公路机动车客运站总平面设计.ppt

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1、公路汽车客运站建筑设计,第二章 站址和总平面设计 第一节 站址选择 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求： 1.符合城镇规划总体布局的要求； 大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； 小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，常常设几个汽车站。如西安市。,2. 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便，并尽量靠近公路干线； 旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车站，或者离开车站

2、疏散到各个区域。因此，作为集散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路干线。 同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。,3与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的联系。 在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的换乘，汽车站应尽量

3、靠近火车站和港口客运站，这样也有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2，图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地，同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效益。,图2-2 西安车站广场 1一火车站 2一汽车站,图2-3 螺河站广场 1一火车站 2一汽车站,又如：重庆汽车站(图24) 重庆汽车站选址于菜园坝火车站南侧，并列于同一广场，西为拟建邮件转运站，东为拟建市公交总站，西南为拟建航运港口，旅客换乘极为方便。该站占地仅十余亩，但设计人员打破历来传统格局，开创了单层向多层转变

4、的先例，并且采用大跨度柱网，多层候车、多层发车，为今后的汽车客运站大场面、少占地的选址提供了可能性。,图24 重庆汽车站,苏州市汽车设南站、北站，其一与火车站毗邻，另一却与苏州轮船码头为邻，都为旅客换乘带来方便。(如图25),图25 苏州汽车站,除了给旅客提供换乘方便的一种选址思路外，还有给货流提供方便的考虑。如西安城东汽车站。周围目前已经形成了五、六个诸如五金、交电、电子、羊毛衫等批发市场，旅客将批来的货物从市场装上三轮车后，直接拉进车站发车位。 4应考虑远近期相结合 近期建设有足够场地，远期有车站自身发展余地；在近期内既要方便旅客的乘降，在远期待城镇规模扩大后又不要影响中心区域的环境卫生和

5、交通组织，二者必须同时兼顾。 5有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件。,6不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置。 汽车客运站集中大量旅客和车辆，人流和车流进出频繁，流动性强，无疑会对周围环境产生不利影响。选址时应避免靠近卫生条件要求较高的幼儿园、学校、医院、科研等部门，以免造成干扰。同时还应与人流集中量较大的影剧院、体育馆等保持适当距离，以避免人流过于集中，使城市道路交通负荷过重，或相互干扰。 为了保证旅客安全和防止火灾发生，及其造成的连锁反应，汽车站选址应远离易燃、易爆等危险品生产场所和煤气站等。 7站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最

6、高水位计算； 8站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。 以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。,汽车客运站选址要求较严，在确定站址前，必须对详细的地质、地貌以及城市现状和发展规划进行分析研究后再考虑其可行性，汽车客运站对周围环境要求比较高，在建成后同样给周围环境也会造成影响，这些方方面面的问题，在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。,第二节 总平面设计 当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅客的长短途客车

7、频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安排。,汽车客运站总平面设计应符合下列规定： （一）总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；（如图2-6，图2-7,图2-8）,图2-6 总平

8、面分析（一） 图2-7 总平面分析（二）,图2-8 总平面分析（三）,（二）符合城市规划的要求 汽车客运站是城镇中的重要公共建筑，也是城镇的门户之一。不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆出入口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求，如西安市解放路汽车站(图29)用地北面是火车站广场，东临解放路，是火车站和汽车站连接市区的城市主要交通干道，西临尚德路，南临西八路。汽车站站房面向广场布置，与火车站共同形成铁路与公路客运交通中心。站房的旅客入口与出站口也都面向广场布置，使进出站旅客在广场上集散，并与火车站旅客共同使用广场上的交

9、通及服务设施。既节省了城市用地面积和建设资金，又方便了旅客。车辆的进出站口设在城市次要道路尚德路与西八路上，这样可减轻广场和解放路的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度，避免了人流与车流、市内交通车辆与长短途客运班车之间的交叉。也与城市规划的要求相一致。,图 图2-9 西安汽车站总体布置 1-车站广场 2-站房 3-停车场 4-辅助建筑 5-锅炉房 6-规划服务楼 7-解放饭店 8、9-车辆出入口,当基地位于城市干道转角时，应避免与转角处过多的机动车辆短距离内相遇。,（三）合理布局，明确分区，使用方便； 车站规模不同，组成内容也有差别，大型站用房及设施比较齐全，小型站有些用房和设施可以合并设置或

10、不设。根据功能使用要求一般应由以下部分组成：站前广场、站房、站台及到发车位、停车场、加油站、洗车台、保修车间、行政及车队办公、司乘公寓以及生活辅助用房等。并根据上述各组成部分的功能要求及相互之间的功能联系，又可分为以下几个分区： 1站前广场区 是进出站旅客在站房前集散和到站及离站的市内各类交通车辆行驶、停靠的场所。站前广场应与城市道路、站房以及旅客进出站口紧密衔接，尽量缩短旅客进出站的步行距离。并应妥善安排各类车辆的行驶路线和停车场地。同时，要有适当的面积结合绿化及美化设施布置旅客活动场地，供旅客休息和室外候车之用，对改善城市面貌和美化环境都有积极作用。(站前广场设计可见第三章 ),2客运区

11、客运区由站房、站台和到发车位组成。旅客来站办理各种旅行手续如购票、托取行车出站等活动都在这里进行。所以说客运区是客运站的中心场所，而站房又是客运区的主体建筑。因此，站房的位置既要面临广场，又要与站台和发车位有直接的联系，以保证进出站旅客流线通畅、简捷。同时还应争取良好的自然条件，满足通风、采光和对朝向的要求，为旅客创造舒适、安静的候车环境。站房中还应设置问询、邮电、小卖等各种服务设施，为旅客提供食品、纪念品、地方土特产品、报刊杂志等旅行物品和各种方便。为了使旅客在站房和整个客运区内有秩序和有规律的活动，避免旅客错乘和漏乘，应设置具有导向性的明显的标志系统。此外，还要为行包的装卸提供方便的设施。

12、 客运区不仅要求与站前广场紧密衔接，同时还应与停车区、车辆进出站口联系方便，以使车辆能够方便地进出到发车位，缩短车辆在站内的运行距离。,3停车区 是车站驻站车辆和外站到达车辆进行清洗、加油和停放的场所。由行车道、回车坪、停车场、加油站、洗车台组成。 在停车区内应根据车辆在站内的活动规律和防火规范中有关的各项规定要求，妥善安排各部分的位置。如洗车台应位于车辆的行驶路线上；加油站的位置宜在车辆流线左侧，使汽车油箱接近油柱，方便加油，以及加油站与站房及其它建筑的防火间距要符合防火规范要求等等。同时，停车场的布置如车辆分组、停车数量、通道宽度、车辆间距、疏散口的设置以及疏散通道的宽度等均应满足公路汽车

13、客运站建筑设计规范和防火规范的有关要求。（规范要点如下）,3 1 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。 3 2 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。 3 3 停车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。 3 4 停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于7m。 3 5 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。 36 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。,大多数汽车站的

14、停车区都布置在客运区的后边，与站台和发车位前后毗邻设置。车辆进出发车位、洗车、停车等都很方便。同时与车辆的进出站口也都有方便的联系。洪湖市汽车站(图210)和天门市汽车站(图211)总平面设计都属于这种布置形式。,图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站口,图2-11 天门市汽车站总平面图 1-1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地,也有的车站受用地形状的限制和站房布局的影

15、响，将停车区布置在客运区的侧面。如厦门长途汽车客运站(图212)用地一面临街，面宽大于进深。为适应南方地区炎热的气候条件，将候车厅、售票厅等主要旅客用房围绕水庭布置，加大了站房的进深。而将停车场布置在客运区的侧面，与站台和发车位的联系也比较方便。,图2-12 厦门长途汽车客运站总平面图 1- 售票厅 2-对班候车厅 3-候车厅 4-站台 5-旅客出站口 6-综合服务楼 7-保修车间 8-小修车间 9-洗车台 10-食堂 11-浴室 12-餐厅 13-停车场 14-传达 15-配电 16、17-车辆出入口,4车辆维修保养区 5生活区 生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、锅炉房、浴室等

16、生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组织的混乱。生活区在站内的位置可归纳为以下几种： （1）设在用地的端部与客运区毗邻布置。生活用房围绕小庭院布置，设单独出入口通过广场与城市道路联系。与站内其它各区可通过内部出入口或通道联系。如图213五峰汽车站就属于该种布置形式。功能分区明确，独立性强，与客运区联系方便又互不干扰。,图213 五峰汽车站

17、总平面图 1-站房 2-停车场 3-洗车台 4-保养用地 5-规划旅馆 6-职工住宅 7-食堂 8-浴室 9-锅炉房 10-车辆出口 11-车辆入口 12-旅客出站口,（2）生活区布置在用地后部。如樟树汽车站(图214)将生活用房与保修车间、配电间围绕庭院布置，保修车间向停车场开门，以方便车辆的进出和保持生活区的独立性。总体布局紧凑，分区明确，生活区与车辆维修区、停车区联系都很方便，与客运区距离虽稍远，但因车站用地面积较小，联系也较方便。,图2-14樟树汽车站总平面图 1-站房 2-停车场 3-保修车间 4-宿舍 5-锅炉房、浴室 6-配电 7-加油,有些汽车站将职工宿舍直接面对停车场布置，车

18、辆的行驶、作业等活动对职工休息必定产生干扰，应尽量避免。 （3）近年来一些新建汽车站将职工集体宿舍、司乘公寓等部分生活用房与站房建在一起，多建在站房一侧，或部分客运用房的上部。这样布置既可以节约用地，又使站房建筑造型高低错落，富有变化。同时也方便于工作人员就近上班。但要尽量避免客运区的各种活动对生活用房的干扰。生活区的其它用房如职工食堂、锅炉房、浴室等可设在用地后部或一侧。如天门汽车站(前面的图211)将集体宿舍、食堂与站房建在一起，餐厅也可对外营业。生活区的其它用房布置在用地后部一端，与站房中的宿舍、食堂处于同侧，联系方便。,（四）流线设计：流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉。 旅客、

19、车辆、行包、职工在站内的活动应形成有规律的路线称为流线。流线设计是车站设计的重要内容，是进行车站总体与站房单体布局的依据。布局合理，各种流线必然通畅简捷。所以说合理的流线组织是通过合理的布局来实现的，因此在设计中应首先对站内的各种流线加以分析，并根据它们的性质、特点和要求进行流线组织，以保证车站总体和站房单体布局的合理性。,流线的种类按其性质可分为：旅客流线、车辆流线、行包流线和职工流线。按其流向分：（旅客、车辆与行包）又可分为进站流线和出站流线。 1 流线分析： （1）旅客流线 旅客类型分析： a.普通旅客 b.母子旅客：一般站内不设母子候车室。大型站客流量大，旅客之间相互干扰也比较大，为了

20、给母子旅客提供一个安静、舒适的休息环境，有些站专设母子候车室。 c.中转旅客：中转旅客使用站内各种服务设施的机会较多，候车时间也比较长。 d.贵宾旅客：主要指一部分港、澳、台同胞和侨胞，在我国旅行的部分外宾和国内的主要领导人。一般在风景名胜旅游区、有历史意义的纪念地和边境地区的汽车站设贵宾候车室。一般车站可不设。,旅客流向分析 a.进站旅客流线 旅客乘车或步行经城市道路陆续进入广场，再进入站房办理乘车手续、候车和使用服务设施。经检票口检票进入站台上车。在检票上车前旅客的活动为分散地进行。由于车站的规模、管理制度和旅客的情况不同，其活动程序也有差别。如规模较大的一、二级站一般都办理预售票手续，购

21、买预售票的旅客不需要早来站，他们到站后即可在候车室等候上车。长途旅客和农村旅客一般携带行李较多，有些旅客购票后还需要办理行包托运手续或其它事项，在候车室候车时间也比较长。短途旅客大多在开车前来站，购票后直接到检票口进站台上车。有的车站专设短途班车候车厅或候车廊和站台为短途旅客提供方便。,进站旅客活动程序如图215,图2-15 进站旅客流线示意 1-广场 2-售票 3-行包托运 4-候车 5-站台发车位,b.出站旅客流线 车辆到站后，旅客下车经出站口检票出站。大部分旅客结束旅行乘车或步行离站，其中一部分旅客需要提取行包。中转旅客再办理购票、托运行包、小件寄存等手续，由出站旅客转化为进站旅客。若候

22、车时间较长时，有的旅客购票或托运行李后暂时离站到市内购物或游览观光。 出站旅客活动程序如下图216,图2-16 出站旅客流线示意 1-广场 2-售票 3-行包托运 4-出站检票 5-行包提取 6-候车 7-到发车位,（2）行包流线 发送行包流线 托运行包的旅客购票后在行包托运厅办理手续，行包经过分检后在行包房或行包平台上分线集中堆放，开车前短时间内装载在每辆车顶部的行李架上，行包与旅客同时到达。行包发送流线如图217,图2-17 发送行包流线示意图 1-受理处 2-发送库房 3-行包平台 4-车顶行包架,到达行包流线 旅客、行包随车辆一同到达车站后，行包通过行包平台，或用吊车等设备将其从车顶行

23、包架上卸下，运到到达行包库房分线堆放，旅客在提取处办理手续提取行包。行包到达流线如图218。,图2-18 到达行包流线示意图 1-提取处 2-行包到达库房 3-行包平台 4-车顶行包架,（3）车辆流线 车辆的进出、在到发车位上停靠、加油、清洗、保养维修以及在停车场内停放等，必然形成一定的流程，这一流程的组织是保证旅客与行车安全、减少车辆在站内的交叉和缩短空驶距离、节约能源的重要因素，并影响总体布局的合理性。 出站车辆流线 车辆由停车场进入发车位后，组织旅客检票上车和装载行李。规模较大的一、二级车站客运量大，发车班次多，各班次的车辆不能同时发出。为了充分发挥站台和发车位的作用，提高车站的通过能力

24、，应尽量缩短旅客进站检票和上车的流程和时间，并为尽快地装载行包提供方便条件。车辆出站流线的特点是车辆集中分批发出，依次通过车辆出站口并通过城市道路或直接分别驶向各条公路干线。,进站车辆流线 由于各个车站、各次班车发车时间和旅程的长短不同，进站车辆都是陆续分散到达。经车辆进站口进入到达车位,组织旅客下车和卸行包。车辆则通过加油、清洗、维修保养后进入停车场，发车前再进入发车位。因各个车辆的情况不同，旅客下车和卸下行包后车辆的活动程序也不同。车辆在站内的活动路线如图219所示。,图2-19 进出站车辆在站内的活动路线 1-车辆进口 2-车辆出口 3-到达车位 4-发送车位 5-停车场 6-保养场地

25、7-洗车台 8一加油站,2.流线组织 (1)流线组织原则 各种流线应避免相互交叉干扰 在总体和站房单体布局中应避免各种流线相互交叉干扰，力求把不同的流线分开，如进站旅客流线与出站旅客流线，旅客流线与行包和车辆流线，进站车辆与出站车辆流线等都应分开布置。在大型站中，职工人数和车队工作人员数量较多时，应与旅客流线分开。 最大限度地缩短旅客的进、出站流程，避免旅客在站内迂回往返。 在进行车站总体和站房单体设计时，应尽量使布局紧凑，使站前广场、站房和站台发车位联系紧密，在旅客使用站房的各有关部分办理各种旅行手续时应形成合理的流线，并应使流线简捷、明确。 尽量缩短车辆在站内的空驶距离。 应使车辆的停放、

26、加油、清洗、维修保养、进出发车位等活动符合车辆在站内的流动规律。并尽量使各部分之间联系方便紧密，以缩短车辆在站内的空驶距离和节约能源。,（2）流线组织 进站与出站旅客流线在平面上分开布置。 一般汽车站都将候车厅、售票厅等旅客用房和站房的出入口设在底层，而进站检票口又都设在候车厅内。即使有的车站因用地限制将候车厅设在二层时，旅客也需要从二层候车厅通过楼梯或自动扶梯下到一层站台后方能上车。为了避免进出站旅客流线间的交叉干扰，应把出站口布置在候车厅的外面一侧，使进出站旅客流线在平面上分开布置。如图2-20所示。,图2-20 郑州汽车客运总站进出站旅客流线组织 1-候车厅 2-分班候车厅 3-售票厅

27、4-行包托运厅 5-贵宾候车室 6-行包提取 7-司乘公寓,在发车前把要装运的行包准备好，利用发车前很短的时间将行包迅速装上车顶行包架或车箱内行包堆放处，然后再让旅客上车。行包的卸运作业在旅客下车后进行。使行包流线和旅客流线在时间上错开，避免了相互间的交叉干扰。 车辆流线组织 车辆进出站、在站内行驶和进行加油，清洗等作业时，应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全。 当用地两面临街时，出入口宜设在交通负荷量较少的次要道路上，或分设在主次要道路上，以减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。 车辆进出站口的设置应设引道，一般不宜小于10米；进出站口的宽度不应小于4米。,b

28、.发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应。(如图2-22),a)车辆顺时针行驶,左进右出,车位平行于站台,b) 车辆顺时针行驶,左进右出,车位垂直于站台,车辆为右进左出逆时针行驶时，发车位必须垂直于站台布置，使车辆垂直于站台停靠，以方便旅客上下车和装卸行包，符合车辆右侧通行的交通规则(图222c)所示。,c)车辆逆时针行驶,右进左出,车位垂直于站台 图2-22 发车位形式与车辆行驶方向的关系,（五）布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； （六）合理布置绿化。（站前广场区） （七）应处理好站区内排水坡度，防止积水。 二、汽车进站口、出站口应符合下列规定：1 . 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；2 . 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；3. 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；4 . 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。汽车进出站口应设置必要的引道，引道的长度应使车辆在出站口处司机能看清前边道路两侧50米处车辆行驶的情况，一般不宜小于10米。同时在这一视线范围内不得有遮挡司机视线的建筑物和树木。,