船舶碰撞事故标准规定样式分析.ppt

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1、船舶事故案例,船舶碰撞,目录,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告 南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 船舶碰撞事故照片,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,2007年9月22日约0915时，“皖寿县货VV”轮在南京草鞋峡水道XX船厂水域，与在建船舶“伦斯Q”轮救助艇发生碰撞。事故造成“伦斯Q”轮救助艇损坏，艇上两人落水，其中一人失踪、一人受轻伤。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,（一）“皖寿县货VV”轮,一、船舶概况和人员情况,、船舶概况 船名：“皖寿县货VV” 船籍港：六安 船舶种类：普通货船 船体材料：钢质 船长：53（总长） 船

2、宽：9.5米,型深：2.95米 吃水：0.75米（空载）2.6米（满载） 总吨：396 净吨：221 载重吨：590吨 主机功率：256千瓦 载货：空载,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,（一）“皖寿县货VV”轮,一、船舶概况和人员情况,2、人员情况 X1 男34岁二等船长 适任证书号：342422XXXXXX001 发证机关：安徽省地方海事局淮河船员管理中心 X2 女55岁三等轮机长 适任证书号：342422XXXXXX846 发证机关：安徽省地方海事局淮河船员管理中心,X3 男21岁四等船长 适任证书号：110703XXXXXX756 发证机关：安徽省六安地方海事局 X1

3、不在船上。该船共有四人，X3证书不符合规定，另两人未持证书，该船配员不符合要求。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,二）“伦斯Q”轮（在建船舶）,一、船舶概况和人员情况,1、船舶概况： 船名：“伦斯Q”轮 船藉港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 船舶长度：108.2（总长）米,型宽：18.2米 型深：9米 总吨：5624 净吨：2882 主机功率：3000千瓦,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,二、水文和气象情况,事发当日，东北风4级左右，最高气温26度，最低气温21度，能见度大于2000米，0530时涨潮流。事发地位于南京草鞋峡水道南京XX码头水域

4、，此处水域宽阔、弯度较大，水流较急。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,三、事故发生的时间、地点,事故发生的时间：2007年9月22日0915时； 事故发生的地点：南京草鞋峡水道南京XX船厂码头水域。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,四、事故损失情况,1、“伦斯Q”轮救助艇发动机损坏，艇上两个工人，一人失踪、一人受轻伤。 2、“皖寿县货VV”轮船体无损，船首左侧有轻微碰擦痕迹。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,五、事故经过,2007年9月21日1900时，“皖寿县货VV”轮从泰州开航，空载，目的港武汉。22日0700时，在南京水道太平圩

5、水域，驾驶员X3接班，在推荐航道内行驶。0900时过南京长江二桥，沿着北岸，距北岸水沫线约50米上水，当经过八卦洲燕八线渡口码头时，驾驶员X3看见前方约50米,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,五、事故经过,处，在一靠泊海轮（ “伦斯Q”轮）左舷尾部有一救助艇（伦斯Q轮救助艇）在行驶，船头朝南，驾驶员X3认为该救助艇要过江，急忙向右打舵30度避让，因为距离过近，“皖寿县货VV”轮直接碰撞救助艇，造成救助艇当场翻沉，“皖寿县货VV”轮从救助艇上压过去，紧贴“伦,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,五、事故经过,斯Q”轮而上。当救助艇从“皖寿县货VV”尾部露出来，

6、驾驶员X3看见救助艇呈正浮状态，艇上有一个人，并没有呼救，认为没事， 又继续航行，当航行至139号黑浮南京长燃加油站时，在高频内听到南京长江二桥上发生了碰撞事故，有人落水，驾驶员X3使用手机向南京交管中心报告了本船碰撞一事，并主动靠泊南京长江大桥四处码头，接受海事部门来调查。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,五、事故经过,“伦斯Q”轮系在建舾装船舶，靠泊于船厂码头，事故前，在进行相关安装作业。2007年9月22日0830时，该轮一救助艇由XX吊到码头内档后，准备运送至“伦斯Q”外档进行安装。0900时，周X和葛X上了救助艇，两人一前一后，一起划桨。0910时，救助艇划到“伦

7、斯Q轮”轮左舷,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,五、事故经过,尾部,吊钩已经放下，葛X站起来抓吊钩，没有抓到，当时只有周X一人在划桨，因为水流较急，“一个人划起来很吃力，救助艇向外漂移了二、三米（周X口述）”，此时一空载黄沙船（ “皖寿县货VV”）从下游方向压过来，连人带船压在船底，等从水中漂浮出来后，葛X已不在救助艇,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,五、事故经过,上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上，救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂水域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下，周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人员立即向南京海事局指挥中心报警。,“皖寿县货V

8、V”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,七、事故原因及责任分析,（一）“皖寿县货VV”轮 1、走错航路。“皖寿县货VV”轮走错航路，违反了长江苏段船舶定线规定（2005）第十二条的规定，是造成本次事故的主要原因。 2、疏忽了望，避让措施不当。“皖寿县货VV”轮了望严重疏忽，避让措施盲目，违反了中华人民共和国内河避碰规则（1991）第六条、第九条第一款和长江苏段船舶定线规定（2005）第二十五条的规定，是造成本次事故的直接原因。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,七、事故原因及责任分析,（二）“伦斯Q”轮方 1作业人员不熟水性，控制不当，导致救助艇漂移。是事故发生又一重要原因。

9、 2、在作业区域未设置标志，安全措施不到位。违反了中华人民共和国内河避碰规则（1991）第六条、第九条第一款和长江苏段船舶定线规定（2005）第十二条、第二十五条的规定，对本次事故负主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性，不能较好的控制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不到位，违反了中华人民共和国内河交通安全管理条例第二十九条第一款规定，对本次事故负次要责任。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,八、安全管理建议,1、船公司要加强对所属船员管理，提高船员安全航行和法律意识。 2、船公司要定期组织船员学习中华人民共和国内河避碰规则（1991）、长江苏段船舶定线规定（20

10、05）等有关船舶航行规定。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,二）“伦斯Q”轮（在建船舶）,一、船舶概况和人员情况,1、船舶概况： 船名：“伦斯Q”轮 船藉港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 船舶长度：108.2（总长）米,型宽：18.2米 型深：9米 总吨：5624 净吨：2882 主机功率：3000千瓦,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,（一）“A轮”轮,一、船舶概况和人员情况,、船舶概况 船名：“A轮” 船籍港：武汉 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 总长：100.08米 船宽：17.04米 型深：6.4米 总吨：3396 净吨：1901,参考载重吨：6200

11、吨 空载排水量：1303吨 空载吃水1.089米 满载排水量：7791吨 满载吃水：5.6米 主机种类：内燃机2 型号：6210ZLCZ-5 主机功率：1324KW,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,（一）“A轮”轮,一、船舶概况和人员情况,2、船舶检验情况 船检登记号1987B0000795，该轮由中国船级社检验换证，证书签发时间2005年12月9日，下次换证检验日期是2011年11月20日；适航证书编号：2005WH0108，适航证书有效期至：2011年11月20日，A级、J1航区。且本船船体结构、系构装置及信号设备满足推拖船的要求。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,

12、（一）“A轮”轮,一、船舶概况和人员情况,3、船舶载货情况 “A轮”轮重载6200吨铁矿，拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600吨，右舷拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，所载货物均匀分配。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,（二）“B轮”轮,一、船舶概况和人员情况,、船舶概况 船名：“B轮” 船籍港：淮北 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 总长：52.5米 船宽：9.35米 型深：3.0米 总吨：428 净吨：239,参考载重吨：650吨 实际载货：石子630吨 主机类型：柴油机 型号：6160A-123 主机功率：272KW 建造厂家：山东潍纺发动机厂 满载排水量：960吨 满载吃水：2

13、.45米,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,（二）“B轮”轮,一、船舶概况和人员情况,2、船舶检验情况 船检登记号是2003A2101298，由安徽省淮河船舶检验局检验换证，证书签发时间为2009年1月19日，下次换证检验日期是2009年12月21日；适航证书编号：200923200513，适航证书有效期至：2009年12月28日，A级、B级航区。 3、船舶载货情况 “2009年9月14日1200时，“B轮”轮在狄港装载630吨石子，所载石子均匀分配，目的港泰州。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,二、事故水域通航环境,（一）气象情况 事发当日，晴，偏东风34级，气温20-

14、28，最高水位0420时6.1米，最低水位2330时5.8米，视距大于3000米。 （二）通航环境 南京水道在梅子洲的左侧，为常年主航道，左岸新河口上下有大片边滩，主流临梅子洲左缘，洲头已护岸，在梅子洲中主流折向左岸，至梅子洲尾有一潜洲，将水道分为左右两槽，主流主航道在左槽，右槽内设有梅子洲锚地（No.28锚地），#145至#146红浮南侧设有梅中锚地，南京水道2005年开始，全程实行船舶定线制。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,三、事故损失情况,事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在其左舷中间部位有一长3.5米，宽2米洞窟，船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273首部凹陷。造成

15、直接经济损失约91万元。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,四、事故经过,（一）“A轮”船队 2009年9月13日0200时，“A轮”轮重载6200吨铁矿，从张家港开航，目的港武汉。 13日2300时，航行至南京梅子洲锚地，进行编队，拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600吨铁矿，右舷拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，从右至左驳船分别为：J21273、J81072、J21235。并在该水域锚泊。 14日2250时，备车。 2320时，从梅子洲锚地起锚，并向南京指挥中心报告本船动态。 2340时，大副程某上驾驶台接班。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,四、事故经过,2345时，船位

16、在#145红浮附近，下行通航分道边缘，船首朝向与通航分道成约30度夹角，等待时机横越，此时下行通航分道内下行船舶较多，遂显示绿闪光灯。 2346时，通过雷达观察，在距本船上游1.5公里处，有一约800米的大空挡，欲从大空挡横越，用6频道发布本船动态，并与大空档后船联系，两船会红灯。当班驾驶关掉绿闪光灯，开启红闪光灯，同时双车，前进四，右舵10，开始横越。 2348时，通过望远镜观察，发现本船船首、距离200余米处，大空档前船黄沙船（“B轮”）也在显示红闪光灯，当班驾驶马上关掉红闪光灯，同时慢车、停车、倒车。 2350时，两船相距较近，避让不及，黄沙船左舷中部与“A轮”船队右舷J21273首部发

17、生碰撞。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,四、事故经过,（二）“B轮”轮 2009年9月14日1200时，“B轮”轮重载630吨石子，目的港泰州。 14日约2300时，过南京长江三桥，刘某当班，“B轮”轮尾随“江顺8”轮，前后相距约500米。 2340时，在南京水道#146红浮水域，刘某发现在#145红浮水域附近，下行通航分道边缘有一船队（“A轮”船队）一直显示绿闪光灯。刘某也显示绿闪光灯。继续航行。 2346时，“B轮”轮距离船队约700米，刘明华突然发现船队在显示红闪光灯，认为船队要与本船会红灯，立即也显示红闪光灯，同时加车向右用舵避让。 2350时，两船相距较近，避让不及，“

18、B轮”轮左舷与船队右舷驳船首部发生碰撞。“B轮”随即翻沉。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,五、事故原因分析,（一）“A轮”疏忽了望、横越操作不当是造成本起事故发生的主要原因。违反了中华人民共和国内河避碰规则第六条、第十二条和长江江苏段船舶定线制规定（2005）规定第十九条的规定，对本次事故负主要责任。 （二）“B轮”疏忽了望、应急措施不当是造成本起事故发生的次要原因。违反了中华人民共和国内河避碰规则第六条、第九条第（一）款的规定，对本次事故负次要责任。,南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故,六、安全管理建议,事故双方船舶所在公司要加强管理，对所属船员进行安全教育，提高安全意识，强化内部安全检查，确保船舶适航，船员适任。,“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告,2009年9月14日2350时，长航凤凰股份有限公司所有的“A轮”船队和皖濉溪县远洋航运有限公司个体所有的“B轮”轮在南京水道145红浮附近水域、下行通航分道内发生碰撞，事故造成“B轮”轮沉没，船员阮小凤随船沉没、死亡，“A轮”船队右舷J21273驳船首部凹陷。构成内河交通大事故。,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,船舶碰撞事故照片,Thanks,