汽车底盘项目6.ppt

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1、汽车底盘构造与维修,项目6 驱动桥,任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类,驱动桥的功用,一、,驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。,任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类,驱动桥的组成,二、,任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类,对离合器的要求,三、,按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。整体式驱动桥的驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不

2、能相互独立地跳动。,当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 断开式驱动桥与独立悬架配合使用。断开式驱动桥的主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接，驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。,任务6.1 驱动桥的功用、组成和分类,任务6.2 主 减 速 器,主减速器的功用,一、,任务6.2 主 减 速 器,主减速器的类型,二、,按参加传动的齿轮副数目，主减速器可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱

3、齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边主减速器。 按传动比个数，主减速器可分为单速式主减速器和双速式主减速器。单速式主减速器的传动比是固定的，而双速式主减速器则有两个传动比供驾驶者选择。,任务6.2 主 减 速 器,按齿轮副结构形式，主减速器可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。其中，圆柱齿轮式又可分为定轴轮式和行星轮式，圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式。,任务6.2 主 减 速 器,单级主减速器结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳轿车、东风汽车等。图6-2为桑塔纳轿车

4、主减速器和差速器图。,单级主减速器,任务6.2 主 减 速 器,图6-2 桑塔纳轿车主减速器和差速器图,任务6.2 主 减 速 器,机前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器与主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。 对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如宝来1.8T、别克凯越、丰田卡罗拉等汽车。,任务6.2 主 减 速 器,图6-3 别克凯越汽车主减速器和差速器的结构和零件分解图 （a）结构图 （b）零件分解图,任务6.2 主 减 速 器,双级主减速器,任务6.2 主

5、 减 速 器,第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，这是一对螺旋锥齿轮，其传动比为25/13=1923；第二级传动为第二级主动齿轮和第二级从动齿轮，这是一对斜齿圆柱齿轮，其传动比为45/15=3。,任务6.2 主 减 速 器,第一级主动锥齿轮和第一级主动锥齿轮轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承（相距较远）支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。第一级从动锥齿轮用铆钉铆接在中间轴的凸缘上。第二级主动齿轮与中间轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在两端轴承盖的座孔中，轴承盖用螺栓与主减速器壳固定连接。第二级从动齿轮夹在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将其紧固在一起，

6、其支承形式与东风汽车主减速器中差速器壳的支承形式相同。,任务6.3 差 速 器,差速器的功用,一、,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,即使路面非常平直，但由于轮胎存在制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，因此，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。所以，在正常行驶条件下，应使车轮尽可能不发生滑动，差速器的作用就在于此。,任务6.3 差 速 器,差速器的类型,二、,任务6.3 差 速 器,普通齿轮差速器

7、,图6-6 桑塔纳汽车差速器,任务6.3 差 速 器,（1）普通齿轮差速器的结构。普通齿轮差速器由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。行星齿轮轴装入差速器壳后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式推力垫片相配合，以减小摩擦、增强耐磨性。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。,（2）普通齿轮差速器的工作原理。普通齿轮差速器的工作原理如图6-7所示。两齿条a、b和行星齿轮啮合，且两齿条质量相等，当向上拉起行星齿轮时，两齿条一起被拉起；当a齿条受到阻力时，向上拉起行星齿轮必导致齿条b向上移动。齿条a、b相当于差速器

8、中的半轴齿轮。,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,图6-7 普通齿轮差速器的工作原理,任务6.3 差 速 器,普通齿轮差速器的差速原理如图6-8所示。主减速器传来的动力带动差速器壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和半轴，最后传给两侧驱动轮。,图6-8 普通齿轮差速器的差速原理 （a）直线行驶 （b）转弯,半轴（驱动轴）在差速器内分成左右两段，并装上半轴齿轮。差速器壳固定在从动锥齿轮上，半轴齿轮和行星齿轮啮合，行星齿轮支承在差速器壳上。当从动锥齿轮旋转时，行星齿轮公转。当单侧半轴齿轮受到阻力时，行星齿轮一边公转一边自转。 当直线行驶时，行星齿轮公转，没有自转。,任务6.3

9、差 速 器,任务6.3 差 速 器,当左转弯行驶时，行星齿轮一边公转，一边绕着左侧半轴齿轮自转。 如果行星齿轮公转100周，则在直线行驶时，左右两行星齿轮加起来就公转200周。在转弯时，若左边的行星齿轮公转50周，则右边的行星齿轮就转150周，左右两行星齿轮共公转200周。,普通齿轮差速器使汽车通过不良路面的行驶能力受到限制，为了提高汽车通过不良路面的能力，可采用防滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，防滑差速器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面之间的附着力，以产生足够的牵引力使汽车继续行驶。,任务6.3 差 速 器,防滑差速器,任务6.3

10、 差 速 器,防滑差速器有强制锁止式和自锁式两大类。 （1）强制锁止式差速器。图6-9为汽车强制锁止式差速器，由牙嵌式接合器及其操纵机构两大部分构成差速锁。牙嵌式接合器的固定接合套用花键与差速器壳左端连接，并用弹性垫圈轴向定位。滑动接合套用花键与半轴连接，并可在轴上轴向滑动。操纵机构的拨叉装在拨叉轴上，并可沿导向轴轴向滑动，其叉形部分插入滑动接合套的环槽中。,任务6.3 差 速 器,当汽车通过不良路面需要锁止时，通过驾驶者的操纵，压缩空气由气管接头进入气动活塞缸左腔，推动活塞右移，并经调整螺钉和拨叉轴推动拨叉压缩弹簧右移，从而拨动滑动接合套左移与固定接合套嵌合，将左半轴与差速器壳连成一个整体，

11、则左右两半轴转矩便可全部分配给良好路面上的车轮。与此同时，差速锁指示灯开关接通，驾驶室内指示灯亮，提醒驾驶者差速器处于锁止状态，汽车驶出不良路面后应及时解除差速器锁止。,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,当汽车通过不良路面后驶上良好路面时，需要解除差速器的锁止，可通过操纵机构放掉气缸内的压缩空气，则作用在活塞左端面的气压力消失，拨叉及滑动接合套在弹簧的作用下左移回位，接合器分离，差速器恢复差速作用，同时差速锁指示灯熄灭。,（2）自锁式差速器。常用的自锁式差速器有摩擦片式和托森差速器等多种形式。 摩擦片式自锁差速器。图6-10为摩擦片式自锁差速器。在两半轴齿轮背面与差速器壳之间各安

12、装了一套摩擦片式离合器，该离合器由推力压盘和主、从动摩擦片组成。推力压盘以内花键与半轴连接，外花键与从动摩擦片的内花键连接。主动摩擦片的外花键与差速器壳的内花键连接。主、从动摩擦片及推力压盘均可做微小的轴向移动。十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其轴颈端部均切有凸V形斜面，差速器壳上的配合孔较大，相应地也加工有凹V形斜面。两面行星齿轮轴的V形面是反向安装的。,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,图6-10 摩擦片式自锁差速器,任务6.3 差 速 器,当汽车直线行驶时，两半轴无转速差，转矩平均分配给两半轴。由于差速器壳通过V形斜面驱动行星齿轮轴，在传递转矩时，斜面上产生的平行于差

13、速器轴线的轴向分力迫使两根行星齿轮轴分别向左右方向做微小轴向活动，通过行星齿轮推动推力压盘压紧摩擦片。此时转矩经两条路线传给半轴：一路经行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮将大部分转矩传给半轴；另一路则由差速器壳、主从动摩擦片组和推力压盘传给半轴。,当汽车转弯或一侧车轮在不良路面上滑转时，行星齿轮自转，差速器起差速作用，使左、右半轴转速不相等。由于转速差及轴向力的存在，主、从动摩擦片间将产生摩擦力矩。经从动摩擦片及推力压盘传给两半轴的摩擦力矩方向相反，与转速快的半轴的转向相反，而与转速慢的半轴的转向相同，因而使得转速慢的半轴所分配到的转矩大于转速快的半轴所分配到的转矩。摩擦作用越强，两半轴的转矩差越

14、大，最大可达7倍。摩擦片式自锁差速器结构简单、工作平稳，多用于汽车或轻型货车。,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,托森差速器由差速器壳、蜗轮（6个）、蜗轮轴（6根）、直齿圆柱齿轮（12个）及前、后轴蜗杆组成。当前、后驱动桥无转速差时，蜗轮绕自身轴自转，各蜗轮、蜗杆与差速器壳一起等速转动，差速器不起差速作用。当前、后驱动桥需要有转速差，如汽车转弯时，因前轮转弯半径大，差速器起差速作用。此时，蜗轮除公转传递动力外，还要自转。,任务6.3 差 速 器,任务6.3 差 速 器,相互啮合，使前后蜗轮自转方向相反，通过前轴蜗轮啮合副之间的摩擦作用，使转速较低的后驱动桥比转速较高的前驱动桥所分

15、配到的转矩大。若后桥分配到的转矩大到一定程度而出现滑转时，则后桥转速升高一点，转矩又立刻重新分配给前桥一些，所以驱动力的分配可根据转弯的要求自动调节，使汽车转弯时具有良好的驾驶性。当前、后驱动桥中某一桥因附着力小而出现滑转时，差速器起作用，将转矩的大部分分配给附着力好的另一驱动桥，从而提高了汽车通过不良路面的能力。,任务6.4 驱动轴与桥壳,驱动轴的功用,一、,因结构形式不同，驱动轴分为整体式驱动轴和断开式驱动轴。整体式驱动轴为一刚性整轴，而断开式驱动轴则分段并用万向节连接。 如图6-12所示，整体式驱动轴是指左右车轮被直接刚性连接，左右车轮的运动会发生相互干涉。如图6-13所示，断开式驱动轴

16、是指左右车轮未被直接刚性连接，左右车轮的运动不发生相互干涉。,任务6.4 驱动轴与桥壳,驱动轴的分类,二、,任务6.4 驱动轴与桥壳,任务6.4 驱动轴与桥壳,整体式驱动轴,任务6.4 驱动轴与桥壳,（1）全浮式驱动轴。如图6-15所示，全浮式驱动轴车轮侧锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对轴承支承在桥壳上。驱动轴差速器侧用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在差速器座孔中。车轮侧桥壳通过一对轴承完全支承轮毂，即车轮和桥壳完全支承车轮上的载荷（包括汽车重量）。这种支承形式的驱动轴与桥壳没有直接联系，驱动轴不承受弯矩，只是负责传递转矩。,图6-15 全浮式驱动轴的结构,任务6.4 驱

17、动轴与桥壳,（2）3/4浮式驱动轴。如图6-14（b）所示，3/4浮式驱动轴车轮侧通过花键与轮毂套合，再通过螺母紧固。车轮侧桥壳通过1个轴承支承轮毂，即车轮和桥壳支承车轮上载荷的大部分。这种支承形式的车轮载荷不宜太大，驱动轴不但传递转矩，而且承受少量弯矩。 （3）半浮式驱动轴。如图6-14（c）所示，半浮式驱动轴车轮侧通过花键与轮毂套合，再通过螺母紧固，车轮侧驱动轴通过1个轴承固定在轮毂上。这种支承形式的驱动轴和轮毂共同支承车轮载荷，驱动半轴传递转矩，同时承受很大的弯矩。,任务6.4 驱动轴与桥壳,断开式驱动轴为分段式驱动轴，由万向节和轴组成，差速器侧有花键与半轴齿轮套合，车轮侧有花键和螺纹与

18、轮毂套合和定位。分段式驱动轴一般使用等速万向节，按安装万向节类型不同可分为三脚头式万向节驱动轴、球笼式万向节驱动轴和十字槽式万向节驱动轴。轿车上常用三脚头式万向节驱动轴和球笼式万向节驱动轴。,断开式驱动轴,任务6.4 驱动轴与桥壳,任务6.4 驱动轴与桥壳,任务6.4 驱动轴与桥壳,现代汽车常采用的驱动轴（半轴）支承形式有全浮式和半浮式。,任务6.4 驱动轴与桥壳,驱动轴支承,三、,任务6.4 驱动轴与桥壳,任务6.4 驱动轴与桥壳,任务6.4 驱动轴与桥壳,驱动桥壳,四、,桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴；作为行驶

19、系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架上各部分的质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。,任务6.4 驱动轴与桥壳,桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造而成的，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车；分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将其连成一体，现已很少使用。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,主减速器承受来自变速器输出轴的扭力，减小变速器输出的转速，增大输送到驱动桥的扭力，同时还改变发动机动力传递的方向，然后输出。差速器总成在车辆转弯时改变左右两轮的速度

20、分配以实现两驱动轮的不同转速，完成汽车的弯道行驶。基于主减速器和差速器的工作过程，可以看到驱动桥在汽车传动系中的工作条件比较恶劣，承受的扭力很大。过大的扭力加大了摩擦力，会对机械造成致命的损伤。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,在现实生活中，一是主减速器和差速器总成的维护周期很长，致使很多车主经常因此而忽略了对其的全面保养；二是很多汽修厂没有专业的该项目养护作业；三是很多车主的驾驶习惯不良。以上原因导致主减速器或差速器总成出现故障时已经无法维修而只能更换，这样就提高了汽车的使用成本，所以正确地使用、维护和检修主减速器和差速器总成就显得十分重要。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,主减

21、速器及差速器总成的使用,一、,良好的驾驶习惯可以减小对差速器总成的损害。良好的驾驶习惯是指驾驶车辆时，应尽量避免剧烈加速，尽可能不猛踩油门；不要跳挡行驶，不能由高速挡直接换入低速挡；减速时要有预见性，尽可能不猛然减速。这是因为对主减速器来说，其一，不管急剧加速、高速挡直接换入低速挡还是急剧减速制动，这对于刚性连接的主减速器来说冲击力都很大；其二，主减速器在加速和减速时接受的扭力方向不同，即前进时接受变速器输出轴的力矩和减速时来自半轴的间接制动力矩的方向正好相反。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,良好的驾驶习惯可以减小对差速器总成的损害。良好的驾驶习惯是指驾驶车辆时，应尽量避免剧烈加速，尽

22、可能不猛踩油门；不要跳挡行驶，不能由高速挡直接换入低速挡；减速时要有预见性，尽可能不猛然减速。这是因为对主减速器来说，其一，不管急剧加速、高速挡直接换入低速挡还是急剧减速制动，这对于刚性连接的主减速器来说冲击力都很大；其二，主减速器在加速和减速时接受的扭力方向不同，即前进时接受变速器输出轴的力矩和减速时来自半轴的间接制动力矩的方向正好相反。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,主减速器及差速器总成的维护,二、,主减速器及差速器总成的维护主要包括日常维护、定期维护及更换润滑油。 （1）在日常维护中，要详细检查驱动桥上是否有机油渗漏的迹象，主要是查看半轴油封是否完好，有无油液渗出。若有，应立即进

23、行维修或更换。 （2）在定期维护中，应仔细检查变速器或者驱动桥桥壳的油液液面，如果油液不足要及时进行补充。决不允许用普通的机油代替专用齿轮油。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（3） 新车第一次换润滑油时要全部更换。后期因为一般不易直接观察到润滑油变质的情况，所以最好定期更换润滑油，不能等到油已经变质了才更换。但是差速器润滑油更换周期很长，一般60 000 km甚至更长的时间才需要更换，具体视车辆使用环境和车型而定。 驱动桥的维护保养项目主要是检查和更换差速器（主减速器）油、对主减速器和差速器的最终检查等。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（1）检查和更换周期。一般以40 000

24、km或24个月为周期进行差速器油的检查和更换。手动传动桥中，一般手动变速器油和差速器油混合在一起都使用齿轮油，但有少数型号的手动传动桥变速器油和差速器油是分隔开的，要分别添加齿轮油。自动传动桥中，一般自动变速器油和差速器油混在一起都使用自动变速器油，但有少数型号的自动传动桥两者是分隔开的，差速器要单独添加齿轮油。驱动桥中，差速器使用齿轮油。,检查和更换差速器油,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（2）检查差速器油。以丰田C50型汽车所用手动传动桥为例，进行差速器油泄漏检查，其差速器油与变速器油为一体，检查方法同传动桥泄漏检查。 清理差速器加油螺塞周围区域，防止异物进入差速器。检查差速器油位

25、。 注意： 差速器油位必须与差速器加油螺塞孔底部齐平，不低于开口以下6 mm。 如有必要，添加新差速器油。将差速器加注塞和O形圈安装至差速器，紧固，将差速器加油螺塞以规定转矩（35 Nm）紧固。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,主减速器和差速器最终检查,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,主减速器及差速器总成的检修,三、,出现故障的主减速器及差速器总成一般以异响的形式表现出来。一般的检修方法如下： （1）清洗各齿轮的表面，仔细查看齿轮上面是否有斑点、剥落或细小的裂纹，正常时应该是光滑无磨痕的。若有轻微沟槽或者磨损，可以修磨光滑，在不影响配合间隙的情

26、况下可以继续使用，否则就要予以更换。 （2）各啮合齿轮均为间隙配合，检查其间隙，包括主减速器和变速器输出轴间的齿轮啮合间隙、差速器行星齿轮间的间隙及半轴齿轮间的啮合间隙。检查时应无明显松旷现象。如果超过规定值或者不合格应立即进行更换。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（3）对于锁止行星齿轮的一字轴销，由于它承担着连接传力的作用，并且不时地改变运动方向，所以它承受着很大的交变载荷，检查时不容忽视，其表面不能有任何性质的裂纹或损伤，一经发现应立即更换。装配时采用的是间隙配合，正常时应无明显的松旷现明，否则应予更换或修理。 （4） 差速器壳体主要检查其是否有裂纹，正常情况其表面应光滑无任何性质

27、的裂纹出现。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,丰田卡罗拉汽车驱动桥的维修与保养,四、,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,差速器的拆解,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（2）拆卸前差速器齿圈。 在前差速器齿圈和前差速器壳上做好装配标记，如图6-24所示。,图6-24 做好装配标记,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修, 用塑料锤从前差速器壳上拆下前差速器齿圈，如图6-25所示。,图6-25 拆下前差速器齿圈,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（4）拆卸前差速器行星齿轮轴直销。 用冲子和锤子松开前差速器壳的锁紧部件，如图6-27所示。,图6

28、-27 松开前差速器壳的锁紧部件,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,图6-28 拆下前差速器行星齿轮轴直销, 用尖冲头（3）和锤子从前差速器壳上拆下前差速器行星齿轮轴直销，如图6-28所示。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,差速器的拆解,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（1）安装前差速器半轴齿轮，如图6-30所示。 注意： 转动2个前差速器半轴齿轮，安装2个前差速器行星齿轮和2个前差速器行星齿轮止推垫圈。 （2）安装前差速器1号行星齿轮轴。 （3）调节前差速器半轴齿

29、轮齿隙。将前差速器行星齿轮安装至前差速器壳侧，用百分表测量前差速器半轴齿轮齿隙，如图6-33所示。,差速器的装配,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,图6-33 测量前差速器半轴齿轮齿隙,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（4）安装前差速器行星齿轮轴直销。 用冲子和锤子将前差速器行星齿轮轴直销安装至前差速器壳，如图6-34所示。,图6-34 安装前差速器行星齿轮轴直销,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,图6-35 锁紧前差速器壳孔, 用冲子和锤子锁紧前差速器壳孔，如图6-35所示。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,（5）安装前差速器齿圈。 清洁前差速器壳和齿圈的接触面。 用加热器将前差速器齿圈加热到90110 ，如图6-36所示。 待齿圈上的水分完全蒸发后，对准2个装配标记，将前差速器齿圈迅速安装至前差速器壳。 安装8个螺栓。规定力矩为77 Nm。 （6）安装速度表主动齿轮。将速度表主动齿轮安装至前差速器壳。,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,图6-36 加热前差速器齿圈,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,任务6.5 驱动桥的使用、维护与检修,Thank you,