沥青路面施工修好沥青砼路面.ppt

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1、怎样修好沥青砼路面,前 言,沥青路面已被广泛应用在我国各级公路路面工程中，然而，随着沥青路面的大量修建，尽管人们对沥青路面的研究和认识在不断深入，对设计理论和方法在进行不断完善，对施工技术和工艺在不断探讨和实践以期达到修好沥青路面，但现实却是有相当一部分沥青路面在通车后不久即出现了开裂、坑槽、松散、泛油、车辙等早期损坏现象，那么怎样才能修好沥青砼路面呢？作为施工单位，我们仅从技术层面谈一点我们的具体做法和粗浅认识，如有不对之处，请各位专家批评指正。,一、认真做好沥青路面的结构层设计,1、结构层设计应充分考虑路线气候特征 2、结构层类型应综合多种因素后确定 3、设计中最好明确车辙试验温度 4、要

2、充分重视矿料级配对结构层的影响,1、结构层设计应充分考虑路线气候特征,沥青混合料是弹粘性材料，受气候影响较大 我国幅员辽阔，各地气温、降雨等气候条件差别较大 规范所列典型结构具有普遍意义 照抄照搬和多条公路一种结构必然会有问题,2、结构层类型应综合多种因素后确定,交通量大小 荷载种类 路线平、纵线形 当地气候等 结构层的作用和厚度 实际效果来看：早期我们局参加修建的几条高速路的结构层类型是比较好的,根据我们的经验，推荐典型结构如下： 1)三层式结构,2)二层式结构,单层式结构 一般多采用骨架密实型沥青砼或ACF型密级配沥青混合料，建议最大矿料公称尺寸为结构层厚度的2/3左右，增强与基层的联结，

3、防止面层推移，形成搓板、拥包等病害。,3、设计中最好明确车辙试验温度,车辙试验是沥青混合料性能试验中最重要的指标 温度是影响沥青砼混合料动稳定度的最关键因素 如果试验温度与当地不符，那么对高温稳定性控制的针对性就不强，同时也无法衡量沥青用量是否符合高温需要和对矿料级配进行调整 明确试验温度对设计者来说是不难做到的。,4、要充分重视矿料级配对结构层的影响,悬浮式混合料具有最大的密实度和较大的粘结力，高温稳定性差，易产生车辙、波浪、推移等变形，优点是防水 骨架空隙型混合料具有较稳固的骨架作用，内摩阻力大，热稳定性好，但粘结力差，易产生离析、渗水，耐久性差 骨架密实型混合料，既有骨架防变形，又密实防

4、水抗渗。判定标准为关键性筛孔尺寸4.75mm以下的体积总和应控制在总体积的4046范围内，2.36mm以下的体积总和应控制在总体积的3843范围内。适用于中、下面层。,二、做好沥青混合料配合比设计,1、材料选用 2、配合比设计 3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统,1、材料选用,（1）沥青： 符合本地区气候特点 符合产品质量标准 （2）填料：填料通常是指矿粉 质量应符合要求 用量一定要适当 根据不同的路面结构层，我们推荐0.075以下矿粉用量如下表：,（3）细集料：主要起填充作用 主要有机制砂、天然砂和石屑 石屑的使用应特别注意。 （4）粗集料：主要起骨架作用 最大问题：含泥量大、针片状颗粒

5、含量高、级配不好。 另一个问题就是对于表面层过份地迷信玄武岩,（5）抗剥离剂,化学抗剥离剂，但最佳剂量要经过试验确定，切不可只简单按产品说明书中的剂量使用 二是采用添加消石灰、水泥等。但要注意添加方法。,2、配合比设计,（1） 熟悉并掌握设计标准和技术要求 （2） 配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节 （3）马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题 （4）充分重视配合比三阶段设计的重要性,熟悉设计意图 掌握设计方法、相关技术要求 清楚可供使用的材料特性 了解当地的气候特点,(1) 熟悉并掌握设计标准和技术要求,（2）配制理想矿料级配曲线应掌握的关键环节, 确定关键性筛孔通过率。 确定矿粉用量。

6、确定1/2最大公称尺寸筛孔通过率， 确定最大公称尺寸筛孔通过率 确定混合料级配圆顺曲线 关键值控制点要求在1%范围内，最大和1/2公称尺寸筛孔为2%，其他非关键性筛孔可为2.5%。,(3)马歇尔试件在成型过程中应注意的几个问题,确定沥青最佳沥青用量，应考虑矿料比表面积上裹覆的沥青油膜厚度 确保每个试件矿料级配的准确用量，注意操作的规性。 严格控制每个试件的击实温度，一般不宜超过2- 3 。击实温度应与碾压温度相匹配。 严格控制试件的成型高度在允许范围内 试件脱模，应卧放在平台，冷却至室温后方可进行。严禁采用热脱模的方法。,（4）应充分重视配合比三阶段设计的重要性,目标配合比确定拌和机各冷料仓的

7、供料比例和进料速度,供试拌使用 生产配合比确定各热料仓的配合比,选择适宜的筛孔尺寸和安装角度,使热料仓的供料大体平衡 生产配合比验证是根据试拌、试铺和试验结果确定生产用的标准配合比 三阶段是一个完整的过程,3、沥青混合料配合比设计计算机辅助系统,（1）计算矿料配合比，同时生成级配曲线图还可对不同配比进行经济比较。 （2）根据马歇尔试验结果，绘制各项指标关系图，计算最佳沥青用量 （3）提供砂筛分记录表和筛分曲线图，并计算细度模数,三、做好沥青路面施工的过程控制,1、施工准备工作 2、施工设备的选型和配套 3、拌和工艺控制 4、运输 5、摊铺 6、压实 7、施工中需要特别注意的几个问题,7、施工中

8、特别需要注意的几个问题,（1）集料的质量问题 生产厂家规模小、且分散，生产设备落后 集料针片状多，含泥量大 筛孔不标准，颗粒形状难以接近立方体 人工砂少，大都为轧石厂筛余的下脚料 集料的选择余地不大 集料的质量不稳定，且配合比设计阶段所用的集料和生产时用集料，有时会有些出入。 拌合站堆料、上料时的料斗串料问题，, 混合料粒径离析问题,配合比设计阶段要选好集料用量 在混合料级配中，调整粗、细集料的用量，会影响沥青混合料的均匀性 如将粗、细集料用量适当调少而将中间骨料用量适当调多，会明显提高沥青混合料的均匀性，举例如下,混合料拌和中要做到以下几点： A.防止冷料仓的堵塞和粗细料分层 B.及时检查沥

9、青拌合站筛网 C.拌和速度、时间要适当 D.热料仓的卸料 运输中要做到以下几点： A、装料要分两层，避免堆料过高 B、保持正常驾驶，匀速行驶 C、卸料时不得撞击摊铺机，车厢的举升角度应逐渐变化，均匀卸料，一般起降不少于六次, 摊铺阶段应做好以下几点,A、两台摊铺机梯队摊铺，机型应相同，运转时间及磨损程度应相近 B、要对摊铺机进行适当调整： a.布料螺旋与熨平板前缘距离调整 d.摊铺机供料系统的调整与选择 c.刮料板的调整 b.螺旋布料高度的调整,（3）温度离析问题,对运料车要进行覆盖 建议采用双层蓬布中间加海绵，且固定在车上 卸料时不要揭开，保温效果非常好 根据经验，卸料时揭蓬布与不揭蓬布散失

10、的温度差在10左右。,不同覆盖层温度散失情况表,运输过程中不同覆盖层对料温的影响情况, 控制好运料与摊铺的关系，防止摊铺机等料,如果每一车料摊铺完后才接下一车料或略有等待，则料斗中尾料温度下降很快，会造成摊铺温度不均匀，产生温度离析，一般情况下，应保证摊铺机能继续行走3米以上，即可避免产生温度离析。,摊铺过程中温度的变化情况, 重视现场温度检测工作并根据其结果正确制定碾压方案, 采用转运机,除此以外还应注意以下问题,重视路面工程的合理工期和造价 正确使用施工技术规范 限制超载和及时养护 积极探索不同的路面结构形式并进行系统研究,结 束 语,总之，修筑沥青路面是一项多环节、多影响因素、非常复杂的系统工程，要想修好沥青路面，每一个环节都不能出问题。作为施工单位，我们将在不断实践的基础上,认真总结经验，积极探索搞好施工工艺过程控制的新技术、新方法，进一步完善沥青路面施工工法，不断提高施工管理水平，努力把好沥青路面施工这一重要环节，为修好沥青路面而不懈努力,