_河南新郑高速公路大桥设计.docx

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1、目录目录1 尺寸拟定与选择方案11.1 选择方案11.1.1 选择方案11.1.2 确定最终方案21.1.3 桥梁的设计与基础工程22 设计资料及构造布置42.1 主要内容42.1.1 设计标准42.1.2 技术标准42.1.3 设计材料452.2 构造布置62.2.1 主梁以及梁片数62.2.2 主梁的跨中截面尺寸拟定62.2.3 计算截面几何特征62.2.4 检验截面效率指标72.2.5 设置横隔梁83 横向分布系数及主梁内力计算113.1 永久作用效应计算113.1.1 计算预制梁的自重113.1.2 二期恒载123.1.3 恒载内力133.2 可变作用效应及横向分布系数计算143.2.

2、1 冲击系数143.2.2 计算主梁的横向分布系数153.3 主梁内力计算193.3.1 均布荷载和内力影响线面积计算203.3.2 集中荷载计算203.3.3 计算冲击系数203.3.4 跨中内力计算213.3.5 计算支点截面汽车荷载最大剪力213.3.6 主梁内力组合234 预应力钢束的估算及其布置234.1 跨中截面钢束的估算和确定234.1.1 非特殊极限状态下的应力估算钢束234.1.2 承载力最大的情况下预估钢束数244.2 预应力钢束布置244.2.1 锚固区的钢束位置244.3 钢束的计算254.3.1 钢束各控制点位置的确定254.3.2 各截面钢束位置及倾角计算274.4

3、 分布非预应力钢筋295 主梁各截面几何特性计算305.1 各控制截面几何特性计算305.2 截面几何特性汇总326 持久状况截面承载能力极限状态计算336.1 正截面承载能力计算336.1.1 受压区计算336.1.2 正截面承载力计算336.2 斜截面承载能力计算336.2.1 斜截面抗剪承载力计算347 钢束预应力损失估算357.1 预应力钢筋张拉控制应力357.2 钢束应力损失357.2.1 通过管道间阻力而损失的357.2.2 锚具变形、钢丝回缩引起的应力损失377.2.3 分批次对钢筋张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失397.2.4 钢筋松弛引起的预应力损失397.2.5 混凝土收

4、缩、徐变引起的的损失398 应力验算428.1 计算短暂状况下的正应力428.2 计算持久状况下的正应力428.2.1 断面上混凝土应力428.2.2 正应力持久状况计算438.3 主应力持久状况计算438.3.1 截面面积矩计算438.3.2 主应力计算448.3.3 再次确定主应力479 抗裂性验算489.1 计算正截面抗裂性数值489.1.1 预加应力产生的构件抗裂验算边缘的混凝土预压应力的计算489.1.2 由荷载产生的构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力的计算489.1.3 正截面混凝土抗裂验算489.2 短期组合力下的斜截面抗裂499.2.1 主应力计算499.2.2 主拉应力的限制

5、值5110 主梁变形计算5210.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算5210.1.1 可变荷载作用引起的挠度5210.1.2 考虑长期效应的一期恒载、二期恒载引起的挠度5210.2 预加力引起的上拱度计算5310.3 加入预加拱度5311 计算横隔梁5411.1 在跨中横隔梁上的可变作用5411.2 横隔梁在桥中影响线5411.2.1 画出弯矩影响线5411.2.2 画出剪力的影响线5611.3 施加在截面上的力5712 行车道板计算5912.1 作用在悬臂板上5912.1.1 永久作用5912.1.2 可变作用5912.1.3 在最大承受状态下5912.2 连续板承受最大作用力5912.2.

6、1 永久作用6012.2.2 可变作用6012.3 截面设计、配筋与承载力验算6213 支座计算6313.1 设计支座尺寸6313.2 设计厚度6313.3 验算支座的偏转情况6413.4 验算支座的抗滑稳定性6414 桥台计算6614.1 桥台自重计算6614.2 活载计算6614.3 侧向土压力6714.3.1 桥台计算6714.3.2 上部荷载影响侧压力67附表1691 尺寸拟定与选择方案1.1 选择方案1.1.1 选择方案随着中国的不断发展，桥梁方面也有了飞跃性的发展，在我的本次设计中我就选取了三种在桥梁方面比较有代表性的预应力桥梁，并且列出来对比方案，从各个方面全方面的分析了选取方案

7、的优缺点（见表 11），从安全、适用方面和美观三个方向简单的说明了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥和简支预应力混凝土T梁桥，选出最优的。109表 11选择方案表方案第一种方案第二种方案第三种方案桥型预应力混凝土连续梁桥简支预应力混凝土T梁桥预应力混凝土连续刚构桥美观性能与周围的环境很好的协调，看着很自然。外观很简单，拥有简单而且美丽的外观。桥梁的线性较为美观，给人一种视角上的震撼感。安全性1.现在主要采用箱形断面，施工方面更为安全；2.通常使用现场浇筑的方法，所以桥梁的整体性和刚度非常的好；1.截面是T形的，在工厂生产现场拼接。但是需要例如塔吊等吊装设备在施工现场来保证工程进度；1

8、.如果施工现场采用技术较为先进的浇筑技术如悬臂浇筑等能更为安全的建成。2.由于使用预应力混凝土，在工期方面较短；3.质量强度高，自重相对较小。适用性1.建筑线型相对平缓； 2.更为合适的适用于河道方面；3.在驾车通过桥面时非常舒适。1预应力T型梁最大能横跨50米；2.各个主梁由于使用横隔梁相互连接，整体性更好；3.使用预应力混凝土大大的1.建筑线型弧度大，满足通航要求；2.适用于洪水多发地带；1.1.2 确定最终方案经过比较上面三种方案，在桥梁结构的整体性方面以及桥梁的行车舒适性、通航要求、施工配置要求、施工现场的安全性和桥梁整体的美观方面进行了对比，综合上表所陈列的优点与缺点，我最终确定了简

9、支预应力混凝土T型梁桥为本次设计的方案。1.1.3 桥梁的设计与基础工程在我国成立以来建筑业快速的发展无论是房建或是桥隧，全国各地开办了关于公路和铁路等各个学校，积极发展本地的建筑业，开发房地产项目。根据我国目前的桥梁设计方面的概述要求，在以可靠的理论方面知识进行更深层次的发掘，以实际操作的方式进行风洞，动静力的实验，实践才能让我国科研人员掌握大量数据来研发出造福人类。以后的桥梁发展会越来越好。我国不只在地上技术发展迅速，在地下例如一些基础工程积累了宝贵的在水深的基础设计与建造，最早的一次使用大管柱基础的桥梁那可数是武汉长江大桥了，这座在50年代建成的大桥，至今还未有较大维护。研究方面加快了施

10、工上下沉速度，苏通长江大桥的基础施工部分深达130m，这是多少代人的血与汗一寸一寸的辛苦研究成果。二十世纪是我们这些建筑业发展的蓬勃时期，虽然其中也有两次的世界大战，人类在取得胜利之后首先想到的就是发展自己的国家力，只有国家强大起来，自己的人民才不会在全球这个大舞台上受到欺负。正是因为这个原因全球的经济水平和科研力量都进行了质的飞跃。2 设计资料及构造布置2.1 主要内容2.1.1 设计标准1）标准跨径：（墩中心距）。2）计算跨径：（支座中心距）。3）主梁全长：。4）桥梁全长：330m（每跨T梁长30米）。5）桥面宽度：15.0m，横向布置为0.5m（防撞护栏）+14.0m（行车道）+0.5m

11、（防撞护栏）。2.1.2 技术标准1）设计荷载：。2）设计时速：（双向四车道）。3）。4）。 5）设计安全等级：二级。6）预应力种类：A类预应力混凝土构件7) 设计洪水频率：百年一遇；8) 通航等级：无。2.1.3 设计材料1）混凝土：强度等级为C50，基本强度数值：fck=32.4MPa，ftk=2.65MPa;fcd=22.4MPa，ftd=1.83MPa；用沥青混凝土进行桥面铺装。预应力混凝土容重按，沥青混凝土容重。2）预应力钢筋：，公称面积为的低松弛高强度钢绞线（17）。3）非预应力钢筋：， fsk=335MPa， fsd=280MPa。表 21基本数据计算表2.2 构造布置2.2.1

12、 主梁以及梁片数梁高与跨径增大会使主梁的间距加宽，梁的片数也会相应增多，加大翼板宽度对增大指标有很好的作用，所以在条件方面允许的情况下应加大T梁翼板宽度。此次设计的主梁翼板宽度定为1.50m。2.2.2 主梁的跨中截面尺寸拟定(1) 主梁的高度此次设计主梁高度选取1.80m的是最为适合的。(2) 主梁的截面细部尺寸桥面板承载来自车轮对它的局部荷载的要求是决定T型梁翼板的厚度的主要因素。此次设计预制T型梁的翼板厚度选取0.15m，翼板根部厚度增加到0.25m来抵抗来自翼缘根部的弯矩。根据布置预应力钢束的要求，初次确定马蹄的宽度为600mm，高度200mm。如图 2-1 所示：5015001400

13、501.5%1.5%图 2-1 截面图2.2.3 计算截面几何特征表 22跨中截面几何特性计算表2.2.4 检验截面效率指标1)大毛截面上：下： 截面效率指标： 2）小毛截面上 下 上述计算可以看出主梁跨中的截面尺寸拟定合适。2.2.5 设置横隔梁本设计在设置横隔梁后主梁在荷载处呈现的横向分布弯矩比较均匀。通常是在设计小箱梁的时候设置，是一个具有一定厚度的隔板，大家平时路过桥底应该能见到它。这是为了保证小箱梁的横向强度的系数以及桥梁的整体性。跨度的中点处设置横隔梁是为了使主梁设计的弯矩减少。它的刚度越大，桥梁的整体性越大。在我的这次设计中设置了五道横隔梁，横隔梁之间的距离不能大于十米，所以这次

14、我选取的它们之间的距离为7.16m，你也可以形象的把它想象成钢筋混凝土的加劲肋。如图 2-2 所示：(b) 跨中截面(c) 变化点截面(d) 支点截面图 2-2 主梁各部分尺寸图（尺寸单位mm）3 横向分布系数及主梁内力计算3.1 永久作用效应计算永久作用顾名思义是在桥梁建成至拆除时一直伴随着桥梁的一种作用力，它主要是一些自重和设备的质量，例如路灯等等。如果有桥墩在河水中还要考虑水的浮力，基础位置变化位置的作用。3.1.1 计算预制梁的自重：3.1.2 二期恒载（1）（2）：混凝土0.08m：沥青0.1m：平铺给十片主梁：仅一端防撞栏：4.99kN/m。均分给十片梁：主（边）：主（中）：3.1

15、.3 恒载内力下面两个公式分别表示主梁的弯矩和剪力如图 3-1 所示，设x为计算截面离左支座的距离，并令=x/l。图 3-1 恒载内力计算图恒载内力计算（见表 31）（见表 32）表 31中主梁永久作用效应计算表 32边主梁永久作用效应计算3.2 可变作用效应及横向分布系数计算3.2.1 冲击系数要想计算出桥梁受到冲击的系数应该先把结构的基本频率算出来，因为和系数关系最大的就是基本频率了。运用两者之间的公式可计算出桥梁受到冲击的系数：3.2.2 计算主梁的横向分布系数(1) 对T型梁，可以大概得出抗扭惯性矩：对翼缘板的厚度转变：对马蹄厚度的变换：如图 3-2 所示：图 3-2 计算图示（尺寸单

16、位mm）表 33计算表在对主梁进行计算时，可按照上图进行计算： 表 34值在对桥梁的进行计算时（见图 3-3）：四车道：三车道：两车道：横向(2) 支点截面的荷载横向分布系数运用课本中所讲的一种为杠杆原理可以清楚的画出下图（见Error! Reference source not found.）表 35 1号梁可变作用横向分布系数3.3 主梁内力计算主梁的内力计算是我们大学里结构力学的基础课程，它可以分为两部分，我们在起初设计时所要求的内力，以及后期施工中的内力计算。需要对桥梁自重进行叠加，来计算它是否符合施工方面的一些要求。3.3.1 均布荷载和内力影响线面积计算表 36均布荷载和内力影响线

17、面积计算表3.3.2 集中荷载计算算弯矩：算剪力：3.3.3 计算冲击系数3.3.4 跨中内力计算表 37跨中弯矩、跨中剪力计算表3.3.5 计算支点截面汽车荷载最大剪力支点截面汽车荷载剪力影响线如Error! Reference source not found. 所示：桥的最大剪力在桥底支点：3.3.6 主梁内力组合表 38主梁内力组合表4 预应力钢束的估算及其布置4.1 跨中截面钢束的估算和确定4.1.1 非特殊极限状态下的应力估算钢束要计算n的数量时，在T型梁桥截面处的混凝土没有受拉方向的应力作用时可以用预算和估算的方法计算出下列的有效数据=180-76.84=103.16，=37.0

18、0，预算=15，=-=103.16-15=88.164.1.2 承载力最大的情况下预估钢束数在承载力最大的情况时混凝土能到，应力画出是一个长方形，设计值经过上面两个算式的计算大概取4.2 预应力钢束布置4.2.1 锚固区的钢束位置表 41钢束锚固端截面几何特性计算表以上计算来说在中心区域中，所以满足条件4.3 钢束的计算由于我的这次设计选用的是预应力钢束，所以这里我主要介绍一下预应力钢束，钢束的数量主要是通过公式进行估算，在正常使用最大情况下的应力满足应力要求以及强度要求。并且在正常情况下不许出现拉应力。4.3.1 钢束各控制点位置的确定用最后两个钢束它们的弯矩如Error! Referenc

19、e source not found.所示。 用相同的方法可以计算出下表表 42各钢束弯曲控制要素表4.3.2 各截面钢束位置及倾角计算依旧以上述两钢束为例，进行刚束倾斜角度的计算 该点不在圆弧段， 点位于圆弧曲段 和 该点还是在非曲线的部分 和 可见下面这个表格表 43各截面钢束位置及倾角计算表4.4 分布非预应力钢筋要想计算出非预应力钢筋的根数，只能在该块件承受荷载的能力到达最高的状态下方可进行计算。在我们计算出设置有预应力的钢筋数目，还是得用正截面承受的最大荷载来确定想要计算出非预应力钢筋的根数。用正截面承受的最大荷载来确定想要计算出非预应力钢筋的截面面积根据上述计算式的结论可以看出该梁

20、中并不需要配置多余的非预应力的钢筋，所以在这里我们就不多进行非预应力方面的钢筋计算了。5 主梁各截面几何特性计算5.1 各控制截面几何特性计算不同的受力阶段后张法的计算方式也是不尽相同的。主梁的截面几何特性可以从下表中一条一条列出，其中灌浆封锚是在主梁完成吊装工作，现浇了0.4米的缝，承受预应力的钢筋在做完张拉的任务之后，然后对管道进行灌浆封锚等作业，这时预应力钢筋能承载一部分的截面受力。表 51第一阶段跨中截面几何特性计算表表 52第一阶段L/4截面几何特性计算表表 53第一阶段变化点截面几何特性计算表5.2 截面几何特性汇总表 54截面几何特性汇总表6 持久状况截面承载能力极限状态计算6.

21、1 正截面承载能力计算大多数的情况下要想对正截面承受荷载的能力进行计算的话通常要选取弯矩最高的那个跨中截面，在该截面上一般是弯矩和剪力一起进行作用，然而轴力可以忽略不计，承受荷载能力的方面的问题主要有受拉构件，受弯构件，压弯构件。6.1.1 受压区计算在计算受压区，省去了很多构造方面的影响因素经过计算结果的比较是小于的为T型的梁6.1.2 正截面承载力计算设计的值应是通过计算可知符合条件6.2 斜截面承载能力计算斜向的截面受到破坏的主要原因是弯矩和剪力，根据正应力分布图和剪应力分布图可以看出影响因素是剪跨比。在被破坏之后出现的特征先是出现裂缝，箍筋立即屈服，最终的结果是构建被拉成了两个部分。6

22、.2.1 斜截面抗剪承载力计算按照下列公式计算抗剪强度的最高值和最低值；提高应力的数值是 上述公式中的数值分别为；变化点截面处斜截面抗剪满足要求7 钢束预应力损失估算7.1 预应力钢筋张拉控制应力7.2 钢束应力损失7.2.1 通过管道间阻力而损失的表 71跨中截面摩擦应力损失计算表表 72L/4截面摩擦应力损失计算表表 73变化点截面摩擦应力损失计算表表 74各控制截面平均值7.2.2 锚具变形、钢丝回缩引起的应力损失在进行钢筋因为回缩而产生的应力数值方面的减少计算时，因为本设计的施工方法为后张法，所以要把对物件的反向摩擦阻力作为因素，参考进计算中。， ，可以按下列公式计算：；表 75反摩阻

23、影响长度计算利用上述计算式可把反向摩擦阻力对长度的影响计算出来，进行比较后发现反向摩擦阻力在长度方面的影响总是小于锚固端到张拉端长度，是满足要求的。所以可计算损失，即：对的计算可看下表。表 76锚具引起的应力损失计算表7.2.3 分批次对钢筋张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失对于简支梁可把它分为四份取它张拉端到锚固端的长度，根据计算出的得数确定是其中小m的得数为5， ；是所以通过后张法施工的钢筋总的力可计算出主要正应力为；7.2.4 钢筋松弛引起的预应力损失在该公式中取0.37.2.5 混凝土收缩、徐变引起的的损失大致看作在平常的养护情况下算出还能够算出恒定的荷载在第二阶段时的。 。平分四份，

24、用到断面的距离比四可计算出它的平均值中四份下面是对缺少应力的水平值进行了一个统计表7-2-8 各截面钢束应力损失平均值及有效应力汇总表8 应力验算8.1 计算短暂状况下的正应力短暂状态是指在混凝土块件在厂房预制时和运送到施工现场进行拼接时的真应力应满足下列公式要求按照混凝土的规格强度来施加法向拉应力上下，。施加预应力阶段时要遵守应力的范围条件；只有按照范围条件才能有效抑制裂缝的出现，只要预拉区配置钢筋的数目在纵方向0.02/10以下的数即可。8.2 计算持久状况下的正应力8.2.1 断面上混凝土应力 8.2.2 正应力持久状况计算通过上面两个公式的计算可知满足条件。8.3 主应力持久状况计算8

25、.3.1 截面面积矩计算通过对这三个不同截断面处的对比计算时期一表 81面积矩计算表8.3.2 主应力计算正应力： 主应力：表 82变化点截面主应力计算表主应力范围应力范围比较后发现符合条件要求，以上公式的结果均在范围内，可以进行使用。8.3.3 再次确定主应力， 9 抗裂性验算9.1 计算正截面抗裂性数值9.1.1 预加应力产生的构件抗裂验算边缘的混凝土预压应力的计算9.1.2 由荷载产生的构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力的计算9.1.3 正截面混凝土抗裂验算一类在物件上施加预加应力上面关系式得出 9.2 短期组合力下的斜截面抗裂计算主要是在物块断面的剪力以及弯矩最大处进行的，在本设计中选

26、取变化点的位置进行计算。9.2.1 主应力计算 正应力： 主拉应力： 表 91变化点截面主应力计算表9.2.2 主拉应力的限制值混凝土在短暂多种力作用下时的规定范围是通过上面三种断面的对比计算的出，是满足该条件范围要求的。10 主梁变形计算根据上面列出的各个不同截面的公式计算可以得出在荷载情况下截面处不会出现开裂的情况。10.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算每段跨径的实际计算长度是，主梁运用的混凝土是。转变的惯性矩在不同的主梁段会呈现不同的数据，选用转换的惯性矩平均得数取 10.1.1 可变荷载作用引起的挠度我们把荷载均匀的分布在T型梁桥的主梁上方，算式中挠度可选用这个数值，承载力在短时间段

27、内的可变值为。用一些可以进行变换承载力的T型梁桥挠度值计算如下：在长期不断变换的荷载挠度值计算如下：wQl=,MswQs=1.435.7=8.2mmL600=28660600=47.8mm符合本设计的需要10.1.2 考虑长期效应的一期恒载、二期恒载引起的挠度10.2 预加力引起的上拱度计算运用l/4的断面处的平均惯性矩的的数值用来计算：在截断面上施加的惯性力矩的预加值选取用平均值进行计算，上拱计算的数算出为10.3 加入预加拱度设计梁在多种时间较短的不同作用力下作用，并且考虑长期荷载的挠度值经过上面两数值之间的对比计算可得出结论不用再加入预加拱度。11 计算横隔梁11.1 在跨中横隔梁上的可

28、变作用本设计选用车辆对桥的局部荷载来进行施加，见Error! Reference source not found.图中表现出了在荷载条件极为艰难的时候横隔梁的布置情况。车辆单轮在横隔梁中部的计算情况p0=12pii=12(1400.8046+1401.0)=126.322kN得出横隔梁的影响线面积=12(27.1651.0)=7.165m211.2 横隔梁在桥中影响线在正常形式下，桥梁中部的弯矩在断面处的弯矩是比较大的，不同的是在桥梁两侧的剪力却是相当较大的。可以在上面那幅图上选两点不同截面进行计算，看在不同断面的位置上剪力弯矩的数值与影响线。11.2.1 画出弯矩影响线(1) 主要的公式假

29、设桥梁的荷载数值是施加荷载的作用力在上，点就是来自竖直方向的施加力。所以我们可以根据桥梁设计中的平衡关系式算出截面上的弯矩。作用荷载在截面的左边：作用荷载在截面右边：(2) 计算弯矩影响线下面是该截面上弯矩的影响线计算过程作用荷载在一上：作用荷载在九上：作用荷载在十上：按计算出的数据以及断面的，画出的影响线如图11-2-1(b)所示。同上可计算出另外一个截断面，下面是计算过程画出如Error! Reference source not found.所示的影响线。11.2.2 画出剪力的影响线(1) 一梁右侧断面算剪力荷载点在右边荷载点在左边可画出如Error! Reference source

30、 not found.所示。(2) 二梁右侧断面算剪力荷载点施加在五上荷载点在左边可根据以上数值画出如Error! Reference source not found.所示。11.3 施加在截面上的力表 111横隔梁截面作用效应计算表如Error! Reference source not found.所示可以清楚的看出由于车辆的作用力不同的变换，施加的作用力不适合的地方，从表中可以看出横隔梁断面作用数。12 行车道板计算行车道板是不把人行道计算在内的，它主要是一个承载车辆荷载并把来自车辆等的重力向下传递的部分，传到墩台基础上。12.1 作用在悬臂板上该板的比值大于二，板按单方向进行考虑，臂

31、长按进行验算。12.1.1 永久作用弯矩：剪力：弯矩：剪力：12.1.2 可变作用在本次设计中设计的是高速公路大桥，没有人走的路，故可变为零。12.1.3 在最大承受状态下12.2 连续板承受最大作用力在计算中，可以看出梁有很大的一个优势， 。.12.2.1 永久作用我们把这个梁可以近似的当做是个0.65米单方向的板，可计算出下面的一些公式弯矩:剪力：弯矩是，是这个的最大值；剪力是 第二 垫层选用以及面层 12.2.2 可变作用该设计是一级高速公路所以承受车辆荷载等级为公路一级。道路桥梁的可变荷载主要是来自汽车对桥面板的作用，因设计桥梁为双向四车道，可知横向车道布载系数。高速公路并未设计人行道

32、。以下两值是由设计要求规定出的，在合并起来时，合二为一后。车辆在桥面行驶时竖直穿过板跨方向的宽为车辆轮胎靠近板的支点时，载荷的有效分布宽度垂直于板的跨度方向，且与支点的距离较远时，承载力的宽我们也可以把车辆的后轮放在面板正心的位置，能够计算出汽车的弯矩把可变作用放置在边缘端处，计算剪力12.3 截面设计、配筋与承载力验算上下相同则符合最小的数值时在此次设计中分布筋选择13 支座计算竖向作用在支座上的力有自重的反力还有上部车辆行驶产生的主要活动荷载，计算上部自重反力是要考虑受到其他因素的冲击而影响最后的数值。计算支座水平方向的作用力时，要把反向摩擦阻力也要考虑在内。通常支座的设计是垫板制作或橡胶

33、支座，是在桥梁板的下部安装不同材料的垫块。13.1 设计支座尺寸面积为 中间厚度为一厘米。(合格)13.2 设计厚度温度变化的差值选为36，可计算下面的式子总共是用二十个支座支撑十根梁。3.的共厚度的计算式13.3 验算支座的偏转情况受到桥面荷载发生形变沉降由于本设计是一级高速公路13.4 验算支座的抗滑稳定性通过对本桥梁的抗滑移数和压力作用下桥梁的沉降情况可知，设计的支座不会产生移动非常安全。制作在设置方面也有蛮多的要求和规则，首先要对传递水平的摩擦阻力比较有利，其次也要有利于梁上部对下部的的竖向的压力，满足这些需求后可根据桥梁形式的不同，对桥梁支座进行相应的设计。根据本设计来说是一个多跨的

34、简支梁桥，所以在设置支座是在桥台上先设置一个固定支座，在各个桥墩上设置一个活动的组支座和一个固定的组支座，个别桥墩较高的时候还应在其上方适当增加一个活动组支座。14 桥台计算桥台的设计形式可以选用重力式桥台和轻质桥台，大多数桥台为U型的其中拱桥与连续梁桥使用较多，高度不超过十米，更有20米的桥台设计的存在，主要取决于周围环境与外形美观，拱桥V型的跨峡谷，是一种使用较多的的桥式布置。T型的桥台具有结构合理适用范围广，以及土侧向的作用力。14.1 桥台自重计算台帽自重台身和侧墙自重基础自重合计的重量14.2 活载计算不只有桥梁的自重，因为是设计的高速公路所以没有人行道，只有行车道，所以活载主要是来

35、自车辆的压力，当然还有刮风下雨等不定的活载因素。又称可变作用，汽车的冲击力也是考虑的主要因素之一，因为本设计不具备通航条件，所以考虑桥梁冲击力的系数较小。T=T=T=（225.7+210）10%2.68=435.710%2.68=116.7676上式计算得数明显小于902.68kN=241.2kN的数值，因此T=241.214.3 侧向土压力是来自挡土墙后因填土后产生的侧向压力，挡土墙主要是为了防止土体建筑坍塌，在条件一样的情况下，被动土压力是最大的，其次是静止土压力然后主动土压力是最小的。14.3.1 桥台计算0.200614.3.2 上部荷载影响侧压力0.6537附表1单元位置Sig_T

36、(Mpa)Sig_B (MpaSig_TL (Mpa)Sig_BL (Mpa)Sig_TR (Mpa)Sig_BR (Mpa)Sig_MAX (Mpa)Sig_ALW (Mpa)1I11.24246.50751.24246.50751.24246.50751.2424-1.4841I11.29357.17451.29357.17451.29357.17457.174518.1441J2-0.00020.0003-0.00020.0003-0.00020.0003-0.0002-1.4841J21.52547.12121.52547.12121.52547.12127.121218.1442I2

37、1.48176.85521.48176.85521.48176.85526.855218.1442I2-0.5382-0.6481-0.5382-0.6481-0.5382-0.6481-0.6481-1.4842J3-0.5263-0.4333-0.5263-0.4333-0.5263-0.4333-0.5263-1.4842J31.8636.60251.8636.60251.8636.60256.602518.1443I3-0.5485-0.5702-0.5485-0.5702-0.5485-0.5702-0.5702-1.4843I31.86336.59821.86336.59821.8

38、6336.59826.598218.1443J42.11876.41192.11876.41192.11876.41196.411918.1443J4-0.529-0.4582-0.529-0.4582-0.529-0.4582-0.529-1.4844I41.47331.89921.47331.89921.47331.89921.4733-1.4844I42.13196.47862.13196.47862.13196.47866.478618.1444J51.40692.09131.40692.09131.40692.09131.4069-1.4844J52.22186.47262.2218

39、6.47262.22186.47266.472618.1445I52.2236-0.25852.2236-0.25852.2236-0.2585-0.2585-1.4845I54.34116.27994.34116.27994.34116.27996.279918.1445J62.1498-0.00042.1498-0.00042.1498-0.0004-0.0004-1.4845J64.3186.26194.3186.26194.3186.26196.261918.1446I65.73174.54025.73174.54025.73174.54025.731718.1446I64.311-0

40、.25164.311-0.25164.311-0.2516-0.2516-1.4846J73.69910.67443.69910.67443.69910.67440.6744-1.4846J74.89135.26584.89135.26584.89135.26585.265818.1447I70.82240.94850.82240.94850.82240.94850.8224-1.4847I75.11144.49185.11144.49185.11144.49185.111418.1447J83.94645.0533.94645.0533.94645.0535.05318.1447J80.7551.27240.7551.27240.7551.27240.755-1.4848I80.82290.8520.82290.8520.82290.8520.8229-1.4848I85.77794.05815.77794.05815.77794.05815.777918.1448J90.81541.04610.81541.04610.81541.04610.8154-1.4848J95.12284.29815.12284.29815.12284.29815.1