商合杭铁路长江公铁大桥接线跨越宁芜、宁安线桥箱梁架设专项方案(43页).docx

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1、-商合杭铁路长江公铁大桥接线跨越宁芜、宁安线桥箱梁架设专项方案-第 38 页目 录 1编制依据11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12工程概况12.1工程简介12.2地质概况23施工总体方案23.1施工组织机构23.2施工机械配备43.3大临工程分布43.3.1施工用电43.3.2施工便道43.3.3施工通讯43.4总体施工进度安排53.5交通组织54施工建设目标54.1总体目标54.2安全目标54.3质量目标54.4环境保护目标65安全保证体系65.1安全目标65.2成立安全组织机构65.3安全小组的任务和职责66施工组织76.1机械选择76.2箱梁试架76.2.1吊装过程的模拟

2、86.2.2指挥系统及施工配合系统的模拟与演练86.2.3试架系统的演练86.3箱梁安装顺序86.4履带吊行驶受力86.5钢丝绳的选择96.5.1钢丝绳选择96.5.2吊装孔位置106.6运梁炮车106.7梁场龙门吊装梁116.8运梁便道116.9箱梁对位116.10箱梁架设116.10.1箱梁架设工艺流程图126.10.2机械工况性能表126.10.3测量放线136.10.4永久性支座安装136.10.5临时支座制作及安装146.10.6K4跨箱梁架设156.10.7K1-K3箱梁架设166.10.8K5箱梁架设166.10.9吊车架梁施工166.11吊装注意事项及质量检验标准186.12箱

3、梁临时加固措施196.13履带吊操作规程197吊装钢丝绳规范要求217.1检验批率217.1.1日常观察217.1.2绳端部位(索具除外)217.2钢丝绳报废标准217.2.1绳端断丝217.2.2断丝的局部聚集227.2.3绳股断裂227.2.4由于绳芯损坏而引起的绳径减小227.2.5外部磨损227.2.6弹性减小227.2.7外部腐蚀228对指挥人员和司机的基本要求228.1使用信号的基本规定228.2指挥人员的职责及其要求238.3起重机司机的职责及其要求238.4管理方面的有关规定249保证措施249.1技术保证249.1.1技术保证249.1.2人员，设备，物资，资金保证措施249

4、.1.3季节施工保证259.2安全保证259.2.1预制箱梁吊装259.2.2预制箱梁架设279.2.3龙门吊吊装施工299.2.4箱梁运输309.2.5安全标志3010施工事故预防措施及应急预案3110.1应急预案工作流程图3110.2成立应急预案组织机构3110.3施工事故报告程序3311重大危险源分析3411.1现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤3411.2触电事故3411.3坠梁事故的应急措施3511.4高空坠落事故时的应急措施3611.5履带吊负重行走应急措施3612危险源辨识与控制措施3713文明施工措施3814环境保护3914.1环境保护管理体系及组织机构3914.2水环境保

5、护措施3915附件3915.1工程平面图4015.2工程横剖面图4115.3架梁顺序4215.4K4跨箱梁架设平面布置图4315.5K4跨箱梁架设剖面布置图4415.6K4跨箱梁架设剖面布置图4515.7K5跨箱梁架设平面布置图4615.8K5跨箱梁架设剖面布置图4715.9K5跨箱梁架设剖面布置图481 编制依据1.1 编制依据1）城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008；2）新建商丘至合肥至杭州铁路*长江公铁大桥公路桥接线跨越宁芜、*段桥梁工程施工图；3）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；4）起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB/T5972-2006；5）起重

6、指挥信号GB5082-85；6）建筑施工计算手册第二版。1.2 编制原则1）响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2）严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3）施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。4）遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3 编制范围本方案适用于新建商丘至合肥至杭州铁路*长江公铁大桥公路桥接线跨越宁芜、*段桥箱梁架设。2 工程概况2.1 工程简介本工程作

7、为新建商丘至合肥至杭州铁路*长江公铁大桥的组成部分，为公路桥接线跨越宁芜、*段桥梁工程。根据铁路部门要求，为配合目前正在进行的改建宁芜线、新建宁安城际铁路工程，本工程需要先行启动实施。本工程的起止桩号范围为K7+777-K7+977，桥梁组合45+40+35+45+35m全长200m。K1跨上跨宁芜线、K4跨上跨宁安线均为45m跨径，箱梁24片，设计单片自重206t，k2跨箱梁40m12片，箱梁自重182t，k3和k5跨箱梁35m24片，单片自重165t。2.2 地质概况根据野外鉴定、原位测试及室内实验的结果，并结合场区经验，综合给出场区岩土的设计参数建议值详见表2.2-1 地质概况。表2.2

8、-1 地质概况层号及土名基本容许值fao(kpa)钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik(kpa)岩石建议极限抗压强度Ra(kpa)压缩模量ES0.1-0.2(kpa)基底摩擦系数u桩侧土水平抗力系数的比例系m(KN/m4)杂填土1粉质粘土160507.00.2570002淤泥质粉质粘土70302.50.253000粉质粘土2807510.00.2590001-1黏性土状粉砂质泥岩2507012.0100001-2碎石土状粉砂质泥岩35012060*150001-3中风化粉砂质泥岩5002005.0300002-1强风化粉砂岩40014060*200002-2中风化粉砂岩90035015.050000

9、3 施工总体方案3.1 施工组织机构主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型桥梁建设、具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务，详见表3.1-1 组织机构图、详见表3.1-2 现场管理人员配置。表3.1-1 织机构图3.1-2 现场管理人员配置序号姓 名职 务联系电话备注12345678910111213143.2 施工机械配备 按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好，详见表4.2-1 机械设备。表3.2-1

10、 机械设备主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1挖掘机WY2002贵阳20081662.0m3桥梁下部2履带起重机SCC5000型2三一20091626.0 m3箱梁吊装3装载机ZL50B2山东20081543.0m3现场及拌合站4砼拌合站HZS1801洛阳2010120m3/h混凝土拌和5炮 车1上海2008箱梁运输6龙门吊25/280 2河南2008.86.4梁场7龙门吊25/302河南2009.2118m3/h梁场8电焊机BX-50010沈阳2009.0935KVA钢筋焊接9对讲机建伍30810河南2009.3通信施工3.3 大临

11、工程分布3.3.1 施工用电工程用电主要采用地方电源为主，采用下部工程建设时的变压器供本箱梁使用。3.3.2 施工便道本工程施工位置位于赤铸山路，*市区，此地段交通发达，从九华中路及赤铸山路修建施工便道，施工便道供本工程建设施工使用。3.3.3 施工通讯在项目经理部及作业队、拌合站分别配备电话，保证相互之间与业主、监理、设计及其它相关单位的联系，项目经理部和施工架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。3.4 总体施工进度安排本工程受*联调联试影响，先架设宁安线第4跨、第3跨，然后架设1、2、5跨箱梁，具体工期安排如下：1）施工准备：2015年1月20日

12、2015年2月7日2）架设第3、4跨：2015年2月7日2015年2月14日3）架设第1、2跨：2015年3月13日2015年3月20日4）架设第5跨：2015年4月6日2015年4月13日。3.5 交通组织此方案已经跟市交警队进行申请，获得同意。箱梁架设对赤铸山路交通影响不大。箱梁起吊前，在左、右幅行车方向的前方约50m的位置，由市交警及2名交通协管员进行交通临时管制，设置临时封道警示牌，暂停通行，待本片箱梁架设完毕，及时放行车辆。4 施工建设目标4.1 总体目标以“六位一体”为基础，以高标准，讲科学，不懈怠，为准则，“以抓源头，抓过程，抓细节” “抓标准”为手段，以“不留隐患，不当罪人，建

13、不朽工程”为目标，“高标准起步，高速度推进，高水平管理，高质量建设”，争创世界一流工程。4.2 安全目标无行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无等级火警事故；无压力容器爆炸事故。4.3 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。4.4 环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保

14、工程沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将本桥建成绿色环保工程。5 安全保证体系5.1 安全目标在施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的行车一般以上交通事故，减少对运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情。5.2 成立安全组织机构成立以项目经理部项目经理为组长的安全管理小组，以安全总监赵云龙为副组长，组员：吴 峥、刘永平。组长是桥梁施工安全管理第一责任人，副组长是施工安全管理实施负责人，组员负责施工安全管理实施工作。5.3 安全小组的任务和职责1） 贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安

15、全生产工作；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。2） 执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持“关键工序及风险较大工程现场把关”的原则，确保项目的安全生产工作有效可控。3） 建立高效灵敏的安全管理信息系统。4） 安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是施工的第一责任人。项目经理是安全生产第一责任人，负责组织施工生产，保证投入足够的人员、材料、设备，及投入安全专项费用。安全总监主管安全工作，负责监督安全保证体系的有效运转，负责制定现场的安全措施，组织编制事故应急预案。现场技术员负责对工人进行技术指导

16、。现场安全员监控现场安全生产状况，纠正施工人员的安全违章，观察周边环境对施工生产、工人安全、行车安全威胁，采取紧急避险措施。领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产、管理人员。操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查设备，严禁设备带病运转，严禁违章操作，服从管理。6 施工组织6.1 机械选择经过现场详细调查，K1-K5跨桥梁北侧紧邻赤铸山路，受地理位置影响限制，经过研究，箱梁需从北向南的顺序架设。根据桥面高程24.6m与原地面高程7.7m计算，箱梁架设高度基本在16.6m。K1-K5跨均采用2台SCC5000型履带式起重机架

17、设箱梁。6.2 箱梁试架在各种工况及操作，以发现预想之外的隐患。演练完成后，所有参加架设的施工作业人员，认真进行总结，针对试架中存在的问题进行改进，确保箱梁在规定的时间内安全架设。安装试架时间：根据施工计划，拟在2015年2月7日8：008:20进行吊装试吊，总试架时间为20min。6.2.1 吊装过程的模拟模拟项目：履带吊停放位置，作业人员及吊装指挥人员，支点布置形式。验证：工序作业时间、支点稳定及可靠度、指挥人员、操作人员的技能。6.2.2 指挥系统及施工配合系统的模拟与演练模拟的项目：组织机构、人员数量、位置、分工协调、通讯、指挥的全过程预演，过程中要有意设置一些意外情况，比如机械故障、

18、恶劣天气的处理。6.2.3 试架系统的演练模拟的项目：防护人员、通信联络及可能出现的各种抢险工作。验证：我单位的应急管理系统，物资、机械、人员的就位与管理，重大事故的处理。总结：试架完成后立即进行总结，对试架过程出现的问题进行分析整改，进一步完善安装架设方案和应急措施。6.3 箱梁安装顺序1）整体架梁顺序受*施工进度影响，首先架设第4跨，第3跨，第1跨，第2跨，第5跨。2）单孔架梁顺序桥梁位于*市赤铸山路南侧，北侧至赤铸山路挡墙不足几十米的位置，第一没有起重机站位，第二没有运梁通道，箱梁唯一架设从北向南进行。 箱梁安装顺序；K1-1、K1-2K1-12。详见附件6.4 履带吊行驶受力表层淤泥质

19、粉质粘土采用毛石进行换填压实，表面填筑一层50cm厚的碎石找平碾压夯实。履带吊行驶路线由技术部门根据路基板宽度现场放样，根据放样位置设置宽5.0*2.0*0.35m的路基板，路基板一定平稳，不得出现四周不平现象，施工作业中履带吊行驶在上面。如下图所示：按承压有效面积9.24*2=18.48计算。以最重边箱梁206t计算，加上浇灌系数1.2倍，最重为206*1.2=247.2t,500t履带吊自重65t,配重250t 247.2+65+250=565t。最大受力为565*9.8=5537KN，则所需地基承载力为S=P/A=5537/18.48=299.62KPa,起重机作业位于采用毛石及碎石料填

20、筑碾压夯实的路基上，地基承载力经过动力触探检测，检测数据满足施工要求。6.5 钢丝绳的选择6.5.1 钢丝绳选择钢丝绳连接采用插编，钢丝绳套子绕过梁体，套子两端挂在起重机吊钩上。 查建筑施工计算手册第二版表13-6查的6*61钢芯类园股左同向捻钢丝绳，钢丝绳直径83mm绳公称抗拉强度1850KN/mm2，钢丝绳的钢丝破断拉力总和为Fg=4780。钢丝绳的容许拉力按下式计算：Fg=aFg/K式中Fg钢丝绳的容许拉力（KN）；Fg钢丝绳的拉力破断总和（KN）；a考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6*61钢丝绳，a分别取0.85；K钢丝绳使用安全系数；取不均衡系数a=0.85，取安全系数K=7。Fg=

21、aFg/K=0.85*4780/7=580.43KN冲击系数=1.2；动荷载=1.2；以45m箱梁重250t进行计算，重力KN=250*9.8=2450KN，吊装时按起吊时钢丝绳水平计算，为2450*1.2*1.2/2=1764KN，则一束钢丝绳承重为1764/4=441KN500kN26支座上下各部件纵轴线(mm)必须对正7活动支座顺桥向最大位移(mm)2508双向活动支座横桥向最大位移(mm)259横轴线错位距离(mm)根据安装时的温度与年平均最高、最低温差计算确定6.10.5 临时支座制作及安装 每片箱梁设置4个临时支座。1） 临时支座采用150mm厚5mm的钢管，5mm厚下钢板制作的活

22、塞式沙筒临时支座。45m长的预应力空心梁板重约250t，经计算确定沙筒的体积，沙筒底部必须设置开关。对设置完整的临时支座进行压力检测，必须满足设计要求。2） 临时支座顶面预制成有纵横坡垫的坡度，高度H应根据安装位置由桥面标高及横坡推算得出，由于临时支座上平面位置对桥的纵坡影响很小，可不予以考虑高度。3） 制作好的沙筒安装时内覆盖标准砂抹平，标准砂的高程根据计算及实验确定。4） 梁板安装时注意保持和检查临时支座位置正确，砂箱安放有效。 5） 砂箱内标准砂，施工前必须将标准砂在同等受力情况下作模拟试验，测出压缩量，在标准砂厚度上进行调整，保证临时支座受力顶面标高正确。 6） 考虑到临时支座拆除后永

23、久性支座受力变形，临时支座安装时应高出设计标高5mm，以保证永久性支座受力均匀，该高度应在标准砂上调整。即最后的标准砂厚度应高出计算值5mm。 6.10.6 K4跨箱梁架设K4箱梁自重约250t，采用2台SCC5000型履带吊距离挡墙8.36的位置停止向前行驶，机车停稳后，作业半径控制在36m，臂长42m，满足K4-1箱梁安装需要。此时根据起重机性能表查的起重额度为；134t250/2=125t，满足起重要求。1） 站位：履带吊站在运梁通道的南侧，履带吊行驶在路基板上。2） 装梁：运梁车开进存梁区，站在需要架设的箱梁北侧，龙门吊司机把需要架设的箱梁装上炮车，箱梁四角采用倒链连接牢固运至第4跨南

24、侧，停在需要架设的准确位置。3） 提升：履带吊站在K4跨便道南侧，停在需要架设的准确位置，履带吊旋转吊钩至吊装孔上方，现场工人把吊装钢丝绳穿过梁底，与吊钩连接好以后，起重机预提升，满足安全后继续提升箱梁，箱梁提升高度至少超过盖梁高程1m,满足吊着箱梁不影响行驶。4） 行驶：两台履带吊着箱梁行驶，行驶过程中注意协调速度及控制稳定。5） 落梁：按照测量放线位置设置临时支座。根据箱梁纵、横轴线控制箱梁位置，箱梁一边落一边对位，逐步接近位置，距离临时支座约10cm时停止落梁，对箱梁位置进行细调，准确后，继续落梁，过程中人为进行辅助对位。6.10.7 K1-K3箱梁架设K1-K3均位于赤铸山路南侧，2台

25、履带吊施工与K4、K5相似，但不受作业半径影响，起重机直接可以行驶至盖梁北端部。K1跨箱梁长45m加上浇筑系数自重约250t；K2跨箱梁长40m加上浇筑系数自重约218t；K3跨箱梁长35m加上浇筑系数自重约195t。6.10.8 K5箱梁架设K5箱梁自重约198t。采用2台SCC500t的履带吊架设安装。履带吊站在运梁通道南侧。采用2台SCC5000型履带吊距离挡墙9.0m的位置停止行驶，作业半径控制在44.0m，臂长48m，满足K5-1箱梁安装需要。此时根据起重机性能表进行查的起重额度为；为107t198/2=99t，满足起重要求。6.10.9 吊车架梁施工1）梁场装梁箱梁在预制场装车起吊

26、设备采用预制场两台龙门吊吊装。箱梁运输采用2台炮车运输。运梁车以23km/h的速度驶入指定位置，运梁车保持静止状态，等待接装。龙门吊把构件吊运至运梁车上方，启动横移天车将箱梁底部对准运梁车凹型架。龙门吊把箱梁缓缓降入凹型架中，用螺旋夹紧板夹住构件，保持平板车横向水平。运梁车以23km/h的速度驶出龙门吊，在指定位置停妥，完成装车。每台运梁车驮运一片箱梁。箱梁与拖挂车固定采用倒链固定；并在箱梁两侧用4道5t倒链与牵引车、拖车拉紧，防止侧向滑动，牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进

27、行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。2）梁板运输运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。运输过程中重载行驶车速：直行30km/h。匀速行驶,不加速、换档和制动。空载车行驶最高速度40km/h。紧固设备采用特制专用装载工具将车辆与构件联成一体。操作时缓慢操作夹紧工具，严格按照说明文件的要求固定。重车行驶途中，配备专人观测护送，防止发生意外。3）现场吊装运梁车未到达现场之前，现场

28、提前做相应准备工作：1#起重机站在P4盖梁的大里程方向，2#起重机站在P5盖梁的小里程方向；根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动；吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠。待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的兜底钢丝绳，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。最大起吊高度1617m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁。D试吊：首先两台吊车落钩，系好钢丝

29、绳后，吊车缓慢起钩，待两车受力分别在 40t 左右时， 第一台吊车停止动作， 由另一台吊车继续缓慢起钩，待梁板端头离开梁车时，停止动作，然后第一台吊车缓慢起钩。两端端头均离开梁车后， 两侧吊车同步缓慢起钩，当梁板起升距梁车 5-10 厘米后，两台 汽车吊车停止起钩，停顿 3-5 分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。E梁板架设就位：两台起重机继续起钩，当梁板起升至距梁车面 1.0m 左右后，吊车停止动作，待梁板平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认无接触后运梁车缓慢驶离。箱梁提升越过盖梁，1、2#起重机在指挥员的协调下同时向北缓缓行驶，行驶到满足安装K1-1片箱梁时停止行驶。箱梁在技术人员配合

30、下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。6.11 吊装注意事项及质量检验标准架梁前对盖梁水平、跨距、中线、梁体在曲线上的位移量进行精确计算，根据实际放样的线路中心线和盖梁中心里程，按设计图准确地在盖梁面上放出每孔梁的纵向中心线、梁板端位置横线及支座部轮廓线或中心十字线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点。对吊车、吊具进行安全及机械性能检查。支座经试验合格，技术指标符合要求，并经监理工程师验收认可。箱梁吊装前，检查箱梁顶板排水坡的方向，若该片箱梁排水坡方向与前述不一致时，则必须在预制场出口处掉头。起吊时所使用的设备应齐全，场地清理工作完成，

31、运输道路及吊车停站场地经过压实加固梁板用平板车由制梁场用龙门吊装车，一车运一片，装梁时，必须等距离要求，边梁运输根据安装位置，确定装车方向。梁板落吊时轻轻下落，不得扰动临时支座座，使板梁就位准确，就位不准或支座与梁不密实时必须重新吊起，安装准确，不得用撬棍移动梁板。履带吊进场前，检查吊装作业人员的相应资格证书及吊装设备检验的合格证。6.12 箱梁临时加固措施箱梁架设后与另一片箱梁采用湿接缝钢筋进行有效焊接，保证箱梁稳定。6.13 履带吊操作规程履带吊司机要严格遵守履带吊安全操作规程进行作业，必须在保证安全的情况下完成施工。1）履带吊设备司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发结合格

32、证件，严格遵守安全操作规程，方准单独操作。严禁无证人员动用起重设备。2）必须遵守一切交通管理规则和履带吊安全操作规程，严禁酒后开车。驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。3）工作前必须检查各操作装置是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠。严禁机件带病运行。4）司机与起重工必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。5）履带吊在运行时，按照安全操作规程规定，严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。6）在起吊较重物件时，应先将重

33、物吊离地面10厘米左右，检查履带吊的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。7）履带吊在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45，并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。8）履带吊不得在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须运行或转动时，必须将机身先垫平。9）履带吊在工作时，作业区域，起重臂下，吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立，工作或通行。10）履带吊在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内，其允许与输电线路的最近距离见下表

34、。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。履带吊在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。11）履带吊严禁超载使用。如果用两台履带吊同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两车所允许的起重量总和的75，绑扎吊索时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80。12）履带吊在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。13）起重臂仰角不得小于30，履带吊在载荷情况下应尽量避免起落起重臂。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。14）严禁乘

35、坐或利用履带吊载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。15）履带吊在工作时，不准进行检修和调整机件。16）无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中。夜间作业要有足够的照明。17）工作完毕，吊钩和起重臂应放在规定的稳妥位置，将所有控制手柄放至零位，并切断电源。塔吊、平板吊应停在轨道中间位置，并锁住夹轨钳。7 吊装钢丝绳规范要求7.1 检验批率7.1.1 日常观察每个工作日都要尽可能对钢丝绳的任何可见部位进行观察，以便发现损坏与变形的情况。特别应留心钢丝绳在机械上的固定部位，发现有任何明显变化时，应予报告并由主管人员7.1.2 绳端部位(索具除外)从固接端引出的那段钢丝绳进行检验，因为这个部位发

36、生疲劳(断丝)和腐蚀是危险的。还对固定装置本身的变形或磨损进行检验。对于采用压制或锻造绳箍的绳端固定装置进行类似的检验，并检验绳箍材料是否有裂纹以及绳箍与钢丝绳间产生滑动的可能。可拆卸的装置(楔形接头等)应检验其内部和绳端内的断丝及腐蚀情况，并确保楔形接头和钢丝绳夹的紧固性，检验还应确保绳端装置符合相应标准的要求。对编织的环状插扣式绳头应只使用在接头的尾部，以防绳端突出的钢丝防手。而接头的其余部位应随时用肉眼检查其断丝情况。7.2 钢丝绳报废标准7.2.1 绳端断丝当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝

37、的部位切去重新合理安装。7.2.2 断丝的局部聚集如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。7.2.3 绳股断裂如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳应报废。7.2.4 由于绳芯损坏而引起的绳径减小当钢丝绳的钢芯断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。7.2.5 外部磨损钢丝绳外层绳股的钢丝表面的磨损，是由于它在压力作用下与物体的绳槽接触摩擦造成的。磨损使钢丝绳的断面积减小因而强度降低。当外层钢丝磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废。当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。7.2.6 弹性减小虽未发现断丝，但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小比起单纯是由于钢丝

38、磨损而引起的也要快得多。这种情况会导致在动载作用下突然断裂，故应立即报废。7.2.7 外部腐蚀外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。8 对指挥人员和司机的基本要求8.1 使用信号的基本规定1）指挥人员使用手势信号均以本人的手心，手指或手臂表示吊钩、臂杆和机械位移的运动方向。2）指挥人员使用旗语信号均以指挥旗的旗头表示吊钩、臂杆和机械位移的运动方向。3）在同时指挥臂杆和吊钩时，指挥人员必须分别用左手指挥臂杆，右的指挥吊钩。当持旗指挥时，一般左手持红旗指挥臂杆，右手持绿旗指挥吊钩。8.2 指挥人员的职责及其要求1）指挥人员应根据本标准的信号要求与起重机司机进行联系。2）

39、指挥人员发出的指挥信号必须清晰。准确。3）指挥人员应站在使司机看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员和障碍物。4）指挥人员不能同时看清司机和负载时。必须增设中间指挥人员以便逐级传递信号，当发现错传信号时，应立即发出停止信号。5）负载降落前指挥人员必须确认降落区域安全时方可发出降落信号。6）同时用两台起重机吊运同一负载时，指挥人员应双手分别指挥各台起重机，以确保同步吊运。7）在开始起吊负载时，应先用“微动”信号指挥。待负载离开地面 100200mm 稳妥后，再用正常速度指挥。必要时。在负载降落前，也应使用“微动”信号指挥。8）指挥人员佩带鲜明的标志，如标有“指挥”字样的臂章、特殊颜色的安全帽、工作服等。9）指挥人员所戴手套的手心和手背要易于辨别。8.3 起重机司机的职责及其要求1）司机必须听从指挥人员的指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可开车。2）司机必须熟练掌握标准规定的通用手势信号和有关的各种