2022年吉利汽车混合动力汽车技术解析.docx

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1、2022年吉利汽车混合动力汽车技术解析.吉利ePro混动系统吉利汽车的P2.5构型的ePro混动系统，搭载在吉利汽车 的缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro、帝豪GL PHEV以及领克汽车01、02、03、05、06的混动版本等。总 体而言，吉利ePro混动系统的应用已经实现对轿车、SUV和 MPV等各个细分市场的全覆盖。吉利ePro混动系统由吉利汽车和沃尔沃汽车、FEV合作 研发，采用了 P2.5构型，即将电机集成在双离合器内部，并 与7速双离合器的偶数挡输入轴（2、4、6、R挡）集成在一 起。P2.5构型为单电机构型，只需一套电机和PEB总成，成 本低；吉利的构型所使用的

2、变速箱与传统车的双离合变速箱 较为接近，便于与传统车型同平台共同开发。整套动力传动系统由一台L5T发动机、7DCTH湿式双 离合混合动力专用变速箱、以及一台高效电机组成。其中， 发动机最大功率130kW,最大扭矩255Nm,热效率高达38%。 7DCTH湿式双离合变速箱换挡平顺，传动效率高达97%。整 套动力系统综合最大功率190kW、最大扭矩415Nm。动力性能达到3.0L排量传统燃油车的水平，零到百公里加速仅6.9s（缤越 ePro） o吉利P2.5构型混动系统ePr。离合器2 输入轴2clutch 2clutch 2sub transmission 2发动机-machinePCUHIcl

3、utch 11.3,5.7sub transmission 1离合器1 输入轴1资料来源：汽车之家、天风证券研究所图：吉利P2.5构型混动系统ePro由于吉利的P2.5构型中的变速箱采用了双离合的结构， 因此随着两个离合器状态的不同，可以有以下几种驱动模式: 1）纯电驱动，当奇数挡离合器分离，偶数挡离合器也分离时, 发动机不参与驱动，车辆为纯电驱动；2）并联充电，当奇数 挡离合器分离，偶数挡离合器结合的情况下，可以实现发动 机边驱动车辆边充电的模式；3）并联驱动，当奇数挡离合器 分离，偶数挡离合器结合时，发动机和电动机可以同时用来驱 动车辆行驶，实现并联驱动。与上汽的EDUGen2单电机构型类

4、似，吉利的P2.5构型 同样无法以串联模式工作，理论上经济性较双电机构型稍差。 且由于单电机在同一时刻只能处于发电或电动中的一种状态， 在HEV车型上由于电池容量较小，电机需要频繁在驱动和发 电状态下频繁切换以避免电池过充或过放，因此该构型应用 在HEV车型的控制难度也较双电机更大。2021年2月26日吉利和沃尔沃宣布，双方将以股权合并 形式成立动力总成新公司，重点开发新一代双电机混合动力 系统和高效内燃发动机，并计划在年底之前投入运营。7月8 日，沃尔沃宣布将与吉利控股公司联合成立名为Aurobay的合 资公司，双方将合并部分业务，通过新公司研发下一代内燃 机、变速箱及混合动力系统。新公司将

5、成为全球完整的动力 系统解决方案供应商，起初将由沃尔沃和吉利控股共有，沃尔 沃将转让其全资子公司瑞典动力总成公司的所有资产。此后, 沃尔沃将全面专注于全新电动车的研发。未来，混合动力系 统将由新公司Aurobay提供。1 .雷神智擎HiX混合动力系统2021年10月31日，吉利汽车在“智能吉利2025”战略发 布会上正式发布了科技品牌雷神动力，并推出雷神智擎Hi-X 混动系统，发布了全球最高热效率43.32%的DHE15混动专 用发动机、三档DHTPr。混动专用变速器等多项技术。雷神 智擎Hi.X平台可提供强混、插混、增程多项动力组合，将搭 载在未来20余款车型上。雷神智擎HiX平台的推出，使

6、吉利在电动化转型的过程中不在处于被动地位。雷神动力的产 品布局包括：雷神智擎、高效引擎、高效传动和E驱。雷神 智擎包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机、DHT7三档DHT Pro 混动专用变速器；高效引擎包括1.5TD/2.0TD高效燃油发动机; 高效传动包括第二代DCT300/380扭矩高校变速器；E驱包括 400V/800V新一代电驱装置。雷神智擎HiX混动平台拥有极高可扩展性，具备六大关 键特性，分别是：模块化、智能控制系统、全域FOTA、新 能领先、舒适以及节油。雷神智擎HiX混动平台极高的可扩 展性表现在可适配A0-C级车型，涵盖FHEV、PHEV、REEV 等不同混动方案。未来

7、三年，雷神智擎HiX动力平台将提供 包括Hi-F强混、HiP插混和HiR增程在内的多种动力组合, 搭载在吉利和领克等品牌的20余款车型上。雷神智擎Hi-X混动系统采用串并联模式，混动专用发动 机配合三档双电机变速器，兼顾经济性、动力性、智能化和 舒适性。雷神智擎HiX智能混动系统，包含DHE20/DHE 15 混动专用发电机，DHTPro/DHT混动专用变速箱及其他电系 统。DHE15混动专用发动机：DHE15是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用 了高压直喷、增压中冷、米勒循环，低压EGR四大先进技术。实现最高热效率记录43.32%,高热效区域覆盖率接近50%, 40%节油率，百公里油耗

8、低至3.6L。Aeolus驭风燃烧系统配合高精度低压EGR控制技术，实 现米勒发动机在超高EGR率下高效稳定燃烧，43.32%的热效 率是当前世界量产混动专用发动机的最高热效率记录。此外， 高EGR率使燃烧更加柔和，配合橡胶减震齿轮等多项柔性驱 动技术，使发动机拥有优良的NVH表现。DHE15混动专用发 动机1.5升的排量，却拥有2.5升的性能，最大扭矩225N.m, 最大功率llOkw,兼顾高热效率和高动力性。电气化集成、缸 盖集成、进气集成、排气集成、悬置集成这五大系统集成技 术，使DHE15的轴向尺寸仅为同等动力发动机的77%,为电 气化时代整车搭载带来了极大的灵活性，系统的深度集成大幅

9、 提高了发动机的整体刚度。雷神动力DHE15实现更省，更强, 更小，更静，将澎湃动力装进小小的冰箱。DHT Pro混动专用变速箱：DHE15已经达到了 43.32%的全球最高热效率，下一步将 高热效率转化成极佳的经济性需要极高系统效率。DHTPro 混动专用变速箱通过三档速比、发电机和驱动电机的可分离结 构设计，保证了发动机在高效区间工作，并降低能量传递损 失，兼具节油，驾控与舒适。DHTPro重量仅120kg,却拥有4920Nm的最大输出扭距，扭质比41Nm/kg,是全球目前为 止最紧凑、动力最强劲、扭质比最高的混动专用变速器。经济性方面：DHTPr。通过三档速比，能够更多地利用 直接驱动的

10、模式将能量直接传递到车轮，不需要中间的能量 转换，实现转换能量零损耗；采用可变流量油泵，神经网络般 的供油系统主动按需提供润滑与冷却，可降低约21%的能量 损失；采用中国首个60bar超高压液压系统，相比低压系统 节能约60%；采用低摩擦、高效率的双列角接触球轴承替代 传统的锥轴承方案，将摩擦力距降低50%,能量损失减少 42%o经过上述所有细节的累积，DHTPro实现了高效与节 油，保证了良好的经济性。驾控方面：P1发电机可以轻巧地启动或停止发动机，提 供无感能量切换；三挡速比与动力强劲的P2电机，能够保证 所需动力随叫随到。轻量化、小型化与强劲动力的权衡方面， 在发动机的空间上，DHTPr

11、o整箱六合一高度集成，轴向长度 仅有354毫米，比竞品小26-56毫米，是目前全球轴向长度最 小的混动专用变速器；电机内部双行星排传动机构和换挡执 行机构均集成在电机转子内部，能够超高效利用轴向空间；高 压电子双联泵，体积比相同功率的分体双棒小20%以上；3.5 毫米超薄变速器壳体较同类产品薄12.5%；双电机控制器与 变速器控制单元高度集成在变速器的PCM中；双面Pin-fin直接水冷模块大幅度提升功率密度；P2驱动电机采用扁线连续 波绕组，成型后，两头端部无需焊接，在极小的空间下，电机 能爆发出320N.m的最大输出扭矩；顶部喷淋油冷技术能够实 现更稳定的热管理。经过上述所有细节的累积，使

12、DHTPr。 可以做到120kg的重量，4920Nm的最大输出扭距，扭质比 41N.m/kg,为驾驶者带来丝滑般的平顺，并兼顾闪电般的迅 捷。DHT Pro混动专用变速箱参数资料来源：智能吉利2025发布会、汽车之家 天风证券研究所图：DHT Pro混动专用变速箱参数舒适性方面：采用OPD最优相位差设计技术，可降低 60%-70%的齿轮噪音，轴齿均采用低噪音磨削和强力夯等高 精密的齿轮加工技术，通过齿面纹理的优化，使NVH性能进 一步提升。P1电机拥有良好NVH表现，在发电机正常行驶过程中，车内噪音比竞品低30%。 雷神智擎HiX的工作模式：启动车辆：起步时，DHTPro实现弹射起步，提升起步

13、加速性能50%；车速在0-30km/h, Hi-X采用EV模式行驶；持续低速运行：Hi.X进入串联模式，通过电机对发动机 负荷的调节，使发动机在更高的效率区间发电，同时实现更 多纯电驾驶体验；制动能量回收：HiX的动能回收系统通过电机实现100% 能量回收；限速80km/h城市快速路：Hi X的三档DHT Pro,在20 km/h以上便可进入并联直驱模式，匹配DHE发动机宽广的 高效率区间，大幅减少能量损失，实现全速域并联，提升系统 效率20%；高速超车：Hi-X瞬间完成三降二，释放60%的储备功率， 结合DHE发动机的瞬态响应特性和高功率助力电机，迸发出 2680Nm的扭矩,80-120km/h,加速比同级竞品快30%。星越L混动版将成为首款搭载“雷神智擎HIX混动技 术的车型，零百加速7.9s, NEDC百公里油耗4.3L,综合续航 里程 1300km。