道路与桥梁基本知识监理工程师考试小抄.docx

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1、第一章 道路与桥梁根本学问第一节 根底学问一、根本概念 (1)高等级马路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程:路基是用土或石料修筑而成的线形构造物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个马路构造的重要组成部分。马路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程:路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在马路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、平安和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路

2、缘带。路面体按构造层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等, 3)桥隧工程:桥隧工程是高等级马路中的重要组成部分,它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施:交通工程设施是针对高等级马路行车速度快、通过实力大、交通事故少、效劳程度高的特点而设置的, 它包括平安设施、管理设施、效劳设施、收费设施、供电设施等内容。 平安设施。平安设施是整个交通工程系统的最根本部分,主要有标记、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 管理设施。主要包括限制、监视、通讯、数据采集处理设施。 效劳设施。主要指效劳区、加油站、公共汽车停靠站等。 收费设施。主要指收费站等。 供电设施。是为了使整

3、个交通工程系统正常运行而设置的配套设施。环保设施。主要是指为削减马路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及马路景观等。二、路基、路面应满足的根本要求 (1)路基路面应根据马路功能、马路等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进展设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。 (2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计,取土、弃土应进展特地设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。 (3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调,防止因深挖高填对其造成不良影响。高速马路、一级马路宜承受浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。 (4)通过特别地质和水

4、文条件的路段,必需查明其规模及其对马路的危害程度,实行综合治理措施,增加马路防灾、抗灾实力。 (5)高速马路、一级马路路面不宜分期修建,但位于软土高填方等工后沉降较大的部分路段可按一次设计分期施行的原那么施行。 (6)路基高度设计,应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使其影响路基的强度和稳定性。 沿河及受水浸淹的路基边缘标高,应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和的平安高度。 (7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性缺乏时,应进展处理,以保证路基稳定削减工后沉降。(8)路基压实度注:表列数值以重型击实试验法为准;特别干旱或特别潮湿地区的路基

5、压实度,表列数值可适当降低;三级马路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时,其路基压实度应承受二级马路标准。 (9)路基防护应根据马路功能,结合当地气候、水文、地质等状况,实行相应防护措施保证路基稳定: 路基防护应实行工程防护与植物防护相结合的防护措施,并与景观相协调; 深挖高填路基边坡路段,必需查明工程地质状况,针对其工程特性进展路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡应进展稳定性分析承受加固、防护措施。 沿河路段必需查明河流特性及其演化规律,实行防止冲刷路基的防护措施。 凡侵占改移河道的地段必需做出特地防护设计。 (10)路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。 (11)路面构造层所选材料应满足强度

6、、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜承受水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。 (12)路基路面排水应符合以下规定: 路基、路面排水设计应综合规划合理布局,并与沿线排灌系统相协调,疼惜生态环境防止水土流失和污染水源。 根据马路等级,结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件,设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施,并与沿线排水系统相协作,形成完好的排水体系。 特别地质环境地段的路基、路面排水设计,必需与该特别工程整治措施相结合,进展综合设计。(13)路面面层类型的选用 三、桥涵的技术要求(1)一般规定1)桥梁应根据马路功能、等级、通行实力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境等条

7、件进展综合设计。 2)特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段,不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 3)桥梁设计应遵循平安、适用、经济、美观和有利环保的原那么,并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。 4)桥涵的设置应结合农田根本建立考虑排灌的需要。 5)特别大桥宜进展景观设计;上跨高速马路、一级马路的桥梁应与自然环境和景观相协调。 6)桥梁构造应考虑桥面铺装进展综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。 7)承受标准化跨径的桥涵宜承受装配式构造,机械化和工厂化施工。 (2)桥涵分类规定 注:单孔跨径系指标准跨径;梁式桥、板式

8、桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台内起拱线间的间隔 ;其他形式桥梁为桥面系车道长度;管涵及箱涵不管管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞;标准跨径:梁式桥、板式桥以两桥墩中线间间隔 或桥墩中线与台背前缘间距为准;涵洞以净跨径为准。 (3)桥梁全长:有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的间隔 ;无桥台的桥梁应为桥面系长度。四、施工机械 (1)施工机械的作用 施工机械是用来完成马路路基、路面工程作业的一种技术设备,是高等级马路施工过程中必不行少的物质根底,是实现马路建立机械化的重要消费工具。 施工机械的大量运用,可以进步机械化施工程度,加快工程进度,进步工程质量,缩短工期和

9、减轻劳动强度,从而节约劳动力,进步劳动消费率,降低工程造价,对加速根本建立,开展国民经济、变更马路交通相貌起着特别重要的作用。 (2)施工机械的选型和组合原那么 作为消费工具的施工机械,机种、机型是很多的,各有各的性能和特点,它们的价格一般都比拟贵。为了使施工机械在施工过程中,既能适应困难的工作环境和施工条件,又能保质保量地完成施工任务,还能发挥其最大的经济效益,选择相宜的机种、机型和最正确的组合方案是特别重要的。 1)施工机械的选型 a一般性机械的选定条件 合理选定机种,必需与施工条件、施工方法和技术经济效益联络起来,通过全面分析比拟,才能选出志向的机种。一般性机械选定的原那么是:能适应工地

10、的土质、地形;能满足工程质量要求;在保证质量的前提下,不影响和损坏旁边建筑物;能高效率地完成需要的工作量;机械运转费少而施工本钱低;简洁进展运转、修理、牢靠性高;自动化程度高;平安而又不会污染环境;易于筹办,便于转移。 b特别性机械的选定 根据施工需要,必需引进特别机械时,除了一些一般性原那么外,还应考虑以下几点:有无可代替的其它施工方法;引进特别机械后能否具备经营管理的实力并能充分发挥特效;能否成为今后新施工方法的典型。2)施工机械的组合根据机械造型要点,选出与其相适应的机种和数量后,还需要探讨施工工艺、施工组织、合理地进展配组。组合方法是:首先在已选定的施工机械中,正确确定机组的主体机械,

11、然后按需要装备扶植机械,使之配套成龙,形成单项工程机械化。这样可以进步机械化施工程度,逐步向全部工序实行流水作业法的综合机械化开展。为了使组合的每台机械都能在施工中发挥最大效率,机械造型配套应符合以下要求:在规定施工期内,机械应完成给定的工作量;要充分利用主机的消费实力;主体机械与扶植机械以及运输工具之间,各机械的工作实力要保持平衡,使机组得到合理地协作和运用;全套机械设备最低经营费用要进展比拟和核算。五、质量评定标准(1)单位工程和分部工程的划分1)单位工程:每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通平安设施分别作为个单位工程;特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程(特大桥、大桥、特

12、长隧道、长隧道分为多个合同段施工时,以每个合同段作为一个单位工程);互通式立体穿插的路基、路面、交通平安设施按合同段纳入相应单位工程,桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为个单位工程。2)分部工程:每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标记、防护栏等分别作为一个分部工程;桥梁上部、下部各作为个分部工程;隧道衬砌、总体各作为个分部工程。(2)鉴定方法1)分部工程质量鉴定方法工程实体检测以本方法规定的抽查工程及频率为根底,按抽查工程的合格率加权平均计算分部工程的合格率,乘100分部工程实测得分;外观检查存在的缺陷,在分部工程实测得分的根底上承受扣分制,扣分累计不得超过15分;内业

13、资料审查时资料中存在的问题,在合同段工程质量得分的根底上承受扣分制,扣分累计不得超过5分。 分部工程得分=分部工程实测得分-外观扣分2)单位工程、合同段、建立工程工程质量鉴定方法根据分部工程得分承受加权平均值计算单位工程得分,再逐级加权计算合同段工程质量得分。合同段工程质量得分减去内业资料扣分为该合同段工程质量鉴定得分,承受加权平均值计算建立工程工程质量鉴定得分。(3)工程质量等级鉴定1)总体要求:构造物混凝土强度、路面面层厚度的代表值、路面弯沉代表值等按(马路工程质量检验评定标准)评定均合格;桩基的无破损检测、预应力构件的张拉应力、桥梁荷载试验等均符合设计要求,桥梁主要受力部位无超过标准要求

14、的裂缝,桥梁通航净空尺度满足设计要求;隧道支护、衬砌厚度无严峻缺乏,隧道支护、衬砌背后无严峻空洞;重要支挡工程无严峻变形、高填方无严峻沉陷变形、高边坡无失稳等现象。只有上述要求得到满足后,方可对工程质量进展鉴定。2)工程质量等级划分:工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建立工程逐级进展评定,分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级;单位工程、合同段、建立工程工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。分部工程得分大于或等于75分,那么分部工程质量为合格,否那么为不合格。 单位工程所含各分部工程均合格,且单位工程得分大于或等于90分,质量等级为优良;所含各分部工程均合格且得分大于或等于7

15、5分,小于90分,质量等级为合格;否那么为不合格。合同段(建立工程)所含单位工程(合同段)均合格,且工程质量鉴定得分大于或等于90分,工程质量鉴定等级为优良;所含单位工程均合格,且得分大于或等于75分、小于90分,工程质量鉴定等级为合格;否那么为不合格。 不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进展鉴定。但出现过重大质量事故,造成大面积返工或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程,其相应的单位工程、合同段工程质量不得评为优良,并视其对建立工程的影响,由开工验收委员会确定建立工程工程质量是否可评为优良。六、不良工程地质和不良水文地质的推断方法(1)软土的成因类型和工程性质软土一般是指自然含水量

16、大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土、粉土等。淤泥和淤泥质土是指在静水或缓慢的流水环境中沉积,经生物化学作用形成的粘性土。这种粘性土含有机质,自然含水量大于液限,当自然孔隙比e大于1.5时,称为淤泥。自然孔隙比e小于1.5而大于1.0时,称为淤泥质土。当土的灼烧量大于5时,称有机质土;大于60时,称泥炭。1)软土的成因类型滨海沉积滨海相、泻湖相、溺谷相及三角洲相。湖泊沉积湖相、三角洲相。河滩沉积河漫滩相、牛扼湖相。沼泽沉积沼泽相。2)软土的工程性质 软土的主要特征是:自然含水量高(接近或大于液限),孔隙比大(一般大于1),压缩性高,强度

17、低,浸透系数小。因此,软土常具有触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性及不匀整性等。(2)滑坡1)形成的条件地质条件 岩性:在岩土层中,必需具有受水构造、聚水条件和懦弱面(该懦弱面也是有隔水作用)等,可能形成滑坡 地质构造:岩体构造和产状对山坡的稳定、滑动面的形成、开展影响很大,一般积累层和下伏岩层接触面越陡,那么其下滑力越大,滑坡发生的可能性也愈大。地形及地貌从部分地形可以看出,下陡中缓上陡的山坡和山坡上部成马蹄形的环状地形,且汇水面积较大时,在坡积层中或沿基岩面易发生滑动。气候、径流条件气候条件;地表水作用;地下水作用等。其它因素如地震,人为地破坏边坡坡角、破坏自然排水系统,坡顶堆载等

18、都可能引起滑坡。2)判别滑坡的标记 地物地貌标记:滑坡在斜坡上常造成环谷(如圈椅、马蹄状地形)地貌,或使斜坡上出现异样台坎及斜坡坡脚侵占河床(如河床凹岸反而略微突出或有残留的大孤石)等现象。滑坡体上常有鼻状凸丘或多级平台,其高程和特征与外围阶地不同。滑坡体两侧常形成沟谷,并有双沟同源现象。有的滑坡体上还有积水凹地、地面裂缝、醉汉林、马刀树和房屋倾斜、开裂等现象)。岩、土构造标记:滑坡范围内的岩、土常有扰动松脱现象。基岩层位、产状特征与外围不连续,有时部分地段新老地层呈倒置现象,常与断层混淆,其区分见表5。常见有泥土、碎屑充填或未被充填的张性裂缝,普遍存在小型坍塌。水文地质标记: 斜坡含水层的原

19、有状况常被破坏,使滑坡体成为困难的单独含水体。在滑动带前缘常有成排的泉水溢出。滑坡边界及滑坡床标记:滑坡后缘断壁上有顺坡擦痕,前缘土体常被挤出或呈舌状凸起;滑坡两侧常以沟谷或裂面为界;滑坡床常具有塑性变形带,其内多由粘性物质或粘粒夹磨光角砾组成;滑动面很光滑,其擦痕方向与滑动方向一样。注:当滑坡借用断层面作滑坡床时,可据以下特点判别:滑坡地貌特征;滑坡床一般只部分地借用断层面,必需还有一部分与断层面分开;顺坡向的滑坡擦痕叠在断层原有擦痕之上;在滑坡范围内,滑坡位移变更断层两盘原有断距关系和岩体松动程度。第二节 考点分析【考点1】 高等级马路组成一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几

20、大部分组成。 1、路基工程路基是用土或石料修筑而成的线形构造物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个马路构造的重要组成部分。马路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。路基设计洪水频率 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在马路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、平安和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按构造层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 3、桥隧工程桥隧工程是高等级马路中的重要组成部分,

21、它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。桥 梁 涵 洞 分 类注: 多孔跨径总长大于1000 m的高架桥仍为大桥; 梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的间隔 ;其他型式桥梁为桥面系车道长度; 单孔跨径系指标准跨径; 管涵及箱涵不管管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。桥 涵 设 计 洪 水 频 率桥梁的组成桥梁由两个主要部分组成:一桥跨构造或称桥孔构造,上部构造,是在线路遇到障碍而中断时,跨越障碍的主要承重构造。 二桥墩、桥台 、墩台根底统称下部构造,是支承桥跨构造并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。桥台设在桥的两端,桥墩那么在两桥台之间。桥台除了支承桥

22、跨构造的作用外,还要防止路堤滑坡,并与路堤连接。为疼惜桥头路堤填土,每个桥台两侧常做成石砌的锥体护坡。墩台根底,是埋入土层之中,并使桥上全部荷载传至地基的构造部分。在桥跨构造与墩台之间,还需设置支座,它不仅要传递荷载,而且根据构造体系的不同,保证桥跨构造能产生确定的变位。除上述根本构造外,桥梁还常常建立一些附属构造物,如护坡、护岸、挡土墙、导流构造物、检查设备等。在桥梁规划和设计中,设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等均为主要的桥梁技术指标。净跨径:对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩桥台之间的净距,用L0表示;对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的程度间

23、隔 。计算跨径:对于具有支座的桥梁,是指桥跨构造相邻两个支座中心之间的间隔 ,用1表示。对于图1所示的拱式桥,是两相邻拱脚截面形心点之间的程度间隔 ,或拱轴线两端点之间的程度间隔 。桥跨构造的力学计算是以1为基准的。总跨径 在多孔桥梁中,各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径,它反映了桥下宣泄洪水的实力。标准跨径:对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的间隔 ,或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的间隔 ;对于拱桥,那么是指净跨径。桥梁全长:简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的间隔 ,以L表示。在一条线路中,桥梁和涵洞总长的比重,反映了它们在线路建立中的重要程度。桥梁高度:简称桥高,是指桥

24、面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的间隔 ,以H1表示。桥下净空高度:是指设计洪水位或计算通航水位至桥跨构造最下缘之间间隔 ,以H表示。它应保证排洪和该河流通航所规定的净空高度。建筑高度: 是指桥上行车路面标高至桥跨构造最下缘之间间隔 图1-1中的。马路定线中所确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差,又称为容许建筑高度。明显,桥梁的建筑高度,不得大于容许建筑高度,否那么就不能保证桥下的通航要求。净矢高:拱式桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直间隔 ,以表示。计算矢高:是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直间隔 以表示。矢跨比:是指计算矢高与计算跨径之比

25、/,也称拱矢度。涵洞:是来宣泄路堤下水流的构造物。但凡单孔跨径小于5m的泄水构造物,称为涵洞;管涵及箱涵不管管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞。桥梁的分类桥梁有不同的分类方式,每一种分类方式均反映出桥梁在某一方面的特征。但是,桥梁按构造体系的分类,是根本的分类方法,不同的体系对应于不同的力学形式,表现出不尽一样的受力特点。(一) 桥梁的根本体系按构造体系及受力特点,桥梁可划分为梁、拱、索三种根本体系,以及由根本体系之间组合而形成的组合体系。1梁式桥梁式桥的特点是其桥跨的承载构造由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无程度反力推力。梁的内力以弯矩和剪力为主。梁式桥可分为简支梁桥,

26、连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥的跨越实力有限一般在50m以下,当计算跨径小于25m时,通常承受混凝土材料,而计算跨径大于25m时,更多承受预应力混凝土材料。2拱式桥拱式桥的主要承重构造是拱圈或拱肋。其特点是构造在竖向荷载作用下,两拱脚处不仅产生竖向反力,还产生程度力推力,由于程度推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降低。设计合理的拱主要承受拱轴压力,拱截面内弯矩和剪力均较小,因此可充分利用石料或混凝土等抗压实力强而抗拉实力差的圬工材料。拱式桥是推力构造,其墩台,根底必需承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高,适建于地质和地基条件良好的桥址。拱式桥构造简洁,承载实力大,造型美观,是桥梁工程中广

27、泛承受的桥型之一。3悬索桥悬索桥又称吊桥,其特点是桥梁的主要承重构造由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索,加劲梁和锚锭构造组成。桥跨上的荷载由加劲梁承受,并通过吊索将其传至缆索。主缆索是主要承重构造,但其仅受拉力。缆索本身是几何可变体,但可通过桥塔,锚锭构造及作用的荷载相组合,在空间形成有确定几何形态的平衡受力构造体系。主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭构造的拉力传至根底和地基。这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能,使其构造自重较轻,能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。4组合体系组合体系桥是指承重构造承受两种根本构造体系,或一种根本体系与某些构件塔,柱,索等组合在一起的桥

28、。代表性的组合体系有以下几种。1刚架桥刚架桥是梁与立柱墩柱、竖墙刚性连接的构造体系。刚架桥的特点是在竖向荷载作用下,柱脚处不仅产生竖向反力,同时产生程度反力,使其根底承受较大推力。构造中梁和柱的截面均作用有弯矩,剪力和轴力。由于梁和柱结点为刚结,梁端部承受负弯矩,使梁跨中弯矩减小,跨中截面尺寸也可相应减小;与一般墩台不同,刚架桥的支柱墩台不仅承受压力,还承受较大弯矩,通常承受较小的钢筋混凝土或预应力混凝土构件。由于刚架桥的上述特点,在城市中当遇到线路立体穿插或需要跨越通航江河时,常承受这种桥型以降低线路标高,削减路堤土方量。当桥面标高已确定时,能增加桥下净空。T型刚构是目前修建较大跨径预应力混

29、凝土桥梁的常用桥型之一,与其他刚架桥的受力特点不同,它属于无推力构造。它是由单独立柱与主梁连接成整体,形成T形,各T形刚架之间以剪力铰或挂梁相连,在竖向荷载作用下,无程度力产生。T形刚架桥的悬臂部分主要承受负弯矩,预应力筋通常布置在桥面,与悬臂施工方法实现高度协调一样。T形刚架桥的悬臂一般为对称布置,使支柱仅在活载作用时才有弯矩作用。2梁、拱组合体系所示为一种梁和拱的组合体系,此时梁和拱都是主要承重构造两者互相协作共同受力。由于吊杆将梁向上与荷载作用方向相反吊住,着就显著减小了梁中弯矩;同时由于拱和梁连接在一起,拱的程度推力就传给梁承受,这样梁除了受弯矩以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般

30、简支梁桥更大的跨度,而墩台没有推力,因此,对地基的要求就与一般简支梁桥一样。拱置于梁的下方,通过立柱对梁起扶植支承作用的组合体系桥。3斜拉桥斜拉桥是典型的悬索构造和梁式构造组合的构造体系。这一构造体系由主梁,缆索和塔架组成,充分利用了悬索构造和梁构造的特点,其组合相当合理。在构造体系中,梁构造干脆承受桥面外荷载引起的弯矩和剪力,桥塔两侧的斜拉索张紧后为梁构造供应弹性支承,同时承受由荷载引起的拉力,其拉力的竖向重量通过桥塔传至根底和地基;斜拉索中荷载引起拉力的程度重量,使桥构造承受轴向压力,相当于对梁构造施加预应力。此外,通过调整斜拉索间距可变更弹性支承的间距,使梁内力分布更加匀整合理,因此减小

31、了主梁的建筑高度,进步了跨越实力。与悬索桥相比,斜拉桥的斜拉索干脆作用于主梁构造,使构造体系的抗弯、抗扭的刚度大大增加,抗风稳定性也明显改善。由于斜拉索的拉力的程度重量由梁构造担当,因此也不再需要宏大的锚锭构造。 4、交通工程设施 交通工程设施是针对高等级马路行车速度快、通过实力大、交通事故少、效劳程度高的特点而设置的,它包括交通平安设施、效劳设施和管理设施三种。【考点2】质量评定标准1、单位工程、分部工程、分项工程的划分1单位工程-在建立工程中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程。每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通平安设施分别作为一个单位工程;特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一

32、个单位工程特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时,以每个合同段作为一个单位工程;互通式立体穿插的路基、路面、交通平安设施按合同段纳入相应单位工程,桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。2分部工程-在单位工程中,应按构造部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为假设干个分部工程。每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标记、防护栏等分别作为一个分部工程;桥梁上部、下部各作为一个分部工程;隧道衬砌、总体各作为一个分部工程。3分项工程-在分部工程中,应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为假设干个分项工程。 2、质量评分 工程质量检验评分以分项工程为单

33、元,承受100分制进展。在分项工程评分的根底上,逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建立工程评分值。1分项工程质量评分分项工程质量检验内容包括根本要求、实测工程、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其运用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合根本要求的规定,且无严峻外观缺陷和质量保证资料真实并根本齐全时,才能对分项工程质量进展检验评定。 涉及构造平安和运用功能的重要实测工程为关键工程在文中以“标识,其合格率不得低于90%属于工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%,机电工程为100%,且检测值不得超过规定极值,否那么必需进展返工处理。 实测工程的规定极值是指任一单个检测值都不能打破的极限值

34、,不符合要求时该实测工程为不合格。 承受附录B至附录I所列方法进展评定的关键工程,不符合要求时那么该分项工程评为不合格。分项工程的评分值总分值为100分,按实测工程承受加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时,应予减分。根本要求检查 分项工程所列根本要求,对施工质量优劣具有关键作用,应按根本要求对工程进展细致检查。经检查不符合根本要求规定时,不得进展工程质量的检验和评定。 实测工程计分 对规定检查工程承受现场抽样方法,根据规定频率和以下计分方法对分项工程的施工质量干脆进展检测计分。检查工程除按数理统计方法评定的工程以外,均应按单点组测定值是否符合标准要求进展评定,并按合格率计分。 检查合格的点

35、组数检查工程合格率%= - 该检查工程的全问检查点组数 检查工程得分=检查工程合格率100数理统计评分方法:对于路基路面压实度、弯沉值、路面构造层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等(“关键工程)检查工程,那么分别承受有关数理统计方法取其代表值进展评定计分。压实度:路基;路面(基层和沥青)构造层。(代表值) 弯沉值:路基、粒料类基层交工验收;(代表值) 沥青面层开工验收。厚度:路面构造层。强度:半刚性材料抗压劈裂强度;水泥混凝土抗弯拉抗压强度。fcsfr+K 外观缺陷减分对工程外表状况应逐项进展全面检查,如觉察外观缺陷,应进展减分。对于较严峻的外观缺陷,施工单位须实行措施进展整修

36、处理。资料不全减分分项工程的施工资料和图表残缺,缺乏最根本的数据,或有伪造涂改者,不予检验和评定。资料不全者应予减分,减分幅度可按本标准条所列各款逐款检查,视资料不全状况,每款减1-3分。2分部工程和单位工程质量评分附录A所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要主体工程,分别给以1和2的权值。进展分部工程和单位工程评分时,承受加权平均值计算法确定相应的评分值。 分项分部工程评分值相应权值 分部(单位)工程评分值值= - 分项分部工程权值 3合同段和建立工程工程质量评分 合同段和建立工程工程质量评分值按马路工程竣交工验收方法计算。 4质量保证资料 施工单位应有完好的施工原始记录、试验数据、分项

37、工程自查数据等质量保证资料,并进展整理分析,负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证资料应包括以下六个方面: 所用原材料、半成品和成品质量检验结果; 材料配比、拌和加工限制检验和试验数据; 地基处理、隐藏工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料; 各项质量限制指标的试验记录和质量检验汇总图表; 施工过程中遇到的非正常状况记录及其对工程质量影响分析; 施工过程中如发生质量事故,经处理补救后,到达设计要求的认可证明文件。3、工程质量等级鉴定1总体要求构造物混凝土强度、路面面层厚度的代表值、路面弯沉代表值等按马路工程质量检验评定标准JTGF80评

38、定均合格;桩基的无破损检测、预应力构件的张拉应力、桥梁荷载试验等均符合设计要求,桥梁主要受力部位无超过标准要求的裂缝,桥梁通航净空尺度满足设计要求;隧道支护、衬砌厚度无严峻缺乏,隧道支护、衬砌背后无严峻空洞;重要支挡工程无严峻变形、高填方无严峻沉陷变形、高边坡无失稳等现象。只有上述要求得到满足后,方可对工程质量进展鉴定。2工程质量等级划分工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建立工程逐级进展评定,分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级;单位工程、合同段、建立工程工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。分项工程评分值不小于75分者为合格,小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制

39、造的桥梁金属构件不小于90分者为合格,小于90分者为不合格。评定为不合格的分项工程,经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级,但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。所属各分项工程全部合格,那么该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格,那么该分部工程为不合格。所属各分部工程全部合格,那么该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格,那么该单位工程为不合格。合同段和建立工程所含单位工程全部合格,其工程质量等级为合格;所属任一单位工程不合格,那么合同段和建立工程为不合格。单位工程所含各分部工程均合格,且单位工程得分大于或等于90分,质量等级为优良;所含各分部工程均合

40、格且得分大于或等于75分,小于90分,质量等级为合格;否那么为不合格。合同段建立工程所含单位工程合同段均合格,且工程质量鉴定得分大于或等于90分,工程质量鉴定等级为优良;所含单位工程均合格,且得分大于或等于75分、小于90分,工程质量鉴定等级为合格;否那么为不合格。不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进展鉴定。但出现过重大质量事故,造成大面积返工或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程,其相应的单位工程、合同段工程质量不得评为优良,并视其对建立工程的影响,由开工验收委员会确定建立工程工程质量是否可评为优良。【考点3】软土及马路软土地基施工处理方法1、什么是软土把淤泥、淤泥质土以及自然强度

41、低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。对高速马路路基定义为:标准贯击数小于4,无侧限抗压强度小于50Kpa,含水量大于50%的粘性土和标准贯击数小于10,含水量大于30%的砂性土统称为软土。根据马路软土地基路堤设计与施工技术标准JTJ01796规定:符合自然水含水量35%或液限、自然孔隙比1.0、十字板剪切强度35Kpa等三项指标的称软土。2、马路软土地基施工处理方法1施工处理的方法及适用范围排水固结法:包括堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗排水法。它们的适用范围:适用于处理厚度较大的饱和软土和冲填土地基,但对于较厚的泥炭层要慎重对待。胶结法:包括如下方法:a水泥搅拌桩:它的适用

42、范围为淤泥、淤泥质土、含水量较高地、地基承载力不大于120KPa的粘性土、粉土等软土地基。b高压喷射注浆法:它的适用范围为淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。对于陷性黄土以及土中含有较多的大粒径块石、坚硬性粘性土、大量植物物根茎或过多有机质时,应根据现场试验结果确定其适用程度。对地下水流速较大或涌水工程以及对水泥有严峻侵蚀的地基,应慎用。尤其适用于懦弱地基的加固。c送浆法:适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高,且地基承载力标准值不大于120KPa的粘性土等地基。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时,宜通过试验以确定其运用程度。d水泥土夯实桩法:适用于地下水位以上的

43、素填土,淤泥质土和粉土等。加筋土法:包括如下方法:a加筋土:适用范围为人工填土、砂土的路堤、挡墙、桥台等。b土工积物:适用于砂土、粘性土和软土的加固,或用于反滤、排水和隔离的材料。c树根桩:适用于各类土。主要用于既有建筑物的加固及稳定土坡、支挡构造物。d锚固法:它能牢靠锚固土层和岩层。对懦弱粘土宜通过重复高压灌浆或承受多段扩体或端头扩体以进步锚固段锚固力。对液限大于50%的粘性土,相对密度小于0.3的松散砂土以及有机质含量较高的土层,均不得作为永久性锚固地层。置换法、挤密法及挤密置换法a振冲置换法:它适用于不排水剪切强度20KPaCU50KPa的饱和软粘土、饱和黄土和冲填土。对不排水剪切强度小

44、于20KPa的地基、应慎重对待。能使自然地基承载力进步20%60%左右。b CFG桩法:对于淤泥、淤泥质土、杂填土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。能使自然地基承载力进步70%以上。c钢渣桩法:适用于淤泥、淤泥质土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。d石灰桩法:适用于浸透系数适中的软粘土、杂填土、膨胀土、红粘土、湿陷性黄土。不相宜地下水位以下的浸透系数较大的土层。当浸透系数较小时,软土脱水加固效果不好的土层慎用。e强夯置换法:适用于饱和软粘土,一般相宜于36m底浅层处理。f砂桩法:适用于懦弱粘性土,但应慎用,且需要较长的时间,对不排水剪切强度小于15KPa的软土应承受袋装砂井桩。g夯坑根底法:适用于软粘

45、土非饱和的粘性土、夯填土、湿陷性黄土。h强夯法:适用于碎石土、砂土、杂填土、素填土、湿陷性黄土和低饱和度的粉土与粘性土。对于高饱和度的粉土和粘性土,需经试验论证后,方可运用,且应设置竖向排水通道。该法最大处理深度达40m。强夯的振动可能会对四周环境造成不良影响。因此,运用时要求考虑四周环境因素。i振冲法:是一种不添加砂、石材料的振冲挤密法,一般宜用于mm以上颗粒占土体20%以上的砂土,而添加砂、石材料的振冲挤密法宜用于颗粒小于mm的粘性含量不超过10%的粉土和砂土。j挤密碎石桩法:适用于松散的非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。对饱和软粘土,应慎重运用。【考点4】多年冻土1、多年冻土地区的两种马路病害1冻胀:在有冻胀性土的路段,当有水分供应时,在冬季负气温作用下,水分连续向上聚流,在路基上部形成冰夹层、冰透镜体,导致路面不匀整隆起,使柔性路面开裂,刚性路面错逢或折断的现象称冻胀。冻胀性分类:通常是在土质分类的根底上,按土的冻胀性强弱划分为三类或四类,分别为:轻冻胀、冻胀、重冻胀、特重冻胀。2翻浆:在有冻胀性土的路段,当冬季负气温时,水分连续向上聚流、冻结成冰,导致春融期间,土基含水过多,强度急剧降低,在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称翻浆。翻浆分类,根据导致翻浆的水分来源分为五类,分别为地下水类、地面水

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