懒人手机袋设计文献综述-初稿.doc

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1、毕业设计文献综述院 系：年级专业：姓 名：学 号：指导老师评语：指导教师签名：年 月 日机上懒人手机袋设计文献综述机上懒人手机袋设计文献综述【内容摘要】：在飞机长途出行过程中，为满足每一位乘客乘坐飞机时的多种不同需求而探究设计一款集轻巧、便携、安全系数高与一体的机上懒人手机袋，每一位乘客的后排座椅都有小桌板，在小桌板的配合下，机上懒人手机袋打破了手机支架只能固定电子设备的单一性，根据乘客的多元化需求，在除了电子设备的固定外，还提供小物品收纳等功能。为乘坐飞机出行的乘客带来了方便舒适的乘机环境。 【关键词】：手机支架、需求分析、产品设计导言自改革开放以来，我国的经济得到了快速的发展，人民的生活水

2、平也得到了明显的提高，人们的消费观念和消费需求也在不断的发生变化。进入90年代以来，我们出行已经离不开飞机，乘机飞行犹如古时候的马车、70年代的公共汽车一样成为众多人出行方式之一。飞机作为最重要的现代化交通工具之一，渐渐地走进了家家户户。飞机的发明是为了给人类生活带来便利，使人们出行更方便、更舒适。在乘机的过程中，人们通常会乘坐较长时间的旅程，而利用手机、Ipad等电子娱乐设备来打发时间是首要之选。然而随着现代科技的逐渐进步，空中网络已逐在普建，乘客在乘机过程中，常常会因为长久的用手拿着手机低着头玩而脖子酸痛。如果能有一个便携式懒人手机袋，不仅能够解放乘客的双手，并且同时能够随身携带，方便安全

3、。这样一来，便可以更好的提高人们乘机体验了。文献综述1. 客舱信息服务新的需求周其焕（2001年）在民用飞机客舱信息服务系统的发展提到，为了给航空旅客提供的多元化服务需要，客机上的乘客必须拥有家庭娱乐环境。出差办公的公务旅客需要有空中办公的环境。前者需要扩展板载娱乐系统并引入卫星直播电视。后者需要全局语音/数据。空中客舱不应该再是一个信息封闭的空间，它应该能够提供互动宽带多媒体信息服务和全球实时互联网服务，以满足信息时代的需求，使乘客在空中如同在地上一样便捷。使乘客如同在家庭或办公室暴露在广阔的信息世界中。过去，飞机上所有的信息传输通常基于驾驶舱，为了便于飞机的操作，实现空中飞行管理。以此来确

4、保空中交通安全所需的空中交通通信联系。现在，为乘客多方位的消费需求，提供娱乐服务，与外部信息联系，支持互联网娱乐点播或者最新资讯快速浏览，让空中每一位乘客都将占用高达每秒兆比特的数据流。让机舱局域网中的机载信息资源将不再是驾驶舱专用的，而是成为驾驶舱和机舱共同享有的。哪里有需求，哪里就会有市场。以前我们都不会想到飞机上能使用手机，但是多年以后，车载支架出现了。而且据曾子麟、朱肇妍、黄春梅（2016年）在小轿车后排座椅多功能支架的设计构想中发现有很多人在市场上购买汽车手机支架，以便在开车旅行时来固定手机，以解决因长时间使用手机而导致的身体不适的问题。这样一来，不仅可以解放你的手，还可以做其他事情

5、。然而，市场上存在的车载电话支架只能用于固定的移动电话，iPad或是其他电子设备，并且没有其他功能。车载支架不仅功能单一，逐渐也不能满足人们的各种需求。 因此，他们设想是否可以设计一个多功能支架，可以集成固定、充电和存储等功能，以满足后排乘客的各种需求，为后排乘客带来方便舒适的驾驶环境。由此，我们可以知道。需求在哪里，市场就在那里。空中乘客长时间的旅途，却只是傻傻坐着。随着移动互联网的普及，大家对手机依赖越来越大，所以，研究懒人手机袋不仅可以让乘坐飞机的乘客使用手机袋来固定手机，解放双手，还具有多功能储蓄功能，更加方便、快捷。在设计懒人手机袋过程中要重点考虑这个支架如何便于在飞行旅途中颠簸的桌

6、面上使用，还要做到体积适当，结构简单，方便收纳。当然，除了稳定外，还可以添加一些附加功能，如考虑角度的可调整、兼容耳机收线器等。在众多手机支架中，顾客选择最多的应当数软杆可弯曲性支架。这种类型的支架释放了我们的手臂对它的支撑性，并且适用范围十分广泛，价格合理，能够满足使用者的部分需求。但是携带不方便，个头较大，并且夹头的使用厚度有限，不能满足更厚的家具，其材质外表为塑料，接口容易折裂，使用寿命一般。粘贴式支架，设计简单，使用时粘贴在手机背后，但是胶性差，固定性及使用寿命差。并且功能性单一，揭下时容易给手机留下胶性印记。同是粘贴式支架的指环式，其耐用度高，材质一般为金属性，长时间使用，但是长时间

7、的把持手指会产生不舒服的感受，并且功能性同样的单一。平面支架式的材质一般多为塑料、木质、金属，但是因其使用地点受限制，只能用于平面地点。相对于这些缺点，磁盘式支架设计更为精细，支架与手机连接牢固，万向球头可以适应360 度的旋转，满足车内的使用。但弊端便是价格较高，不满足多个地点的使用需求。吸盘式支架，多用车载手机，方便拆卸。但是伸展的幅度较小，不满足更大的空间。综合以上对于手机支架调查优缺点的研究，为了满足更广大的人群，更丰富的需求，我们需要对其外观把握更准确，功能更完善，设计更精细。2. 人性化产品的产生一直以来人们随产品 设计的最直观的理解就是：它将人的某种目的或需求转化为一个具体的物理

8、或工具的过程，把一种计划、规划设想、问题解决的方法，通过具体的载体，以美好的形式表达出来。其中提到把人的某种需求转化为一个具体的 “物”， 即人和物的关系。法国著名设计大师菲利普斯塔克（说过“明日的市场，消费性商品会越来越少，取而代之是智慧型，且具有道德意识，意即尊重自然环境以及人性的商品。”任何一种产品的设计都是与人们当时的生活生产方式和时代的需求密切相关联的。回顾产品设计的发展历史，从工业革命初期的“工艺美术”运动到“新艺术”运动、“装饰艺术”运动到包豪斯的成立奠基了现代主义设计运动的基础，以及现代主义之后，多元化的设计风格，我们可以看出产品设计的风格在经历着不 断的变化，但是不论哪一次的

9、变化，都不是单纯的靠设计师去发起运动或者设计几个新的产品，这些都是表现了当时生产力的发展、科学技术的进步，以及时代精神相互作用的必然结果。我们不难发现只有适应科学技术发展和时代精神的产品设计风格才有可能被接受和发展，不符合时代物质和精神特征的产品或者风格，或许会很新潮会名骚一时，但存在时间都不会很长。为什么现代主义设计风格能够在产品设计的历史上持续了几十年， 影响了整个世界的产品设计发展。他的形成就是顺应了时代的发展。人类四、 五千年的文明史中，还没有哪一个设计风格能有如此广泛和深远的影响，究其原因， 就是合理的价钱，功能优先的设计特点，充分满足了人们最真实的需要，简单大方的设计造型，让产品的

10、使用者成为最广大的人民群众。现代主义设计具有形式简单、反装饰性、强调功能、高度理性化、系统化和理性化的特点。尤其是，人们面对二战后的物资匮乏，重建家园时候怀着悲壮的心情，建立起朴素、理性、最求高功能和高质量的设计风格，在设计形式上深受到米斯凡德罗的“ 少就是多”（主张的深刻影响，在历史发展的过程中大量的商业中心都是玻璃幕墙、立体主义和减少主义的高楼大厦、简单而单调的平面设计、缺乏人情味的家具和工业产品设计，原来变化多端的多种多样的各国设计风格被单一的国际主义风格取而代之，不但使消费者心理功能需求被漠视，就连简单的功能需求也没有得到满足此阶段的设计往往是功能优先，即使人去适应产品，这样的设计已经

11、不能满足消费者的心理需求，所以现代主义渐渐衰退。产品的人性化设计是社会经济发展和人类文明发展的必然产物，是人类需求不断提高的表现。在我国，随着改革开放的不断推进，中国已经进入了一个新的时代，人们的物质文化生活逐渐丰富起来，在基本的功能满足之后，对人们心理上更加关怀 的产品设计已成为顺应历史发展的必然趋势。3. 开通机舱WIFI无线网络的普及早在2011年，国航就实现了首次机载WLAN航班的首次飞行，为乘客提供了一个封闭的无线网络。在机载无线局域网的基础上引入的地对空互联服务将机内网络与外部互联网连接起来，使机载无线局域网集成到整个互联网中，并提供定制的应用互联网服务通过车载互联网给乘客。基于互

12、联网的快速发展，满足乘客的基本需求，国航采用北京船舶通信，运输部的交通和通信信息中心，可用于除北极和南极以外的国际航班。由导航公司提供的海事卫星通信系统，以及网易，新浪，腾讯等选定的合作伙伴，提供定制的网络服务内容。当乘客乘坐国航上网时，可以使用自己的平板电脑或笔记本电脑登录指定网站，然后使用微博，电子邮件和地面进行通信，处理私人和公共商务，进行库存和航班查询，了解重要信息并尽快处理。目前，乘客可以使用这项技术在中国国际航空公司的网络飞机上体验这种互联网通信服务。未来，国航将有更多的网络飞机投入运营。李小娟、杨琳（2015年）在空中WiFi上网有望开闸表示机舱互联网通信服务的推出，在中国民航通

13、信方面取得了重大突破，引领了机舱网络建设的发展方向。特别值得一提的是，国航拥有机舱互联网应用软件系统的自主知识产权，并根据个人需求优化系统，可以满足乘客的需求。根据发展趋势灵活变化，依托中国民航总局和中国工业和信息化部的大力支持，国航在技术上进步，完成系统改造和软件部署，进行技术准备，并进行多项测试和证据，确保系统的安全、稳定。成功的验证飞行标志着中国民航技术创新迈出了新的一步。在西方国家，AIR TRANSPORT WORLD中提到航空公司与其他商业活动相比有着明显的优势：顾客在相同的时间，安排在同一个飞机客舱中；随着 Wi-Fi 的普及，航空公司能更方便地为旅客提供个性化服务。但是，由于目

14、前绝大数航空公司 Wi-Fi均收取费用，许多旅客并没有兴趣去使用，以至于这个优势难以发挥，个性化服务也就无从说起。而与之不同的亚马逊则通过信息技术了解顾客的需求，为他们提供个性化服务和产品。达美航空公司三年前让每个客舱乘务员持有一个微软平板电脑，可通过旅客的数据来提供相应服务。而现在他们的概念是把客舱服务与总部后台支持连成一体，让网络技术成为眼睛和耳朵。平板电脑能告诉乘务员每个座位上的旅客信息和他们的需求是什么，甚至以往乘 机体验状况均能显示。现在，微软正在研究可穿戴的“混合现实”数字透镜，只要乘务员观察某位旅客，相关信息便可显现在透镜上，使用更加直观和方便。客舱经验表明，有时可能仅需少量信息

15、，对旅客即可产生较大的正面效果。如旺季某高质量常旅客只购买到经济舱往返机 票，而信息显示回程航班公务舱有空余座位，那么空乘即可为其办理回程半价升舱，让旅客感受到会员的价值所在。过去，之所以很多人对航 空公司会员不太感兴趣，主要是认为里程换免票价值较低。由此可见，客舱服务提升技术含量，不仅实现了个性化服务，也能让航空公司收益形成良性循环。目前，部分航班客舱WIFI已经实现，在以后的飞机客舱中将会普及，在乘坐飞机的同时可以通过网络与外界信息畅通：客舱互联网的发展离不开信息技术的支持，飞机通过与卫星的数据传输实现客舱网络与地面互联网的联通，现在的客舱 WIFI 还是需要按流量计费，因为航空公司在使用

16、卫星数据传输是需要支付运营商费用的。航班客舱普及互联网对于生活在这个信息化时代的旅客已经变得越来越重要，很多乘客在乘坐飞机的过程中需要与地面随时保持信息交流畅通，如生意场上的处理、股市的操作、视频会议等及时性的事件。未来的客舱互联网将实现更快的数据传输 速度，更便捷高效的操作平台，费用也会相应的降低。客舱 WIFI 无线娱乐系统集中应用了卫星通信技术、卫星和飞机系统接口、TV 和视频、软件协议和应用程序以及无线入网协议等技术，并且 IFE 使用的以太网具有 54 兆比特/秒的传输速率。该系统可以利用智能手机、PAD 等无线设备以无线的形式为乘客提供音视频点播功能、互动游戏娱乐、地理定位服务、机

17、上购物、机上社交网络以及互联网连接服务。 但是提供wifi无线网络服务同时也意味飞机乘客可以使用网络 电话和其他类似的应用程序来打电话,而这肯定会对邻座的乘客带来影响。这位官员说:“除非我们的乘客们提出强烈的要求,否则我们将坚持我们的立场, 我们认为现在并不适合马上在飞机上提供这项服务。 我们的航班上座率都非常高。一般情况下, 乘客两边的座位至少有一边是坐有其他乘客的, 因此要想在飞机上打电话可能会是一件相当困难的事情。”朱锐、张秉科（2018年）在航空公司个性化客舱构型的发展新趋势研究中提到未来的民航客机客舱构型发展主要呈现在 越来越多的现代科技设备应用，通过一个占用空间小却拥有多个传统设备

18、组合功用的智能管理调控装置来实现旅客对客舱设施的控制，以实现飞机客舱空间的最大利用。航空公司在未来选择客舱构型的过程中会 更加注重客舱资源的最有效利用、更加舒适的客舱环境、更加智能化的客舱管理、更加快捷的客舱维护。对飞机客舱的运营而言，客舱构型作为硬件设施，只有不断的优化，在吸引旅客乘坐兴趣的同时降低运营成本是飞机运营商的效益因素。因此，在未来飞机客舱构型的应用设计过程中，要严格根据舒适性、安全性、经济性、先进性及维护性等各项指标来进行优化发展。4. 手机支架发展趋势目前市场现有的手机支架可大致分为三类：车载型手机支架，室内手机支架，以及随身携带的便携型手机支架。根据网络调查，目前实体店以及线

19、上商店中，室内支架，车载支架， 便携支架的销售数量相差份额没有形成悬殊的数据。大部分购 买者都会同时拥有几种不同的支架。以满足不同时间段的使用需求。现阶段最火爆，销量最高的便携式手机支架是手机指环支架。对其评价，出现频率最高的几个关键词是：有质感，精美，方便，安全。这款支架基本满足了上面提到的，选择四要素。然而，摘取麻烦，不能二次使用是这款产品的弊病。车载支架方面，稳定性强，摘取方便成为购买时的首要选择问题。拥有高吸附力且便于摘取的磁铁支架销量火爆。至于室内手机支架桌面使用的迷你硅胶支架，拼搭的三合板手机支架，价格低廉且实用方便但是拥有便携支架的人，多数不会重复购买桌面手机支架。 而床头使用的

20、不锈钢，铝合金手机支架，可以轻易地调节角度，可以在使用电子产品的同时解放双手。但在使用前需要调整手 机外部装饰壳是解放双手前的一个热身活动。 同时，手机支架还要注意的一个问题，就是不能影响充电。与手机支架一样炙手可热的一款智能手机的周边产品手机移动电源，又被叫做充电宝。在调查问卷中，希望手机支架增加的附属实用性功能中，移动电源的呼声高涨。学生出门包里必备的几件物品：手机，手机支架，手机移动电源。所以，开发新型的手机支架是，可以考虑将移动电源与之相结合，或者增加其为手机支架的附属功能。从而在实用性的角度，为手机支架增值。在众多手机支架中，顾客选择最多的应当数软杆可弯曲性支架。这种类型的支架释放了

21、我们的手臂对它的支撑性，并且适用范围十分广泛，价格合理，能够满足使用者的部分需求。但是携带不方便，个头较大，并且夹头的使用厚度有限，不能满足更厚的家具，其材质外表为塑料，接口容易折裂，使用寿命一般。粘贴式支架，设计简单，使用时粘贴在手机背后，但是胶性差，固定性及使用寿命差。并且功能性单一，揭下时容易给手机留下胶性印记。同是粘贴式支架的指环式，其耐用度高，材质一般为金属性，长时间使用，但是长时间的把持手指会产生不舒服的感受，并且功能性同样的单一。平面支架式的材质一般多为塑料、木质、金属，但是因其使用地点受限制，只能用于平面地点。相对于这些缺点，磁盘式支架设计更为精细，支架与手机连接牢固，万向球头

22、可以适应360 度的旋转，满足车内的使用。但弊端便是价格较高，不满足多个地点的使用需求。吸盘式支架，多用车载手机，方便拆卸。但是伸展的幅度较小，不满足更大的空间。综合以上对于手机支架调查优缺点的研究，为了满足更广大的人群，更丰富的需求，我们需要对其外观把握更准确，功能更完善，设计更精细。根据市场手机支架功能调查的显示，对于外观结构的设计大致可以分为：粘贴式支架、平面式支架、软杆可弯曲性支架、U 型支架、磁性支架、盘吸型支架、运动型支架。在众多手机支架中，顾客选择最多的应当数软杆可弯曲性支架。这种类型的支架释放了我们的手臂对它的支撑性，并且适用范围十分广泛，价格合理，能够满足使用者的部分需求。但

23、是携带不方便，个头较大，并且夹头的使用厚度有限，不能满足更厚的家具，其材质外表为塑料，接口容易折裂，使用寿命一般。粘贴式支架，设计简单，使用时粘贴在手机背后，但是胶性差，固定性及使用寿命差。并且功能性单一，揭下时容易给手机留下胶性印记。同是粘贴式支架的指环式，其耐用度高，材质一般为金属性，长时间使用，但是长时间的把持手指会产生不舒服的感受，并且功能性同样的单一。平面支架式的材质一般多为塑料、木质、金属，但是因其使用地点受限制，只能用于平面地点。相对于这些缺点，磁盘式支架设计更为精细，支架与手机连接牢固，万向球头可以适应360 度的旋转，满足车内的使用。但弊端便是价格较高，不满足多个地点的使用需

24、求。吸盘式的支架，多用车载手机，方便拆卸。但是伸展的幅度较小，不满足更大的空间。科技的进步是为了满足人们不断增长的需求，有需求就会促使新型产品的诞生。现在所需要的产品是一款便携、实用， 同时拥有懒人手机袋来用于乘机之便。纵观市场上，多样化手机支架越越而生，但是根据航空管制物品处理办法所规定，大部分物品都是违规物品。可发现，现在的手机支架都属于陆地上使用，虽然多元化，但是安全系数不是很高，会影响飞行安全。懒人手机袋一定程度上避免了现有的手机支架的弊端，本着“便携、轻巧、安全”的理念而生。随着手机的普遍化使用，人们针对舒适的需求也在增加。手机支架的类型同样是玲琅满目，与此相对的是年龄段在18-25

25、 岁的人群使用最为频繁，女性大于男性；职业多数为在校学生；使用人群在听歌和看电影使用支架的时间最多；大部分人群更加接受体积相对小的方便随身携带的手机支架；在支架结构上体现出的需求是可调节可折叠，附加功能为音响、耳机缠绕器、手机灯等；使用材料倾向塑料、木材、软胶/ 橡胶；手机支架的外观中，单一的颜色更容易被认同，带花纹的需求同时也占多数，并且更多数的人们认为功能大于外观；其价格接受范围在10-30元之间。这些宝贵的调研结果为我们的研究设计提供了很多帮助。手机支架的种类繁多，在生活中应用也十分广泛，如车载手机支架、懒人手机支架等。不同类型的手机支架虽然各有特点，但大致可以分为底座、支撑架、手机支撑

26、面三部分。底座位于手机支撑架底部，起支撑作用，主要是通过对材料和形状的设计来保证支架的稳定性。支撑架是连接底座和手机支撑面，主要起支撑作用，可以考虑通过榫接或者铰连接来实现角度的调整。手机支撑面与支撑架连接，主要用于固定手机总结（1）针对目前手机支架不能在飞行流程中满足“稳定性”的要求，存有严重的安全隐患问题，本设计搭建了一款带稳定作用的手机袋。（2）在保证该手机袋在缠绕数据线工况，同时将手机吊起时，手机支架能在墙面上可靠的固定，故对真空吸盘进行了详细的设计选型，最终选择了橡胶真空吸盘。（3）集绕线器与手机支架功能于一体，既可以收纳耳机线，又能使手机可以倾斜放置在平面上，降低长期使用手机时的手

27、部疲劳强度 。（4）采用耐腐蚀、耐高温、耐老化、硬度适中、无毒无味的聚丙烯材料制成，加工成型过程简单，携带方便，结实耐用。参考文献1周其焕.民用飞机客舱信息服务系统的发展J.中国民航学院,20012马聪,杨建军.新型手机支架设计的创新研究J.辽宁师范大学影视艺术学院,2016.3张浩涵.带定时缠绕数据线的手机支架设计J.河北机电,2018.03.036.4李培培，张达志,徐灿，丁月.一种带绕线器的手机支架的设计J.科技展望,2015，31.5卢春苗，杨建军.论新型手机支架的外观设计与使用研究J.戏剧之家,2017，01，23.6王昌顺.中国民航安全管理研究D.中国科学技术大学,2007，08，

28、01.7我国民航安全周期波动转折点预测方法的研究J. 王昌顺,孙健,熊杰.中国科技产业.2006(12)8产品设计原理M. 化学工业出版社 , 李亦文, 2011.9Human factor in Air Traffic Control. Mark WSmolesky,& TarlS.Stein. . 1998.102009The Airport System Planning Process. U.S.Department of Transportation,Federal Aviation Administration. 200411朱锐.张秉科.航空公司个性化客舱构型的发展新趋势研究J.业界百色.2018第 9 页