城市道路交叉口规划规范要点解读.pdf

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1、城市道路交叉口规划规范编制简介及要点解读编制简介及要点解读同济大学 李克平年 月2011年3月19日keping_电话：02133626318pgp住建部告住建部公告任务来源任务来源根据建设部于2004年安排的城市建设方面新编和修编规范的计划、由根据建设部于2004年安排的城市建设方面新编和修编规范的计划、由建设部城市规划标准技术归口单位委托同济大学为主编单位进行编制。建设部城市规划标准技术归口单位委托同济大学为主编单位进行编制。编制意义编制意义改革开放以来，我国城市面积已经翻了一番。城市建设必然包含道路网和交叉口的建设。城市道路交叉口是城市道路系统中的关键点。而我国改革开放以来，我国城市面积

2、已经翻了一番。城市建设必然包含道路网和交叉口的建设。城市道路交叉口是城市道路系统中的关键点。而我国至今为止还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作至今为止还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作，大量新开发区大量新开发区至今为止还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作至今为止还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作，大量新开发区大量新开发区道路偏宽，导致土地使用的浪费。另一方面，在交叉口优化设计时，确道路偏宽，导致土地使用的浪费。另一方面，在交叉口优化设计时，确往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设计方案往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设计方案。往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设

3、计方案往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设计方案。长期以来，我国绝大部分地区城市道路交叉口规划沿用陈旧的理念、思长期以来，我国绝大部分地区城市道路交叉口规划沿用陈旧的理念、思路和方法路和方法,导致交叉口通行能力低下导致交叉口通行能力低下，瓶颈效应突出瓶颈效应突出。路和方法路和方法,导致交叉口通行能力低下导致交叉口通行能力低下，瓶颈效应突出瓶颈效应突出。综上所述，因此迫切需要制定国家规范对全国的城综上所述，因此迫切需要制定国家规范对全国的城市道路交叉口的规划建设进行指导和约束市道路交叉口的规划建设进行指导和约束。市道路交叉口的规划建设进行指导和约束市道路交叉口的规划建设进行指导和约束。编制成

4、员单位及负责编制成员单位及负责人主编单位主编单位：同济大学主要参编单位主要参编单位：主要参编单位主要参编单位：?中国城市规划设计研究院交通所（赵杰）?北京市市政工程设计研究总院（刘桂生）天津市市政工程设计研究院（王晓华）?天津市市政工程设计研究院（王晓华）?深圳市城市交通规划研究中心（林群）?成都市规划设计研究院（郑连勇）?上海交巡警总队（滕生强）?重庆市城市交通规划研究中心（周涛）?郑州市市政工程设计研究院（王巨涛）?郑州市市政工程设计研究院（王巨涛）?华中科技大学（李杰）?前期参编：哈尔滨市市政工程设计研究院（姚琪）编制员名单编制人员名单编制工作的总负责人：杨佩昆教授主要协助人员：李克平教

5、授和赵杰所长顾问专家：全永燊、崔健球、朱兆芳、段里仁、陈洪仁、严宝杰、张均任、刘运通。主要参与规范编制工作的人员：杨佩昆（博导、教授）、李主要参与规范编制工作的人员：杨佩昆（博导、教授）、李克平（博导、教授）、杨晓光（博导、教授）、赵杰（所长）、刘勇（副总工）、张慧敏（高工）、郑连勇（副总工、教授级高工）、戴继锋（工程师）、闫勃（副主任）、宋建平（高工）、工）、戴继锋（工程师）、闫勃（副主任）、宋建平（高工）、周涛（副主任）、王巨涛（总工）、施文龙（所长）、滕生强（高工）、王晓华（副总工）。前后参与部分编写工作的还有张国华（博士）、全波（部门总前后参与部分编写工作的还有张国华（博士）、全波（部

6、门总工）、姚琪（总工）同济大学交通学院的一些博士和硕士。始终参与规范编制工作领导的有原建设部中国城市规划研究始终参与规范编制工作领导的有原建设部中国城市规划研究院王静霞院长、建设部城市规划标准技术归口办公室万裴主任。编制过程成果概述编制过程成果概述规范名称为城市道路交叉口规划规范，包括城市立交规规范名称为城市道路交叉口规划规范，包括城市立交规划划和和平交规划平交规划两个部分两个部分，有关于有关于行人与非机动车设施行人与非机动车设施、公共公共划划和和平交规划平交规划两个部分两个部分，有关于有关于行人与非机动车设施行人与非机动车设施、公共公共交同设施、道路与铁道交叉、交叉口辅助设施交同设施、道路与

7、铁道交叉、交叉口辅助设施等共9个章节、4个附录。等共9个章节、4个附录。规范编制过程中，广泛参考了国际、国内该领域的最新研究规范编制过程中，广泛参考了国际、国内该领域的最新研究成果成果，贯彻贯彻“以人为本以人为本”、“公交优先公交优先”、节约型节约型、可持续可持续成果成果，贯彻贯彻“以人为本以人为本”、“公交优先公交优先”、节约型节约型、可持续可持续发展发展的理念，充分的理念，充分考虑各地的特殊情况考虑各地的特殊情况以及以及一般性原则一般性原则，在，在大量大量实地调查实地调查分析的基础上确定本规范的工程规划原则和相分析的基础上确定本规范的工程规划原则和相大量大量实地调查实地调查分析的基础上确定

8、本规范的工程规划原则和相分析的基础上确定本规范的工程规划原则和相关参数、指标，特别是交叉口规划用地的控制，力争实现既关参数、指标，特别是交叉口规划用地的控制，力争实现既保证必要用地保证必要用地，又不浪费土地的目标又不浪费土地的目标。保证必要用地保证必要用地，又不浪费土地的目标又不浪费土地的目标。编制过程成果概述编制过程成果概述为了使规范具有扎实的基础，规范编写过程中在北京、上海、重庆等9个特大城市以及为了使规范具有扎实的基础，规范编写过程中在北京、上海、重庆等9个特大城市以及10个省城10个省城和其他和其他16个大中城市16个大中城市进进行了大量的实际调查行了大量的实际调查，取得了第一手资料取

9、得了第一手资料；行了大量的实际调查行了大量的实际调查，取得了第一手资料取得了第一手资料；组织了各地组织了各地9个主要要参编单位9个主要要参编单位，邀请了全永燊等，邀请了全永燊等9位行内权9位行内权威的专家威的专家为学术顾问，先后举行了为学术顾问，先后举行了10次工作会议10次工作会议；在征询意见阶段在征询意见阶段，向顾问专家向顾问专家、各高校各高校、规划设计单位印发规划设计单位印发在征询意见阶段在征询意见阶段，向顾问专家向顾问专家、各高校各高校、规划设计单位印发规划设计单位印发了了120多份征求意见初稿120多份征求意见初稿，共收到反馈意见，共收到反馈意见50多份50多份，包括，包括意见和建议

10、600多条意见和建议600多条，对意见此进行了分类整理，对反馈意见，对意见此进行了分类整理，对反馈意见分别作了查证分别作了查证、修改修改、刪刪补等工作补等工作。分别作了查证分别作了查证、修改修改、刪刪补等工作补等工作。编制过程成果概述编制过程成果概述在规范编写过程中，还举行了三次专门的与相关的城在规范编写过程中，还举行了三次专门的与相关的城市道路交叉口规划设计规程市道路交叉口规划设计规程（以下简称以下简称规程规程）协调会协调会市道路交叉口规划设计规程市道路交叉口规划设计规程（以下简称以下简称规程规程）协调会协调会以及多次专门的协调，最后明确了规范和规程各自的重点以及协调了相关内容的技术指标和参

11、数的一致性。以及多次专门的协调，最后明确了规范和规程各自的重点以及协调了相关内容的技术指标和参数的一致性。规范的编制还参考了国内外最新的研究成果，特别是规范的编制还参考了国内外最新的研究成果，特别是美美国国、英国英国、德国德国、日本日本等发达国家的类似技术规范等发达国家的类似技术规范，吸收了吸收了国国、英国英国、德国德国、日本日本等发达国家的类似技术规范等发达国家的类似技术规范，吸收了吸收了国际主流的经验和认知。国际主流的经验和认知。规范的显著特点规范的显著特点1.突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效1.突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效率率，保护环境保护环境、节约土

12、地资源的理念节约土地资源的理念；率率，保护环境保护环境、节约土地资源的理念节约土地资源的理念；2.明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、2.明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、具体内容以及开展交通工程规划工作的要求具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法内容和方法；具体内容以及开展交通工程规划工作的要求具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法内容和方法；3.突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人3.突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人过街安全的保障条件过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动制定了严格的交叉口内行人和非

13、机动过街安全的保障条件过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动制定了严格的交叉口内行人和非机动车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口道展宽、在一车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口道展宽、在一定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求；定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求；规范的显著特点4.4.提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；4.4.提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；5.提出了信号控制交叉口的重要规划参数基本饱和流

14、量5.提出了信号控制交叉口的重要规划参数基本饱和流量的取值和修正方法的取值和修正方法；的取值和修正方法的取值和修正方法；6.首次规定了平面交叉口的整体规划范围。6.首次规定了平面交叉口的整体规划范围。编制过程作阶段编制过程工作阶段准备阶段：2003.9-2004.6准备阶段：2003.9-2004.6调查研究阶段调查研究阶段：2004.82004.8-2004.112004.11调查研究阶段调查研究阶段：2004.82004.8-2004.112004.11编写阶段编写阶段：2004.112004.11-2005.122005.12编写阶段编写阶段：2004.112004.11-2005.12

15、2005.12征求意见稿阶段：2006.1-2007.4征求意见稿阶段：2006.1-2007.4送审阶段：2007.5至今送审阶段：2007.5至今送审阶段送审阶段在征求意见稿基础上，广泛吸取地方及专家意见在征求意见稿基础上，广泛吸取地方及专家意见和建议和建议，对条文内容做进一步的修改与精炼对条文内容做进一步的修改与精炼，并并和建议和建议，对条文内容做进一步的修改与精炼对条文内容做进一步的修改与精炼，并并特别考虑了与城市道路交叉口设计规程内容特别考虑了与城市道路交叉口设计规程内容的协调的协调，形成送审稿形成送审稿。的协调的协调，形成送审稿形成送审稿。送审稿中进一步体现了城市规划各阶段对交叉口

16、送审稿中进一步体现了城市规划各阶段对交叉口规划的要求规划的要求。规划的要求规划的要求。规范的作用和效益规范的作用和效益本规范为交叉口规划提供的指导和约束本规范为交叉口规划提供的指导和约束?规范交叉口的规划和设计工作规范交叉口的规划和设计工作?规范交叉口的规划和设计工作规范交叉口的规划和设计工作?解答如何在规划的各个阶段控制好交叉口的用地范围，解答如何在规划的各个阶段控制好交叉口的用地范围，给以后的工程设计留下一个良好的边界条件，保证既满足工程设计的需要、又不占用不必要的土地的问题给以后的工程设计留下一个良好的边界条件，保证既满足工程设计的需要、又不占用不必要的土地的问题规范的作用和效益效益分析

17、效益分析?因合理规划交叉口而改善交通运行条件因合理规划交叉口而改善交通运行条件，带来包括带来包括“降低油耗和废降低油耗和废?因合理规划交叉口而改善交通运行条件因合理规划交叉口而改善交通运行条件，带来包括带来包括“降低油耗和废降低油耗和废气环境污染、改善行人过街条件、提高公交服务水平，改善交通安全”等经济社会效益。气环境污染、改善行人过街条件、提高公交服务水平，改善交通安全”等经济社会效益。?合理规划交叉口，仅在节约用地方面，即可带来巨大的经济效益。合理规划交叉口，仅在节约用地方面，即可带来巨大的经济效益。考虑到现在某些城市用地价格已上升到每亩几千万万元人民币以上，考虑到现在某些城市用地价格已上

18、升到每亩几千万万元人民币以上，仅可能节约用地一项，即会是一个天文数字。仅可能节约用地一项，即会是一个天文数字。?科学规划交叉口的布局、规模和形式，可保证路网更加合理化、系科学规划交叉口的布局、规模和形式，可保证路网更加合理化、系统化，从而避免城市道路网建设中的失误带来的巨大损失。统化，从而避免城市道路网建设中的失误带来的巨大损失。本规范实施后的经济社会效益，本规范实施后的经济社会效益，无论以一个什么有限数字来衡量，都是不为过的！无论以一个什么有限数字来衡量，都是不为过的！存在问题及要求存在问题及要求从基础研究、应用研究、有关设计参数及评价指标的从基础研究、应用研究、有关设计参数及评价指标的实验

19、观测实验观测，到工程规划设计过程和政府管理决策过程到工程规划设计过程和政府管理决策过程，实验观测实验观测，到工程规划设计过程和政府管理决策过程到工程规划设计过程和政府管理决策过程，都还对交叉口问题重视不够，投入不够，导致本规都还对交叉口问题重视不够，投入不够，导致本规范范中一些参数和标准的确定中一些参数和标准的确定，还不够全面还不够全面、精确精确，范范中一些参数和标准的确定中一些参数和标准的确定，还不够全面还不够全面、精确精确，指导性还不够强。指导性还不够强。还须在今后的研究中还须在今后的研究中，针对针对规范规范需要明确给出的需要明确给出的还须在今后的研究中还须在今后的研究中，针对针对规范规范

20、需要明确给出的需要明确给出的规定、指标和参数，进行实例调查、试验、分析、研规定、指标和参数，进行实例调查、试验、分析、研究究，得出更具体得出更具体、更切合实际更切合实际、更具备可操作性的结更具备可操作性的结究究，得出更具体得出更具体、更切合实际更切合实际、更具备可操作性的结更具备可操作性的结论，对本规范进行补充。建议进行专题研究。论，对本规范进行补充。建议进行专题研究。进一步从规划程序、决策程序上，提出指导性意见。进一步从规划程序、决策程序上，提出指导性意见。国标国标 Gb 506472011城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范要点解读第3.

21、2.3 条:交叉口选型交叉口选型当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉叉口口的通行能力的通行能力（约约1200012000p pcu/h）cu/h）时时，不宜采用不宜采用立立体体叉的通行能力叉的通行能力约约p p时时不宜采用体不宜采用体交叉交叉。这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量不到这个量，基本上不应考虑建基本上不应考虑建p，不到这个量不到这个量，基本上不应考虑建基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的

22、形式形式；即使达到这个量即使达到这个量，也应该首先考虑简易也应该首先考虑简易形式形式；即使达到这个量即使达到这个量，也应该首先考虑简易也应该首先考虑简易立交方式。立交方式。第3.2.3 条:交叉口选型交叉口选型当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉叉口口的通行能力的通行能力（约约1200012000p pcu/h）cu/h）时时，不宜采用不宜采用立立体体叉的通行能力叉的通行能力约约p p时时不宜采用体不宜采用体交叉交叉。这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量不到

23、这个量，基本上不应考虑建基本上不应考虑建p，不到这个量不到这个量，基本上不应考虑建基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式形式；即使达到这个量即使达到这个量，也应该首先考虑简易也应该首先考虑简易形式形式；即使达到这个量即使达到这个量，也应该首先考虑简易也应该首先考虑简易立交方式。立交方式。第3.3.1 条:交叉口规划应分别满足城市总体规划、城第3.3.1 条:交叉口规划应分别满足城市总体规划、城市分区规划市分区规划控制性详细规划控制性详细规划交通工程规划四个阶段交通工程规划四个阶段市分区规划市分区规划、控制性详细规划控制性详细规划、交

24、通工程规划四个阶段交通工程规划四个阶段的内容规定。的内容规定。这里明确提出了“交通工程规划”阶段的概念，这里明确提出了“交通工程规划”阶段的概念，要求规划设计单位要求规划设计单位，在工程设计之前在工程设计之前，必须进必须进要求规划设计单位要求规划设计单位，在工程设计之前在工程设计之前，必须进必须进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围范围、交通组织方案交通组织方案、进口道布置进口道布置、行人和自行人和自范围范围、交通组织方案交通组织方案、进口道布置进口道布置、行人和自行人和自行车过街布局设计、交通岛的设计、标志标线、行车过街布局设计、交通岛的设计、

25、标志标线、公交车站布置公交车站布置、信号控制相位方案信号控制相位方案、辅助设施辅助设施公交车站布置公交车站布置、信号控制相位方案信号控制相位方案、辅助设施辅助设施等等，以避免进行缺乏交通工程指导的盲目工等等，以避免进行缺乏交通工程指导的盲目工程设计程设计。程设计程设计。第3.4.1条:平面交叉口规划范围应包括：构第3.4.1条:平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸1020m的路段(包括进出口道出口道和向外延伸1020

26、m的路段(包括进出口道展宽段展宽段和和渐变段以及行人渐变段以及行人、非机动车过街设施非机动车过街设施、展宽段渐变段以及行人展宽段渐变段以及行人非机动车过街设施非机动车过街设施公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划规划而不顾相交道路进出口道的规划规划而不顾相交道路进出

27、口道的规划规划而不顾相交道路进出口道的规划。本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道出口道及展宽道而不得只考虑干道方向的进而不得只考虑干道方向的进出口道及展宽道出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系交叉口范围内转换时空关系如干道方向的通如干道方向的通交叉口范围内转换时空关系交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高

28、得到提高。所以交叉口的规划设计必须统所以交叉口的规划设计必须统一一考考得到提高得到提高。所以交叉口的规划设计必须统考所以交叉口的规划设计必须统考虑该交叉口的全部进口道范围。虑该交叉口的全部进口道范围。第第3 5 23 5 2条条平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定第第3 3.5 5.2 2条条：平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定1 1平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽：平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽：1)1)除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，

29、应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：式式中中：W1 进口道规划红线的展宽宽度：W1 进口道规划红线的展宽宽度；中中；W2 路段平均一条车道规划宽度；r 进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值；W2 路段平均一条车道规划宽度；r 进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值；n 路段车道数。进口道展宽系数：n 路段车道数。进口道展宽系数：路段平均一条车道规划宽度路段平均一条车道规划宽度(m)(m)3 003 003 253 253 503 503 753 75路段平均一条车道规划宽度路段平

30、均一条车道规划宽度(m)(m)3 3.00003 3.25253 3.50503 3.7575展宽系数r10.850.710.60展宽系数r10.850.710.60第第3 5 23 5 2条条平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定第第3 3.5 5.2 2条条：平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定该条文是规范内容中的重中之重！由于交叉口各该条文是规范内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织需由信号灯或让行规则组织向交通流的交叉和交汇向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形

31、成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是力是，则到了交叉口则到了交叉口，可能会不足可能会不足力是力是1500 pcu/h，则到了交叉口则到了交叉口，可能会不足可能会不足750 pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配不匹配！换言之换言之，如果交叉口进口道有四条车道如果交叉口进口道有四条车道，实实不匹配不匹配！换言之换言之，如果交叉口进口道有四条车道如果交叉口进口道有四条车道，实实际上路段上只要两条车道就可以满足通行

32、能力的需要。际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。现在各地在道路规划设计中现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线或者说是在划道路红线现在各地在道路规划设计中现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线。时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线。第第3 5 23 5 2条条平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定第第3 3.5 5.2 2条条：平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展在交叉口规划设计中，简

33、单化处理进口道，不加以展宽宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一车流稍大一宽宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！为了改变这种情况，规范强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相为了改变这种情况，规范强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽应的展宽。应的展宽应的展宽。对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道对这个问题

34、从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽不加展宽，则路段车道数可以减少则路段车道数可以减少，其实可以节省大其实可以节省大不加展宽不加展宽，则路段车道数可以减少则路段车道数可以减少，其实可以节省大其实可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！规范规范中的这条强制性规定的社会经济效益巨大中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，规范规范中的这条强制性规定的社会经济效益巨大中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，极其重要！极其重要！第第条条平交进道宽度车道数规定平交进道宽度车道数规定第第4.1.44.1.4条条：平平面面交交叉口叉口进进口口道宽度道宽

35、度及及车道数规定车道数规定1 按进口道与路段通行能力相匹配的原则，新建交叉口进按进口道与路段通行能力相匹配的原则，新建交叉口进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍，进口道规进口道规口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍，进口道规进口道规划总宽度应按进口道车道数确定。划总宽度应按进口道车道数确定。2 改建交叉口宜满足本条第改建交叉口宜满足本条第1款规定，并用预测或根据实款规定，并用预测或根据实测各交通流向的交通量验算所需的车道数；无交通量资料时，可按本规范的公式测各交通流向的交通量验算所需的车道数；无交通量资料时，可按

36、本规范的公式3.5.1计算确定。计算确定。治理交叉口进口道展宽段的宽度治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测各交通流应根据实测各交通流3 治理交叉口进口道展宽段的宽度治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测各交通流应根据实测各交通流向的交通量及可实施的治理条件确定。向的交通量及可实施的治理条件确定。第第条条平交进道宽度车道数规定平交进道宽度车道数规定第第4.1.44.1.4条条：平平面面交交叉口叉口进进口口道宽度道宽度及及车道数规定车道数规定4新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3.0m。5 改建与治理交叉口，在用地受到限制的地方，每条机改建与

37、治理交叉口，在用地受到限制的地方，每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于动车进口车道的最小宽度不宜小于2.8 m，公交及大型公交及大型动车进口车道的最小宽度不宜小于动车进口车道的最小宽度不宜小于，公交及大型公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于车辆进口道最小宽度不宜小于3.0 m。交叉口范围内可不设路缘带。交叉口范围内可不设路缘带。第第条条平交进道宽度车道数规定平交进道宽度车道数规定第第4.1.44.1.4条条：平平面面交交叉口叉口进进口口道宽度道宽度及及车道数规定车道数规定这一条给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划这一条给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划设计指导性意见设计指导性意见，第

38、第1项是对第项是对第3.5.2条规定的深入和条规定的深入和设计指导性意见设计指导性意见，第第 项是对第项是对第条规定的深入和条规定的深入和细化，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第细化，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第4项和第项和第5项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交不少城市的交试图避免车道设计过宽和过窄的问题试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交不少城市的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会导致车

39、辆拥挤导致车辆拥挤，不按车道行驶不按车道行驶，引起交通秩序混乱引起交通秩序混乱，导致车辆拥挤导致车辆拥挤，不按车道行驶不按车道行驶，引起交通秩序混乱引起交通秩序混乱，降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过度紧张度紧张，特别是有大车通过时特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车因此交叉口进口道车度紧张度紧张，特别是有大车通过时特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车因此交叉口进口道车道的最佳宽度是道的最佳宽度是3.00 米到米到3.25米，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到米，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到2.80米。米。第第条条信号

40、控制交叉进道规划的规定信号控制交叉进道规划的规定第第4.2.24.2.2条条：信号控制交叉信号控制交叉口口进进口口道规划的规定道规划的规定交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路3040m，交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路3040m，次干路次干路5070m，主5070m，主干路干路7090m，7090m，与支路相交取下限与支路相交取下限，次干路次干路干路干路与支路相交取下限与支路相交取下限与干路相交取上限。与干路相交取上限。这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求这里规定了交叉口进口道展宽段的

41、长度的一般要求。这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽段的排队溢出段的排队溢出，影响直行车辆的行驶影响直行车辆的行驶，也必须限制信也必须限制信段的排队溢出段的排队溢出，影响直行车辆的行驶影响直行车辆的行驶，也必须限制信也必须限制信号周期时间。号周期时间。第5.3.4

42、条：第5.3.4条：快速路主线上相邻出入最小间距的规定定快速路主线上相邻出入最小间距的规定定快速路主线上相邻出入快速路主线上相邻出入口口最小间距的规定定最小间距的规定定快速路主线上相邻出入口最小间距快速路主线上相邻出入口最小间距 L(m)主线设计速度主线设计速度出入口布设型式出入口布设型式主线设计速度主线设计速度(km/h)出入口布设型式出入口布设型式出口出口-出口出口出口出口-入口入口入口入口-入口入口入口入口-出口出口 1007602607601270100 760260760127080 610 210 610 1020 6046016046076060 460160460760从表中可

43、以看出从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置城市快速路主线出入口的布置，应尽量避应尽量避从表中可以看出从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置城市快速路主线出入口的布置，应尽量避应尽量避从表中可以看出从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置城市快速路主线出入口的布置，应尽量避应尽量避从表中可以看出从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置城市快速路主线出入口的布置，应尽量避应尽量避免“入免“入免“入免“入-入”和“入入”和“入入”和“入入”和“入-出”形式，因为这需要保证非常长的间距，出”形式，因为这需要保证非常长的间距，否则会引起严重交织，导致拥堵。否则会引起严重交织，导致拥堵。出”

44、形式，因为这需要保证非常长的间距，出”形式，因为这需要保证非常长的间距，否则会引起严重交织，导致拥堵。否则会引起严重交织，导致拥堵。第第条条行人过街设施规划的要求行人过街设施规划的要求第第7.1.17.1.1条条：行人过街设施规划的要求行人过街设施规划的要求1交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本”的原交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本”的原则则，保障行人过街的安全与便捷保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要符合无障碍通道要则则，保障行人过街的安全与便捷保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要符合无障碍通道要求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。求。不得把行

45、人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。2城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统规城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统规划划，并与交叉口的几何特征并与交叉口的几何特征、人流车流特征人流车流特征、交通组交通组划划，并与交叉口的几何特征并与交叉口的几何特征、人流车流特征人流车流特征、交通组交通组织方式等相协调。织方式等相协调。3行人过街方式的选择应根据道路的功能性质行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉口交叉口3行人过街方式的选择应根据道路的功能性质行人过街方式的选择应根据道路的

46、功能性质、交叉口交叉口类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优先类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优先选用平面过街方式选用平面过街方式。选用平面过街方式选用平面过街方式。第第条条行人过街设施规划的要求行人过街设施规划的要求第第7.1.17.1.1条条：行人过街设施规划的要求行人过街设施规划的要求这一条的第这一条的第1款明确提出：“不得把行人过街款明确提出：“不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。”，目的是要纠正长时间以来，特别是在位。”，目的是要纠正长

47、时间以来，特别是在今天小汽车交通快速发展时期今天小汽车交通快速发展时期，往往为了解决往往为了解决今天小汽车交通快速发展时期今天小汽车交通快速发展时期，往往为了解决往往为了解决小汽车交通的问题而侵害慢行交通利益的现象。小汽车交通的问题而侵害慢行交通利益的现象。第第3款又特别提出款又特别提出，行人过街应优先选用平面行人过街应优先选用平面第第3款又特别提出款又特别提出，行人过街应优先选用平面行人过街应优先选用平面过街方式，也是从考虑行人过街的便捷性出发，过街方式，也是从考虑行人过街的便捷性出发，限制轻易规划行人过街天桥和地道的做法限制轻易规划行人过街天桥和地道的做法。限制轻易规划行人过街天桥和地道的

48、做法限制轻易规划行人过街天桥和地道的做法。第第条条行街安全岛求行街安全岛求第第7.1.57.1.5条条：行行人过人过街安全岛街安全岛的设置要的设置要求求1 1人行过街横道长度达16m时(不包括非机动车道)，应人行过街横道长度达16m时(不包括非机动车道)，应在人行横道中央规划设置行人过街安全岛在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，行人过街行人过街在人行横道中央规划设置行人过街安全岛在人行横道中央规划设置行人过街安全岛行人过街行人过街安全岛的宽度应不小于2.0m，困难情况不小于1.5m。这一条的第安全岛的宽度应不小于2.0m，困难情况不小于1.5m。这一条的第1款规定了交叉口进出口道不含非机动车

49、款规定了交叉口进出口道不含非机动车到宽度的总体长度大于到宽度的总体长度大于16米，一般是米，一般是5条机动车道宽度时，应设置行人过街安全岛。这是本规范的一条机动车道宽度时，应设置行人过街安全岛。这是本规范的一个核心条款个核心条款。个核心条款个核心条款。城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道数数，导致行人过街距离的增加导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街由于现阶段行人过街数数，导致行人过街距离的增加导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街由于现阶段行人过街信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中信号的不够完善，行人往往被来往车流

50、阻隔在道路中间间，腹背受到车流的威胁腹背受到车流的威胁，极不安全极不安全！间间，腹背受到车流的威胁腹背受到车流的威胁，极不安全极不安全！第第条条行街安全岛求行街安全岛求第第7.1.57.1.5条条：行行人过人过街安全岛街安全岛的设置要的设置要求求从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往到达或超过40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往到达或超过40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过街信号的清扫时间将需要40-50 秒，再加上绿灯时间则可能会需要80秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了街信号的清扫时间将需要40-