2022年箱式电动车快速充电站可行性分析报 .pdf

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1、箱式电动车快速充电站可行性分析报告一种基于再生蓄电池做储能缓冲的经济型电动车充电站方案。一、前言2009 年 3 月 20 日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴规划中提出，未来三年“形成 50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。二、市场现状（一）、电动自行车、低端电动汽车发展迅速目前的电动车以电动自行车

2、、电动三轮车和低端的电动汽车为主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果，后者是政策支持的结果。这些电动车基本都是满足短程出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强烈意愿，随着经济的发展，汽车（含电动汽车）必然为成为广大国民的首选交通工具。（二）、高端电动汽车的产业化进程正催吗扬鞭，预计将在2010 年上半年形成批量电动汽车上市能力由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。

3、政策一出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家的企业上马电动汽车项目。目前已有比亚迪、奇瑞、众泰等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在2009 年底或 2010 年初集中推出电动汽车产品。国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途运行的电动轿车和电动大巴车。此类电动汽车具有充电后行驶里程长，和具有能够进行快速充电的能力。（三）、电动汽车市场发展需要充电站支持新型电动汽车的蓄电池组容量较大（小型车普遍采用锂电池），充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭、单位和一般电网难以承受。必须铺设专业电缆建设专业充电站。如果没有专业快速充电站的支持，仅

4、仅依靠家庭充电是不能满足出行和运输需要的，同时，中国大多数家庭也不具备充电的条件（电力和车位）。因而，只有建设了一定数量充电站，才会有电动汽车的市场。（四）、商业型高端电动汽车充电站尚未出现电动汽车充电站具有的快速充电功能会给常规电网带来巨大干扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。目前只有国家电网具备充电站建站能力。但充电站的专用电网和专用场地耗资巨大，且难以收回投资，因而引不起建站企业的兴趣。在国家提供资金的情况下，目前只有少数供内部（公交为主）使用的样板型充电站，而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充电站尚未出现。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共

5、11 页 -三、市场前景分析（一）、中国交通必定是电动汽车的天下1、我国的能源结构决定了我国必须优先发展电动汽车世界石油资源在40 年后就将枯竭，我国是极度贫油国，每年花大量资金购买石油，并且随着人民生活水平的提高，机动车的增加速度近年更是列于世界前列。进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。2、我国工业产业结构适合发展电动汽车汽车工业是西方的重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进，市场成熟。我国的汽车工业与之差距巨大，赶超十分困难，而电动汽车

6、领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。（二）、电动汽车发展离不开充电站就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。（三）、充电站将会遍地开花，全面超越加油站电力比汽油要便于储运和使用的

7、多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富（煤炭储量大、水能储量世界第一），而且还有来源更为广阔、更加清洁的可以转为电能的核能、风能、太阳能等新能源。电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油站。（四）、箱式电动汽车快速充电站将会一枝独秀1、国家

8、电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。如果直接采用电网直接充电的方法，为避免快速充电的瞬时电能对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。（除少数大型公交公司等单位外，一般单位没有如此大的富裕电力），建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电、变电设施、铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须一步到位。不能建设简易“充电桩”，因而仅建站场地至少3000-5000。中心城市的全面铺网，从发电厂建设、变电站改造到基干线缆的铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是难以获取。国家电网充电站方案，因受

9、制于专用充电电缆，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动汽车市场。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 11 页 -而且就经营而言，由于投资巨大，在前30 年内，充电收入连偿还投入资金的利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的利息债务。如按初期投资建站100 座（充电站太少，无法吸引电动汽车用户），总投资150 亿元计，每年的利息至少要 6 亿元，而初期（前15 年）按平均服务10 万辆电动汽车，每年的充电收入不过3.65 亿元，还不够偿还利息！如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充

10、电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大，时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场2、更换蓄电池方案难以实施有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷一些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池（仅为加油站服务车辆的几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公

11、用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得2000 平方米以上。其次、是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁置过放电，人为恶意更换电池等）就会给管理公司造成巨大损失（每组蓄电池价值数万元），第三、容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂

12、也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。第四、电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统一的意思，也不可能统一。每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。（只有按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等）第五、蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如某一款蓄电池标准容量下可跑200 公里，今天刚换的电池跑了80 公里，明天如计划跑130 公里，那么就得提前换电池。甚至计划

13、跑 110公里也得换电池，用户得留有余量，否则万一抛锚在路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。第六、更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤（公交车等大型车辆）。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定

14、螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 11 页 -不牢，就可能出现重大安全事故（蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾）。而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动、脱落更是会“轻则抛锚路上，重则引起火灾”。充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。由某一地的蓄电池

15、管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同意。况且，如此沉重且规格不一的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三、五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长、占地大、而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。3、箱式电动汽车快速充电站介绍“箱式电动汽车快速充电站”采用“再生蓄电池”做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足 10 分钟基本充满的需要（充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定）。“箱式电动

16、汽车快速充电站”中采用“再生蓄电池”是电动汽车充电站的关键所在，营运中基本没有使用损耗（再生蓄电池折旧费用为零，充电的损耗小于谷底电价折扣）。废旧蓄电池的来源极为广阔，仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的“箱式电动汽车快速充电站”。（用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池的折旧费用将使充电电价达到6 元以上/KWh）它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈：专用电网和专用场地问题！解决了瞬时充电干扰的问题，可以使用普通电网的电力进行充电（普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储能蓄电池向电动汽车进行快速充电）。解决了充电站专用场地问题，由于不依靠专用电网，充电站的位置和规模

17、都可任意选择，建站资金大大减少。只用不到国家电网方案1 个充电站的资金就可建造上百个本项目充电站。非常适合电动汽车初期市场对充电站的需求：“小站多点，平时不多用，走到哪都能充”。四、本项目特点（一）、投资小。不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，几十万元即可建一座小型充电站。投资不到国家电网充电站投资的百分之一。充电收益将为投资者来丰厚的回报。同时，也将会极大的促进我国电动汽车的普及，形成良性循环。（二）、建站位置任意可选，几十KW 的电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，不用被动等待，投资灵活、小资金撬动大市场！可在城市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任

18、何地方建站，甚至可租用路边门店建站（充电桩）。尤其是高速和远郊社区，本项目更是显现出独一无二的优势(使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念和边缘地区的需要)。(三)、任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。（四）、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既增加收益又有利于平衡电网。（五）、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 11 页 -会效益。“再生蓄电池电动车充电站”中的再生蓄电池，采用废旧蓄电池经专用设备修复而成，修复成本较低。废旧蓄电池是按

19、重量收购的，而在使用后“真正报废的蓄电池”售出时也按重量原价售出，分文未少，没有任何使用损耗。（六）、生命期长：不仅近期具有唯一性，即使国家电网智能化改造完成后，本项目也将保持一定的优势。在可以预见的未来，本项目都会为投资者带来巨大的回报。五、投资与回报（一）、充电站基本结构：本项目充电站由1、初级一次侧充电机（为再生储能蓄电池充电）、2、储能蓄电池、3、次级快速充电机（为电动汽车充电）、4、再生蓄电池检修机、5、计费控制系统、6、线缆配电系统、7、机房组成。（二）、投资费用：单站直接投资81 万元，100 座充电站总投资8100 万元即可覆盖一座大型城市，不到国家电网充电站的一座充电站的费用

20、。（三）、投资计划：本充电站可建成标准机房形式（5.85x2.23x2.15），哪里需要就拖到哪里，可分批建设，也可组建以中心城市为中心的充电站群。（四）、投资回报：1、进军国家重大基础建设领域，可获国家资金、政策支持：一般国家重大基础建设，民用经济很难介入，而在电动汽车快速充电站方面国家没有很好的投资办法（国家电网方案投资无收益），在国家大力发展电动汽车的最近几年里，近百家电动汽车厂陆续投产，急需推向市场，国家手握巨额补助款，急需引导用户购买电动汽车以推动我国电动汽车工业的发展。本项目解决了电动汽车进入市场的唯一瓶颈，为国家新能源计划作出重大贡献，可获得政府政策与资金的双重支持。投资企业借以

21、同政府建立关系，为公司进一步发展壮大打下坚实基础。2、充电站直接充电收益：?本充电站基本建成后，第一年为示范宣传年，电动汽车会逐步进入市场，由于其他城市没有普及电动汽车充电站，众多电动汽车企业的电动汽车只能拼命挤入拥有大量本充电站的示范城市，示范城市的电动汽车数量会迅速增加，随着电动汽车的大量上市，可根据情况适当增加充电站数量。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 11 页 -即每座充电站的服务电动汽车数量在180-250 辆（包含停驶天数和在家慢速充电等），正常每天充电60 辆时的年静收益约为33.3 万元，约 2 年半可收回投资。本充电站的电力输入在20-80KW，

22、充电车辆少时，可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄能，服务车辆多时可适当增加电网输入功率即可增加每日充电车辆。由于只有商用快速充电站的数量到一定的普及程度，才会吸引国民购买电动汽车的积极性，因而根据城市大小，初期可分三种投资规模。超大型城市（辐射200Km）的首批充电站数量至少要达到100 座，中后期可与周边城市联网，按250 辆电动汽车配置一座本型充电站既可。按投资 100 座充电站计算，总投资为8100 万，服务车辆2 万辆左右。每年纯收益为3335 万元，约 2 年半可收回投资。收回投资后，由于电动汽车逐年增多，每年的收益还会继续增多（仅仅适当增加输入功率，即可增加 10-30%的服务能力

23、）。省会级大城市的首批充电站数量至少要达到60 座，中后期按250辆配置一座本型充电站既可。按投资 60 座充电站计算，总投资为 4860 万元，服务车辆 1.2 万辆左右。每年纯收益为2000 万元左右，约 2 年半可收回投资。收回投资后，由于电动汽车逐年增多，每年的收益还会继续增多（仅仅适当增加输入功率，即可增加10-30%的服务能力）。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 11 页 -中小城市的首批充电站数量至少要达到30 座，中后期按250辆配置一座本型充电站既可。按投资 30 座充电站计算，总投资为2430 万元，服务车辆6 千辆左右。每年纯收益为1000 万

24、元左右，约 2 年半可收回投资。收回投资后，由于电动汽车逐年增多，每年的收益还会继续增多（仅仅适当增加输入功率，即可增加10-30%的服务能力）。在重大基础建设领域，本项目的投资回报率是很高的。并且此投资不与其他部门有商业冲突，解决市场难点，符合国家支持的产业政策，具有收益期限长，且收益越来越大的特点。3、电动汽车厂的共建费重大基础建设投资，可以收取电动汽车厂家的共建费（像机场建设费一样），本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式的充电站，越来越多的电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群的示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性

25、能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展的机会，前期的巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。只有向本充电站投资公司缴纳了共建费“赞助费”的电动汽车厂才能进入本充电站优惠服务会员网络。而其他没有缴纳共建费的电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。从而面临淘汰。因而，多数会电动汽车在判断不能在等待的情况下会积极缴纳“共建费”的。（目前，许多电动汽车厂还把充电站的希望建立在国家电网身上，殊不知国家电网也是企业，也要过股东负责，讲究投资收益！）第 1 年电动车厂上路费（全价）：1 千万元/0-1 千车；计划 3 家厂共 5 千车总计可收入5 千万元“共建费”。第 2 年电动车厂上路费（半价）：5 百万

26、元/0-1 千车；计划10 家厂共 2 万车总计可收入1 亿元“共建费”六、投资与合作方式(一)、投资地方充电站建设，根据投资能力，可分期或一次投资到位，也可进行先期投资，形成气候时在招资扩站。一般城市先期投资5-10 个充电站即可达到充分吸引眼球的作用，在现场演示的情况下，可加快投资机构、政府和民间资金的进入。(二)、入股合作，共同开发全国充电站市场。由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。本形式的快速充电站每站可为200量电动汽车提供服务，5-10 年后国内电动汽车的将超过200 万辆，需要1 万座以上的快速充电站，远期

27、需求将达数万座以上。七、充电站的建站计划（一）、城市分布1、直辖市以市区含环路共100 座，其中主城区为主（50 座左右），各郊县为辅（共40 座左右），及连接公路、风景名胜等（10 座左右）。2、省会城市共60 座，市区为主（30 座左右），郊县和临近城市为辅（20 座左右），及连接公路、风景名胜等（10 座左右）。（二）、选址分布：1、中心城区重点选择较大的停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳一定的停车占地费既可，双名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 11 页 -方利益均有保证，最为双方接受。2、其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消

28、费是购物中心欢迎的事，也可缴纳一定占地费，更是双方满意的事。以上城区最难解决的场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。3、经政府有关部门批准的辅路或郊区有停车位路边地带也是必选地。由于本形式的充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点的地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有的城市都有经批准设置的路边停车位置，只为两辆车充电时也占用不了太多的地方，如电动汽车较多时。可随时在附近其他地方补充放上几座充电站即可，非常方便。（三）、远郊公路和旅游名胜也应少量放置，本充电站小电流蓄能，大电流充电的方式，可使本形式充电站放置在任何需要的地方，甚至是临时设置！普通市电，风能发电，太阳能发电，甚至是

29、燃油发电均能使用！（四）、建站时间1、首批一期 30-50 站 6 个月，具有完整的充电站机房，能够为需要充电的电动汽车进行快速充电，建设期间培训管理队伍2、二批二期 50-70 站 6 个月，具有完整的充电站机房，和完善充电管理网络，充电站位置和经营情况通过网络可以查询，可以实现预约充电，电价浮动等灵活经营。（五）、后续充电桩计划有了快速充电站支撑，购车户其他充电方式也会逐渐被开发出来，如充电桩的补充作用会显得越来越重要，充电桩只提供交流供电，用户使用车载充电器进行慢速充电，统一计量收费。充电桩投资很小（几千元），可以广泛进入小区，单位、办公楼等一切能够停车的场所！八、总论“箱式电动汽车快速

30、充电站”不可比拟的优势就是不需专用电网，不需专用大型场地，投资小、建站快。符合电动汽车市场“小站多点”使用需求。对我国电动汽车初期市场具有极大的推进作用。当然对“箱式电动汽车快速充电站”的合作方也会带来巨大经济效益。“箱式电动汽车快速充电站”较之国家电网方案、更换电池方案，是目前唯一可行的正收益投资项目，符合国家节能减排和汽车工业发展计划。必将为投资者带来丰厚的回报。九、“箱式电动汽车快速充电站”基本参数：1、输入功率：三相380VAC，10-100KW。2、输出电压1：30-80V,10-200A，可为 48V-60V 铅酸蓄电池和锂离子等低速电动汽车进行快速充电。3、输出电压 2：280-

31、400V,10-600A，可为 280V-400V 锂离子和铅酸蓄电池等高速电动汽车、电动客车等进行快速充电，充电电流根据电动汽车要求调控。4、输出路数：2 路快速充电接口。可同时为2 辆电动汽车快速充电，10分钟充电 50-70%。5、备有多种充电接口，也可为用户改制快充接口。6、数显电量、金额、单价、充电电流、蓄电池电压等充电参数，智能充电保护等功能。内设值班办公室，供雨天和夜间值班用。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 11 页 -名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 9 页，共 11 页 -十、附注：注 1：一辆普通电动轿车，在充电站进行10 分钟

32、快速充电时所需要的瞬时功率约为180KW（310V.120Ah，10 分钟充 70%），5 辆车同时充电约需900KW 电力。考虑到大型的电动汽车充电和必要的功率余量，每座电动汽车充电站至少需要1200KW 的电力供应。目前常规电网无法承受。每个城市少则需要数十个电动汽车充电站，多则需要数百个电动汽车充电站，如要普及充电站则整个电网都要改造，在电动汽车还没有普及的情况下，这项工作任谁也难以下决策，只能随着电动车的发展而慢慢解决。而即使搞几个样板电动汽车充电站，如果远离变电站，光架空电缆一项每公里就蓄数百万元资金，除非政府硬性安排计划，否则地方电力企业根本不会愿意投资。注 2：再生蓄电池介绍，传

33、统铅酸蓄电池达不到使用要求时一般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中的固体部分（主要为铅板）则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分（主要为稀硫酸）较正规的分解厂集中无害化处理，不正规的分解厂则任意排放，污染十分严重。经多年研究发现，许多报废的蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了（硫酸盐化），表现为充不进电也放不出电。如果用专用的蓄电池修复设备和针对性方法，是可以起死回生的。将报废的蓄电池经分拣、活化、修复、检测合格的蓄电池称之为“再生蓄电池”。再生蓄电池原料是废旧蓄电池，使用后的废品也是废旧蓄电池，按重量收购，再按重量售出，分文

34、未少，白用一个周期。除有部分维护费外，没有折旧费。新电池的折旧费巨大，100 万元购进的新蓄电池，不到一年（约200-300 个深循环）就基本报废，属老年型报废，无修复价值，仅剩约 30 余万的废品价值。而大型备用电源系统中蓄电池组（如通信基站、计算机房、电控中心等），很少有深放电循环，基本没出过大力，目前用户对其报废时，基本属于青年型疾病，很有修复价值。）注 3、铅酸蓄电池修复技术是近年才正式发展起来的一门新行业，目前只有少数小型企业从事电动自行车用蓄电池的设备和技术开发。而本项目发明人翟东波先生早在上世纪九十年代就从事铅酸蓄电池修复技术研究，在2006 年时就开始专致于工业UPS 蓄电池组

35、（阀控式铅酸蓄电池）的修复技术和设备的开发，历时十余年艰苦努力，获取大量独家修复技术。蓄电池的生命与人类有相似之处，天天高强度劳作，生命不会长，而天天躺在床上不活动，也就废了。还要知冷知热（最好有空调和温度补偿），不能撑着（过充）也不能饿着（欠充）否则就会生病，不一样的是人生病了人自己会第一知道，也会主动找医生看。而蓄电池病了，谁也不知道，也没有医生医治，只能报废、实在可惜！北京京华高科机电科技有限公司不仅产生了首批铅酸蓄电池医生，还生产专业的医疗设备“金博士系列蓄电池修复仪”，设备可以仿，医生不能仿！谁拥有了与“箱式电动汽车快速充电站”合作机会，谁的电动汽车春天就要到来了。附录关于开展节能与

36、新能源汽车示范推广试点工作的通知财建 20096 号北京市、辽宁省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山东省、湖北省、湖南省、广东省、重庆市、云南省财政厅（局）、科技厅（委）：名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 10 页，共 11 页 -根据国务院关于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工

37、作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，现印发给你们，请遵照执行。为保证试点工作的顺利进行，各试点省（市）财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部、科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部、科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果、财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告财政部、科技部。附件：节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法财政部科技部二九年一月二十三日名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 11 页，共 11 页 -