汽车投资参考09-1222-488cgiei.docx

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1、2009年12月22日星期二总第488期 共56页行业经济系列之二北京：（010）68524883 深圳：（075582280383 AUTO INFORMATION每周研究简报汽车投资参考【国内信息】 【国际信息】综 合 日 本轿 车 韩 国货 车 美 国客 车 德 国多功能车 其 他汽配、汽修及零部件其 他【国内信息】5综 合5明年车市能否再续辉煌5汽车出口急需金融财税政策鼓励7央企汽车业务整合车企海内外掀兼并重组潮8汽车厂家争夺愈演愈烈10合资品牌争夺小型车市场自主车企自卫反击10多管齐下中国自主车企大搞“品牌建设”12车市热潮整体向上趋势将延续13今年预计增42%2010年车市看好13

2、政策微调加快年底冲刺的步伐15车源紧张车企新招对新政15汽车销量比重7年增3倍1611月国产汽车价格下降进口汽车小幅上升17全国二手车交易量环比下降3.37%17 回首页 轿 车17比亚迪长丰欲主场发威17斯柯达明年将推出更多个性化车型18F3突破50万辆19熊猫不仅是外形特别19帝豪EC718进军公务车市场19华泰首款轿车B11明年上市20骏捷FSV销量年底冲高20风神H30即将下线21 回首页 货 车21货车产销量再创新高各车型齐头并进21山东微车轻卡市场2010年将大爆发22星马成功开发气控自动限位中顶自卸车23一流重卡生产线重庆北奔新工厂正式投产23中式凯雷德长丰2010年将推出城市皮

3、卡CT524红岩“杰狮”重卡落户新疆天山24 回首页 客 车24客车需求已复苏新能源客车锦上添花24中国建设加电站网络启动新能源电动客车25中通携混合动力公交赴深圳26恒通燃气即将客车进入太原26深圳首批五洲龙LNG环保公交大巴投入运营27轻客三强江铃全顺一支独秀28厦门金旅与现代深入合作28江西启动CNG汽车改造，首批恒通燃气客车使用29太原青睐恒通燃气客车，华北市场2009完美收官30恒通迷你巴士远征山东梁山31 回首页 多功能车31中国SUV日渐火爆31长城酷熊“秒杀”上演32MPV销量猛增东风风行菱智领跑柴油车市场33明年以旧换新优惠提升江淮继续看好MPV市场34自主品牌突围绕道SUV

4、明年将推出至少8款新SUV34汉兰达称雄豪华城市型SUV市场36 回首页 汽配、汽修及零部件37汽车零部件工业发展战略和目标设计37国内零部件行业期待政策进一步细化37汽车零部件安全起风云38西部汽车零部件基地呼之欲出38长春经开：1.87亿投资零部件项目39宁波20余家紧固件企业抱团拓美国市场39生物塑料正成为部分零部件主流材料401-10月广东汽车零部件出口下降近两成40中国汽车配件“驶”入俄罗斯市场41丰田放开零部件体系欲容纳更多中国企业41日本贸易振兴机构将在缅甸投资建造汽车零部件厂42中橡桂林高等级子午线轮胎项目启动42亚洲首个网络轮胎销售平台进入中国43上汽携美企研发电池系统43上

5、汽与美合资建车用电池系统公司43松下收购三洋或引发车用电池业并购浪潮44美国科研人员研制出“纸电池”45綦江变速器装配台湾新能源公交车45重庆自主研发自动变速器打破国外垄断46天胶进口关税将下调47布雷博在华新建轿车和商用车制动系统制造中心47 回首页 其 他48“电摩”标准暂缓实施48 回首页 【国际信息】48日 本48日本8大汽车制造商实行在中国生产汽车48丰田计划生产油电混合动力版凯美瑞49广汽本田完成年33万辆销量49新皇冠拓豪华车市新局50丰田将发布小型车2011年初上市50 回首页 韩 国50韩国拟2011年批量生产电动汽车50起亚Cadenza韩国亮相51 回首页 美 国5109

6、年美国汽车业不好过明年有望缓慢增长51通用汽车或在明年7月前上市52雪佛兰Volt加快上市前准备52阿斯顿马丁小车计划生产52 回首页 德 国53德国研制出新软件 iPhone可以遥控汽车53德国商人将尝试进口电动汽车53 回首页 其 他542010年俄轻型轿车销售将增长5%54刺激措施带动意大利11月汽车销量增长31.2%54雪铁龙汽车明年拟将在俄销量提高40%54卡塔尔控股已增持大众股份至17%54世嘉即将普及STT技术环保节能成未来方向55明年有望发布阿尔法罗密欧55 回首页 【国内信息】综 合明年车市能否再续辉煌2009年12月18日来源：杭州日报“今年全国车市一片大好，销售突破了以往

7、任何一年，整体销量将突破1300万辆，成为世界第一。美国要想翻身，估计今明两年是超不过中国了。汽车的消费主要是在城市，如果以后城市人口占到总人口的60%以上的话，中国汽车的需求还会持续增长，因为我们总人口超过美国。所以我认为汽车销售这几年还会保持稳定、上升的趋势。”近日，杭城一位汽车界的资深人士乐观地分析道。2009年，中国汽车市场已稳坐“世界第一”的宝座；2010年，中国车市是否还能再续辉煌？岁末年初，我们且来看看国内部分主流品牌厂商老总是如何展望并布局2010年中国车市的。我们万国汽车主营的福特品牌，销得最好的是福特旗下的福克斯，淡季也有400多辆，旺季则超过了500辆。而得益于厂家推出的

8、汽车金融购车计划，蒙迪欧致胜自9月份以来销售一路走高，月销量都在200辆以上。我们在9月份和招商银行合作，推出了针对蒙迪欧致胜的“五五”计划，月付非常有吸引力，比如一款19.98万元的车前三年月付只要558元，而且前三年是免息的，然后接下去你可以自行还掉，也可以再延长两年，非常具有竞争力。新嘉年华自上市以来，销量一月高过一月，最少的一个月也在200辆以上。嘉年华之所以热销，首先是这款时尚精品车具有相当的产品竞争力，20岁左右的消费者喜欢，40岁左右的消费者也喜欢。而国家购置税减免政策，也大大刺激了消费。另一方面，我们和银行联合推出的购车金融优惠计划，也为整个销售增色不少。小排量产品将是发展主流

9、天津夏利N5、威姿V1两款车在全国全面上市。我们进行了很多调研，在原有省心、省时、省力“三省”的基础上开发了新的夏利N5。这是一款在经济型中非常有分量的产品，在市场上广受好评。而威姿V1的血缘则比较高贵，一上市就受到年轻、时尚的80后用户的青睐。我相信，这两款时尚小车，必将在全国范围内热销，产品力是一个原因，国家政策是另一大原因。从目前整个经济发展来看，国家的产业政策更多的是向小排量汽车倾斜。今年1月出台的购置税减免政策，明显对小排量汽车是一个刺激。所以在今年一季度，包括天津一汽，都有一个井喷式的增长。我认为，在今后相当长的时间内，小排量汽车都是发展的主流趋势。另外，新能源是国家重点扶持、支持

10、的产业项目，很多厂家也都在尝试、建设，天津一汽在这方面也做了一些基础性的规划。只有多元化发展，才能立于不败之地我们浙江广成集团今年正式成立，下属有十家4S店和三个专业公司，涉及的品牌有广州本田、一汽马自达、长安马自达、东风日产、北京现代及豪华品牌本田讴歌；三家专业公司分别是广成车贷、广成二手车与广成汽车用品。为什么我们要打造车贷、二手车和汽车用品这些平台？首先，是满足用户多元化服务的需求。现在的汽车服务已不像过去那么简单，用户需要更灵活的买车方式、方便的车辆置换和多元化汽车装饰与日常维护。成立汽车信贷、二手车以及汽车精品美容平台，就是为了提高对用户的服务能力。这是汽车服务今后发展的方向。其次，

11、整合集团资源。过去我们只有五六家4S店时，我们没有开发这些平台，因为规模不够。现在有十家4S店了，服务着五万多管理用户。通过这些平台，我们就可以发挥出规模效应，能凸显平台服务的专业性、方便性和系统性。第三，提升行业竞争力。现在汽车服务行业的竞争越来越激烈，单打独斗、单一服务的经营模式的抗风险能力越来越弱。要提高企业的抗风险能力，必须要把服务渗透到汽车用户各种需求的“毛细血管”里去。只有这样，汽车服务企业才能生存，只有多元化发展，才能立于不败之地。豪华车还有很大的上升空间就豪华车市场而言，杭州的消费能力在全国都是赫赫有名的。从规模来看，各大品牌在杭州大部分都开了两家或四家店以上。凯迪拉克现有两家

12、店，奥迪、宝马各四家，奔驰到年底也是四家店；从豪华车品牌来看，顶级豪华车在杭几乎都已落地，像宾利、劳斯莱斯、法拉利，到年底还有阿斯顿马丁也要开业；从豪华车在整个乘用车中的比例来看，去年浙江市场这个比例大概在8%以上，这在全国都算很高的。国外一些发达国家这个比例大概也只是12%左右，而奥迪在浙江市场这个比例已超过15%。到了15%以后再大幅度增长已比较困难，但会进入一个稳固的增长期。如在浙江，豪华车最早主要是企业主在买，现在慢慢进入了家庭，虽然它增幅不大，但已拥有一个非常稳定的消费群体。2010年，在浙江这样相对成熟的市场上，豪华车还是有很大的上升空间。从销售来说，凯迪拉克每年递增大约10%15

13、%，从今年情况来看，大概递增15%。虽然低于整个车市的增幅，但从我们目前新投放的新款SUV来看，预计明年的增幅会比较大，可能会达到50%。明年将导入一款全球入门A级车截至10月14日，东风日产完成了全年38.8万辆的年度销售目标，比预期提前了两个半月，成为国内第一家完成年度销售目标的主流企业。目前，我们正在向“50万辆”大关作最后的冲击。今年，东风日产在全国销售都很好，我们浙江所在的华东地区的销量整整增长了一倍多。回顾2009年，在产品层面，东风日产全系列产品均领跑各自细分市场，特别是新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款主力车型更是表现出强大的战斗力。明年，我们在销售策略方面还是抓重点车型，比

14、如天籁、轩逸等；另外，除了现有车型，我们还将导入一款全球入门A级车，这款黄金排量的小型车定会大受欢迎。在市场营销层面，明年我们将根据市场的变化，开展一系列营销体系的变化与调整，实行大区制管理销售体系。同时整合总部各部门的资源，将总部的资源直达我们销售的二级网络。明年我们网点扩张主要在二三线城市，因为目前二三线城市占到我们销量的50%，故在一线城市销量逐渐饱和、下降的情况下，我们的销量仍然实现了直线上涨。售后服务是竞争过程中能保命的绝招2009年，几乎所有的汽车厂家都为产能不足而犯愁；目前来看，明年一季度、二季度的市场肯定也是好的。明年，将有更多的民间资本进入汽车市场，这对于杭州4S店的服务是一

15、种考验，而我始终认为，售后服务是竞争过程中能保命的绝招。“前三年靠整车，后三年靠售后”，这是一般4S店的盈利模式。今年4S店之所以都赚钱，有两方面的原因：一是整车利润提高了，另外一个是4S店正处于向“售后”转型之时。在杭州，最早的4S店已有十多年了，而大部分4S店是2004年左右建店的，现在是整车销售向售后转型之时，形成了良性循环。去年大家说亏钱，其实没有，30%40%的4S店盈利，只有20%全面亏损，剩下的是痛苦地挣扎在盈亏平衡点上。如果今年也和去年一样是寒冬的话，那么，存活下来的4S店将不到50%。现在4S店靠汽车销售的利润其实是越来越薄了，我们盈利模式是什么呢？答案是售后服务。若经济大环

16、境好，售后服务绝对是企业锦上添花的最佳平台；反之，售后服务则是跟别人竞争过程中唯一能保命的绝招。4S店若要盈利，就要尽量做大做好售后服务，让客户满意，而且一定要做到真诚服务，“服侍”好车主请注意“服侍”两个字。这用“同品牌竞争靠后服”这句话来概括最恰当。当然，我指的“后服”不仅是维修，还有其他方面，包括汽车用品，以及新店和老店之间的差异化服务等等。借力集团化优势，先做强再做大应该说，汽车经销店集团化是一个比较明显的趋势，且具有相当的优势。和诚汽车成立于2004年，那时我们只有一家北京现代4S店，现在我们有了奥迪、北京现代、一汽丰田和东风日产四大品牌，七家4S店。借力集团化的优势，旗下各大品牌正

17、在做大做强。目前，和诚滨奥店是国内最大的展厅之一，建成以来销售量一直稳定上升，现在每个月能达到200多辆；1997年，我们建成了浙江第一家一汽丰田特约维修站，客流量和销量一直在上涨，现在每月的销售也在200辆以上；我们的东风日产4S店运营情况也非常不错。而北京现代从一家店发展到四家店，从2004年起便获得国家最佳特约维修店称号，今年又获得了连续销售量第一名。杭州和诚现代店目前正在酝酿打造成华东最大的旗舰店，预计会在今年底、明年初开业。尽管扩张速度很快，但我们旗下的4S店都处于稳步上升的状态。2010年，我们也做好了扩张的准备，但我们非常谨慎，无论是选择品牌还是选择区域，都是抱着先做强再做大的想

18、法，而不是一味地做大。4S店，靠的是服务，我们和诚旗下唯一的产品就是我们的“服务”。我们的口号是“精致服务、和诚制造”，通过三个阶梯来完成。第一个是用最快的时间去维修，满足客户最原始的修车需求；第二个是在客户最需要的时候能提供最及时的服务；第三个是搭建一个非常好的服务平台，让客户购车后去尽情享受车、享受生活。集团化给我们旗下的4S店在服务层面带来了哪些优势？服务最终需要终端员工来实现和提升，员工只有进行专业化培养，才能形成“和诚”品牌独有的服务优势。而我们即将成立的和诚汽车学校，会定期让和诚旗下所有的服务人员在学校统一接受非常严格的标准化训练，以期达到“精致服务，和诚制造”的目标。所以我认为，

19、集团化这个操作可能更具有优势，比单店的操作更有优势，包括人才优势、管理优势，包括形成自己的服务品牌。差异化竞争，才能赢取市场新车销售利润越来越薄，这是一个趋势。这是所有的汽车成熟市场的规律，或者说这是向汽车成熟市场发展的规律。从我们品牌的情况来看，也差不多是这样一个状况。因为整个汽车市场已由紧缺状态慢慢趋于平衡。但办企业当然要追求利润。现在，我们更注重汽车用品市场，我们认为这块市场比较大。打一个比方，就好比我们最早买的房都是毛坯房，而现在有不少老百姓眼睛放在了精装修上，就是所谓的“拎包入住”。实际上，这也是社会进步的一个趋势，即社会分工越来越细化。所以，我们的服务也要创新，紧跟时代潮流。车的销

20、售跟房子其实是差不多的，配上一些符合顾客需要的装饰、装潢品，使这个车子进去之后能够更突出个性化。在汽车用品市场方面，我们已经开始做了。比如我们推出了一款“尊睿斯”，市场反应很不错，客户很喜欢这款非常个性化的车子。我认为，差异化的竞争，才能最终赢取市场。Back汽车出口急需金融财税政策鼓励2009年12月16日来源：北京商报2001-2007年我国汽车出口年均增长近50%，但2008年以来出口增速大幅下降。今年前11个月，我国汽车产销均超过1220万辆。1220万辆销量中，外销量28.68万辆只占其约2%。尽管2009年已成为我国汽车市场井喷之年，但也称为我国汽车出口大幅下滑之年。为此，10月2

21、3日，商务部等六部委发布了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见(以下简称意见)。意见分析了我国汽车产品出口现状和面临的形势，提出了促进发展的指导思想和发展目标及具体措施。“但必须制定配套的实施细则，才能确保具体措施落实到位。”在日前举办的全国乘用车市场信息研讨会上，益普索研究机构指出，国家有关部委应针对意见中的指导原则，制定综合的或专项的实施细则，特别是制定具体的金融支持和财税鼓励政策。相关资料显示，2001-2007年我国汽车出口年均增长近50%，但2008年以来出口增速大幅下降。今年前11个月，我国汽车产销均超过1220万辆。1220万辆销量中，外销量28.68万辆只占其约2%。外内

22、销比例可谓冰火两重天。鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；加强知识产权保护，积极应对和化解贸易摩擦；大力实施“走出去”战略，加大国际市场开拓力度。但益普索研究机构指出，鼓励汽车企业“走出去”，不能只是原则性指导，还需要一套整体的优惠政策。据益普瑞研究机构相关人员介绍，目前对企业海外项目的政策扶持存在以下问题：一是鼓励政策总体支持力度不大，国际上常用的一些鼓励政策措施，如所得税减免等，在中国尚未实行。二是鼓励政策存在所有制限制，有些政策只针对国有企业，这与中国总体改革的取向不符。三是鼓励政策缺乏明确的区域导向，企业“走出去”存在严重的“扎堆”现象。四是鼓励政策比较关注出口贸易领域，对企业

23、“走出去”境外投资缺乏相应的政策指引。Back央企汽车业务整合车企海内外掀兼并重组潮2009年12月18日来源：上海证券报北汽控股成功收购欧洲萨博汽车相关知识产权等资产。这一并购案引起了海内外人士的关注，这是北汽控股首次海外并购告捷，也是中国汽车2009年并购大浪中的一朵小小浪花。2009年，中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。在国内市场上，年初广汽集团跨区域收购长丰汽车股权，掀开了国内整车企业跨区域兼并重组的序幕；11月，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组，这起央企汽车业务整合将重组浪推得更高。在海外市场上，以吉利汽车、北汽控股为首的中国汽

24、车企业们，精心寻找抄底的时机。更多的兼并重组还在酝酿或推进中。是什么令这些企业如此倾心于兼并重组？透过这些企业的发展脉络，中国汽车业将走向何方？广汽举起重组大旗长安汽车尾随而至近期关于北汽控股拟“独吞”福建汽车集团的消息传得沸沸扬扬，这也再次证明，2009年中国汽车产业的第一关键词当属“兼并重组”。受波及的一众相关上市公司，一度成为证券市场追逐的宠儿。第一个举起重组大旗的非广汽集团莫属。5月，广汽集团和长丰汽车签约，前者斥资10.05亿元收购长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。这是一起跨区域收购，也是中国汽车产业振兴规划政策出台后，首个国内重组案例。在正式签约前，消息已经传得沸沸扬扬，

25、4月29日至5月15日，长丰汽车的股价从8.99元飙升至14.19元，涨幅高达57.84%。两大央企将汽车重组浪推向了高潮。11月，中国南方工业集团公司(长安汽车的控制人)和中国航空工业集团公司签署协议，拟对中国长安汽车集团重组。中航集团以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨南方集团旗下的中国长安汽车集团；南方集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航集团。在新的中国长安汽车集团股份有限公司中，南方集团持股77%、中航集团持股23%。这也是中国汽车史上规模最大的国内并购案。11月底的国内兼并重组明星是安徽的星马汽车。11月30日，星马汽车宣布，拟通过增发筹资

26、购买安徽华菱汽车股份有限公司100%的股权，标的资产的预估值16亿8000万元。消息出炉后，星马汽车连拉5个涨停，13个交易日内最高涨幅高达90.5%。至于下一个接棒者，业内传闻可能是北汽控股，目前，北汽控股和广汽集团正在争夺福建汽车。北汽控股已经拿下福建汽车集团30%股份的呼声相当高。与此同时，山东的潍柴集团有意收购扬州亚星客车的传言四起。业内人士均认为，兼并重组是大势所趋，也是汽车产业调整和振兴规划所鼓励的，规划指出，2009年至2011年，加大国内汽车的兼并重组力度。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模

27、占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。在谈到兼并重组时，工信部副部长苗圩曾指出，联合重组是适应产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。国务院国资委副主任邵宁此前强调，我国已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业之间的整合和重组势在必行。谋求产品升级中国车企竞相抄底海外与国内兼并重组相映，中国海外并购佳音频传。近日，北汽控股耗资14亿瑞典克朗，收购了萨博汽车相关知识产权，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。接近交易双方

28、的人士指出，12月6日双方签署合同，12月11日相关款项已经打至萨博账户。99%的资产基本完成交割，未来相关生产制造模具将拆卸并运至北京。更令人吃惊的是北汽控股行动速度之快。瑞典当地时间11月24日，原收购方科尼赛尔“悔婚”；11月28日，北汽控股谈判组前往瑞典；12月6日双方达成协议。另一起海外并购的主角吉利汽车则仍在经历痛苦的谈判。10月28日，福特汽车对外宣布，确定浙江吉利集团控股有限公司为首选竞标方，竞购福特旗下的沃尔沃品牌。有消息称，2010年春节前交易将完成。福特汽车赔本卖“子”，吉利汽车可能出资20亿美元收购沃尔沃，1999年福特汽车收购沃尔沃耗资64.5亿美元。在了解多位海内外

29、汽车企业高层及业内人士后，中国车企的海外并购正呈现两大特征。第一，相关数据显示，中国汽车企业海外并购第二波，上一轮发生在2003年至2005年；2006年至2008年间，中国汽车企业海外兼并步伐变慢，主要收购案约7宗，仅占中国汽车企业海外投资的19%，其中最大的并购交易金额仅2500万美元。据悉，北汽控股收购萨博耗资约14亿瑞典克朗(近2亿美元)。第二，汽车企业海外并购源于产品升级。北汽控股拿下了萨博汽车三大平台全套的技术体系(包括工艺流程、设计图纸)，但不承担任何人员、工厂的负担。和萨博一样，吉利汽车竞购的沃尔沃汽车，在国际上堪称豪华车品牌。安信证券汽车分析师孙木子指出，“豪华车技术是中国汽

30、车企业的短板。在全球金融危机之际，抄底收购豪华车技术，既有利于实现产品升级换代、提高中国汽车生产企业的利润率。”如果成功，国产化的萨博或者沃尔沃，有望从传统豪华车巨头口中抢得蛋糕。相关数据显示，在小排量乘用车火爆后，豪华车正成为中国汽车增长的热点。今年前11个月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆累计销量达59200辆，同比增幅高达68%；其中11月销量高达8500辆，同比劲升224%。正因为这样，梅赛德斯-奔驰携四大品牌20余款车型出现在广州国际汽车展上，其中三款全新车型为E200、E260轿车、E260双门轿跑车。日系汽车巨头也为中国市场量身打造了新皇冠。近日，一汽丰田在中国推出9款全新国产皇冠，售

31、价从33.68万至89.95万元。其中主力车型在40万元左右，大有借主力车型抢下奥迪等江山的念头。收购海外豪华车技术平台有利于缩短开发周期、节省开发成本。据悉，开发一款类似沃尔沃或萨博同级别的轿车，至少48个月、耗资不少于十几亿元。如果实验、工厂、采购体系健全，在收购海外的整车平台、设计图纸等后，只需要2年时间即可完成新车的改进及开发过程。这有利中国汽车企业尽快抢夺部分国内中级及豪华车市场。Back汽车厂家争夺愈演愈烈2009年12月17日来源：搜狐汽车今年的11月对于汽车行业来讲，是一个不平凡的月份。11月我们付出的很多，11月我们收获的更多。11月份汽车的销量，冲破了“金九银十”的束缚，沿

32、着九月、十月的轨迹继续上扬着，续写着中国汽车行业发展的传奇。通过万瑞数据为我们提供的汽车网络用户搜索关键词排行榜可以看出，本月“汽车”一关键词仍高居榜首，点数虽然由十月的95134点下降到本月的89025点，但基本处于持平状态。此外，“广州车展”一关键词虽然在11月最后一周才出现，但仍以83527点高居排行榜第二位，且与10月份同位的“新车查询”相比，高出了572点。本月网络用户对汽车的关注热度基本与九月、十月持平，这说明汽车行业在“金九银十”过后仍然成为网络用户关注的焦点，同时也说明汽车行业在11月的市场前景依然广阔。Back合资品牌争夺小型车市场自主车企自卫反击2009年12月16日来源：

33、汽车007周报伴随高油价、利好政策等因素的叠加，小型车市场表现愈发强劲，合资品牌也终于开始将目光转移到这块市场。同时，随着自主品牌向中高端市场的挺进，合资与自主的竞争也变得日益激烈。合资品牌发力小型车面对合资品牌对低端小型车市场的“入侵”，自主品牌并未坐以待毙。近日确切消息称，上海通用新一代赛欧即将于明年1月11日正式上市。据上海通用总经理丁磊介绍，这款旨在重点进军二、三线小车市场的战略车型，起售价肯定会下探至6万元以下。6万以下这一价格区间市场，向来是被视为自主品牌赖以生存的空间，尤其是在二、三线城市。近来，除上海通用之外，包括广汽本田、东风日产、广汽丰田等一些合资品牌也纷纷表示，将会进军这

34、一向来被视为自主品牌根据地的二、三线小型车市场。合资“入侵”自主谁受伤在老百姓的心目中，汽车质量可以这么排序：进口高于合资，合资高于自主，而价格也是如此。此次通用推出的新赛欧、东风日产的March以及东风本田的TIF将进一步打破此格局，对以价格取胜的自主品牌产生不少影响。上海通用总经理丁磊表示：“这一细分市场价格主导倾向明显，相应的标准和服务质量也参差不齐，但这样的态势或许反而对我们有利，新赛欧有望给低端市场带来国际大品牌所提供的产品和服务。”相对于实力雄厚的大多数合资品牌，自主品牌由于起步较晚，无论是在产品的研发还是在产品生产工艺等方面，都与合资品牌存在一定的差距。正是因为差距的存在，自主品

35、牌长期以来采用错位战术以求能够避开与合资品牌的正面交锋，徘徊于价格低廉的小型车市场。众所周知，打低价格战一直是自主品牌的强项，摒弃了昂贵的材料，以实用的风格吸引消费者。而合资品牌再次大举入侵，因其在品牌基础、技术、渠道等各方面都有明显的优势，随着越来越多的低端产品加入，自主品牌在这一级别市场的份额将会受到挤压，消费者的购车目标也会发生转移。合资品牌仍面临多重障碍但没有任何战争的成功能一帆风顺。合资品牌此番举动，势必会遇到诸多问题。自主品牌经营了多年的小型车，主要以低廉的价格取胜。在大多数消费者心目中，合资品牌产品的高品质才是最大的卖点，如何能做到既要降低生产成本，又要生产出高质量的产品，将是合

36、资品牌亟待平衡的问题。其次，产品价格定位也是一个问题，其中新赛欧定位在5万-7万元，而东风日产的March和东风本田的TIF都定位在6万到8万元之间，这个价格与自主品牌3万-5万元的小型车价格的相比，还是略微偏高。此外，以国内二、三线市场为例，无论是品牌知晓度的推广，还是销售渠道的建立，自主品牌都拥有着先入为主的优势。二、三线城市的销售模式和理念不同于一线，合资品牌对于低端市场消费群的消费心理还比较陌生。而自主品牌已在这些城市已有一套得心应手的销售方式，而合资品牌是否愿意放下身价以一种全新的方式来宣传自己的产品，也是其攻占二、三线城市能否成功的关键。反击：自主品牌挺进中高端市场文/范亦盈当人们

37、已习惯中高端市场中充斥着合资品牌，低端小型车市场大部分是自主品牌的时候，突然发现，越来越多的自主品牌车企已开始朝着中高端市场迈进。继吉利推出帝豪和上海英伦两个高端品牌后，奇瑞、比亚迪等民族车企都将成为自主品牌进入中高端市场的先驱者。自主品牌造中高端车相对于合资品牌进驻低端小型车市场，自主品牌挺进中高端市场更加有意义。中高端市场一直是以合资品牌为主，其中也只有像上汽荣威、华晨中华等个别自主品牌车型。随着当前中高端市场格局的转变，越来越多的主品牌车企开始进入中高端市场：吉利率先推出主打中高端市场的帝豪和上海英伦品牌；奇瑞也已推出两个自主高端品牌；比亚迪中高级轿车G3已于今年10月上市；而就在几天前

38、，我国四大汽车集团之一的一汽集团旗下自主品牌一汽轿车宣布将投资5亿元人民币用于建设为其自主中高级车型提供V6发动机的工厂。我国自主品牌车型已经正式开始进入中高端市场。最大的软肋：品牌价值自主品牌欲在合资品牌“地盘”站稳脚跟，就必须先弥补自己的缺点。首先是品牌价值，自主品牌普遍将市场切入点放在了当时合资品牌没有涉足的低端市场，“廉价”成了自主品牌的代名词。这种路径选择在迅速打开市场的同时，也给消费者留下了“低端”的印象，为日后的发展埋下了隐患。但这并未使自主品牌对进入中高级车市失去信心，相反，众多自主品牌开始注意到自身品牌的价值。在今年上海车展上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“自主品牌不应该是低质

39、低价的代名词。自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”经过10多年的努力，中国汽车已经具备了进入中高端市场的实力。给自主品牌送东风今年1月份，现代汽车Genesis在底特律车展获奖，打破了世人对韩国品牌进入高端市场的怀疑。丰田从低端市场入手，持续向中高端市场延伸，并最终在豪华车市场站稳脚跟。这两个例子一直是激励自主品牌往中高端市场发展的动力。虽然上汽荣威是通过从罗孚公司收购来的技术、工艺而开创的自主中高端品牌，华晨中华则是依托于宝马汽车的生产线，但对于这两家已经在中高级市场“存活”下来自主品牌来说，品牌价值是其最重要的因素。吉利推出了中高级品牌帝豪和上海英伦。其中上海英伦的TX4车型是在英国

40、与劳斯莱斯、宾利齐名的英国名牌。只要能够在国内运用品牌价值，加之吉利集团对上海英伦品牌的重塑及推广，上海英伦TX4将会成为另一个在中高端市场上拥有一席之地的自主品牌车型。今年车市的火爆，对自主品牌来说是一件好事。凭借这股东风，树立自己的中高端品牌，或重塑自己的品牌形象、推出中高级车型，以此来改变消费者对自主品牌的成见。Back多管齐下中国自主车企大搞“品牌建设”2009年12月17日来源：华商报如果把2009年说成是中国汽车的品牌年，多数中国汽车人肯定都不会反对，光从汽车企业在品牌方面的动作之多即可管中窥豹。从定位到宣传品牌建设很系统对品牌作用感受最为深切的无疑是一直在市场上“单干”的奇瑞、吉

41、利、比亚迪等企业。吉利副总裁刘金良说，“我们和合资品牌竞争时的一大劣势就是品牌溢价，我们的品牌太不值钱了”。奇瑞当家人尹同耀的话更加直接：“我们现在经营的是产品，而合资企业跨国公司经营的是品牌，差距就在这。”正因为感受深切，所以动起手来也最快。吉利经过换标分网等一系列动作之后，很快拿出了自己的品牌规划：到2015年，吉利计划将拥有5个技术平台、15个产品平台、40余款车型，这些车型将分布在三个品牌：全球鹰、帝豪和英伦。奇瑞则在梳理网络的同时重构了品牌格局：奇瑞之外，新建的开瑞、瑞麒、威麟三个品牌定位清晰、方向明确。强势如一汽、东风、上汽等企业，今年在自有品牌方面也是动作不小、获利不少。今年东风

42、终于拥有了挂着“东风”标志的轿车产品，一改过去其在乘用车领域“有品牌无产品”的局面。而上汽在重组南汽之后，终于动手对MG名爵品牌进行手术，意欲打造出一个完全自主的、以“个性、创造力、气质”为核心的品牌。从品质到市场宣传推广很全面品牌打造只是第一步，没有品质而谈品牌也只是纸上谈兵。无论是瑞麒G5现身纽博格林北环赛道，还是威麟X5征战达喀尔拉力赛，都昭示奇瑞在新品牌上立下的高起点、高品质的目标。有多款车拿到欧盟WVTA认证的长城更是改变了过去“闷声发大财”的做法，派车高调出征“达喀尔”。长城汽车海外认证部门负责人李军永认为，欧盟整车型式认证不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的

43、综合考察。比亚迪已经在上海基地建立了国内先进水平的整车碰撞试验室，再加上西安、深圳的整车检测线，比亚迪已经率先完成了汽车生产质量检测体系的全国性布局。较早涉及海外市场的奇瑞在这方面做得更为彻底，瑞虎DR在国外获得战绩之后“出口转内销”，于10日正式在国内上市。用海外市场来提升国内市场，不得不说奇瑞做到了极致。正是这种从品牌战略到品牌定位再到品质提升、品牌营销等多方面的极致做法，让奇瑞在2009年拿到了中国主流媒体汽车联盟的年度中国汽车品牌的殊荣。画外音基础薄弱未来存不确定性尽管国内自主品牌汽车厂家各展身手，纷纷以提升产品质量和品牌形象来大力开展品牌建设，但不少业内人士仍然心存顾虑。一位合资品牌

44、汽车厂家市场部人员表示，汽车制造业以高技术、多行业高度综合为特征，是制造业中的“高端”。尽管自主品牌这些年在产品、技术上突飞猛进，但和国外先进汽车制造企业相比，自主品牌汽车制造企业在技术和工艺等方面还相对低端和落后。所以，在这方面自主品牌还有相当长的路要走。如果自主品牌不抓住国内市场高速发展机遇、加大投入、提高制造水平，有可能被新一代追求品质的消费者所抛弃，重回过去的市场格局。Back车市热潮整体向上趋势将延续2009年12月16日来源：汽车007周报年末将至，临近2010年，有不少专家预测，由于美国经济开始复苏，针对美国贸易顺差而投放的基础货币仍然相当可观，美元贬值将对中国通货膨胀起到推升的

45、作用。由此，中国经济是否会受到影响，汽车市场今年的销售热潮是否会得到抑制？1.6L小排量购置税优惠延续，但优惠回缩，以7.5%来征收。在2009年大好经济形势下，由于明年通货膨胀预期强烈，人们都将会把钱投入到比较保值的房产、股市，是否还会有像今年这样的购车热度？政策继续倾向消费者，那随之改变的是否将会是人们的购车理念？虽然消费力多少会受到通货膨胀和美元贬值的影响，但国人习惯于一次性付清不拖欠的购买方式在短期内仍无法改变。中国人信奉“无债一身轻”，消费者对于贷款买车并不感冒，大家认为已经贷款买房，买车就不想再“背债”。此外，笔者查询了有关数据，2008年中国储蓄率达51.3%，而2009年虽未统

46、计完全，但专家表示，较去年，储蓄率并未下降很多，消费者的储蓄量仍旧巨大。同时，从今年消费信贷占汽车销售总额的比例低于20%这个数据也可以看出，大部分消费者的消费力还未被完全挖掘出来。缘何造成这种结果？除了商家在信贷方面还缺乏努力的客观因素外，中国消费者长期累积的传统消费习惯是造成了汽车金融信贷服务发展瓶颈的根本原因，且就目前情况来看，该产业很难迅速地有质的突破性发展。但乐观的是，从汽车消费市场相对成熟的北京、上海等一线大城市来看，老百姓选择把钱投入到相对比较保值的房市和股市中，但是由于政策刺激，和刚性需求，这部分消费者需要买车，只不过手上的钱已经做投资，此时，对于汽车金融服务业而言，则是一种机会，若是商家通过各种方式把这块服务做好(比如加大力度宣传，深入了解如何吸引消费者来使用这一产品等，而不是如现在这般不温不火地推出新的金融产品便罢)，因通货膨胀老百姓而改变传统的消费模式，为消费者带来提前享受的福利，这样既刺激了汽车市场，又带动了经济发展，可谓双赢。所以2010年汽车行业在提振政策的持续扶持、消费者刚性需求无减弱等因素的共同作用下，笔者相信整体的向上发展趋势还将延续。今年的车市热潮，更不会因货币通胀的绵绵细雨而熄灭。Back今年预计增42%2010年车市看好2009年12月17日来源：招商证券20