VV阀 BDV阀介绍(4页).doc

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1、-VV阀 BDV阀介绍-第 4 页关于VV阀BDV阀操作的说明一、关于VV阀、BDV阀的特性: 1、VV阀为气关式，即电磁阀“带电”则“断气”；在“失电”或“通气”时为关闭状态，“失气”时为开启状态。VV阀在机组冷态启动高压缸预暖时关闭；在机组正暖及中压缸启动时开启；在机组中压缸启动后要进行阀切换后关闭，切换前为开启位置。VV阀的关闭是接受四个高压调节阀的预启阀行程开关信号，当四个高调阀开启至预启阀全开时，VV阀自动关闭，其开关指令DEH内部逻辑已设定好。0 A! S7 N2、BDV阀为气关式，“通气”“通电”时关闭，“失气”“失电”时开启。BDV阀的开启与关闭接受中压调节阀的信号，中压调节阀

2、的预启阀全开信号为BDV阀关闭信号。在DEH内部逻辑中已设定中压左右调节阀开度达1516%的开度，相当于中调门的流量指令约5%左右时，BDV阀关闭。二、运行操作要求1、在机组启动冲转前，运行人员必须就地确认VV阀、BDV阀的开关状态正常。机组中压缸启动前，确认VV阀、BDV阀是在开启位置。2、为防止运行中VV阀因仪用空气压力不正常、或电磁阀动作不正常引起VV阀误动作，#2机现已在VV阀前加装了隔离阀，因此在机组启动前VV阀开启时一定要检查开启VV阀前手动隔离阀。3、在机组中压缸启动阀切换后，一定要在DEH上和就地检查确认VV阀关闭。4、机组刚启动或调试过程中或机组启动后运行不稳定时，只确认VV

3、阀的状态正确，VV阀前手动隔离门可暂时不要关闭，防止机组跳闸手动隔离门没有开启引起高压缸排汽温度高。5、机组启动已运行稳定后关闭VV阀前手动隔离门。6、运行中机组跳闸后，应立即派人就地确认并开启VV阀前手动隔离门。7、机组启动中联门开启后或机组跳闸后要检查BDV阀在DCS和就地开关位置正确。17.25 MPa（在机主控回路中进行设置）。炉主控的作用是维持主汽压等于给定值，故在炉主控回路中包括一压力控制回路，主汽压设定值与主汽压形成一个压力偏差，如果此压力偏差超过某一限制（17.25 MPa、压力变化速率设置为：0.25 MPa/Min。)2、协调控制是以锅炉跟随为基础的协调控制，即在锅炉跟随汽

4、机基本控制方式的基础上、加上前馈、非线性环节；当汽压偏差超过非线性环节的不灵敏区1.5时（在炉主控回路中YK0005中设置）、在汽机主控发出的调节阀开度指令受到限制，这样弥补了主汽压力波动大的缺点、改善了控制品质。另外在锅炉主控回路中增加了负荷指令的前馈信号，使锅炉指令立即跟随负荷变化。综上所述：在协调控制方式下，汽机在调功的同时，还在一定的压力范围内直接调压，而锅炉既受压力偏差信号进行调压，同时还接受功率指令信号进行调功。3、在锅炉跟随方式下（即炉主控在自动、机主控在手动），炉主控采用直接能量平衡信号，以平衡机炉之间的能量供需关系。4、当送风、引风、燃料任一控制在手动状态时，炉主控自动切换到

5、手动状态，此时锅炉指令跟踪总燃料量。5、在协调控制方式下，汽机承担着调功任务、功率指令信号由三部分组成：机组负荷指令、频差校正信号、锅炉主控来的压力偏差信号。6、汽机主控回路相当于负荷指令处理回路与DEH系统之间的接口，通过DEH系统改变汽机调门开度，使进入汽机的蒸汽量与机组的负荷指令相适应。当电网频率发生变化时汽机主控也参与频差调节（即将频差信号叠加到汽机主控回路的设定值中）。7、燃烧控制系统：包括燃料、风量和炉膛压力三个控制系统； 燃料指令的形成：由锅炉指令与总风量指令经过小值选择后，再在比较器中与总燃料量（煤量、油量之和）相比较，所得的差值送到PI调节器，形成燃料量指令信号（即磨煤机负荷

6、指令信号）去控制磨煤机的容量风和旁路风。风量指令的形成：由锅炉指令、总燃料量及30的常数经过大值选择器处理产生总空气指令，以保证燃料的完全燃烧，并使加负荷时先加风后加煤，减负荷时先减煤后减风。8、机组定/滑压运行方式的负荷选择范围为6090，即当机组输出功率低于60时，机组采用定压运行；当负荷大于90时，机组也采用定压运行，主汽压力由锅炉和汽机共同维持；当机组负荷大于60小于90（360MW-540MW之间）时，机组采用滑压运行，此时汽机调节汽阀阀位保持在一定开度，由进入汽机的蒸汽压力变化来调节功率。为什么要设汽轮机轴向位移保护？ 答：汽轮机运行过程中，会产生相当大的轴向推力。因此在汽轮机上均

7、设有推力轴承，来平衡这一轴向推力。在正常运行时，汽轮机转子轴的推力盘依靠油膜支持在推力轴承上的乌金瓦上。如果汽轮机的负荷过大或者蒸汽参数变化过大，都可能导致轴向推力增大。当轴向推力过大破坏了推力瓦油膜时，就会造成推力瓦磨坏或汽轮机动静部分碰擦等严重事故。因此，汽轮机应设轴向推力过大保护。但是，轴向推力检测问题很难解决，所以通常检测汽轮机转子的轴向位移来间接反应转子的轴向推力。此时称为轴向轴向位移保护。我们厂汽机是东汽的，也有这两个阀门均为气动门。不过从来都没用过。BDV阀：称为汽轮机事故排放阀。对高中压合缸的机组，当机组甩负荷时，为防止高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中压缸、低压

8、缸，对机组产生不利影响。若这些汽封齿磨损，汽封间隙变大后，造成机组超速的可能性增大，为此设置了事故排放阀（BDV）。在机组跳闸时，BDV阀快速开启，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，防止机组超速。 事故排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来控制： 当中压调节阀油动机行程30mm时，事故排放阀关闭。 当中压调节阀油动机行程30mm时，事故排放阀开启。 电磁控制气阀在励磁时，压缩空气进入事故排放阀活塞上部，活塞克服弹簧力下移将阀关死。电磁控制气阀失磁时，事故排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在弹簧力作用下，上移将阀打开VV阀：又称高排通风阀。是中压缸启动时用到的一个阀门。在中压缸启动时，高压缸未进汽之时，高压缸处于鼓风状态，相当于一个鼓风机，为了减少鼓风量，防止高压缸金属温度过高，要开启VV阀，将高压缸与凝汽器真空相连，以维持高压一定的真空，减少鼓风损失。vv阀是高排通风阀，是高压缸没有进汽的情况下开启，一般和主汽门联锁开关。bdv阀则在中联阀关后开启，防止高中压缸串气