有轨电车交通导流方案.doc

《有轨电车交通导流方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《有轨电车交通导流方案.doc（18页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程交通疏导组织专项施工方案武汉市市政建设集团有限公司2014年9月目 录一、工程概述及道路现状二、交通疏导组织 三、施工区域内交通安全组织具体方案四、保证交通畅通措施一、工程概述及道路现状1、工程区位武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程位于武汉经济技术开发区, 位于武汉市西南，汉阳区与蔡甸区交界处，长江以北，武汉三环线和武汉绕城高速公路之间。本工程的建设将进一步促进大汉阳绿色交通体系的建设，落实环保节能可持续发展方针，丰富城市旅游内容，提升大汉阳地区城市形象。2、施工范围本工程全长约18.568km，其中路基段17.344km、U型槽段0.773km、桥梁

2、段0.451km。全线共设车站27座（含预留车站2座），均为地面站。线路西起黄陵官莲湖东侧的官莲湖路站，沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、东风大道走形，终点位于东风大道、三角湖路口西侧绿化带内的体育中心北站。全线设官莲湖车辆段一处，位于凤凰大道北侧、官莲湖路东侧。其中，全力三路、东风大道路段为路侧敷设，其余均为路中敷设。现状道路路幅型式为双向4车道为主,其中东风大道、凤凰大道、全力三路、车城西路为城市主干路；硃山二路为城市次干路；后官湖大道为城市支路。根据调研，有轨电车试验线工程沿线道路为重要的交通走廊，交通流量大、道路系统复杂。武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路上

3、有三座桥梁。1）凤凰桥位于既有军山大桥以北，上跨京港澳高速，桥下净空不低于5.5m，桥梁全长约350m。本桥上部构造共三联，第一联为（4*25）m预应力现浇连续箱梁，第二联为（42.5+65+42.5）m钢箱梁，第三联为（4*25）m预应力现浇连续箱梁。2）全力三路大桥位于全力三路西侧，跨越烂泥湖水系，桩号SDK5+325SDK5+715，全桥桥面宽8m,上部采用13跨30m预制箱梁。3）枫树桥位于后官湖大道，设计采用拆除既有桥并新建枫树桥，桥跨为5*20m共一联，全长100m，上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁，下部采用门式墩以及承台、桩基础。3、施工内容本工程主要包括征地拆迁、管线迁改、排水工

4、程、道路改造、桥梁、机电工程、车辆基地、轨道工程、交通、照明、绿化景观等4、交通影响范围本工程施工期间，对于有轨电车敷设在路外的全力三路及东风大道交通影响较小,对于有轨电车敷设在路中车流量较大,又需进行道路拓宽改造的车城西路、后宫湖大道交通影响较大.对该道路以及其周边路网产生较大的交通影响；二、交通疏导组织 1、交通疏导组织方案设计步骤交通组织方案设计分为四个步骤：第一步为对项目的基本情况分析，包括项目施工影响范围、调查内容及调查方案的确定等；第二步为资料收集和交通调查，包括项目的施工组织、项目影响区内交通设施及交通运行等方面的调研和调查；第三步为交通组织方案的制定，包括区内公交、路网、慢行、

5、机动车交通组织等；第四步为交通组织方案的验收和实施。施工期交通组织方案设计流程见图:2、有轨电车施工对交通的影响有轨电车线路走向基本上是沿着城市道路的走向延伸,根据路基及道床施工占用道路的状况分为以下两种情况。 第一种情况：路基及道床施工完全占用道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入，影响两侧人行道行人的正常通行，需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便，改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。目前

6、第一种情况仅存在于路口转弯处及横跨现状道路的路基段施工。 第二种情况：路基及道床施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为道路部分被占用，道路通行能力减少，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入，影响两侧人行道行人的正常通行，对于线路敷设于现状道路中部的路基及道床施工，施工期间需要占用现道路中部行车道，道路行车能力将减少。3、 交通疏导组织原则 1）协调性原则。交通组织与雄楚大道高架桥施工相配合，保障各项工程的顺利施工，同时将对交通的影响降至最低；2）以人为本原则。为雄楚大道沿线的居民、企事业单位等提供出行空间，尽可能保证慢行交通系统、公共交通系统的正常运转；3）交通负荷

7、均分原则。采用各类交通管理措施降低雄楚大道交通压力，将交通流量调节至其他通道或其他时段，同时确保分流通道不产生新的堵点。施工期间确保车辆、行人安全顺利通过施工区域,交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持道路畅通,通过布设必要的支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作,安排专人管理负责,设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理,出现抢道堵车现象应立即有专人指挥,不可由司机自由行使。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰,施工区域实行封闭作业,实行施工区与交通车道分开,在施

8、工作业范围设置施工围挡.保证交通流量、高峰期的需要.施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测,绘制交通流量图,作为确定相应有效的施工部署的依据.当施工与正常交通有冲突时,要先服从交通后安排施工.本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交管部门批准后,方可实施.4、施工期间交通组织本工程有轨电车布置形式有两种：现状道路中间或路侧布置，规划道路路中或路侧布置。其中路侧布置对现状交通基本无影响，路中布置时，施工期间将占用现状道路一定的宽度，势必对现状交通的通行带来较大影响，合理的施工工序安排及相应的施工期间交通组织设计是本工程顺利进行的关键。施工期间交通组织根据现有道路的横断面宽度，原则上至少保证“双

9、向两车道”的通行条件，辅以局部路段通过路网分流疏解的方式，同时采取分段施工的方法。根据以往道路改造经验，施工期间的交通组织主要有以下几种典型形式：1) 道路采用半幅封闭施工，另外半幅维持现状交通并保持车辆双向通行，待半幅施工完成后，再施工另半幅；2) 左右两幅同时施工，利用剩余横断面空间布置车行道，保证两幅均可供车辆通行；3) 对道路进行全封闭施工，车辆通过周边道路绕行。全封闭施工虽对工程施工有利，但会极大地增加周边道路的交通压力，特别是本工程主要沿后官湖大道、车城西路等布线，这些道路现状交通流量大，若封闭施工势必增加车辆的绕行，社会影响较大，故本次施工期间的交通组织以第一、二种方式为主。5、

10、施工期交通组织阶段划分交通组织阶段依据施工围挡的设置阶段进行划分，根据不同阶段对于道路交通的不同影响程度，制定分阶段的区域交通组织方案及微观交通组织方案。（1）第一阶段第一阶段为道路左幅征地拆迁、管线迁改、排水工程、道路改造。施工围挡设置：围挡设在左幅道路红线边缘及中央分隔带内,对左幅进行施工,右幅路中设置隔离墩,机动车双向行使。（2）第二阶段第二阶段为道路右幅征地拆迁、管线迁改、排水工程、道路改造、有轨电车施工。施工围挡设置：围挡设在右幅道路红线边缘及左幅道路边缘,对右幅道路及中央有轨电车进行施工,左幅路中设置隔离墩,机动车双向行使。三、施工区域内交通安全组织具体方案有轨电车途径路段中，由于

11、车城西路及后官湖大道两侧的住宅及工业厂房紧贴道路，其改造条件成为最苛刻的路段，经改造，有轨电车设于路中，道路整体由原先的30m 宽度拓宽至33-35m，但仍可维持现状双向4 车道的机动车道规模。其余包括车城西路、全力三路、硃薛路、军山大道改造条件较好，都可保持甚至增加原有的机动车道规模.施工期交通组织方案主要从宏观和微观两个层面考虑。宏观方面，主要从区域交通组织入手，包含两方面内容：一是过境交通的组织，主要通过交通诱导措施引导过境车流绕行东风大道等；二是工程沿线交通的组织，通过交通管限措施（禁限、信号控制等）和交通诱导措施，引导车流分流至东风大道等道路。通过上述宏观交通组织措施，实现减轻车城西

12、路及后宫湖大道交通压力之目的。微观方面，通过在工程沿线合理设置施工围挡区域，优化道路空间布置，最大化道路通行能力；保障慢行空间及公交正常运行，减轻施工的不利影响；对施工道路沿线精细化交通组织，实现人流和车流安全、有序地通行。1、凤凰大道段凤凰大道规划红线宽度50m，双向6车道。官莲湖路以东段已建成，以西段尚未建设。其中檀黄公路至官莲湖路段的道路北侧有中石油西气东输忠武线超高压天然气管道（地下），道路南侧则规划较多住宅，为避免有轨电车与天然气管道的矛盾及对南侧规划住宅小区出入的影响，有轨电车采用路中布置。在起点站解家嘴路站处电车占用宽度11.5m，红线宽度需55.25m。凤凰大道规划道路断面图

13、凤凰大道官莲湖路以西段尚未建设，可按正常程序进行有轨电车建设，对交通无影响。凤凰大道官莲湖路以东段已形成，现状为一块板机非混行道，拟换边交替施工。先施工左侧机动车道与辅道，再施工右侧机动车道与辅道，车辆导到两侧机动车道后再打围施工中间有轨电车路基。新建凤凰桥在现状凤凰桥的左侧，施工时对凤凰大道交通影响较小，但对京港澳高速的交通有一定的影响。2、硃山二路段硃山二路现状宽度10m，双向两车道，尚未按规划实施，其规划红线宽度40m，硃山二路西侧规划为住宅，东侧局部有山体，有轨电车采用路中布置，道路改造工程与电车同步实施。现状为一块板机非混行道，拟换边交替施工。先施工左侧机动车道与辅道，再施工右侧机动

14、车道与辅道，车辆导到两侧机动车道后再打围施工中间有轨电车路基。硃山二路断面图3、全力三路段全力三路红线宽度60m，双向6车道，局部双向4车道，两侧设置非机动车道和人行道。道路两侧各有20m绿化带，两侧均为厂房，出入口较少。有轨电车沿路西侧绿化带布置，施工时沿人行道外侧用围挡封闭施工,对全力三路现状交通无影响。全力三路断面图4、后官湖大道段后官湖大道红线宽度30m，双向4车道，线路沿后官湖大道路中走行，最大拓宽既有道路红线5m，调整后的后官湖大道道路红线最大宽度为35m，仍设双向4车道，两侧设非机动车道和人行道。后官湖大道断面图拟换边交替施工。先扩宽左侧机动车道，再扩宽右侧机动车道，车辆导到两侧

15、机动车道后再打围施工中间有轨电车路基。枫树桥将封闭施工，拟在枫树一路、枫树三路路口设置标志，将后官湖大道车辆通过枫树一路、枫树三路导入东风大道通行。5、车城西路段车城西路现状道路红线宽度40m，设双向4车道，两侧设非机动车道和人行道。路南侧有诸多住宅小区及出入口，路北侧为绿地及少量待拆房屋。线路沿车城西路路中走行。车城西路断面图拟换边交替施工。先扩宽左侧机动车道，再扩宽右侧机动车道，车辆导到两侧机动车道后再打围施工中间有轨电车路基。6、东风大道段东风大道现状道路红线宽度为50m，设双向8车道，两侧设非机动车道和人行道。路西侧为70m宽绿化用地，有轨电车沿路西侧绿化带布置，对东风大道现状交通无影

16、响。四、保证交通畅通措施1、施工前道路扩建（1）对道路规划红线范围征地拆迁，拆除施工路段现状花坛、人行道，清理路面，确保道路宽度。以便施工时能重新布置断面。（2）地下管线迁改。（3）对配套分流道路的进行建设或改造2、交通安全设施及标志设置 （1）在道路施工一侧,距离上游过渡区起点1000m处设置施工区标志“前方道路施工1Km”和禁令标志“限制速度30Km”提醒社会车辆注意。（2）距离上游过渡区起点300m处设置施工区标志“前方道路施工300m”。 距离上游过渡区起点150m处设置警告标志“右道变窄”标志。 （3）上游过渡区起点依次设置施工标志“车辆慢行”禁令标志“限制速度40Km”和防撞消能桶

17、,夜间施工需安装施工警告灯。（4）起点处设置一名交通疏导员,进行交通协调。 （5）施工路段起点设置施工区标志“道路施工”。 终止区末端设置警告标志“解除限制速度30Km”。 （6）在施工区域前1000m处开始码放锥形交通标制,间距2m,在距施工区300m时锥形交通标加密,间距为1m,并每隔50m设置LED灯一面。 （7）施工区域用硬质围挡板与外界隔绝,围挡上沿挂红色串灯,以保证夜间行车安全。在施工区域背车一侧设置出入口,方便施工人员及施工装备进出。（8）在围挡明显位置设置施工公示牌,包括工程名称,施工单位,施工工期,联系人及联系电话等信息。（9）施工现场围墙或围挡外的拐角处及大门外侧夜间要设立

18、红色警示灯,以防止意外事故的发生。施工现场围墙或围挡外拆迁损坏的路灯要恢复临时照明确保交通、行人安全。3、交通疏导组织协调保证措施（1）交通导流方案须经业主和相关部门审批后,在施工前组织施工人员进行技术方案交底,并根据批准的方案进行施工准备。（2）围挡施工前先根据导流方案,配合相关部门在相关路段利用非高峰期设置分道线、限速警示禁止等标志,在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志并用锥形筒和拉绳带小三角彩旗进行简单围挡,确保交通有序,施工安全。 （3）进行交通导流时所有人员均配戴安全帽,身穿反光衣。（4）施工围挡完成后,进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具堆放材料,以免发生意外。

19、及时掌握天气变化,若遇暴风雨天气,预先加斜撑支撑加固,以确保安全稳定。（5）成立以项目经理为组长的交通管理小组,配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理指挥,定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况,并组织学习交通安全管理知识,设专职交通管理人员24h轮流值班,配穿统一的反光衣、对讲机和指挥棒。4、交通疏导队伍、交通协管员组织方案总体交通组织采用分流与疏解相结合的方式进行，并沿线设置规范警示标识牌，提示过往车辆缓行。为保证交通疏导的顺利实施,成立一支交通疏导队,内设队长一名,副队长三名专业交通协管员10名,专职负责交通疏导工作。 在本次施工中,各施工段及重要车辆、行人

20、出入口处设置专业交通协管员,24小时负责疏导交通,施工前将对专业协管员就本次施工进行上岗培训,进行相关知识的学习及安全教育。加强协管员的工作责任心,提高业务水平,交通协管员上岗时,将严格要求着统一的专业服装佩戴统一标志,疏导交通时使用专业交通指挥棒,对交通协管员队伍制定严格的工作管理制度,并按交通管理部门的要求和规定到岗到位,同时制定奖惩制度。 施工中我施工单位将全力配合交通管理部门及相关管理单位的工作,确保工程及交通导行工作的安全顺利实施。施工前,主动与市政有关部门、道路管理部门和公安交通管理部门联系,介绍、汇报管线迁改和施工所需交通疏导方案和原则,请交通部门给予支持和指导,以便进一步完善交

21、通运输方案,并据以制定实施细则。施工围挡和在道路上作业时,必须经道路主管部门对施工围挡及疏导方案审核并批准后报公安交通管理机关审批,按规定时间、地点、范围和下列要求施工: （1）做好交通组织宣传工作,提醒过往车辆注意改道绕行,不能改道绕行的应按照交通组织要求行使。同时,交通组织方案要提前一个星期试行运行,经检验确定可行后才正式实施。（2）施工场地采用全封闭措施,工地出入口位置经交通部门审批同意后决定主要出入口设置交通指令标志和示警灯,夜晚出土点的进出口设置红色警示灯并派专人现场指挥调度进出车辆。 （3）道路改移地段设置限速标志、道路变窄、急转弯和施工警告等标志,保证车辆和行人安全。路面设置左右

22、行隔离栅栏、机非隔离墩和车流引导标志,各车道间设置白色分界线。 （4）夜间在围挡设施上设置照明设备,并在距来车方向不少于80m的地点设置施工或注意危险警告标志,夜间施工通行车道确保在夜间开行,夜间通行时设专职红旗手指挥交通,安装夜间施工警告灯和车辆慢行标志牌,以确保道路正常运转。 （5）在道路上作业时,在作业区周围设置围挡设施,并在距来车方向在规定的位置设置反光的施工或注意危险警告标志。 （6）作业人员横穿车道时注意避让来往车辆,作业不得妨碍交通安全,作业完毕后修复损毁的路面,并将现场遗留物清除干净。 （7）接受交管部门和建设单位的监督检查,发现影响交通的问题,立即进行整改。施工期间积极同交通

23、部门取得联系,听取建议,制定合理的交通规划方案。施工完成后按要求恢复路面交通及设施。（8）每天专人值守各交通道口，协助交通管理人员，并统计通过性车流量，及时上报项目公司。根据通过对车流量的统计分析，及时修改交通导流方案，以适应交通需求。（9）施工场区外局部应急分流：设置围挡施工区区域，必须选择好备用紧急分流小道。 施工场区内局部应急分流：施工区段内材料采用统一配送制度，现场只存放12天施工材料，尽可能减少现场材料存放量，在出现交通滞留时，打开施工围挡进行分流。（10）现场预备救援车辆和设备，将事故车及时清理，确保导流车道畅通。5、交通管制措施（1）施工期限制货车通行。（2）工程范围内的道路，限

24、制车辆左转。（3）综合整治道路，提高分流道路通行能力。清理占道停车和占道经营。（4）取消两侧路边停车位。6、公交调整6.1公交调整原则（1）保证道路建设顺利进行，公交调整与施工交通协调。（2）在道路资源有限的情况下保障公众利益，体现公交优先。（3）在条件许可的情况下，实现公交分流，缓解施工道路交通压力。（4）尽量保持公交线网结构，原则上不对公交线网结构作较大调整。（5）尽量体现“就近”原则，减少市民出行步行距离和出行时耗。6.2公交调整方案（1）横向调整：施工前对道路绿化带、非机动车道、人行道进行加固处理，改为机动车道通行；相应公交车停靠站点横向移动至改建后路边，尽量保持车站纵向位置不变。（2）纵向调整：对于横向调整后，不再适宜作为公交停靠站点时，或与施工的道路、车站等有冲突时，适当在纵向调整公交车站台位置；同时在原公交车站位置设置醒目提示标志，明确移动后站台的相对方向、距离、时间等。18 / 18