排污管更换工程施工重点难点和解决方案.doc

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1、排污管更换工程施工重点难点和解决方案一、地理交通状况某某国际机场（ICAO机场代码：ZGGG；IATA机场代码：CAN），建于2000年08月，是位于广东省省会某市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一，于2004年08月05日正式启用，地处某市某区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处。2015年某机场的旅客吞吐量将达到6000万人次，货邮吞吐量955,269.7吨，全年航班起降308,863架次。某某国际机场的交通十分便利，乘坐出租车前往机场应该是目前最为方便的选择；空港快线终点站，机场入口共开通有11条“空港快线”及“机场快线”，可由某市各区直达机场。此外还有多条巴士线路来往与新机场和珠

2、三角各市之间。1-4号和11号为空港快线，510号为机场快线。二、天气气候某地处亚热带沿海，北回归线从中南部穿过，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。全年平均气温20-22为摄氏度，是中国年平均温差最小的大城市之一。一年中最热的月份是7月，月平均气温达28.7。最冷月为1月份，月平均气温为916。平均相对湿度77%，市区年降雨量约为1720毫米。全年中，4至6月为雨季，7至9月天气炎热，多台风，10月、11月、和3月气温适中，12至2月为阴凉的冬季。全年水热同期，雨量充沛，利于植物生长，为四季常绿、花团锦簇的“花城”。气温高：年平均气温21.9.年内以7月份的平

3、均气温最高,为28.4,1月份虽然气温较低,但月平均气温仍在13以上.气温的年较差15.多年来,极端的最高气温为39.1(出现于2004年7月1日).极端的最低气温为0(出现于1957年2月11日)。降水多：年平均降水量1695.9mm.一日最大降水量的记录为284.9mm(出现在1955年6月6日),一小时的极端降水量达83.9mm(出现在1975年5月11日).雷暴频繁：自3月4日至10月12日为某市的雷季,持续223天.当然,这是平均情况,个别年份雷暴来得甚早,如1983年1月4日就响雷了,而1972年则迟至11月15日还闻到雷声.全年雷暴的平均日数78.3天,多的年份有111天,少的也

4、有50天.雷暴以5-8月份相对为多,平均各月有10天以上,特别是8月份,达到15.3天.三、工程重点难点分析与对策某某国际机场西南工作区汉莎围墙边排污管更换工程，排污管存在破裂、变形等结构性缺陷，需要采用大开挖换管或顶管等方式进行改造。工程位置处于某某国际机场内，交通繁忙，雨水充沛。雨季容易出现各种问题如：洪涝积水，交通堵塞，基坑坍塌等。1、基坑开挖与支护基坑开挖存在各种各样的危险因素1）基坑外排水能力不足导致雨水倒灌；2）违规违章作业、安全防护措施缺陷，基坑发生坍塌滑坡；3）支护桩侧向位移；4）受到应力的影响基坑坑底隆起；5）地质复杂发生涌砂涌水；6）高空坠物。危险因素的预防、加固及应急措施

5、1）基坑外排水能力不足导致雨水倒灌预防措施A、加强与气象部门的联系,及时取得最新气象信息,做好各项预防工作。由专人负责收集天气变化情况，及时指导生产，并负责填写晴雨表。B、防洪抗汛领导组每周组织两次例行检查,发现存在隐患立即处理。气象预报有降雨时加强巡视。C、在汛期，暴雨来临时派人员对施工现场主要工程、薄弱地段进行24小时巡查，在易积水和低洼地段根据汇水情况提前安装抽水机，发现险情，及时积极应对处理。D、抢险防汛队人员固定,遇有险情可快速就位。各种抢险物资、设备严禁挪用,加强日常检查及保养工作,保证随时均处于良好状态。E、定期对防洪提、排洪沟进行检查疏通，保证排洪沟畅通。2）应急措施：A、立即

6、疏散险情现场作业人员。B、一旦暴雨、洪水来临蔓延至基坑时，迅速组织人员在基坑外用编织袋装砂土堆码成1.5m高的围堰，防止雨水进一步涌入基坑。C、对灌入基坑的雨水，在基坑东西两端头各安装1台15千瓦大功率的水泵不停抽水，直接将基坑内的积水抽入市政管网污水井内，及时排出。D、在遭遇特大暴雨时，积极组织协调报告监理、业主，必要时请求东区医院防洪办、重大办增援配合防汛。基坑坍塌滑坡1)预防措施A、严格按设计文件和技术交底施工、严格控制基坑开挖坡度。B、如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，并对基坑边坡面进行喷射素混凝土保护。C、在进度允许

7、的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。D、坡顶严禁堆积荷载，E、基坑四周设置砖砌或混凝土排水沟；分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证稳定。F、开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据进行认真分析总结。2)应急措施：A、出现险情时，现场人员从安全通道有序疏散，同时对可能造成影响的周边的人员进行疏散。B、通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。C、会同相关部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。D、在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填。E、尽量减少动载、进行坡顶卸载。F、杜绝任何流入基

8、坑边坡内的水源。支护桩侧向位移1)安全预防措施A、基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，每层开挖深度不超过设计深度，确保支撑体系稳定。B、施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。C、在基坑开挖期间要加强对支撑的观察、每班要有专人巡察、当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，分析原因，制定对策。D、开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据要进行认真的分析。E、支撑施工要严格按设计要求架设。对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。2)应急措施：A、出现险情时，现场人员立即从安全通道有序疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进

9、行疏散。B、在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等，提高被动区的抗力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取加固措施。C、如由于支撑失稳已经引起基坑坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂或混凝土，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即加垫木楔，防止失稳现象扩散。基坑坑底隆起1)安全预防措施A、基坑开挖过程中加强基底隆起监测，对监测报表中的数据要进行认真的分析。B、地基加固、周边设降水井降水等措施严格按设计要求施工。C、基坑周边防止过多的超载。D、开

10、挖前对围护质量摸底、祥查，对可能会发生渗漏的部位进行注浆封堵处理。2)应急措施：A、立即疏散险情现场作业人员，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。B、发现坑底隆起迹象，应立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。C、回填注浆或回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填。涌砂涌水1)安全预防措施A、开挖过程中对围护结构桩间等薄弱部位设专人监视。B、若发现出现少量渗漏，应及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。C、加强量控监测、对量测数据进行审查对比，密切关注围桩的变形情况。D、监测信息围护结构变形超过允许范围时，必须立即加密支撑，防止变形进一步扩大，遇薄弱环节错位开裂，出

11、现渗水通道时，及时处理。2)应急措施：A、立即疏散险情现场作业人员，同时对可能造成影响的周边人员进行疏散。B、在涌砂处打设42注浆孔注浆加固；在涌水处采用M10浆砌片石围堰，边用抽水机将突水排出，然后回填干砌片石，注浆加固。2、沥青路面拆除本工程沥青路面拆除部分不可能封闭施工，工程实施期间将不可避免对车辆通行造成影响，应处理好施工与沿线车辆运行的矛盾。1）保通措施a.本路段全线的交通疏导做通盘考虑，加强交通组织，确保行车安全。b.对区间内的交通采取分流方式，减小施工道路的通行压力。c.与相关部门应密切配合，特别应与当地交警部门联系，对该路段实行交通管制，合理指挥交通通行，严防交通事故的发生，保

12、证该路段通行顺畅。2)交通安全管理措施本标段处于某国际机场内，是在交通繁重的公路上进行的，施工的特点是一边是交通量较大、保证道路交通，一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象，稍不小心，则会引发安全事故，需要交通安全管理。在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：a及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。b根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。c由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(1)限制速度不能超过施工区的最大安全速度

13、，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；(2)限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；(3)限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。d施工时，应通过公路管理部门利用公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。e按确定的交通控制方案，用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。f施工前，应对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。g对所有上路的施工机具(车辆)进行调试，保障施工机具的正常运转。h施工单位应协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。施工前，确定

14、施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，在施工安全教育会议上开会，予以清楚的说明，并做到现场工作人员人手一份。3）保证交通安全组织措施为确保“边施工、边通车，两不误、两安全”，将对可能影响到现有公路行车安全、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、有效工作状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。施工作业控制区布设方案参照上述改道方案，并做到：a、施工作业控制区应根据各分项工程特点，编制相应的交通作业控制区布控方案，并报有关部门批准。b、保证维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场所。c、施工作业控制区应设置警求区前渐变区缓冲区作业区后渐变区。各区段临时防护设施（标志）必须符合道路交通标志标线（GB5768-2009）的要求。d、施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。e、在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。f、因施工需要进行并道行驶的长度不超过2公里。g、施工路段根据现场情况确定车辆限速为520公里