国外高铁发展及对我国高铁建设启示(7页).doc

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1、-高速铁路运营管理HIGH SPEED RAILWAY OPERATION MANAGEMENT 题 目：国外高铁发展及对我国高铁建设的启示学生姓名：彭宇冰指导教师：叶峻青学 院：交通运输工程学院专业班级：交通运输1302班本科生院制2016年6月国外高铁发展及对我国高铁建设的启示彭宇冰 交通运输1302班 1104130418摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。然后结合我国经济发展与地理因素等，探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶持

2、制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。关键词：高速铁路；西班牙；韩国；美国；发展状况 高速铁路被视为 2O世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。自 1964 年日本新干线运营以来，高速铁路在世界范围内得到快速发展。无论是发达国家，如西班牙、美国、英国，还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促进高速铁路的可

3、持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。1.国外高铁的发展状况1.1西班牙高速铁路发展状况西班牙第1条高速铁路是1987年开工建设1992年4月通车的马德里一塞 维利亚高速铁路，全长471公里。这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的 方案设计的准轨铁 1。这2O 多年来，西班牙高速铁路网不断扩大，高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。2013年1月巴塞罗那一菲格拉斯连接西班牙与法国的长131 km 准轨高速线建成、2013年6月阿尔瓦塞特一阿利坎特长165 km 宽轨高速线建成开通运营，全国高速铁路 网的运营里程总长达3100 km，位居欧洲首位，在世界仅次于中国居第

4、二位。西班牙的高速铁路网，不仅有准轨、而且有宽轨运输线路，设计高速铁路列车运行最高允许速度从250km/h现已提高到350km/ h。考虑到实现与全国路网运营兼容，采用了新型准轨/宽轨变轨系统。由西班牙国营铁路公司RENFE公司运营的高速列车(包括摆式车体列车)数量达到246列，购买高速客车的总投54750亿欧元(考虑通货膨胀因素)经过对法国与德国的技术引进与消化吸收，西班牙建立了自己的品牌AVE高速列车。西班牙高速铁路运营不断研究采用新的营销策略，在运输市场的竞争力大大提高2-4。1.2美国高速铁路发展状况由于资金、环境保护等方面的问题，美国的高速铁路发展比较慢。1956 年美国通过了“州际

5、高速公路法”以促进高速公路网的建设，然而随着民航的发展，美国的铁路运输尤其是铁路客运业不断萎缩。上世纪80年代以后，高速公路堵塞，机场拥挤以及能源、环境等问题，促使美国重新考虑铁路运输，进而促进了高速铁路的发展。1998年4月美国“高速地面交通协会”在芝加哥召开了第 15 届年会，介绍了美国高铁发展的现状以及高铁发展中的问题等，并提出大力发展高速铁路运输3。为了促进美国铁路的重新发展，美国政府出台了一系列放松铁路管制的措施。到2008年末,美国铁路营业里程22 4万km ，实现 货运周转量288000亿tkm,创历史高峰，较1980年提高了90左右。为进一步促进美国高速铁路的研究进展，实现美国

6、未来25年内高速铁路的发展 目标，2011年2月9日美国政府发布了第一个高速铁路发展六年计划。计划投资530亿美元，用于新建高速铁路走廊，将现有一些线路升级为高速铁路线路。在实施高速铁路发展六年计划中，2012年财政年度拨款计划为80亿美元。其中，40亿美元用于路网建设，如新线与车站建设、机车车辆等设备配置等；40亿美元用于系统养护维修与更新改造4。1.3韩国高速铁路发展状况韩国共有两条高铁线，以大田市为节点呈“人字形”分布。韩国KTX 京釜线二期项目于2010年完工并顺利开通，加上在2004年完工通车的一期项目，运营总里程达412km。2004年开通后仅一年，首尔至釜山段高铁就取代了飞机成为

7、市场主导者，这不仅源于高铁在中长途时间上较之航空运输的节省，同时源于韩国高铁公司票价低于机票价格至少30及票价听证的良好原则。同时，KTX也超过了公路运输，同期相同线路乘坐小汽车和公共汽车的旅客比例从近20下降至14。2011年，KTX收入在Korail总收入中占到近45，在KTX、传统列车、地铁和货运列车中居首位，说明韩国民众逐渐开始接受高铁这种环保高效的出行方式，KTX 成为铁路运输收入主要来源，这一定程度上也意味着Korail公司绿色交通理念及其利用收 益管理 系统、创新营销方式的成功5-6。1.4英国高速铁路发展状况英国的第一条高铁（以下简称HSRI）是在既有铁路线上改建而成，连接伦敦

8、圣潘克勒斯火车站和英吉利海峡海底隧道。HSRI自1996年开设建设，共历时十年，于2007年建成投运，全长约109公里，最高运行时速约320公里。HSRI的成功极大地提高了英国政府对建设高铁的关注程度。2008年之前，英国政府对推行高铁鲜有问津，随着HSRI的投入运营，增强了政府高层对建设高铁的信心。同年十月，英国政府就宣布了建造第二条高铁线路的计划。英国高铁列车现在全部用于旅客运输，但与货物列车混行并共用轨道等基础设施。与英国其他轨道交通的投资运营方式基本相同，按照正在推行的新一轮私有化改个进程要求，英国铁路的基础设施投资由政府承担，其日常运营则是由私有企业承担，其中HSRI就是由Euror

9、unnel集团独立进行运营和管理6。2.国外高铁的发展对我国高铁建设的启示中国的高速铁路从1999年开始建设，经过10多年的发展和不断完善、改进，目前我国高速铁路网的规模和运行速度都已经达到了世界比较高的水平。 2003 年10月12日，我国开通首个高速客运铁路线一秦沈客运专线，该专线是从长春开往北京的 T60 次列车，这条客运专线的开通标志着我国从此进入了高速铁路建设时代。我国又自主设计并建设了“ 中华之星”高速列车，在试验阶段速度就达到了250kmh ，标志着我国的高速铁路建设在速度方面迈出了重要一步，从此我国的高速铁路进入了快速发展的阶段。目前，国内已经建成的高速铁路线有：哈大线、 武广

10、线、京广线、京石线、汉宜线、京津线、港深广 、合宁、合武 、沪宁线、京沪线、沪昆线等， 形成了纵横我国领土的高速铁路网。今后，我国将增加建设短距离，省会城市及大中城市间的高速客运专线，满足我国省会和城市间 日益增长的客流量的需求。估计到2020年，中国 200kmh及以上速度的高速铁路里程将超过18万km ，这一里程占世界高速铁路总里程的一半以上。尽管我国高速铁路的建设发展取得了很好的经济效益和社会效益，但是我们也要借鉴国外经验，结合我国实际，实现我国高速铁路的可持续发展，提升我国高速铁路的可持续竞争优势7。（1）前期研究。欧洲高铁项目通常需要10年以上的修建期，英国也不例外，第一条高铁建设就

11、历时10年，规划第二条高铁建造期需要15年时间。其中主要有两方面的原因：一是充分的前期研究的需要；二是合理工期的需求。与我国建设项目基本程序和决策过程相比，英国高铁项目实施总体要求看似基本相同，但还是有很多思路和理念上的不同。这些不同恰恰是值得我们在实践科学发展观的道路上去进行思考和借鉴的。比如，英国在确定项目时以需求和功能为导向开展初步论证；我们很多时候是逆向操作，先确定项目走向和规模，然后再来验证其需求和功能及其必要性，经常会使我们陷入形而上学中，不利于项目的科学论证。（2）实时监测。对基础设施在不同阶段状态的实时监测工作，是确保工程建设质量和运行安全的需要，是一项十分严肃和重要的工作。英

12、国包括高铁在内的有轨交通项目建设方面，非常注重这项工作。从系统和方案设计时就开始系统地考虑这方面的需要和投入，并在建造和运行阶段通过各种有效措施进行建设，以确保包括车厢在内的整个基础设施体系在整个生命周期内都处于安全可靠的状态。除了需要在轨道、车站、车厢和信号系统等基础设施上设施检测设备外，更重要的一项工作就是通过车协设备设施收集大量监测数据来进行分析，为及时发现并妥善处理存在的安全隐患提供基础。其实，对于采集到的数据进行整理和分析，使其成为有价值的信息，而不是一堆无用的数字，才是实施监测工作的关键。我国高铁建设和运营中恰恰在这方面的工作较为薄弱，这也可能是导致几次出现安全事故的一个重要原因，

13、应该引起我们足够的重视。（3）安全检测评估。英国政府规定，高铁建设必须要通过独立的第三方咨询机构的安全监测评估。这项工作是受业主委托的，可以使贯穿设计、施工、试运行和运行的整个阶段，也可以是其中的某个方面，主要目的是确保整个运行系统和设施设备在生命周期内的安全运行。一旦出现安全问题或是安全事故，第三方咨询机构必须承担相关的法律责任。目前，我国各级政府高度重视工程质量安全问题，部分城市已经要求将工程质量安全研究作为一个独立篇章在工程可行性研究阶段和初步设计阶段进行专题研究论证，并在施工阶段加强这方面的安全监理。高铁由于速度快的特点，一旦发生安全事故常常后果严重。我国高铁发展时间不长，许多方面都还

14、在不断完善中，因此，安全监测评估工作更加体现出其重要性和迫切性。但是，目前国内开展的相关工作往往流于形式，缺乏实际效果，对于安全事故的责权对等问题也没有明确法律规定。但是不管怎样，应该在安全检测评估方面的经验和做法，无疑给我国高铁建设和运营管理提供了很好的借鉴思路。当务之急应该尽快建立和健全相关的方法、制度、规章和法规，尽早实施系统、有效的安全监测评估措施。这是减少和避免出现重大安全事故的必经之路和有效手段8。 (4)在降低能耗，增强环保、安全 、舒适性的前提下，向更高速度发展。国外普遍认为高速列车速度达到一定水平后再提速会引起能耗和列车总质量不成比例的增加，因此国外比较注重速度和能耗间的协调

15、，一方面提高牵引动力的能源效率，另一方面也对降低能耗开展大量基础性研究，同时注重开展人体力学等基础理论研究，以便提高旅客的舒适性。国外高速列车发展的总体理念是在降低能耗，增强环保、安全、舒适性的前提下，向更高速度发展。西班牙新研制的Avril高速列车速度提高到380km/h，具有显著的节能和降低成本优势。（5）设计平台化、模块化。近年来国外高速列车十分注重打造整车的设计平台，同时注重对子系统的模块化设计。其优势是开发商可以基于某个平台，按照客户的个性化需求实现模块化组装设计、生产，且便于列车的升级改造。同时，一旦整车平台设计通过有关部门认证或评估，平台下的一系列列车即可简化准人手续并缩短审批时

16、间。两班牙Talgo公司新近推出的Avril系列高速列车采用灵活的、可升级的概念，可满足市场的多种不同需求。（6）重视智能列车的研发。智能列车是集现代科技与传统列车于一体的新 型高科技产品，可以利用具备事物识别功能、分析判断功能、自动控制功能、警戒功能的计算机系统实现自动运行，驾驶人员仅需监视列车自动运行的效果。智能列车的研制需要以计算机技术、自动控制技术、传感网和物联网技术等为基础，实现自动驾驶技术、非接触牵引供电技术、列车运行性能主动控制技术、列车状态监测及故障预警技术、智能化旅客在途服务技术、全息化运行环境感 知技术、列车系统数据传输与处理技术等的重大突破。智能列车的出现将大幅降低司机的

17、劳动强度，降低轨道、供电设施等同定装备的维护和管理成本，降低设 备故障概率，并提高列车运行安全性、稳定性、舒适性、节能性 。（7）加强人性化设计，营造良好乘车环境。国外高速列车从人体工程学、舒适度等多方面开展研究，提高列车设计的人性化和舒适度，主要措施包括：提高乘车便捷性。如西班牙Avril高速列车车门与站台高度齐平，便于乘客尤其是残疾人乘客上下车，使列车在车站的停留时间缩短约20。扩大车内空间。西班牙Avril为安排更 多座位，将牵引设备置于车底架下，使动车内腾出更多空间。此外，优化列车内部结构设计，配置齐备的卫生问、饮水设施，设置采集人设施，优化旅客信息服务系统，采取接入无线网络、增强车内

18、空调性能等措施，用以提高列车的人性化和乘坐舒适度9。（8）持续推进高速铁路运输业的管理体制和管理机制改革。要进一步完善高速铁路运输企业内部治理结构，规范完善董事会和监事会的决策机制，完善现代运输企业的制度体系。国家应明确铁路运输业的运行模式，提高铁路运输业市场化经营的水平。我国铁路应加快政企分开、社企分开、事企分开改革的速度，调整企业组织结构，使之适应市场化运行的要求要不断提高服务质量，以促进我国高速铁路的可持续发展。要不断完善交通运输发展政策，加大对高速铁路基础设施建设的支持力度，同时要拓宽投融资渠道，吸收社会资金的参与，建立投资主体多元化的投融资机制10。（9）合理规划，有机布局我国高速铁

19、路网。我国的高铁干线布局要以“四纵”、“ 四横”为主干，并根据不同地区经济发展需求，合理规划支线的布局， 逐渐建成布局合理、运行通畅、衔接良好的高速铁路网。同时，还可以借鉴 日本高速铁路的经验，发展城际、市内高速铁路专线，完善集多种交通方式为一体的交通枢纽建设，形成畅通无阻的铁路运输网，满足人们日益增长的出行需求。（10）科学定位目标市场，完善高速铁路的运营模式。按照“高频率、大运量、 公交化”的原则，增加列车出行频率，提高运输能力和速度，分析客流高峰时段和人流量较大的时段，根据出行人数科学、合理地安排列车的运行数量。消费者的需求重点不同，形成了不同类型的运输市场。高速铁路要发挥自身的技术经济

20、特点，适应市场需求的变化，满足相应的运输需求，是高速铁路发挥持续竞争优势，并与其他运输方式分工协作的关键。同时，综合采用多种高速列车运行模式。高速列车运行模式主要有三种：高速专线模式、新建高中速混行模式、既有线提速客货混行模式。要综合考虑不同地区的地理条件、经济条件、 人口密度等因素，取合理的列车运行模式，保证在满足旅客需求的前提下，提高高铁的经济效益。另外，要延伸服务范围，构建全过程的服务体系，以保持高速铁路“可持续的市场份额” 。（11）提升高速铁路技术创新能力，完善技术标准体系。将信息技术普遍用于铁路经营管理的各个方面。以铁路建设的信息化带动铁路建设的现代化，从而提高铁路建设的经营管理水

21、平；注重对运输设备的研制和先进技术的借鉴和消化，不断提高运输设备的技术含量；注意对既有基础设施、电力系统、列车等的改造，通过科技创新和升级降低运输成本，提高运输速度，提高市场竞争力 ， 注意保护生态环境。要进一步完善的安全监测、防灾减灾以及应急救援技术体系。同时，要重视国际合作，提升我国高铁在国际市场上的品牌影响力。（12）重视高速铁路与其他运输方式的协调发展。高速铁路要与民航及公路等运输方式共同组成有机协调的运输体系，既相互竞争，又分工协作、有机结合，这能有效促进高速铁路可持续发展11。3.结束语随着“走出去”与“一带一路”战略的加快实施，我国高铁的发展迎来了巨大的契机。高速铁路的研究需要国

22、际化视野，需要结合我国的实际国情，在引进国外的先进的制造技术、科学的管理方法、新颖的运营模式的基础上，消化吸收并创新，打造在国际上有影响力的中国高铁品牌。除了可以从西班牙的人性化的列车设计理念、美国的科学经济的运营模式、韩国政府对高铁发展所实施的扶持政策以及英国高效的安全评估检测中得到我国高铁发展的启示，还可以向德国、法国、日本这些走在世界高铁发展前列的国家学习发展经验（自己所写）。参考文献1谢贤良.西班牙高速铁路现状及发展J.铁道知识，2006，03：22-23.2Cynthia,Graber,宋文伟（译）.西班牙高速铁路的发展J.世界轨道交通，2007，04：50-52.3刘重庆.世界高速

23、铁路建设发展新动向J.世界轨道交通，2012，09:64-65.4钱立新.世界高速铁路的发展水平和中国高速铁路的技术进展J.铁路采购与物流，2009，09：19-21.5吕忠扬，李文兴.国外高铁建设发展对我国高铁可持续发展的启示J.物流技术，2013,282:18-20.6刘重庆（编译）,.世界快速、高速铁路建设新发展J.世界轨道交通,2012,(2)7 马超,郭军利,张晓东,李向国,.美国铁路发展历史及现状J.铁道运输与经济,2011,33(9).8梁晓红，谭克虎.韩国发展高铁的做法及经验J.经济问题探索，2014,08:8-13.9彭勇.英国高速铁路的发展历程及其借鉴意义J.交通与运输，2013.02：20-22.10史俊玲.国外高速列车技术特点及发展趋势研究J.世界铁路，2016.01：95-98.11冯晓芳. 中国高速铁路的发展与展望J. 科技资讯,2009,01:129-130.的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善 教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。-第 6 页-