内部刊物注意保存_演讲主持_工作范文_实用文档29129.docx

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1、内部刊物 注意保存 2005年年第8期（总第第9期）武汉广益工工程咨询有有限公司二00五年年九月十日目 录行业信息l 安徽推广路路面再生技技术1l 交通部部署署加强雨季季公路水运运工程施工工安全生产产工作1l 全国干线线公路大检检查下月启启动2l 交通部积积极推进行行业重点实实验室体系系构建3公司动态l 西柞四驻地地监理工作作成绩显著著5l 交通部副部部长冯正霖霖视察我公公司阜周驻驻地淮河特特大桥工程程8l 第一片后后张法预应应力空心板板张拉成功功9经验论坛l 高速公路膨膨胀土路堑堑边坡的设设计和施工工技术研究究10l 混凝土桥梁梁裂缝成因因分析16科技信息l 浅谈高速速公路沥青青路面的施施工

2、监理与与试验检测测21l 普通硅酸盐盐水泥在大大体积混凝凝土中的应应用27l 浅淡空隙率率对沥青路路面品质的的影响33行业信息安徽推广路路面再生技技术近年来，安安徽省公路路局积极探探索新技术术新工艺，寻寻求走资源源节约型公公路发展之之路。今年年，该局推推广采用沥沥青路面再再生技术，改改变了传统统的路面结结构补强和和加铺方案案，充分利利用老路面面，较之过过去每公里里节约改造造资金 660万元。今年，安徽徽省公路局局选择滁州州市和安庆庆市尝试采采用沥青路路面再生利利用技术改改造公路。日日前，滁州州市已完成成改造试验验任务，安安庆市约117公里的的改造工程程正在施工工。根据滁滁州的施工工情况测算算，

3、其节约约的成本相相当可观。原原来每公里里约需上百百万元的建建设资金，最最后40万万元解决了了问题，而而且改建后后的道路质质量和外观观也较好。安徽省公路路局副局长长、高级工工程师章后后忠介绍传传统的老路路改造多采采用老路补补强技大，将将尚有利用用价值的老老路面作为为底基层，有有的甚至作作为路基。其其实，一般般老路面经经过多次大大中修后，沥沥青面层较较厚，另外外沥青面层层使用年限限也不长，尚尚有较高的的利用价值值，如果采采用沥青再再生技术加加以利用，将将节约大量量的资金，可可有效缓解解当前公路路建设沥青青供应紧张张的局面。同同时，石料料还可以全全部重复利利用，从而而减少开山山采石，保保护自然环环境

4、。他表示，下下一步，安安徽将在全全省推广这这一技术。按按目前每年年全省改造造 20000公里公公路来计算算，每年可可节约公路路改造资金金1亿元左左右。（综合部摘摘编）交通部部署署加强雨季季公路水运运工程施工工安全生产产工作针对进入雨雨季后，山山洪和地质质灾害可能能对施工安安全造成的的影响，交交通部日前前发出关关于加强雨雨季公路水水运工程施施工安全生生产工作的的通知（交交质监发200553222号），对对切实保证证公路水运运工程建设设的安全实实施做出部署。一是要求各各级交通主主管部门要要完善监管管制度，落落实安全生生产责任制制。开展对对在建工程程易发地质质灾害的关关键部位及及高空、带带电、爆破破

5、等危险作作业的检查查。加强工工程施工机机械、设备备的维修保保养，防止止因机械失失灵诱发安安全事故。二是制定防防灾预案，掌掌握安全生生产的主动动权。各级级交通主管管部门要根根据本地区区工程和气气候特点，制制定防灾预预案，建设设单位、施施工单位也也要制定针针对项目、合合同段的防防灾预案，落落实责任人人，完善值值班制度。各各单位主管管安全的领领导要靠前前指挥，及及时掌握雨雨情汛情等等气候动态态，一旦发发生事故，主主管领导要要在第一时时间赶赴现现场，启动动预案，组组织救援。三是加强复复杂条件下下的工程建建设项目全全过程安全全生产管理理。设计阶阶段应判定定地质情况况，开展灾灾害调查，设设计方案应应尽可能

6、避避免陡边坡坡、高路堤堤和深路堑堑。对复杂杂地质构造造、不利的的自然环境境和施工工工艺、材料料可能危及及施工生产产安全和从从业者健康康的应提出出专项措施施。工程招招标文件中中应明确施施工安全评评估意见的的工程处置置措施。施施工阶段施施工组织设设计中应制制定安全技技术措施，对对危险性较较大的分部部分项工程程编制专项项施工方案案，必要时时，还应进进行安全验验算或组织织专家论证证和审查，经经施工单位位负责人、监监理工程师师签字后实实施。建设设各方的临临时办公、居居住用地要要避开崩塌塌、滑坡、泥泥石流、岩岩溶塌陷等等灾害易发发区，确保保建设者生生命财产安安全。四是是采取措施施，加强劳劳动保护。五五是注

7、重地地质环境，避避免工程施施工引发新新的地质灾灾害。六是是加强宣传传教育，进进一步提高高参建单位位和人员的的防灾、避避险意识和和能力。要要责成建设设单位在所所有公路水水运在建项项目上，开开展安全生生产宣传教教育活动，提提高参建单单位和人员员的安全意意识，确保保施工现场场人员都掌掌握安全生生产要点，自自觉做到“三三不伤害”，提提高防灾、防防汛、防暑暑和避险能能力。（综合部摘摘编）全国干线公公路大检查查下月启动动一项针对全全国所有国国省干线公公路和高速速公路的大大规模检查查活动将于于下月拉开开序幕。交交通部公路路司有关负负责人说，这这项活动为为期两个月月，重点检检查路面平平整度、服服务与保畅畅、公

8、路桥桥梁养护和和收费公路路管理。这这位负责人人表示，对对全国干线线公路的检检查，除了了认真总结结“十五”期期公路养护护与管理工工作外，更更重要的目目的是研究究探索“十十一五”期期公路养护护与管理工工作发展思思路。据了解，此此次待查的的干线公路路和非干线线公路中的的高速公路路，总里程程达35万万多公里。检检查内容包包括公路路路况和管理理规范化。其其中，路况况检查以路路面平整度度为评价指指标；管理理规范化检检查以服务务与保畅，公公路和桥梁梁养护工作作开展情况况，路网改改造计划执执行情况，路路政管理和和收费公路路管理等。这次检查，将将以省为单单位，采用用各省互检检的方式进进行。每个个检查组由由组长单

9、位位、参检单单位和交通通部公路工工程检测中中心三方组组成。交通通部将视情情况派员参参加检查组组。对于路况的的检查，交交通部检查查组会随机机抽查各地地10%-20%的的公路，其其中，普通通干线公路路里程不得得少于5000公里，高高速公路里里程不得少少于2500公里。任任一抽检路路段的检测测任务完成成后，检测测结果将被被现场封存存并提交公公路司，由由公路司依依据评分标标准统一计计算评定分分数。对于公路管管理规范化化的检查，主主要内容是是辖区内近近五年来公公路管理体体制改革、养养护运行机机制改革、收收费公路管管理、高速速公路管理理、服务及及保畅促使使、养护资资金安排、行行业管理力力度、交通通部路网改

10、改造计划执执行情况等等。此外，检检查组将根根据各地市市国省干线线情况、行行程及高速速公路管理理单位等综综合因素随随机确定22-3个地地市和4-5个高速速公路路段段管理单位位作为重点点受检单位位。目前全国公公路总里程程已达1887万多公公里，其中中国省干线线公路355万多公里里，高速公公路3.442万多公公里。全国国干线公路路养护与管管理检查每每五年进行行一次。（综合部摘摘编）交通部积极极推进行业业重点实验验室体系构构建交通部日前前下发通知知，要求推推进行业重重点实验室室体系建设设，并同时时印发了关关于推进交交通行业重重点实验室室建设的实实施意见。交通行业重重点实验室室，是交通通科技创新新体系的

11、重重要组成部部分，是开开展高水平平研发活动动、聚集和和培养优秀秀科技人才才、进行高高层次学术术交流和促促进科技成成果转化的的重要基地地。交通部科教教司副司长长张延华介介绍说，到到20200年，将形形成布局合合理、特色色鲜明、优优势突出、机机制完善，与与交通科技技发展相适适应的重点点实验室体体系。届时时，全行业业重点实验验室数量有有望达到445个，覆覆盖交通科科技重点研研究方向330余个，其其中，有22-4家会会成为国家家重点实验验室。重点实验室室以交通科科技优先发发展领域为为主攻方向向，针对当当前和未来来交通建设设、运营和和管理中的的重大和关关键技术问问题。重点点实验室体体系将覆盖盖公路工程程

12、、水路工工程、材料料工程、运运输工程、决决策支持、交交通安全、环环保节能、智智能交通等等诸多重点点研究方向向。张延华表示示，在重点点实验室的的实验条件件改善方面面，交通部部将给予一一定的专项项投入。对对培育的国国家重点实实验室，亦亦会加大支支持力度。据悉，重点点实验室的的科研资源源将向全社社会开放，实实行开放、交交流、合作作、竞争的的运行机制制。依托重重点实验室室，将培育育和造就一一批具有国国际水平的的高级专家家，特别是是中青年学学术骨干和和学科带头头人，并建建立一支结结构合理、充充满活力的的科技创新新团队。专家评价说说，此举对对于促进行行业科技进进步，提升升行业整体体创新能力力，加快交交通现

13、代化化建设无疑疑具有重要要意义。（综合部摘摘编）公司动态西柞四驻地地监理工作作成绩显著著国道2100主干线陕陕西境内西西安至柞水水段高速公公路，起于于西安绕城城高速公路路南段雁塔塔互通式立立交桥，止止于柞水县县二爬坪，全全长43.487公公里。我公司下下属第四驻驻地监理部部承担西柞柞高速公路路K51+351.39KK64+7700段（全全长13.349公公里）路基基工程监理理任务，该该段施工任任务由三个个施工单位位承担，分分别是八标标段中铁二二局（K551+355139K55+200），九九标段中铁铁十二局（K55+200K59+700），十标段中铁十五局（K59+700K64+700）。其主

14、要的工程数量有：互通式立交桥1座，特大桥1座，大桥26座，中桥6座，小桥5座，隧道8座，通道9座，涵洞10座，预制梁板3089片，路基土石方1558235m，砌体工程92079m。该段位于秦岭南麓，属于U型和V型河谷地形，有两处滑坡体，三处泥石流发育区。第四驻地监监理部自20033年12月月组建进场场以来，就就充分认识识到此项工工程“施工工期期紧，监理理任务重”的特点，结结合西柞高高速公路建建设的总体体部署和安安排，严格格执行监理理程序，认认真履行监监理职责。在工程质量、进度和投资控制方面都取得了良好的成绩。其中第八、九合同段在项目评比中一度居全路段前列；第十合同段项目部经过调整领导班子，加大

15、监理力度，尤其是自2005年春节以来经过监理部有力的监控、组织协调和沟通以及施工单位的内部整顿，投入的加大，也很快摘掉了落后的帽子跃居前列。截止20005年7月月底，第四四监理部所所辖三个合合同段累计计完成投资资90%，进进度方面一一直领先于于全线，工工程质量处处在稳中有有升，始终终保持全线线第2名的的好成绩。工工地没有发发生一起安安全质量事事故，未出出现重大工工程返工，基基本做到了了安全生产产，文明施施工。但是是目前由于于施工单位位低价中标标，市场原原材料涨价价，项目经经理更换频频繁，造成成施工单位位亏损额较较大，有些些标段领导导人思想情情绪不稳定定，抵触情情绪严重，这这就给收尾尾工作带来来

16、很大困难难。总的说来，西西柞四驻地地办所取得得的成绩也也是可圈可可点的，具具体表现在在以下几个个方面：（一）认真真做好了进进度控制工工作：西柞高速公公路按照业业主项目总总体目标要要求7月底底全部交工工，首先面面临的就是是进度问题题，监理部部采取措施施是：1、抓住目前前有利时机机，正确处处理质量和和进度的关关系；2、根据各标标施工工序序的不同和和剩余工程程量倒排工工期，抓住住关键性工工作 ；33、要求在关关键工序中中增加人、机机、料的投投入；4、积极响应应管理处225号文件件精神，积积极动员三三个标段掀掀起大干热热潮。在实际生产产过程中，监监理部每天天坚持召开开组长碰头头会，把每每天的工程程动态

17、和存存在问题进进一步掌握握，并作为监理理部正、副副主任第二二天巡视的的重点。监理理部每月按按时召开工工地例会，并并有针对性性的召集专专题会议重重点研讨改改进施工，克克服质量通通病，制定定提高工程程质量的方方法和措施施，加快工工程进度，按时完成工作计划。（二）认真真抓好了质量量监理工作：结合工程进进度情况，监监理部把工工程质量重重点控制事事项一一列列了出来，如如：隧道二二衬质量，“三背”回填质量，桥面系施工注意事项，以现场会和工地例会等不同的形式落实下去。由于市场改组原因，十标段被分割为两家单位，造成管理上混乱。加上工地分包队伍多，技术人员素质差，项目经理一味追求进度，而忽视工程质量，这样一来，

18、在监理工作上就带来很大的难度。有时该三个标段一上午能处理完毕的问题，结果时间都花费在十标，其他两标只有加班加点去做。针对施工特点和工程难点，驻地王总和马总都亲自去抓，如隧道的渗漏水、路基挖方的滑坡体的处理、桥面系施工时支座检查、伸缩缝预留等隐蔽工程做到逐一落实，保证工程进度有序开展，内实外美不留质量隐患。（三）努力力做好了组织协调调工作：1、加强与与业主的沟沟通。有些些时候，工工程中技术术方面的变变更，管理理处工程部部和工作组组存在不同同看法，驻驻地监理部部都在第一一时间拿出出一个综合合方案解决决现场实际际问题，以以免造成误误会来阻碍碍施工进度度。2、加强与与施工单位位之间的沟沟通。在进进度紧

19、的情情况下，常常常发生现现场监理和和施工单位位技术人员员发生冲突突。驻地监理部部也总是秉秉着处理好好问题的思想想，以现场场会的形式式解决现场场出现的问问题，即权权衡了监理理威信，又又把问题和和矛盾消除除。3、加强驻驻地监理人人员之间的沟通通。驻地员员工就把驻驻地办看作是一个温暖暖的大家庭庭，经常一一起深讨工工地通病，制定出解决办法，达成共识，有的放矢。（四）认真真做好了内部部管理工作作：在内部管理理上，驻地地办针对监理人人员普遍业业务水平较较低和现场场工程有的的也是第一一次接触，因而都始终坚持“四要”的思想，带领大家一步一步向前走。1、做到学学习要有目目的：监理理部把各个个工序质量量控制要点点

20、都归纳起起来发给大大家，每个个人根据岗岗位和分工工不同，以以及随着工工程进展部部位不同，要要求大家跟跟着自己管管辖内容进进行学习，了了解图纸，掌掌握规范，处理现场常出现问题的同时，边学边总结。2、做到管管理要有办办法：通过过对现场的的了解，对对工程隐患患，采取事事前控制，过过程检查，事事后验收，层层层抓住不不放，最后后充分利用用计量支付付权，对那那些不能及及时整改的的质量隐患患，下发监监理工作指指令并扣除除该项工程程支付。3、做到工工作要务实实，监督要要有实效：每个监理理人员针对对业主文件件和驻地办办的指令及及时检查，做好记录，逐项落实。遇到比较困难的问题，共商处理办法，做到处理一个问题就要有

21、一个结果，形成政令相通。4、做到相相互协作，共共同进步：因为分工的不同，测量量和试验辅辅助工作在在现场所检检测的结果果及时反馈馈给专业工工程师，在在平时工作作中也都将工作存存在问题的的优缺点互互相交流，互相学习习，杜绝“不是我管管，见而不不问”的思想，人人人负起责责任，齐抓抓共管。（西柞高速速公路第四四监理部 作者：王王标）交通部副部部长冯正霖霖视察我公公司阜周驻驻地淮河特特大桥工程艳阳高照，彩彩旗飘飘。在在大干快上上的热烈气气氛中，公公司下属阜阜周驻地迎来了了交通部、安安徽省委、省省政府、省省交通厅，阜阜阳市各级级领导组成成的视察组组的到来，此此次也将重重点对阜周周高速公路路淮河特大大桥进行

22、检检察。阜周高速公公路是安徽徽省境内的的第一条BBOT项目目，而淮河河特大桥又又是本工程程中重要的的一座特大大型桥梁，也也是阜周高高速公路的的标志性工工程。各级级领导及监监理、施工工单位对此此都极为重重视。参加加本工程建建设的施工工单位为在在国内桥梁梁建设中取取得突出成成绩的中港港二航局，他他们在国内内的大江、大大河上建设设了无数的的大桥，是是国内桥梁梁建设的排排头兵，在在国内及国国际建桥业业上具有较较高的知名名度。在工工程伊始，阜周驻地就遵循监理工作的“十六”字方针，做到严格监理、热情服务、严格把关，使工程质量始终处于受控之中，工程优良率为100%。施工单位也克服了淮河洪水上涨等不利因素，积

23、极响应项目办提出的“困难面前不低头，总体目标不动摇”的号召，迎难而上，施工进度在全线中名列前茅。为此监理和施工单位分别受到省交通厅和项目办的表彰。冯部长对淮淮河特大桥桥建设过程程、工程质质量、结构构形势、地地质条件、工工程进度、资资金到位情情况及当地地施工环境境等都一一一进行了询询问，项目目办领导也也都作了详详细的回答答。冯部长长对淮河特特大桥的工工程质量给给予了高度度评价，并并要求建设设、监理单单位再接再再厉、戒骄骄戒躁、再再创佳绩，确确保优质工工程。要树树立“建设一个个工程，树树立一座丰丰碑，造福福一方人民民”的意识，保保质保量地地完成淮河河特大桥的的建设任务务。此次，阜周周高速公路路项目

24、办特特安排阜周周驻地办所所辖的淮河河特大桥作作为交通部部领导视察察的重点，是项项目办对我我项目办和和中港二航航局的信任任。阜周项项目办全体体监理人员员也是倍受鼓鼓舞，并一一致表示将将以部领导导视察为动动力，一如如继往地认认真做好本本职工作，努力扩大工作业绩，为阜周高速公路的建设做出新的贡献。（阜周高速速公路第五五项目办 作者者：王宏刚刚）第一片后张张法预应力力空心板张张拉成功2005年年8月31日日，在一阵阵欢庆的炮炮竹声中，赤赤大高速第第一项目办办所辖的第第二合同段段K10+872.4跨铁路路中桥200m后张法法预应力空空心板梁开开始进行张张拉。在张拉前，项目办组织人员对该后张法的张拉工艺进

25、行了仔细的分析，对于张拉的程序、各阶段的张拉力以及伸长量的理论值的计算等均进行了认真审核，同时要求项目办选派经验丰富的技术人员指导预应力张拉作业。在张拉现场场，现场监监理人员首首先对预应应力张拉设设备及拟张张拉的空心心板进行了了张拉前的的检查，且且所压的同同条件养护护试块各项项指标均符符合张拉条条件后，同同意项目办办进行张拉拉。随着项项目办周副副主任的一一声令下，两两端的张拉拉操作人员员同时按动动开关，按按着各阶段段的张拉力力进行控制制，同时经经现场监理理人员测得得实际伸长长量与理论论伸长量的的偏差在规规范允许范范围之内，并并及时地对对张拉情况况进行了现现场记录。现场监理人人员在张拉拉现场对空

26、空心板的张张拉过程进进行层层把把关，严格格监理，确确保每一片片空心板的的张拉质量量，这也充充分体现了了我公司监理人人员一丝不不苟、认真真负责的工工作态度，为为实现赤大大公司“四保二创创”的总体目目标奠定了了坚实的基基础。（赤大高速速第一项目目办 作作者：梅景景凤）经验论坛高速公路膨膨胀土路堑堑边坡的设设计和施工工技术研究究膨胀土是一一种对环境境湿热变化化敏感的高高塑性粘土土。其主要要特征是颗颗粒多分散散，富含亲亲水性的粘粘土矿物，液液限大，胀胀缩性大，吸吸水膨胀软软化，失水水收缩硬裂裂。在膨胀胀土地基上上修筑公路路路基或采采用膨胀上上作为公路路路基填料料时，受外外界因素如如地质、水水文和气候候

27、环境等影影响，往往往产生道路路基底的交交替升降变变形，路堤堤压实度反反复变化；在较大的的路基填挖挖段，应力力与变形的的改变与重重复作用，使使道路的强强度及稳定定性发生变变化，产生生溜坍、滑滑坡和纵向向开裂等病病害，最终终造成公路路路基、路路面与构造造物的破坏坏。随着我国公公路建设事事业一步步步地向纵深深发展的同同时，将不不可避免地地碰到一些些特殊土质质如膨胀土土。目前，各各省正在修修建的“五纵七横横”公路网中中，至少有有8条高速速公路通过过膨胀上地地区；规划划的“十三纵十十五横”总长355万km的的国道主干干线中，有有9万多kkm路段通通过膨胀土土地区；西西部大开发发中拟建的的21 0000

28、kkm公路中中也有将将近3 3300 kkm路段穿穿越膨胀土土分布区。膨膨胀土问题题已成为我我国公路建建设中最突突出的工程程问题之一一。对于膨膨胀上路堑堑边坡，合合理的边坡坡设计和施施工技术，在在防止边坡坡溜坍、滑滑坡等病害害方面有很很好的效果果。本文结结合河南省省南阳邓邓州（南邓邓）高速公公路部分挖挖方路段进进行挡土墙墙边坡设计计和施工技技术研究，为为今后类似似膨胀土工工程提供参参考。1 工程概概况河南省南阳阳邓州高高速公路路路基大部分分都江堰市市是膨胀土土，因此，在在部分开挖挖路段路路堑边坡滑滑坡比较严严重。尤其其在NO10标KK844400KK846600路段段，边坡滑滑坡更明显显（如图

29、11所示），正正常的路堑堑开挖施工工已经不能能保证公路路的使用性性能和施工工进度，因因此，需要要对此路段段进行边坡坡防护设计计和施工技技术研究。2 路堑堑边坡设计计路堑边坡设设计采用 2种方案案；一种是是设置较缓缓的边坡（11：17751：20），在在边坡上采采用浆砌片片石防护；另一种则则是用土工工格栅加筋筋并且格栅栅包边护坡坡（也称为为柔性护坡坡）。这 2种方法法均可达到到稳定边坡坡的目的。2l 浆浆砌片石护护坡当路堑高度度 H33 m时，边边坡采用 30 ccm厚M775浆砌砌片石防护护（如图22所示）。在在这种情况况下，挖方方边坡比较较缓（坡率率1：1）。当路堑高度度为3mH5 m时，坡

30、坡脚设置浆浆砌片石护护脚墙，护护脚墙以上上采用300厚M77浆砌砌片石全防防护。路堑堑高度H时，在5mm处设变坡坡平台，大大于5 m以上部部分的坡率率为1：22。具体设设计如图33所示。在浆砌片石石护坡设计计中应注意意的事项如如下：（1）浆砌砌片石下铺铺设15 cm厚砂砂砾垫层，在在垫层下铺铺1层反滤滤土工布；（2）为防防止边沟内内长时间滞滞水，影响响膨胀上的的干湿变化化，边沟护护砌下面设设置排水盲盲沟；（3）护脚脚挡土墙采采用M75浆砌片片石砌筑，每每10 mm长设置伸伸缩缝1道道，伸缩缝缝填塞沥青青麻絮，填填塞深度为为15 ccm；（4）泄水水孔采用方方形尺寸寸为10 cmX110cm，泄

31、泄水孔间距距为2 mm；（5）浆砌砌片石挡土土墙应错缝缝砌筑，背背墙面与挖挖方面紧贴贴，墙后不不准留有空空洞，泄水水孔粘土层层下空洞应应用M25水泥砂砂浆填实，其其上用碎石石填实；（6）挡土土用背后应应使用非膨膨胀土填实实，其宽度度根据开挖挖情况而定定。22 上上工格栅加加地护坡用非膨胀土土（如粘性性土）镇筑筑路堑，每每层填土上上加铺1层层土工格栅栅，填土厚厚度由下往往上逐渐增增加，最底底层出土厚厚度为300。采用用土工格栅栅包边，边边坡坡率一一般为1：1，土工工格栅加筋筋的宽度为为5 m。边坡高度度H8时时不设平台台，8 mmH12 m时设11级平台，HH12 m时设22级平台、平平台宽度为

32、为05 m。不设设平台边圾圾的具体设设计如图44所示。土工格栅加加筋护坡应应注意的事事项如下：（1）回用用上采用工工程性质较较好的土采用压路路机进行碾碾压，碾压压按相关规规定执行；（2）土工工格栅滑坡坡面的反包包部分用“U”形钉将它它与上一层层压实好的的土和土工工格栅在距距外边经220 cmm处固定，上上、下层土土工格栅用用“U”形钉固定定连成一体体，每幅土土工格栅用用“U”形钉与压压好的士体体固定，间间距为1mm，纵问叠叠加长度为为20 。（3）顶面面采用 110 cmm厚的回填填土覆盖；（4）PVVC管纵向向间距为55。3 边坡的的施工技术术3 施施工工艺流流程图如图图5所示。32 边边坡

33、的超挖挖在边坡开挖挖前应先先开挖激水水沟，山水水村纵坡不不小于05，并并及时进行行现浇水泥泥混凝土加加固，水泥泥混凝土厚厚8 cmm被水沟沟伸缩缝间间距为812 mm，缝宽2 cm，采采用沥青麻麻絮填缝。边边坡开挖过过程中，每每50 ccm应预留留 1个台台阶，台阶阶宽度为0075 m，以保保证填挖交交界部分能能碾压密实实。33 碎碎石造水层层及盲沟施施工边坡超挖完完毕后，先先修整坡面面台阶，然然后用压路路机对超挖挖的地面进进行确庄，压压实度要求求达到855。按设设计图进行行盲沟施工工。盲沟施施工完毕后后，铺设碎碎石透水层层，用压路路机静压碎碎石层3遍遍碎石透透水层静压压后厚度控控制为200。

34、34 土土工格栅的的铺设按设计长度度裁剪土工工格机并铺铺设第一层层土工格栅栅。具体操操作方法为为：将土工工格栅一端端紧靠超挖挖边坡台阶阶的内侧，自自内侧向外外侧沿横断断面方向水水平摊铺展展开，用“U”形热镀锌锌钢钎将上上工格栅尾尾部固定于于土中。土土工格栅报报馆时须拉拉紧，预留留的包边长长度沿修后后的边坡反反包上来，再再用“U”形热镀锌锌钢钉将它它与上一层层压实好的的土和上一一层的土工工格栅在外外边缘向内内20 ccm处固定定。沿路线线纵方向相相邻2块土土工格栅的的搭接长度度为IO cm，用用热镀锌铁铁丝捆扎。铺铺设土工格格栅时应注注意以下几几点：（1）土工工持栅强度度高的方向向（主方向向）应

35、垂直直于墙面，钱钱放平整，应应保证其不不因填土而而发生位移移；（2）土工工格栅的位位移大多垂垂直于墙面面方向，对对于土工织织物包裹挡挡墙，建议议沿墙长度度方向的搭搭接长度至少为0015mm。（3）如果果地基沉降降量大，土土工格栅的的搭接部分分可能会被被拉开，因因此，在该该方向应妥妥当连接。35合 回填土的的技术要求求每一层回填填土要用同同一种粘性性土回填填土的松铺铺厚度不大大于 300 Cm，在在合适的合合水量范国国进行碾压，压实实后的厚度度不大于225 Cmm，其压实实度要求为为85。如如果履带式式推土机碾碾压后能达达到85的压实度度要求，可可不使用振振动压路机机进行碾压压，允许使使用履带式

36、式推土机碾碾压。对每每层回填上上回填压实实后都要进进行抽检，当当连续压实实好2层或或者达到规规定的厚度度后，进行行土工格栅栅反包。墙墙体回填土土应注意的的事项如下下：（1）回填填土铺在土土工格栅上上，每层要要进行压实实，压实后后，厚度一一般约为0020025 m，或由由施工试验验或工程师师决定，填填土压实应应不低于设设计要求，回回填土含水水量等于或或小于最优优含水量，铺铺土与压实实时，勿使使筋材卷曲曲或位移；（2）在任任何时候，碾碾压机械轮轮胎距土工工格栅的上上厚均不得得小于015 mm。36 植植草皮施工工为防止土工工格栅外露露遇阳光老老化，要及及时用土层层封闭土工工格栅表面面。坡面采采用方

37、格式式草皮，即即在边坡上上铺筑预制制块，组成成15 mI5 mm的方格形形，在方格格内种草。在在坡脚部分分用2条水水平的带状状草皮铺设设。方格骨骨架的具体体设计如图图6所示。4 结语浆砌片石边边坡和柔性性边坡都可可以有效地地防止膨胀胀土路堑边边坡的溜坍坍和滑坡等等病害问题题，并且可可以起到美美化、排水水等作用。加加筋挡土墙墙施工比一一般挡土墙墙施工复杂杂、困难，因因此，在施施工时要抓抓好质量控控制关。膨胀土在我我国颁布广广泛，与筑筑路关系密密切，本方方结合南邓邓高速公路路提出了便便是的边坡坡设计和施施工技术，为为膨胀土地地区公路建建设提供了了参考依据据。（综合部摘摘编）混凝土桥梁梁裂缝成因因分

38、析在桥梁建造造和使用过过程中，有有关因出现现裂缝而影影响工程质质量甚至造造成桥梁垮垮塌的报道道屡见不鲜鲜。混凝土土桥梁开裂裂可以说是是“常发病”，经常困困扰着桥梁梁工程技术术人员。现现就混凝土土桥梁裂缝缝的成因进进行分析。混凝土桥梁梁裂缝种类类及成因混凝土桥梁梁裂缝的种种类，就其其成因，大大致可分为为以下几种种。1l 荷荷载引起的的裂缝混凝土桥梁梁在常规静静、动荷载载及次应力力下产生的的裂缝称荷荷载裂缝，归归纳起来主主要有直接接应力裂缝缝、次应力力裂缝两种种。1111 直接应应力裂缝是指外荷载载引起的直直接应力产产生的裂缝缝，其产生生的原因如如下。（1）设计计计算阶段段，结构计计算时不计计算或

39、部分分漏算，计计算模型不不合理，结结构受力假假设与实际际受力不符符，荷载少少算或漏算算，内力与与配筋计算算错误，结结构安全系系数不够；结构设计计时未考虑虑施工的可可能性，设设计断面不不足，钢筋筋设置偏少少或布置错错误，结构构刚度不足足，构造处处理不当，设计图纸交代不清等。（2）施工工阶段，不不加限制地地堆放施工工机具、材材料；不了了解预制结结构受力特特点，随意意翻转、起起吊、运输输、安装；不按设计计图纸施工工，擅自更更改结构施施工顺序，改改变结构受受力模式，不对结构做机械振动下的疲劳强度验算等。（3）使用用阶段，超超出设计载载荷的重型型车辆过桥桥，受车辆辆、船舶的的撞击，发发生大风、大大雪、地

40、震震、爆炸灾灾害等。1122 次应力力裂缝是指由外荷荷载引起的的次生应力力产生裂缝缝，其产生生的原因如如下。（1）在设设计外荷载载作用下，由由于结构物物的实际工工作状态同同常规计算算有出入或或计算考虑虑不周，从从而在某些些部位引起起次应力导导致结构开开裂。例如如两铰拱桥桥拱脚设计计时常采用用布置“X”形钢筋、同同时削减该该处断面尺尺寸的办法法设计铰，理理论计算该该处不会存存在弯矩，但但实际该校校仍然能够够抗弯，以以至出现裂裂缝而导致致钢筋锈蚀蚀。（2）桥梁梁结构中经经常需要由由槽、开相相、设置牛牛腿等，在在常规计算算中难以用用准确的图图式进行模模拟计算，一一般根据经经验设置受受力钢筋。研研究表

41、明，受受力构件挖挖孔后，力力流将产生生绕射现象象，在孔洞洞附近密集集，产生巨巨大的应力力集中。在在长跨预应应力连续梁梁中，经常常在跨内根根据截面内内力需要截截断钢束，设设置猫头，而而在锚固断断面附近经经常可以看看到裂缝。因因此，若处处理不当，在在这些结构构的转角处处或构件形形状突变处处、受力钢钢筋截断处处等容易出出现裂缝。在设计上，应应注意避免免结构突变变（或断面面突变），当当不能回避避时，应做做局部处理理，如转角角处做成四四角，突变变处做成渐渐变过渡，同同时加强构构造配筋，转转角处增配配斜向钢筋筋，对于较较大孔洞有有条件时可可在周边设设置护边角角钢。12 温温度变化引引起的裂缝缝混凝土具有有

42、热胀冷缩缩性质，当当外部环境境或结构内内部温度发发生变化，混混凝上将发发生变形，若若变形受到到约束则在结构内内将产生应应力，当应应力超过混混凝土抗拉拉强度时即即产生温度度裂缝。引引起温度变变化主要因因素如下。（1） 产生年温差差。一年中中四季温度度不断变化化，但变化化相对缓慢慢，对桥梁梁结构的影影响主要是是产生纵向向位移，一一般可通过过桥面伸缩缩缝、支座座位移或设设置柔性墩墩等构造措措施相协调调，只有结结构的位移移受到限制制时才会引引起温度裂裂缝，例如如拱桥、刚刚架桥等。（2） 日照。桥面面板、主梁梁或桥墩侧侧面受太阳阳曝晒后，温温度明显高高于其他部部位，温度度梯度呈非非线形分布布。由于受受到

43、自身约约束作用，导导致局部拉拉应力较大大，出现裂裂缝。（3） 骤然降温。突突降大雨、冷冷空气侵袭袭、日落等等可导致结结构外表面面温度突然然下降但但因内部温温度变化查查对较慢面面产生温度度梯度。骤骤然降温和和日照是导导致结构温温度裂缝的的最常见原原因。（4） 水化热。出出现在施工工过程中，大大体积混凝凝土（厚度度超过20M）浇筑筑之后由于于水泥水化化放热，致致使表面出出现裂缝。施施工中应根根据实际情情况，尽量量选择水化化热低的水水泥品种，限限制水泥单单位用量，减减少骨料入入模温度，降降低内外温温差，并缓缓慢降温，必必要时可采采用循环冷冷却系统进进行内部散散热，或采采用薄层连连续浇筑以以加快散热热

44、。（5） 蒸汽养护或或冬季施工工时施工措措施不当。混混凝土骤冷冷热，内外外温度不均均，易出现现裂缝。（6） 预制T梁之之间横隔板板安装时，支支座预埋钢钢板与调平平钢板焊接接时，若焊焊接措施不不当，铁件件附近混凝凝土容易烧烧伤开裂；采用电热热张拉法张张拉预应力力构件时，预预应力钢材材温度可升升高至3550，混凝土土构件也容容易开裂；由火灾等等到原因引引起高温烧烧伤的混凝凝土强度随随温度的升升高而明显显降低，钢钢筋与混凝凝土的粘结结力随之下下降，混凝凝土温度达达到3000后抗拉强强度下降550%，抗抗压强度下下降60%，光圆钢钢筋与混凝凝土的粘结结力下降880%；由由于受热，混混凝土体内内游离水大

45、大量蒸发也也可产生急急剧收缩。13 收缩引起的的裂缝在实际工程程中，混凝凝土因收缩缩所引起的的裂缝是最最常见的。在在混凝土收收缩种类中中，主要有有塑性收缩缩和用水收收缩（干缩缩），另还还有自生收收缩、炭化化收缩。（1）塑性性收缩。发发生在施工工过程中、混混凝土浇筑筑后455h左右，此此时水泥水水化反应激激烈，分子子链逐渐形形成，出现现沙水和水水分急剧蒸蒸发，混凝凝土失水收收缩，同时时骨料因自自重下沉，因因此时混凝凝土尚未硬硬化，称为为塑性收缩缩。为减小小混凝土塑塑性收缩，施施工时应控控制水灰比比，避免过过长时间的的搅拌，下下料不宜太太快，振捣捣要密实，竖竖向变截面面处宜分层层浇筑。（2）缩水水

46、收缩（干干缩）。混混凝土结硬硬以后，随随着表层水水分逐步蒸蒸发，湿度度逐步降低低，混凝土土体积减小小，称为缩缩水收缩（于于缩）。因因混凝土表表层水分损损失快，内内部损失慢慢，因此形形成表面收收缩大、内内部收缩小小的不均匀匀收缩，表表面收缩变变形受到内内部混凝土土的约束，致致使表面混混凝土承受受拉力，当当表面混凝凝土承受拉拉力超过其其抗拉强度度时，便产产生收缩裂裂缝。（3）产生生混凝土收收缩裂缝的的主要因素素如下。水泥品种种、标号及及用量。矿矿渣水泥、快快硬水泥、低低热水泥混混凝土收缩缩性较高，普普通水泥、火火山灰水泥泥、矾土水水泥混凝土土收缩性较较低。另外外水泥标号号越低、单单位体积用用量越大

47、、磨磨细度越大大，则混凝凝土收缩越越大，且发发生收缩时时间越长。骨料品种种。骨料中中石英、石石灰岩、白白云岩、花花岗岩、长长石等吸水水率较小、收收缩性较低低；而砂岩岩、板岩、角角门岩等吸吸水率较大大、收缩性性较高。另另外骨料粒粒径大收缩缩小，含水水量大收缩缩越大。水灰比。用用水量越大大，水灰比比越高，混混凝土收缩缩越大。外掺剂。外外掺剂保水水性越好则则混凝土收收缩越小。养护方法法、养护时时保持湿度度越高、气气温越低、养养护时间越越长，则混混凝土收缩缩越小。蒸蒸汽养护方方式比自然然养护方式式混凝土收收缩要小。振捣方式式及时间。机机械振捣方方式比手工工捣固方式式混凝土收收缩性要小小。振捣时时间应根据据机械性能能决定，一一般以 5515 S次为为宜。时间间太短，振振捣不密实实，形成混混凝土强度度不足或不不均匀；时时间太长，造造成分层，粗粗骨料沉入入底层，细细骨料留在在上层，强强度不均匀匀，上层易易发生收缩缩裂缝。外界环境境。大气中中湿度