2022年环长白山旅游公路书 .docx

《2022年环长白山旅游公路书 .docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年环长白山旅游公路书 .docx（30页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选学习资料 - - - - - - - - - 说明书一、 概述环长白山旅行大路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池大路 K3+000处,经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场,终点位于省道 302 线抚松 县漫江镇北,全长 85.893 公里,是唯独一条连接长白山北、西、南坡的旅行大路；本工程的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅行融为一体,更加合理地爱护和开发长白山的自 然资源和旅行资源,构筑环长白山生态旅行圈,促进我省经济和社会进展,巩固边防；环长白山旅行大路二道白河至漫江段被列为“2004 年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型 示范工程” 之一,

2、该工程的建成定会对该区域产生不行估量的经济效益和社会效益；1、设计依据 1.1任务依据二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的通知（吉交函200512 号）及环长白山旅行大路二道白河本次两阶段初步设计主要依据吉林省交通厅关于下达环长白山旅行大路至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要进行设计； 1.2 技术依据本段工程遵照以下标准、规范、规程设计：1 大路全球定位系统（ GPS）测量规范（ JTJ06698）2 大路工程技术标准（ JTG B012003）3 大路路线设计规范（ JTJ011-94）送审稿 4 大路路基设计规范（ JTG D30-2004）5 大路勘测规范（ JTJ06199）6 大路路

3、面基层施工技术规范（JTJ034-2000）7 大路沥青路面设计规范（JTJ01497）8 大路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402002）9 大路工程地质勘察规范（JTJ06498）10 大路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）11 大路桥涵设计通用规范（JTG D602004）12 大路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D622004）13 大路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）14 大路排水设计规范（ JTJ01897）名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 15 大路交通安全设施标准汇

4、编（GB 57681999）16 道路交通标志和标线（GB57681999）17 国家三、四等水准测量规范（GB 1289891）18 交通部现行的其它规范、规程、方法2、设计标准序号指标名称单位数量1 大路标准级二2 设计速度公里/ 小时60 3 路基宽M 10 4 路面宽M 7 5 硬路肩宽M 0.25 6 土路肩宽M 1.25 7 路拱横坡% 1.5 8 土路肩横坡% 3.0 9 桥宽M 10.5 10 设计荷载KN 大路级11 路面设计荷载BZZ-100 12 设计洪水位大、中桥及路基为1/100 小桥及涵洞为 1/50 3、对工可研报告批复看法的执行情形 本设计的路线方案、建设规模,

5、接受的技术标准与工可研报告的批复基本一样；4、对环长白山旅行大路 二道白河至漫江段初步设计外业验收纪要看法的执行情形在验收纪要下达后,我们逐一依据纪要中“ 需要进一步补充和完善的工作” 及“ 设计中应留意的问题” 仔细细致的做了补充完善；详细如下：在积雪融解后,于 06 年 4 月初对全线进一步核查了不良地质地段情形和旧路病害情形,无增加路段；对全线不良地质的处置,大部分路基直接填筑山皮石、砂砾,或实行换填山 皮石、砂砾方案；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 对头西道班等几处平面线形较差的路段,在不更多破坏环境的前

6、提下,仔细做了线形的调整；对于前川林场邻近由于地势地势的局限,如调整线形克服高差,会显现大填大挖,增 加许多工程量,同时对环境的破坏也很严峻,故此处按原设计保留；补充了取土场含水量试验、土石开挖等级等资料,并对各料场的年产量做了进一步的调查；按看法在大、中桥处补充了掌握性钻孔；仔细复核了大、中桥水文运算资料,确定了结果挑选的合理性；对航测地势图及地质勘察等外委资料进行了院内验收,均满意设计要求；路线平、纵设计中,充分考虑了旧路的平、纵线形,在能够利用旧路的段落依据低路基的原就,充分利用了既有资源,最大限度的削减了对自然环境的破坏；马鞍山比较线与正线做了同等深度的比较,详细见路线部分说明；马鞍山

7、比较线和终点比较线差距明显已不做设计；在地下水丰富的粘土挖方段设置了地下排水设施（渗沟）,以削减地下水对路基造成的破坏；设计中执行了防护工程接受植被防护的方案；对沿线较长的矩形边沟加盖板路段已取消盖板；对沿线局部参地存在风积雪问题,我们接受了以下几种防护措施： 1）路堤形式 长白山地区平均积雪厚度为 0.30.5m,严峻积雪地段为 0.5 0.7m,全线路堤平均高度为 1.45m ,高出最大积雪深度 0.5m ； 2）缓边坡 结合实际地势地势及路基填土高度,路基边坡接受 1：2、1：1.5 及 1：3 不等, 但以 1：2 为主,边坡坡率有变化段设 10M过渡段 沿线参地路段植树,减轻风积雪对

8、路基的侵害； 3）参地仍林 大、中桥上部结构已按看法接受 20M的简支结构并集中预制方案；小桥上部在大、中桥的预制场地集中预制,涵洞上部在路基路面综合施工场地预制；除了正规的林业用道和防火通道外,其余平面交叉已按看法删除；我们仔细讨论了交通安全设施设置方案,在工艺、材料、美观、当地环境及人文等多方面考虑,力求通过完善的交通安全设施改善道路的运行安全性水平,提高其耐久性；考虑了工程所在地施工期很短,仔细的进行了施工组织部分的设计,更加合理做好施工组织工作,确定工程的开、竣工时间；5、测设简况、设计方案拟定及举荐方案的确定 5.1 外业勘测 我公司于 2005 年 9 月 19 日开头进行外业勘测

9、工作；第一以“1954 年北京坐标系” 为基准对全线布设 GPS网,并进行测量；在满意四级 GPS网精度的条件下共加密 194 个 GPS 坐标点；在高程掌握测量中,引用国家等水准点以 1985 年国家高程系为基准,接受三等水准测量方法对全线进行水准点加密,共布设了 148 个水准点；在平面及高程掌握的成果 处理中,均以相应的高等级国家成果数据为起算依据进行统一平差,加密后的测量成果均满意勘测精度要求；平面、高程掌握测量工作完成以后,托付吉林省地理信息中心沿路线方案走向带进行地势图的航拍工作,利用航测图及德国IB&T 公司的CARD/1软件在微机上进行“ 纸上定线” ；初步确定路线线位以后,对

10、于路线起终点段、高填、深挖地段、大中桥段、拆迁建筑物段,我们均进行了实地的放线,进一步的检查、核对、调整路线线位；在此过程中我们 也对航测图进行了检验,精度满意勘测的要求；依据地势图和实地放线的中桩,对沿线的地质、水文、筑路材料及与工程相关的设施、文物、占地拆迁、交叉、管线、环境爱护等进行了勘测调查,对深挖方地段,大、中、小 桥位置均进行了地质钻探；地质钻探工作托付地矿长春地质工程勘察院进行,并出版工程地质勘察报告；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 在初步设计阶段我们挑选了两条具有比较价值的路线方案作为比较线,即头

11、西比较线（测和设计；详细见路线部分说明；5.097Km） 、马鞍山比较线（ 10.446Km）,该两段比较线与正线进行了同等深度的外业勘此次收集的资料和运算成果均满意规范要求,外业勘测工作于 2005 年 10 月底终止；在外业勘测过程中,我公司得到了长白山管委会、安图县交通局、抚松县交通局、松江河林 业局、二道白河林业局、泉阳林业局及当地政府的大力支持与帮助,沿线群众也赐予了积极的协作,在此一并表示感谢！5.2 内业设计依据吉林省交通厅外业验收纪要,在内业设计过程中对工程方案进行了深化的讨论论证,于 真贯彻了“ 典型示范工程要点” 及我公司关于勘测设计质量的有关规定,保证了设计质量；6、路线

12、起讫点、中间掌握点、全长及所经主要河流2006 年 4 月末完成初步设计文件编制工作；在外业勘测调查和内业设计过程中,认路线起点位于二道白河镇至天池大路K3+000 处（东经170 3008北纬 41 4013 ）,绕过白龙水电站,沿长白山自然爱护区环区大路,以利用现有林道为主,经头道站、红土山子、错草顶子、头西站、绕西土顶子上川马白林道经前川林场、马鞍山林场、白西林场,与县道松天线（松江河至天池大路）平交,经锦北林场至路线终点；终点位于省道 302 线抚松县漫江镇北（东经128 1505 北纬42 4009 ）；本设计终点里程为K85+892.697,路线全长85.893 公里；整段路线按行

13、政区划分为两段,分别为安图段（K0+000K31+860）和抚松段（ K31+860K85+893）；全线无断链；沿线经由的主要河流有头道白河、二道白河、槽子河、松江河、小沙河、大沙河；7、占地、拆迁情形 1 占用土地情形：安图段：永久占地共 68.36 公顷,其中旱田 0.4 公顷,林地 65.97 公顷,参地 1.99 公顷；抚松段：永久占地共 123.52 公顷,其中旱田 4.15 公顷,林地 114.97 公顷,参地 3.79 公顷,水塘 0.34 公顷,园宅 0.06 公顷,五味子 0.21 公顷；2 拆迁建筑物：安图段：无 抚松段：砖瓦房 116 平 M；3 拆迁电力、电讯设施：安

14、图段：本段直接拆除电杆 119 根,连带拆除 21 根；抚松段：本段直接拆除电杆 136 根,连带拆除 14 根；8、新技术接受及运算机运用情形 1 利用全球卫星定位系统（ GPS）完成平面掌握测量；2 接受地势图航空摄影测量获得数字化地势图；3 利用德国 IB&T 公司的 CARD/1软件,进行数字化地面模型测量及路线、路基帮助设计；名师归纳总结 4 利用陕西公众软件有限责任公司的桥梁通CAD设计系统进行桥梁设计；第 4 页,共 22 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 5 利用重庆大路勘察院的Power Culvert大路涵洞 CAD设计系统进行涵

15、洞设计；6 全部图纸利用 AutoCAD 2002及 Word2003、Excel2003 等软件进行绘制、出版；7 利用同望 WCOST2000 工程造价治理系统完成初步设计概算的编制工作；9、沿线地方政府对路线方案的看法及接受情形 在初步设计勘测过程中,有关路线方案等重大问题已与沿线林业局、交通局、长白山管委会交换了看法,定线过程中充分考虑了本工程对地方道路网、城镇规划的结合,同时充分听 取了当地群众的看法；10、设计文件的编制和组成 5 册,装订 12 套；本次初步设计文件共出版 二、沿线自然地理简况 1、地理位置、地势、地貌和植被本工程位于吉林省长白山国家级自然爱护区和林业局范畴内,

16、是连接长白山北坡、西坡、南坡三条通往长白山天池的旅行大路；属吉林省东南部山地,长白山中低山中的长白山熔岩台地区；地面比较平整,海拔一般在500-1000M,接近山门邻近地面坡度略大（约5 度左右）,向二道河谷缓倾,海拔为1000-1500M；行政区域地跨延边朝鲜族自治州的安图县、白山市的抚松县、长白朝鲜族自治县；安图县地处长白山北麓；长白山高耸南端,牡丹岭、哈尔巴岭曲折西北,南岗山屏立东南；地势为南部、东部高,北部、西部低；横亘中北部的荒沟岭为县内自然地理分界线,以此划为南北两个地区；境内高差很大,最高点为南部长白山主峰白云峰,海拔 2691M；最低点为北部榆树川布尔哈通河出境口,海拔 260

17、M；安图县地处长白山区,著名中外的长白山座落在安图县境内,松花江、鸭绿江、图们江三大水系发源于此；抚松县位于吉林省东南部,长白山西坡,海拔 2691M的东北第一峰白云峰位于该县境内,境内最高点为白云峰,海拔 2691M,最低点海拔 344M；特殊的长白山自然地理条件赐予了抚松县极为丰富的自然资源；森林、特产、水利、矿产和旅行资源得天独厚；抚松栽培的人参历史长达 400 多年；长白山天池天下驰名；锦江大峡谷,奇妙雄浑,奇妙壮丽；长白山自然爱护区景色绚丽,各类动、植物千姿百态,是驰名中外的旅行胜地；长白山区地面植被呈明显垂直分布：海拔 1100M以下为红松阔叶林带；海拔1100-1700M为针叶林

18、带；海拔1700-2000M为岳桦林带；海拔2000M以上为高山苔原带；长白山以它特殊的火山熔岩地貌以及气候、土壤、生物的奇妙分布,构成中国乃至亚欧大陆北半部极具代表性的“ 温带极地” 山地自然综合体；长白山不仅以高、寒、奇、秀的自然风光为世人所瞩目,而且以隐藏丰富的动植物资源、矿产资源、水利资源吸引着人们；被誉为全球罕见的植物宝库、动物王国、自然博物馆；2、区域工程地质、水文地质情形与评判1980 年 1 月,长白山自然爱护区被联合国教科文组织列为联合国国际生物圈爱护区；在大地构造上位于中朝准地台铁岭靖宇台拱老岭断块,均为新生界玄武岩掩盖,局部见有下远古界地层；出露主要地层岩性：下远古界新开

19、河组（ Pt1）为一套变质岩系,如混合岩化浅粒岩,黑云变粒岩斜长角闪岩,蛇蚊石化大理石岩等,仅见于二道白河以北,零星分布；新生界下更新统军舰组玄武岩（Q1j）为黑灰色玄武岩,上部为气孔状玄武岩,下部为致密状,含橄榄玄武岩,揭露厚度15m,分布广泛,遍及全勘察区；新生界全新统冲击层（ Qa 4）：为二元结构的冲击地层；上部为含砂砾中、低液限粘土,2-4m 下部为砂砾层厚 1-3m；区内河流属松花江水系的头道松花江与二道松花江流域,由北向南,由二道白河向山门,分别为二道松花江流域的二道白河及头道白河和头道松花江流域的二道松江河,三道松江 河,槽子河、松江河等大小长年河流；河流水面宽 5-30M；3

20、、气象、区划、地震名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 本路线区域属于受季风影响的温带大陆性山地气候,除具有一般山地气候的特点外,仍有明显的垂直气候变化带；总的特点是：春季风大干燥,夏季短暂温凉,秋季多雾凉快,冬季冰冷漫长；年平均气温在 -7 至 3之间, 7 月份平均气温不超过 10,1 月份最冷、月平均气温为 -20 左右,最低气温曾显现过零下 44；年日照数不足 2300 小时；无霜期为 100 天左右,山顶只有 60 天左右；积雪深度一般在 50 厘 M,个别地方可达 70 厘 M；年降水量在 700-1400

21、 毫 M之间, 6-9 月份降水占全年降水量的 60-70%；地下水位为 1.5M 左右；初冻一般在十月下旬,解冻时间一般在其次年 5 月末,最大冻深为 1.79M；依据建设部建抗 199313 号文件和吉林省城乡建设环境爱护厅吉建抗字0.05 ,地震基本烈度为小于度区,本工程工程构造须简易设防；三、总体设计原就19934 号文件的规定,依据吉林省地震惊参数区划工作图,路线经过地区的地震惊峰值加速度系数路线平纵横面线形总体布设方案综合考虑了沿线地势、地物、地质、水文、大桥桥位和不同的长白山自然风光,设计出能给人以充共享受长白山自然风光的美丽线形；同时考虑了 长白山自然爱护区的特殊性,我们与长白

22、山管委会及各林业局做了细致的沟通并依据大路勘察设计典型示范工程询问示范要点的要求,本工程在路线布设过程中遵循了以下几方面设 计原就：1. 安全性原就,应把安全放在首位,实行一切有效方法和措施,保证大路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人等的安全；全线路基实行低填、浅挖、缓边坡形式,填方高度大 于 4M的路段设置了交通安全设施；2. 服务社会原就,大路建设应有利于社会进步和进展,对社会环境有重大影响部位,应依据可连续进展原就进行方案论证；尽量少占农田、少干扰居民村落及学校,促进社会经济 进展；全线尽量利用原有林区大路,削减新开线,并对二道白河镇进行了绕越,削减对社会环境和生态环境的破坏；3. 敬

23、重地区特性原就,不同地区有其特殊的地理位置、地势地貌特点、气候气象特点及社会环境特点；生活在不同地区的人群有不同的文化传统、风俗习惯及审美观；这些都形成 不同地区特有的大路景观环境,因此在设计中应充分考虑、敬重地区特性；4. 整体和谐性原就,大路是一个具有线性特点的工程,纵向跨度大；在大路景观环境设计中,要求将大路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿线地势、地貌、生态特点以及其他自然及人文景观作为一个有机整体统一考虑,使大路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统和谐协作,并努力使大路在满意运输功能的基本前提 下,改善原有景观环境；5. 自然性原就,大路景观环境要素包罗万象

24、,不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上,而应重点表达在对原有景观资源的爱护、利用和开发上,以及大路主体 与原有自然及社会环境的相融；遵守“ 不破坏就是最大的爱护” 的原就；四、路线设计原就及主要技术指标接受情形 1、路线设计原就 平面布线原就：遵照地势选线、地质选线、安全选线、环保选线的原就,利用环区大路布线时,新大路的主体工程尽量不侵占长白山国家级自然爱护区的林地,尽量利用现有林道 路段单侧加宽,少占林地,少砍树木,最小程度的破坏自然环境；纵面设计原就：全线最大程度的接受低填路基,同时为保证路基的强度和稳固性,掌握路床处于中湿以上状态,实行最小填土高度 1.3M 进行全线纵断

25、面设计；由于沿线地势较复杂,勘测难度较大,此次路线布设,主要在航测图建立的数字化地模上进行；依据实地的踏勘,在数字化地模上进行定线,并通过部分实地放线检查、验证；通过对路 线方案平、纵、横的反复调整,实现了技术经济指标的合理和谐,确保了整个设计的最优化；名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 路线起点位于二道白河镇至天池大路K3+000处（东经 170 30 08北纬 41 4013 ）,终点位于省道302 线抚松县漫江镇北（东经128 1505 北纬 42 4009 ）,沿线绕过白龙水电站,沿长白山自然爱护区环区大路,

26、以利用现有林道为主,经头道站、头道白河、红土山子、错草顶子、头西站、绕西土顶子上川马白林道经前川林场、槽子河、马鞍山林 场、小沙河、大沙河、白西林场,与县道松江河至天池大路相交,经松江河、锦北林场,终点位于漫江镇北与省道朝阳镇至长白县大路相交；2、主要技术指标接受情形本工程接受二级大路设计标准,设计速度为60 公里 / 小时,双向两车道,路基宽10M；路线全长 85.893 公里；6000M/1处；全线共设变坡点197 个,最小凸竖曲线半径全线共设转角 146 个,最小转角 3 4701 , 最大转角 161 5453 ,最小平曲线半径140M/8处,最大平曲线半径3000M/2处,最小凹竖曲

27、线半径3400M/1处,最大纵坡接受5%/9处,最短坡长 200M/1处；3、方案布置及方案比选的论证 本段路线是在工可报告举荐的线位走廊带中布设的,在此基础上,对头西治理站和马鞍山林场路线方案进行了同等深度的技术经济比较和论证；3.1 头西治理站路线方案名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 正线：方案起点位于K25+112.809 处,利用环区路1.1 公里,以半径300M 曲线接到环区路南侧林道,沿林道至头西站前环区路,利用旧路1.01 公里至方案终点；终点桩号K29+468.687,方案全长 4.356 公里；比

28、较线：方案起点同正线方案,利用现有环区路经头西站至路线终点；终点桩号 K30+210.003,全长 5.097 公里；头西路线方案比较表数 量指标名称 单位 正线 比线K25+112.809K29+468.687 K25+112.809K30+210.003 路线长度 公里 4.356 5.097 平曲线个数 个 9 12 平曲线最小半径 M/个 140/1 140/2 技 竖曲线最 凸形 M/个 3625/1 4508.835/1 术 小半径 凹形 M/个 3400/1 7861.476/1 指标 最大纵坡 %/处 4.564/1 5/1 最短坡长 M 240 219.393 最大填高 M

29、8.268 7.409 最大挖深 M 7.818 8.902 占 占用土地 公顷 9.46 10.51 地拆 拆迁建筑物 平方 M 0 0 迁 拆迁电力电讯设施 根 0 0 土方 立方 M 91091 114696 土石方量石方 立方 M 0 0 工 排水防护工程 立方 M 5481 9018 程路面 千平 M 33.108 39.272 规模 大、中桥 M/座 0 0 小桥 M/座 33.54/1 33.54/1 涵洞 道 12 7 交叉工程 平面交叉 处 4 4 造 公里造价 万元 497.17 492.19 价 总造价 万元 2165.68 2508.71 举荐结果 举荐正线：优点：线形

30、相对较好,指标高,安全性好,线形顺畅；里程短,更直捷；土方量少,利用旧路 3.18 公里,占地少,造价低；缺点：新开线 1.18 公里；比较线：优点：利用旧路 4.151 公里,砍树量少,利于环保,造价较高；缺点：里程长,线形指标低；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 综合比较：比较线有 2 个 140M的半径,线形较差,且工程量大于正线,从安全及经济角度考虑,我们举荐正线方案；3.2 马鞍山林场路线方案正 线：方案起点位于 K54+806.751处,沿旧路经过槽子河、马鞍山林场、小沙河、大沙河,终点桩号 K66+8

31、02.156； 方案全长 11.995 公里；比较线：方案起点同正线方案,经过槽子河、大沙河,终点桩号 K65+252.699,全长 10.446 公里；马鞍山路线方案比较表名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 数 量正线：指标名称单位正线比线K54+806.751K66+802.156 K54+806.751K65+252.699 路线长度公里11.995 10.446 平曲线个数个15 9 技平曲线最小半径M/个255/1 200/1 竖曲线最凸形M/个6000/1 4694.572/1 术小半径凹形M/个4600

32、/1 4000/1 指最大纵坡%/处3.737/1 3.996/1 标最短坡长M 218.854 218.854 最大填高M 5.189 7.778 最大挖深M 2.460 5.488 占占用土地公顷26.03 23.74 地拆迁建筑物平方 M 116 0 拆拆迁电力电讯设施根77 36 迁土石方量土方立方 M 231490 190087 石方立方 M 0 0 工排水防护工程立方 M 4405 8687 程路面千平 M 89.245 78.189 规大、中桥M/座112.08/2 45.04/1 模小桥M/座56.62/3 107.7/5 涵洞道27 18 交叉平面交叉处10 6 工程造公里造

33、价万元517.97 507.96 价总造价万元6213.11 5306.12 举荐结果举荐优点：新开线短（ 4.02 公里）,旧路利用率高,对沿线自然环境破坏最小,同时该方案在马鞍山林场南侧通过,既解决了马鞍山林场的绕越问题,又有利于林场的出行的便利；缺点：里程长,占地拆迁量多,造价高；比较线：优点：线形指标高,里程短,造价低；缺点：新开线长（ 7 公里）,旧路利用率低,砍树挖根量大,对环境破坏大,不利于环保；同时路线远离马鞍山林场,对林场出行不便利；综合比较：比较线新开线较多,砍树挖根量较大,破坏环境,从环保的角度考虑,我们举荐正线方案；五、路基、路面及排水 1、一般路基的设计原就、依据及方

34、案 依据本地的地势、地质、气象等自然条件及四周的社会条件,并结合现有林道路基的使用状况,进行合理的路基设计；名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1路基宽度：大路路基宽度10M,断面组成为：土路肩1.25M+硬路肩 0.25M+行车道 2 3.5M+硬路肩 0.25M+土路肩 1.25M；设置一般型护栏路段路基在设置侧路肩加宽0.25M,设置加强型护栏路段路基在设置侧路肩加宽0.4M；与原有大路顺接处,路基宽度接受渐变率1/20 过渡；平曲线半径小于250M,路基在曲线内侧加宽（路面加宽）；2 路基高度：大路路基设计

35、标高为路基边缘的标高,在平曲线范畴内是设置超高、加宽前的路基边缘标高；分段确定了路基的最小填土高度,以保证路基的强度和稳固性；沿河段路基设计标高均比设计洪水位高出 0.5M以上；3 路堤边坡：结合实际地势地势及路基填土高度,以削减占地为原就,路基边坡接受 1：2、1：1.5 及 1：3 不等, 但以 1：2 为主,边坡坡率有变化段设 10M过渡段4 挖方边坡：挖方段路基边坡为 1:1 ；设 1M宽碎落台；当挖方深度超过 8M时,每增高 8M设一道 1M宽的挖方平台；当挖方边坡遇到不同的土层和岩层时,依据其稳固性接受折线形的边坡断面； 5路拱坡度：行车道及硬路肩路拱横坡为1.5%,土路肩为 3%

36、,且硬路肩与土路肩之间留有5cm错台 待路肩长出草之后与路面平齐, 以利于排除路面水；6 山坡上的半填半挖路基（包括横坡陡于1:5 的坡地上的填方路基）,将填方幅路基的地面挖成台阶,台阶宽度不小于2M,并做成 2%的反向坡,以防止路基滑动而影响其稳固性；7 填高大于 3M的利用原有砂石路面的路段,在原路面顶面放置土工格栅,以保证路基的稳固；8 低填及挖方段如为粘性土,路床需掺生石灰处理,生石灰按土的重量掺入 2、不良地质地段设计原就及处理方案5%或 3%,详细要求见路床处理设计图；本次设计不良地质地段有 18 处,分别为 0.4M1.3M 深的污泥,结合地产材料并考虑经济运距的因素,接受直接填

37、筑山皮石 砂砾 或挖除后换填山皮石 砂砾 的处理方法；挖除的污泥分别运至指定取土场用于植草绿化,所填砂砾和山皮石的含泥量不大于 5%；3、路基防护工程设计情形为防治路基病害、保证路基稳固、改善环境景观,爱护生态平稳,在路基防护类型设计中充分考虑了当地气候、水文、地势、地质条件,参照现有大路的防护形式及筑路材料等情形,确定详细方案如下：1 在土质填方路基边坡、浅碟形边沟以及土质挖方边坡回填15cm粘性土,让其自然长草；对于边沟、排水沟和拦水槛,分不怜悯形进行了夯拍和浆砌片石防护；2土质挖方边坡：边坡高度3M以上设软防护,用4-10cm细木桩围成菱形,再把具有再生才能的长约1.5M 的柳条编到木桩

38、上,并回填15cm种植土,让其自然长草；这种防护既美观自然,又免去了浆砌对环境的破坏；3 本段路线依据实际情形,设置了必要的支挡构造物；挡土墙结构类型分别为路堤墙和路肩墙,断面形式分别为仰斜式和衡重式；仰斜式挡墙外坡坡度为 1:0.25 ,衡重式挡墙外坡坡度为 1:0.05 ；4 大桥桥头两端各作 100M的护坡,中桥桥头两端各作50M的护坡,小桥桥头两端各作30M的护坡；4、取土、弃土方案及节省用地的措施本段大路地处山区,全线路基填方为主,除满意路基填料要求的挖方土全部纵向利用外仍需借大量的土,对于属于低液限粘土的挖方土质用于绿化和复垦,路基缺土实行路线外集中取土的方式；为了保证施工质量和进

39、度,最大限度的削减占地,设计中实行如下措施：名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1 取土场全部设置在林业局范畴内,不破坏爱护区的林地；2 取土场的位置基本躲开了行车视线,对无法躲开的实行绿化、遮挡等相关措施进行补救,降低人工痕迹,表达人与自然的和谐；3 每处取土场都充分考虑了环境爱护问题,依据取土量大小,本着合理利用土地,爱护自然环境的原就,对取土场进行了绿化设计；路侧取土段落实行与自然坡度类似的横坡,取土后复原原有植被；4 本工程设七处取土场,取土量约180 万立方 M,土质基本以山砂、砂性土、碎石土为主,取土高

40、度在4-17M之间；5、路面设计依据、原就1 设计依据：路面设计遵照大路路基设计规范（JTG D30-2004）、大路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）、大路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）大路沥青路面设计规范（JTJ014-97）、沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工技术规范（DB22/T349-2003）、大路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）和有关规定进设计；2 设计原就：路面设计本着因地制宜、合理选材、尽量降低造价的原就及依据路面的使用要求,结合长白山地区的自然条件、沿线筑路材料情形和实践体

41、会,进行路基、路面综合设计；依据工可研报告举荐的路面结构方案,本设计路面面层接受沥青混凝土结构；主线路面接受沥青混凝土面层,设计交通量为 8157 辆/ 日,其中：解放 CA10B 占95%,加重车 JN150 占 5%,设计使用年限为 12 年；路面竣工后交通量增长率按 11.11%计,设计标准轴载为 100KN,弯沉设计在设计年限内每车道累计轴载作用次数为962560当量轴次,路面设计弯沉值为 0.42 毫 M；竣工验收弯沉值干燥段 0.275mm,中湿段 0.308mm,潮湿段 0.299mm；3 路面结构类型及比选情形举荐方案路面结构及厚度表结构类型干燥10M宽路面结构基岩中湿潮湿沥青

42、玛蹄脂碎石混合料4 4 4 4 中粒式沥青混凝土6 6 6 6 水泥稳固碎石20 20 20 20 水泥石灰稳固山砂25 15 15 30 砂砾20 30 55 总 厚 度65 75 路面基层和底基层分别选用水泥稳固碎石、二灰碎石和水泥石灰稳固山砂、二灰山砂、水稳山砂结构组合,并依据路基干湿状态、路基土质及经济比较情形接受；依据对基层二灰碎石、水泥稳固碎石及底基层水泥石灰稳固山砂、二灰山砂、水稳山砂进行的经济技术比较（见设计文件中“ 路面结构方案图（五）” “ 路面结构方案比较表” ）,并考虑当地施工季节短等因素,初步设计阶段拟接受上表所列的路面结构；4 路面材料名师归纳总结 - - - -

43、- - -第 12 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 10cm沥青混凝土面层分4cm、6cm两层铺筑,上面层接受4cm沥青玛蹄脂碎石混合料,下面层接受6cm中粒式沥青混凝土；上面层SMA-16,应符合吉林省地方标准沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工技术规范（DB22/T349-2003）要求；下面层接受中粒式沥青混凝土 AC-20 ,应符合大路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定,上、下面层用油接受 AH-90 级；在铺筑上面层的材料之前应浇洒粘层油,粘层油用量 0.3Kg/m 2,在沥青面层与水稳碎石基层之间设置透层,用油量按 0.8Kg/m 2 , 浇洒透层油后,立刻洒石屑,用量按每 3m 3/1000m 2 计；粘层、透层规格与用量应符合大路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004 表 4.4.1ALm 或 ALm-2 要求；沥青混合料压实度不小于98%；基层水泥稳