西安电大土木工程毕业设计格式模板(普通学生).docx

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1、西安广播电视高校开放教育土木工程专业A黑体，一号；居中y毕业论文（设叫一黑体，二号；居中居中，宋体题目:加粗；四号。论建筑工程工程的本钱掌握姓 名：张航分校（工作站）：二分校指导老师：高乐2022年 3月 23日 的原那么，将开行方案优化与客运径路确实定、旅客换乘网络的设计、旅客换乘的客流安 排、旅客列车停站优化、旅客列车开行方案的评价指标分析等相关问题结合起来，设计 基于模拟退火算法求解的优化算法；依据优化模型和求解算法，开发铁路旅客列车开行 方案优化系统。旅客列车开行方案的评价指标体系是一个多指标的评价体系，需要采纳肯定的量化 手段，进行综合评定，主要方法有主成分分析法、模糊评判法、层次分

2、析法、Delphi法 等。开行方案的评价指标是评价开行方案质量的重要参考指标，为优化开行方案供应依 据。国内学者主要考虑了经济效益和旅客出行需求。文献网分析比拟了各种跨线列车在 客运专线和既有线上运营所产生的经济效益，并运用该方法分析了郑武客运专线跨线列 车开行方案。该方法主要考虑了两方面因素，一方面为铁路运营效益，另一方面为旅客 出行需求。文献9考虑了评价指标的相互替代性和相关性，运用聚类分析法简化了指标 体系的规模；采纳主成分分析方法评价分析了开行方案。1.1.2 国外争论现状基于高速铁路的不断进展和运输市场客运需求不断变化，国外学者始终在探究先进 的高速铁路旅客列车运输组织、客运产品（包

3、括列车开行方案、列车运行图和客票）设 计及优化理论，以使高速铁路更好地为旅客服务，制造良好的综合效益。日本、法国、 德国等兴旺国际在旅客列车运输组织、行车组织和列车开行方案方面已经取得较为成熟 的阅历。国外高速铁路广泛采纳周期性列车开行方案和运行图，其主要优点是便于旅客 对列车时刻表的记忆，对不同列车换乘的优化设计增加旅客乘车的便捷性；从运营者的 角度，周期性列车开行方案和运行图易于管理，并能带动售票方式、车站工作组织的变 化。在高速铁路的进展中，各国国情不同，列车开行方案有各自的特点。日本、法国为 高速专用型，德国、意大利为客货混行型，因而编制的开行方案也有所区分。日本采纳 适合规格化运行图

4、的列车开行方案，德国那么编制适合分时运行图的列车开行方案。兴旺我国和地区对客车开行方案的本钱、收益和数学描述等方面的争论相对深化一 些，文献10争论了网络条件下多种列车组合情形，争论了具有周期时刻表的开行方案优 化问题。文献11采纳模糊数学规划来争论台湾高速铁路列车开行方案，建立了单条铁路 线上城际高速铁路旅客列车开行方案的多目标优化模型，目标函数包括经营者的总体运 营本钱最少和旅客总旅行时间最少两个方面，由于路网规模小、客流密度大，其开行方 案具有公交化运营模式的特点。1.1.3 小名吉目前，国内学者对旅客列车开行方案的争论范围多数局限于某一条线路，所运用的 理论比拟经典，模型也适应我们我国

5、的国情，但这些争论基本没有考虑客运专线成网后 列车开行方案的编制方法。如何设计成网条件下客运专线周期性开行方案，如何合并或截断客流（旅客换乘） 使得客运专线供应更高的服务频率，如何合理设计旅客换乘来削减旅客的整体候车时间, 以到达旅客旅行时间最短。这都是我们面临的新课题。本论文主要争论我们我国客运专 线成网条件后列车周期性开行方案的编制方法。1.4 争论内容依据国内外旅客列车开行方案的争论现状及存在问题，本争论将重点争论以下内容:1 .路网结构分析我们我国将来客运专线网（区际客运专线网和城际客运专线网）的结构特点， 如路网长度、路网性能、路网分布、平均站间距等，考虑节点城市的轨道交通建设状况，

6、 分析节点城市的旅客换乘条件；依据相关资料确定分级节点系统。2 .客运专线客车开行方案影响因素分析在阐述铁路旅客列车开行方案的定义及作用的基础上，结合我们我国客运专线的实 际状况，对客运专线客车开行方案的主要要素进行了系统的分析，对影响客运专线客车 开行方案的主要因素进行了具体论述。3 .周期性开行方案框架方案的编制依据分级节点系统、各客流区段的客流密度及旅行时间，初步确定以周期性开行方 案为基础的区段，进一步细分客流，分别划分出以周期性开行和非周期开行的客流，并 初步确定开行频率，依据分析结果及旅行时间，推算列车开行方案的框架方案。4 .评价指标体系设计评价指标，并对周期性开行方案进行评价指

7、标的计算。1.5 争论思路与论文结构本争论的争论路线如图1-1所示。路网结构分析规划年日均客流卧铺动车组客流客流分析坐席动车组 客流规划年高峰小 时高速客流周期性开行方案编制非周期性客 流卧铺动车组开行方案非周期性开行方案方案周期性开行方案评价开行方案评 价图1-1争论路线图注：由于本争论涉及整个路网，工作量大，考虑因素多，争论内容简单，重点考虑 了高速列车的周期性开行方案，图中虚线局部表示在本论文中没做。依据以上争论思路，本论文共分为六章。第一章简要介绍选题背景、选题目的和意义、国内外的争论现状、论文的争论思路 和方法。其次章分析了我们我国客运专线、城际客运系统、提速干线的建设状况，绘制 了

8、路网结构图，并建立相关数据库；依据既有线某年的客票数据、结合设计院供应的部 分规划年的猜想客流，猜想了规划年路网各区段的客流量，并运用logit模型将客流划分 为高速客流、中速客流、卧铺动车组客流。第三章从周期性客流与非周期性客流角度分 析了客运专线的客流组织模式，对影响客运专线客车开行方案的主要因素进行了具体论 述，并计算了高峰小时高速列车吸引的客流。第四章介绍了周期性开行方案设计原理， 依据分级节点系统、规划年区段客流密度编制了高速列车周期性开行方案。第五章设计 评价指标体系，并对周期性开行方案进行评价指标的计算。第六章对全文做了总结，并 提出了本论文有待进一步争论的问题。2 1级标题鼠标

9、左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。有关历史回顾和前 人工作的综合评述，以及理论分析等，可以单独成章。正文是学位论文的核心局部，占 主要篇幅，可以包括：调查对象、设计和调查方法、设计和调查结果、计算方法和编程 原理、数据资料、经过加工整理的图表、形成的论点和导出的结论等。正文内容必需实事求是，客观真实，精确完备，合乎规律，层次清楚，简练可读。图：包括曲线图、构造图、示意图、框图、流程图、纪录图、地图、照片等。图应 有编号，图的编号由“图”和从“1”开头的阿拉伯数字组成，图较多时，可分章编号。 图宜有图题，图题即图的名称，置于图的编号之后。图的编号和图题应置于图下方。照 片图要求主

10、题和主要显示局部的轮廓鲜亮，便于制版。如用放大缩小的复制品，必需清 楚，反差适中。照片上应有表示目的物尺寸的标度。表：应有编号，表的编号由“表”和从“1”开头的阿拉伯数字组成，表较多时，可 分章编号。表宜有表题，表题即表的名称，置于表的编号之后。表的编号和表题应置于 表上方。表的编排，一般是内容和测试工程由左至右横读，数据依序竖读。表的编排建 议采纳国际通行的三线表。如某个表需要转页接排，在随后的各页上应重复表的编号。 编号后跟表题（可省略）和“（续）”，置于表上方。续表均应重复表头。公式：论文中的公式应另行起，并缩格书写，与四周文字留足够的空间区分开。如 有两个以上的公式，应用从“1”开头的

11、阿拉伯数字进行编号，并将编号置于括号内。公 式的编号右端对齐，公式与编号之间可用“”连接。公式较多时，可分章编号。例如：Wj =un -unu2X引文标注论文中引用的文献的标注方法遵照GB/T77142005,可采纳挨次编码制，也可采纳 著者一出版年制，但全文必需统一。2.1 2级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。3级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。3 1级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。2级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。3级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。4 1级

12、标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。2级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。3级标题鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。5结论鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。论文的结论是最终 的、总体的结论，不是正文中各段的小结的简洁重复。结论应精确、完整、明确、精练。假如不行能导出应有的结论，也可以没有结论而进行必要的争论。可以在 结论或争论中提出建议、争论设想、改进意见以及尚待解决的问题等。参考文献参考文献是文中引用的有具体文字来源的文献集合。依据GB 7714文后参考文献 著录规章的规定执行。参考文献以文献在整个论文中消

13、失的次序用1、2、3形式统一排序、依次列 出。参考文献的表示格式为：著作：序号作者.译者.书名.版本.出版地.出版社.出版时间.引用局部起止页期刊：序号作者.译者.文章题目.期刊名.年份.卷号(期数).引用局部起止页会谈论文集：序号作者.译者.文章名.文集名.会址.开会年.出版地.出版者.出版时间. 引用局部起止页学位论文：序号作者.题名学位论文(英文用Dissertation) .保存地点.保存单位. 年份.引用局部起止页专利：序号专利申请者.题名.国别.专利文献种类.专利号.发布日期.引用局部起止页 技术标准：序号起草责任者.标准代号.标准挨次号- -发布年.标准名称.出版地.出 版者.出

14、版年份.引用局部起止页参考文献举例如下：1赵鹏，杨浩.京沪高速铁路列车开行模式的争论北京交通高校学报,2006,30(3):5-9.何宇强,张好智.客运专线旅客列车开行方案的多目标双层规划模型J.铁道学 报,2006,28(5):6-10.3 Michael R. Bussieck, Peter Kreuzer. Optimal lines for railway systemsJ.European Journal of OperationalResearch, 1996(96),54-63.西安广播电视高校毕业设计（论文）任务书本任务书下达给： 级 专业 同学设计（论文）题目：一、毕业设计（

15、论文）基本内容基本要求附录A 附录标题附录是作为论文主体的补充工程，并不是必需的。论文的附录依序用大写正体英文字母A、B、C编序号，如：附录A。三、重点争论的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期： 年 月 日要求完成日期：指导老师：中文摘要摘要：鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。中文摘要应将学 位论文的内容要点简短明白地表达出来，约300500字，字体为宋体小四号。内容应包 括工作目的、争论方法、成果和结论。要突出本论文的创新点，语言力求精炼。为了便 于文献检索，应在本页下方另起一行注明论文的关键词（3-5个），如有可能，尽量采纳 汉语主题词表等词表供应的法

16、律规范词。关键词：请输入关键词（3-5）,以分号分隔。ABSTRACTTitle: T请输入论文的英文标题。内容为小四号 Times New Roman。ABSTRACT:鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号Times New Roman。 一般为 300个左右实词。KEYWORDS：请输入英文关键词，与中文关键词保持全都。以分号分隔。名目中文摘要iABSTRACTii1绪论1选题背景11.1 选题的目的与意义1国内外争论现状21.1.1 国内争论现状2国外争论现状41.1.2 小结5争论内容51.2 争论思路与论文结构52 1级标题82级标题82.1.1 3级标题93 1级标题1

17、02级标题103.1.1 3级标题104 1级标题112级标题114.1.1 3级标题115 结论126 考文献13附录A附录标题1 141绪论鼠标左键单击选择该段落，输入替换之。内容为小四号宋体。简要说明毕业设计 （论文）选题的目的、范围、相关领域的前人工作和学问空白、理论基础和分析、争论 设想、争论方法和试验设计、预期结果和意义等。应言简意赅，不要与摘要雷同，不要 成为摘要的注释。一般教科书中有的学问，在引言中不必赘述。以下为绪论例如。1.1 选题背景随着经济的进展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越 来越旺盛，既有的运输力量已表现出明显的缺乏，特殊是铁路运输已经不能

18、适应国民经 济的进展需要，成为制约我们我国经济进展的“瓶颈”。为满意国民经济快速进展的要求， 我们我国制定了中长期铁路网规划，加快我们我国铁路网建设，到2022年我们我国 铁路线路营业里程将到达12万公里，复线率和电气化率均到达50%。形成以新建1.2万 公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时， 我们我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我们 我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界全部兴旺我国近半个世纪走完的 道路。这3万公里快速客运网的建设，将使我们我国旅客运输迈上一个新台阶。1.2 选题的目的与意义我们我国学

19、者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断争论和探究，积累了 珍贵的阅历和方法。这种阅历和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用， 但面对高密度、我组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和阅历 明显需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的阅历及理念，结合我们我国客运专线 的建设状况，建立适合成网条件以下车开行方案的编制方法。深化争论客流进展变化的 特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济进展、区域进展水平、旅客消费 观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应将来旅客 运输的进展需求。基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指依据客运专线

20、网中节点等级的不同选 择列车的起讫点，将开行方案依据肯定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺 画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车 开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间敏捷，便 利度高。对于长途旅客充分采用新型客运专线车站换乘便利的优势，实行敏捷多样的方 式制定列车的换乘连接方案。基于分级节点的周期性开行方案符合旅客出行规律，能最大限度地便利旅客，提高 服务频率，削减等待时间，使旅客总体的旅行时间降低，这有利于提升我们我国铁路的 服务水平，提高铁路的竞争力。旅客列车开行方案是合理采用线路设施和技术设施确定服务水平的服

21、务方案，确定 列车种类、对数的组合和各方向列车之间的协调协作的方案，也是旅客运输运营组织的 基础环节。旅客列车开行方案是旅客列车运行图铺画的基础，并和旅客列车运行图一起 作为旅客列车运营组织的重要技术文件，对整个旅客运输组织工作有很重要的指导作用。 旅客列车开行方案在旅客列车运行组织工作中，处于承前启后的关键位置，对开行方案 的优化争论不仅有助于深化需求与力量适应性分析，更有助于良好开展运行图的编制工 作，有助于优化设计动车组使用方案、乘务员运用方案和开展日常的调度指挥工作。1.3 国内外争论现状国内争论现状旅客列车开行方案的编制是一个浩大的系统工程，不仅与客流量大小有关，还与客 流成分及旅客

22、出行特点亲密相关。面对客运专线建设，国内学者对客运专线的开行方案 的编制做了大量的争论。客流结构及特性是影响开行方案的主要因素之一。依据客流的起讫点，可以将客流 分为本线客流和跨线客流。跨线客流是客运专线运输组织的重点之一。文献1分析了跨 线客流的输送问题，提出全部中速列车输送、高速列车下线加换乘及高速列车下线加中 速列车上高速线输送跨线客流的3种模式，并将高速列车下线模式分为以高速站为中心的 “朝发夕归”式、以其他线车站为中心的“朝发夕归”式、不对称“夕发朝至”式、“夕发朝至” 式四种，并对三种模式从动车组采用、旅客旅行时间节约和旅客需求适应程度等方面对 三种模式进行了比拟。文献通过分析跨线

23、客流的特点、性质、出行规律和选择旅行的 方式，将跨线客流分为必定换乘客流、自愿换乘客流、直接过线中速客流、直接过线常 速客流。跨线客流的输送方式有以下几种方案：1 .客运专线只开行高速旅客列车，跨线客流在连接站换乘高速旅客列车（简称换乘方 案）。2 .高速旅客列车除在客运专线上运行外，还下到相邻线上运行，跨线客流由高速列车 运送（简称下客运专线）。3 .高速列车只在客运专线上运行，相邻线路上的中速列车上客运专线运行，跨线客流 由中速列车运送（简称上客运专线）。4 .跨线客流在连接站选择大路等其他交通方式。在停靠站设计方面，文献3主要对客运专线共性化停站方案与平均化停站方案做了 具体的分析，并从

24、周期运行图周期确实定、列车停站方式数量确实定、列车开行对数的 确定、不同停站方案的列车对数组合比拟三个方面提出客运专线客流密集区段周期运行 图中列车开行方案的设计原那么，并运用以上原理对京沪客运专线沪宁段列车开行方案进 行了设计以及方案的比对。文献4分析了合并式列车开行方案对高速铁路运输组织的影 响，依据分析结果，研讨了合并式列车开行方案的设计原那么与方法。合并式列车开行方 案的服务频率大于当前设计的列车开行方案，可供旅客选择的车次增多，时间自由度增 大，对吸引中、长途旅客非常有利；可以提高动车组运用效率，削减动车组需要数量。客流猜想和客流安排是开行方案争论的重要组成局部，文献分析了客运专线客

25、流 特征，并从本线客流、跨线客流、诱增客流三个方面争论了客流猜想模型，运用灵敏度 分析法分析了列车的速度、密度、票价、舒适度、平安性和开行距离等方面对客流的影 响；从客运专线和既有线的力量协调、尽量削减旅客换乘、到发时间适当三方面考虑了 旅客列车开行方案的编制原那么。关于开行方案的模型与算法，国内学者做了不少争论。运用较多的模型为双层规划 模型。文献5提出旅客出行便利度概念，争论了不同时段旅客出行的便利度，并绘制了 便利度曲线，分析了不同类型列车的客流平衡条件，建立不同类型列车的广义费用函数， 在此基础上，建立制定客运专线列车开行方案的多目标双层规划模型。文献在分析了 最小本钱和最大收益的两种传统模型的基础上，综合考虑旅行时间、旅行费用、旅行便 利与舒适程度等因素对市场的影响，以及运输力量与需求的关系，构造了两点间旅客列 车开行方案决策模型。文献在既有线旅客列车开行方案争论的基础上，结合客运专线 的进展规划，分析了旅客列车开行方案的相关费用和优化目标，均衡考虑企业利益和旅 客需求，将列车开行方案与旅客换乘方案相结合，以客流在铁路换乘网络上的安排作为 下层规划，建立旅客列车开行方案优化的双层规划模型。通过抽象归纳制定了开行方案