站内电码化.ppt

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1、第五章 站内轨道电路电码化,第一节 站内轨道电路电码化概述,一、定义 移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。 所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频轨道电路，电码化就是移频化。,第一节 站内轨道电路电码化概述,二、分类 移频化有切换方式和叠加方式两种。 1.切换方式 最初采用固定切换方式，即本轨道电路区段被占用实现移频化时，起转换开关作用

2、的轨道发码继电器固定在励磁状态，向轨道发送移频信息，待列车压入下一相邻轨道电路区段后，本区段的轨道发码继电器才落下，恢复原轨道电路。此种方式存在着在某些正常的调车作业或列车折返时已移频化的股道轨道电路不能自动恢复的缺点。为此，改为采用脉动切换方式的轨道电路移频化。也就是某一轨道区段移频化时，使传输继电器处于脉动状态，当其励磁时向轨道发送移频信息，失磁时将原轨道电路设备接向钢轨，列车出清时轨道电路自动恢复。此方式可以做到移频化电路与车站联锁电路之间的联系最少，从而使各种车站的移频化电路做到基本统一。,第一节 站内轨道电路电码化概述,2.叠加方式 将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的轨道电

3、路由隔离器隔离而互不影响，为叠加方式。 在列车提速的情况下，当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间而造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利于行车安全。因此又出现了预叠加方式的站内移频化。 在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用预叠加方式移频化，而到发线，由于移频化仅限于股道，且列车运行速度较低，可采用叠加方式。,第一节 站内轨道电路电码化概述,三、站内轨道电路移频化范围 正线：列车进路“直进”“直出”时为接、发车进路的所有区段；列车进路“直进”、“弯出”时，为接车进路中的所有区段。 侧线：仅为股道。 上述站内轨道电路移频化范围的规定原

4、则在连接车站两端的区间为移频自动闭塞时才能成立。 当连接车站两端的区间闭塞设备不同时，站内轨道电路移频化范围略有差异。连接进站口的区间为半自动区间、连接出站口区间为站间自动闭塞或为半自动闭塞时，站内轨道电路移频化范围如下图所示。图中粗线区段为移频化范围。,第一节 站内轨道电路电码化概述,第一节 站内轨道电路电码化概述,四、站内移频化电路组成及相关规定 在双线自动闭塞区段，站内移频化电路由四部分组成 一是转换开关电路，由传输继电器组成，用来验证轨道电路转发机车信号信息的条件，并且控制向轨道发码及轨道电路的恢复时机。 二是信号、进路检查电路，由接车发码继电器和发车发码继电器电路构成，用以检查列车是

5、否冒进信号以及列车“直进”、“直出”进路，并予以记录供转换开关电路使用。股道区段移频化时可不设该电路。 三是发码电路，由编码条件和码源移频发送盒组成，其作用是根据编码条件发出不同的机车信号信息。 四是隔离器电路，由于站内电码化多采用叠加方式，轨道中同时传输两种信息。隔离器的作用是保证两种信息源在传输过程中互不干扰。,第二节 切换方式站内轨道电路电码化,一、固定切换方式的站内电码化 固定切换方式是指在站内的每个轨道电路区段都分别设置轨道发码继电器FMJ，平时FMJ处于落下状态，当列车驶入本区段后，由于轨道继电器GJ落下而使本区段相应的FMJ吸起，从而切断了原规定电路，并同时接入相应的信号电码化设

6、备FS实现对该区段的电码化 以复线站内移频电码化正线接车为例，说明固定切换方式电码化的实现过程。,二、脉动切换方式的站内电码化 脉动切换方式 指在发码过程中信号发码设备FS不是固定接入轨道电路，而是采用脉动方式接入的，即通过相应的继电器进行控制，时而接入轨道电路设备。其电码化的终止不需要以“列车进入下一个区段”为条件，而是本身“空闲”条件来实现，这样就克服了“固定切换”方式电码化在某种情况下不能自恢复的缺点，而且“脉动切换”方式要求的联锁条件最少，特别是在旧站现有设备的条件下实施电码化，使其电码化电路实现基本统一，便于设计、施工和维修。,第三节 叠加方式站内轨道电路电码化,叠加方式站内电码化是

7、将移频信息叠加在原轨道电路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50Hz轨道电路预先叠加使用，可提前一个区段发码，能保证机车信号及时接收移频信息，克服了脉动切换方式在传输继电器落下期间造成中断发码的缺点。另外，也为全站接发车进路电码化的实施提供更优越的技术方案。,在正线接、发车进路的站内电码化电路中，列车占用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，列车占用下一区段时该传输继电器失磁。在传输继电器吸起，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸起时，向本区段发送移

8、频信息。 站线股道电码化，则是列车占用股道时发码。也就是正线采用预叠加方式，站线只能采用叠加方式。 对于正线电码化，叠加方式有接、发车进路分用发送盘和合用发送盘两种方案。,第三节 叠加方式站内轨道电路电码化,一、 叠加方式站内轨道电路电码化,1、隔离器 以移频信号叠加50HZ轨道电路信号为例，隔离器有两种，CLQI型和GL0型。CLQI型用于轨道电路发送端发码，CLQ型用于轨道电路接收端发码。 CLQI型为送端隔离器，如图1所示，由电容、电感、变压器组成，用于隔离 50Hz轨道电路发送端和移频发送电路。因两者频率不同，它们对于C1、C2的阻抗也不相同，50Hz电源不向移频发送盘传送，而只传至轨

9、道。反之，移频信息也不送至50Hz电源，而只送至轨道。两者互不影响。 CLQ为受端隔离器，如图2所示，亦由电感和电容组成，对于不同的频率具有不同的阻抗。于是，移频信号只送至轨道，而不送到轨道继电器；50 Hz电流也只送至轨道继电器，而不送至移频发送盘。这样就保证了本区段的两种类型轨道电路的正常工作。,2、叠加方式站内轨道电路移频化 叠加方式站内轨道电路移频化电路如图所示，为占用式发码方式，即列车占用本区段，轨道继电器落下，发码继电器吸起，使移频轨道电路与原轨道电路相叠加，迎着列车发码。待列车驶入下一区段，下一区段轨道继电器落下，下一区段发码继电器吸起，断开本区段发码电路。列车出清本区段，轨道继

10、电器吸起，发码继电器落下，恢复原轨道电路。,叠加方式站内轨道电路移频化电路图,二、预叠加方式的站内移频化电路,在正线接、发车进路的站内移频化电路中，列车占用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，列车占用下一区段时该传输继电器失磁。在传输继电器吸起，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸起时，向本区段发送移频信息。站线股道移频化，则是列车占用股道时发码。也就是正线采用预叠加方式，站线只能采用叠加方式。 下图为双线双向运行的自动闭塞区段。正线正方向移频化范围包括接车进路和发车进路，反方向按自动闭塞运行时移频化范围包括接车进路和发车进路，反方向按自动站

11、间闭塞运行时移频化范围仅为接车进路。 到发线只包括股道。,站场举例,1.接、发车进路分用发送盘的预叠加电码化电路,（1）正线正方向接车进路预叠加电码化电路,（2）正线反向接车进路电码化电路,（3）正线发车进路电码化电路,（4）到发线股道电码化电路,图4144 正方向接车进路移频化电路(二),反方向接车进路移频化电路,反方向接车进路移频化电路,发车进路移频化电路,发车进路移频化电路,图4147 到发线股道移频化电路,第三节预叠加方式的站内移频化电路,2接、发车进路合用发送盘的电码化电路,第四节站内轨道电路电码化闭环检测系统,原站内轨道电路电码化为开环系统，即地面只有发送设备，各轨道电路区段是否有电码化信息，不得而知。站内轨道电路电码化闭环检测系统具有检测功能，设有检测盘，对各轨道电路区段电码化信息进行检测，发现某区段未有发码信息时即予以报警，构成闭环检测系统。,1. 站内正线轨道电路电码化闭环检测系统,2.侧线轨道电路电码化闭环检测系统,