故不能正常开放时，可开放引导信号。引导总锁 ：在得不到道岔表示时（即进路上道岔失表示）或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁的方式引导接车。总人解 ：解锁接近锁闭的进路、引导进路和区段。右键操作方式 ：当您须要进行总人解操作时，您也可以干脆用鼠标选中你所要操作的设备，从鼠标右键菜单中快捷便利地实现此项功能。道岔单操（总定/ /）总反）：道岔未锁闭（锁闭包括进路锁闭、引导总锁闭和单锁）时，可进行道岔的单独操纵。道岔单锁 ：无条件地单独锁闭道岔。道岔解锁：为处于单锁状态的道岔进行

37、解锁。轨道电路分路不良及确认空闲：全称轨道电路分路不良。假如某轨道电路是分路不良，为了让全部的相关人员在站场图上了解这一信息，以防止进行担心全的操作。）特别联锁功能按钮的运用（破封按钮）：把全部特别联锁的操作都归到功能按钮这一吩咐内，特别联锁包括单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车恳求/同意、上电解锁按钮、允许改方，等等。这个按钮有的有计数器，有的须要输入密码，相当于原先限制台上的铅封。（图 6-23） 图 6-23 把全部特别联锁的操作都归到功能按钮这一吩咐内，特别联锁包括单溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、接发车恳求/同意、上电解锁按钮、允许改方，等等。这个按钮有的有计数器，有的

38、须要输入密码，上电解锁：在车站联锁复位（停电复原）后，为了保证平安，全部道岔及信号设备全部处于锁闭状态，为了解锁便利，在确认行车平安的前提下，可以办理上电解锁吩咐。（图 6-24）图 6-24）坡道解锁（密码）：提前使持续进路解锁。签收调度吩咐 ：当车务终端接收到调度台发送的调度吩咐时，站场图和行车日志的调度吩咐按钮会红闪，同时有语音提示，说明已收到调度吩咐，值班员应签收此调度吩咐。如图 6-25 所示：图 6-25 恳求调度吩咐：和发送机车调度吩咐均在调度吩咐管理界面上实现，在工具菜单的第一项就是调度吩咐管理选项，给调度台的调度吩咐）和机车（发送给机车的调度吩咐）。其中恳求调度吩咐和机车无线

39、调度吩咐还分为发令箱（显示已发送，但未完全签收的调度吩咐）、储令箱（显示发送并完全签收的调度吩咐）和待发箱（显示没有发送的调度吩咐）。左下角时间范围按钮可变更查询的时间范围，缺省时显示本班时间范围内的相关调度吩咐。如图 6-26 所示： 图 6-26阶段安排的操作：调度员随时将近期调整阶段安排下发给车站以上为已经完成接发车的列车。人工报点 ：人工报点是车务终端重要功能，但不应输入错误的报点影响调度中心运行图的绘制。小编组信息上报 ：用户可发送本站列车编组信息。本系统可以保存三班的速报信息，上报站存车 ：车站值班员可输入本车站存车信息并上报到调度所。选择工具菜单下站存车（现存车）就会弹出站存车信

40、息编辑对话框 运统 6 46 及运统 46 （ 施工 ）报表 编辑、修改和删除：运统 46 是设备检修及工程施工记录 调车作业单操作方法 ：车站值班员可生成调车作业单，签收助理调度员下发的调车作业单并可将调车作业单发送给车站自律机。当用户没有选择调车作业单时，界面显示如图 6-27 所示： 图 6-27添加调车作业单 ：在左边的限制区域选择要添加调度作业单的车站，单击右键选择添加作业通知单菜单，就生成一个新的作业单，如图 6-28 所示：图 6-28 签收调度所下发的调车作业单 ：当调度台下发调车作业单时，用户选择该调车作业单，点击签收按钮后就签收该调车作业单。发送调车作业单 ：用户还可将调车作业单发送到车站自律机，选中须要发送的调车作业单，点击发送按钮即可。删除调车作业单 ：用户在选定某个作业单后点击删除按钮，或右键操作删除，就可删除该调车作业单（如下图 6-29 所示）。7. 试验报告要求（1）了解 CTC 设备的原理； （2）熟识 CTC 设备组成； （3）熟识行调台、助调台、车站值班员工作台功能。8. 试验留意事项（1）未经允许不能携带磁盘进入试验室。（2）严格根据试验步骤操作计算机，不准进入计算机其它系统。a.不准修改、删除计算机内全部文件； b.爱惜试验室设备。