汽车电气设备构造与维修-教案.docx

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1、汽车电气设备构造与修理教案课程名称汽车电气设备构造与修理教研组长意见签名任课老师陈学军日期编写日期授课日期2011年2月28日2011年2月20日授课班级10汽修（3），10汽电题目绪论汽车电气设备的组成及特点目 的要 求驾驭汽车电子设备的组成及特点；理解学习本课程的目的、要求，学习方法及考核方式。重点、难点汽车电子设备的组成及特点组织教学绪论：课程简介课堂讲解，学生提问大约用时2课时教具及电化教学手段等教材，教案作业布置P5-1、P5-2课 后记 事编号：01教 案 续 页教学内容及施行过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）：一、导入新课 自从汽车问世一百多年来，汽车电气设备作为汽车的重要

2、组成局部，随着汽车技术的进步，汽车电气设备的构造与性能也在不断的进步，特殊是电子技术在汽车上的广泛应用，在解决汽车节能降耗、行车平安、削减排放污染等方面起着越来越重要的作用。二、明确本次授课的目的与要求*1：驾驭汽车电子设备的组成及特点； 2：理解学习本课程的目的、要求，学习方法及考核方式。 3： 几点要求。三、讲解本次授课的详细内容第一章 绪论1.1汽车电气设备的开展概况 自从1886年，卡尔奔驰独创了第一辆汽车，在很长一段时间内，汽车技术的开展主要表如今机械方面。20世纪50年头以前：汽车的开展主要是以机械设备为主，电气设备在汽车上的应用很少，只是一些必要的电源和用电设备。 20世纪60年

3、头以后：随着电子技术的进步，汽车上也开场采纳电子设备，主要标记是沟通发电机，采纳二极管整流技术，将沟通电变为直流电，削减了发电机的质量和体积，进步了发电机的牢靠性。之后，电子电压调整器的应用使发电机输出的电压更为稳定。 20世纪70年头，电子技术应用到点火系统中，出现了电子限制高能点火系统。使点火能量大大进步，点火提早的限制更加准确，进步了汽车的动力性，降低了汽车的排放污染。为进一步降低汽车的排放污染和进步汽车的整体性能，随之又出现了电子限制汽油喷射系统（EFI）、制动防抱死系统（ABS）等。20世纪80年头以后，汽车用的电子设备越来越多，如驾驶协助装置，如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统，

4、平安警报装置，通讯、消遣装置等。特殊是微机技术的开展，更给汽车电子限制技术带来了一场技术革命，电控技术深化到汽车的各个局部，使汽车的整体性能得到了大幅度的进步。*1.2 汽车电气设备的组成现代汽车上所装用的电气设备种类和数量都很多，但总的来说，大致可分为三大类。（一）电源：主要包括蓄电池、发电机及调整器。发电机不工作时由蓄电池供电，发电机起动后转由发电机供电。在发电机向用电设备供电设备的同时，也给蓄电池供电。调整器的作用是在发电机工作时，保持其输出电压的稳定。（二）用电设备：是将电能转换成其他形式能的设备。1.起动系 主要包起动机及其限制电路。用来起动发动机。2.点火系 点火系用来产生电火花，

5、点燃汽油机气缸内的可燃混合气。有传统点火系和电子点火系之分，主要包括点火线圈、点火器、分电器总成和火花塞等。3.照明系 主要包括车外和车内的照明灯具，供应车辆夜间平安行驶必要的照明。4.信号装置 包括灯光信号和音响信号两类，供应平安行车所必需的信号。5.仪表及报警装置用来监测发动机及汽车的工作状况，使驾驶员可以通过仪表和报警装置，刚好的发觉发发动机及汽车运行的各种参数和异样状况，确保汽车的正常运行。仪表及报警装置6.协助电器 协助电器 协助电气设备有日益增多的趋势，主要向舒适、消遣、保障平安等方面开展。车辆的豪华程度越高，协助电气设备就越多。7.汽车电子限制系统 电控系统的采纳可以使汽车上的各

6、个系统均处于最佳的工作状态，到达进步的汽车动力性、经济性、平安性、舒适性，降低汽车排放污染的目的。汽车电子限制系统（三）全车电路及配电设备 配电装置 现代汽车上采纳的电控系统越来越多，所占的比重越来越大，而且电控系统往往都自成系统，将电子限制与机械装置相结合，形成； 较为典型的机电一体化系统，因此本教材只涉及传统电气设备中的电子限制装置，不涉及电控燃油喷射、电控自动变速器、制动防抱死等系统。*1.3 汽车电气设备的特点汽车电气设备与一般的电气设备相比有如下特点：（1）采纳直流电。汽车电系为直流低压电系。由于蓄电池充放电的电流为直流电，所以，汽车的全部用电设备都是运用直流电，汽车上的发电机也是直

7、流发电机。汽车上用的电压，对汽油发动机多采纳12V，而对柴油发动机普遍采纳24V。 （2）采纳低压电源。汽车上的电源有蓄电池、发电机。其作用是向全车用电设备供应低压电源。蓄电池主要供启动和启动前的用电；发电机主要是在汽车启动后向用电设备供电，同时还可向蓄电池充电。（3）采纳单线制。汽车上的用电设备很多，但都是并联。从电源到用电设备只有一根导线（火线）供电，而用汽车底盘、车架和发动机等金属机体作为各种用电器的另一支路，称为搭铁（或叫接地），从而构成电流通路，故称为并联单线制。并联单线制节约导线、线路清楚，安装和检修便利，且电器也无须与车体绝缘，所以汽车均采纳并联单线制。 （4）负极搭铁。采纳并联

8、单线制供电时，将蓄电池的负极接车架就称之为负极搭铁；反之，则称为正极搭铁，根据国家汽车电气设备根本技术条件规定，我国的汽车电系采纳负极搭铁。我国早期为正极搭铁，但在发动机点火工作中，会产生无线电干扰，为克制这一缺陷，后改为负极搭铁。1.4 本课程的性质、任务和重要性本课程是中等职业学校汽车运用与修理专业的一门重要的专业课，是一门理论性很强的专业根底课，同时也是学好汽车运用与修理专业及其它相关专业课程的必备的根底。通过本课程的学习，应使同学们驾驭汽车电气设备的构造、根本工作原理、运用和修理、检测和调试、故障推断与解除等根本学问和技能。在学习完本课程后，应可以读懂汽车电路图，学会用电路图分析汽车电

9、路的根本状况；能根据详细电路进展故障推断和解除；对常用的电气设备可以独立地完成拆装和检修；能正确运用汽车电气设备修理中常用的工具、设备、仪器、仪表。只有在驾驭了上述的根本学问和技能后，才能比拟顺当地完成汽车的各个电控系统内容的学习，因此在学习过程中要予以充分的重视。1.5 本课程的学习方法和考核方法在课程的学习中，应留意理论与理论并重的原则，要加强理论环节，尽可能多的参与动手操作，在实际操作中还要加强操作技能的训练，驾驭正确的操作方法。 对于构造困难及理论性较强的内容，要充分利用实物，实行边学习、边理论的学习方法，加强对所学内容的理解。汽车电气设备构造与修理教案课程名称汽车电气设备构造与修理教

10、研组长意见签名任课老师陈学军日期编写日期授课日期2011年3月1日2011年2月21日授课班级10汽修（3），10汽电题目2.1 蓄电池的构造与型号目 的要 求1、驾驭汽车电源系的组成；2、驾驭蓄电池的构造和型号；3、理解干式荷电铅蓄电池和免维护蓄电池。重 点难 点蓄电池的构造和型号组织教学一、汽车电源系的组成*二、蓄电池的构造和型号大约用时2课时教具及电化教学手段等讲授、板书、模型、挂图相结合作业布置P731、2、5课 后记 事编号：02教 案 续 页教学内容及施行过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）：一、复习、回忆通过上次课的学习，我们知道了汽车电气设备的组成，并初步理解了一些设备的根

11、本组成，知道了汽车电气设备的四大特点，理解了本课程的性质和重要性。二、导入新课汽车全部电气设备的工作运行都要有电源供应能量，汽车电源系的作用尤为重要。本次课程将介绍汽车电源系的组成和蓄电池的构造和型号。三、明确本次授课的目的与要求驾驭汽车电源系的组成；驾驭蓄电池的构造和型号；理解干式荷电铅蓄电池和免维护蓄电池。四、讲解本次授课的详细内容第二章 汽车电源系汽车电源系主要由发电机及与其匹配的电压调整器、蓄电池、电流表等组成。如图2-1所示。 图2-1 汽车电源系的组成 蓄电池、发电机与汽车用电设备都是并联的。在发电机正常工作时，发电机向用电设备供电和给蓄电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电；电流表

12、用来指示蓄电池的充放电的状况；调整器的作用是使发电机在转速变更时，能保持其输出的电压恒定。*2.1蓄电池的构造和型号汽车上蓄电池与发电机并联，共同向用电设备供电。 蓄电池的主要用处为： 发电机起动时，为起动系、点火系统、电子燃油喷射系统和其他电气设备供电。 发电机不发电或电压较低的状况下向用电设备供电。 当用电设备同时接入较多、发电机超载时，帮助发电机供电。 蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，可以缓和电系中的冲击电压，爱护汽车上的电子设备； 蓄电池存电缺乏，而发电机负载又小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（充电）。 对蓄电池的最大需求是为起动机供应起动电流，起动机所需的起动电流

13、可高达数百安培。在发动机起动后，当发电机的转速到达肯定转速时，发电机即开场向蓄电池充电。蓄电池种类有：一般型蓄电池、干式荷电铅蓄电池、少维护或免维护蓄电池、封闭式免维护蓄电池等。2.1.1 一般型蓄电池的构造蓄电池由：极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔盖和电池壳体组成。其构造如图2-2。 图2-2 蓄电池的构造1.极板 蓄电池极板由栅架和活性物质组成，活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。如图2-3。 图2-3 极板极板分为正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。蓄电池充放电过程中，电能和化学能的互相转化，就是依靠

14、极板上的活性物质和电解液中的硫酸的化学反响实现的。PbO2和Pb形成的原电池的电动势大约为2V。正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上（含锑6-8.5%），参加锑的目的是进步栅架的机械强度和浇铸性能。但锑有肯定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的运用寿命。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，用钙代替锑，就可以变更完全充电后的蓄电池的反电动势，削减过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。为了进步蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其

15、两侧放电匀称，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变更不一样，造成极板弯曲。 2.隔板为了削减蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。隔板应具有多孔性，以便电解液浸透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。 隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。免维护蓄电池将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。3.电解液电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反响，它由纯洁的硫酸与蒸馏水按肯定的比例配制而成。电解液的相对密度一般为1.24-1.30g/cm3。运用中要留意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤

16、上要用苏打水冲洗。4.外壳蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。如今国内已开场消费聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄，重量轻，外型美观，透亮。 车用12V蓄电池的6个单格电池之间的连接方法有两种，一种是用装在盖子上面的铅质联条串联起来，连条露在蓄电池盖外表，这是一种传统的连接方式，不仅奢侈铅材料，而且内阻较大，故这种连接方式正在渐渐被淘汰。第二种是采纳穿壁式连接方式。壳体底部的凸筋是用来支持极板组的，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以免正、负极板短路，若采纳袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。加液孔盖可防止电解液

17、溅出。加液孔盖上有通气孔，便于排出蓄电池内的H2和O2，以免发惹事故，如在孔盖上安装氧过滤器，还可以避开水蒸汽的溢出，削减水的消耗。2.1.2 干式荷电铅蓄电池干式荷电铅蓄电池的主要特点是负极板有较高的储电实力，在完全枯燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，运用时，只需参加电解液，等过1520分钟就可运用。干式荷电铅蓄电池主要是负极板的制造工艺与一般蓄电池不同。它在负极板的铅膏中参加松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并且在化成过程中有一次深放电循环。化成后的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂中进展浸渍处理，让其外表生成一层爱护膜，并采纳特殊枯燥工艺制成干式荷电铅蓄电池。2.1.3 免维护蓄电池

18、 1. 免维护蓄电池的构造特点（1）免维护蓄电池的正极板栅架一般采纳铅钙合金或低锑合金制造。而负极板栅架均用铅钙合金制造。（2）采纳袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避开活性物质的脱落，又能防止极板短路。（3）通气孔塞采纳新型平安通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和氧化剂钯。过滤器搜集水蒸气和硫酸蒸气，待其冷却后变成液体重新流回电解液内。通气孔中装有催化剂钯，氧化剂可使氢气与氧气合成为水蒸气，冷却后再返回电解液内。为了便于检查电解液密度，理解存电状况，在其内部设有温度补偿式密度计。密度计的指示器可用不同颜色指示蓄电池的存电状况和电解液液面凹凸。电解液密度正常时，指示器显示绿色，表示蓄电

19、池电足够；指示器显示深绿色，表示电解液密度低于标准值，应进展补充充电；指示器显示黄色，表示电解液液面过低，需添加蒸馏水。（4）外壳用聚氯丙烯塑料热压而成，槽底物筋条，极板组干脆安放在壳底上，使极板上部容积增大33%左右，电解液的存储量增大。2.免维护蓄电池的运用特点（1）在整个运用过程中无需补加蒸馏水，削减了维护的工作量。（2）电池盖上设有平安通气装置，可阻挡水蒸气和硫酸气体的通过，削减了电解液的消耗，并能减弱电桩和旁边机件的腐蚀。（3）自放电少，可存储2年以上。（4）耐过充电性能好，免维护蓄电池的过充电电流，在充溢电时接近零，削减了电和水的消耗。（5）内阻小，起动性能好。2.1.4 蓄电池的

20、型号、规格和选用 1.我国蓄电池的型号我国蓄电池的型号一般都标在外壳上，其型号的编制由5局部组成。12 34 5 1为串联的单格数，用阿拉伯数字表示； 2为蓄电池的用处，用汉语拼音字母表示，其含义如下： Q起动用蓄电池；M摩托车用铅蓄电池；JC船用铅蓄电池；HK飞机用铅蓄电池；3为极板类型，用汉语拼音字母表示（无字为干封一般极板铅蓄电池），其含义如下：A干荷电铅蓄电池；B薄型极板铅蓄电池；W无需维护蓄电池；4为20h率旂电额定容量，用阿拉伯数字表示，不带容量单位；5特殊性能，用汉语拼音字母表示（无字为一般性能蓄电池）G高起动率蓄电池。11例题1、2。2.进口蓄电池的规格 国际电池大会（BCI）

21、用储藏容量和冷起动功率两个指标来评价蓄电池。1） 储藏容量（RC） 完全足够电的12V蓄电池，在252的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.500.05V时的放电时间。2） 冷起动性(CCA) 指充溢电的蓄电池在30秒内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供应的最小电流。3） 蓄电池规格的选择 选择选电池除了考虑容量和额定值外，蓄电池的大小也必需适宜。汽车电气设备构造与修理教案课程名称汽车电气设备构造与修理教研组长意见签名任课老师陈学军日期编写日期授课日期2011年3月4日2011年2月20日授课班级10汽修（3），10汽电题目2.2 蓄电池的工作原理和特性目 的要 求能说明蓄

22、电池的根本工作原理；说明蓄电池的根本工作特性；驾驭蓄电池的容量概念及其影响因素重点、难点蓄电池的根本工作特性、蓄电池的容量概念及其影响因素组织教学2.2 蓄电池的工作原理和特性大约用时2课时教具及电化教学手段等教材，教案作业布置课 后记 事编号：03教学内容及施行过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）：一、复习、回忆上次课，我们介绍了蓄电池的构造和蓄电池的型号和选用的原则；本节将介绍蓄电池的工作原理和特性，蓄电池的容量概念及其影响因素。二、导入新课 通过学习蓄电池的工作原理和特性，蓄电池的容量概念及其影响因素，在以后运用蓄电池时，对其有更深的理解，更好的运用蓄电池。三、明确本次授课的目的与要

23、求 能说明蓄电池的根本工作原理；说明蓄电池的根本工作特性；驾驭蓄电池的容量概念及其影响因素。四、讲解本次授课的详细内容第二节 蓄电池的工作原理和特性 2.2.1 蓄电池的工作原理 蓄电池的工作过程是化学能和电能的互相转化的过程。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；但蓄电池与外界直流电源相连而将电能转化为化学能存储起来时，称为充电过程。工作过程如图2-7。 图2-7 蓄电池的工作原理图当蓄电池足够电的时候，正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上是纯铅。放电前，正负极之间的电位差为2.1V。蓄电池的放电过程如下： 当蓄电池接上负载，在电动势的作用下，电流从正极经过负载流往负极，使

24、正极电位降低，负极电位上升，。破坏了原有的平衡放电的化学反响过程为：正极板处，Pb4+结合电子变成Pb2+，Pb2+与电解液中的SO42- 结合生成硫酸铅，沉附于极板上。负极板上，金属铅电离为Pb2+ 和电子，Pb2+与电解液中的SO42- 结合生成硫酸铅，沉附于极板上。正极板上的二氧化铅和负极板上纯铅都变成了硫酸铅，电解液中的硫酸渐渐削减，而水增多，电解液的密度是渐渐下降的。蓄电池的充电过程如下： 正负极板上的硫酸铅分别复原成原来的二氧化铅和铅，电解液中的水削减，硫酸增多，电解液的密度渐渐上升。综上所述，蓄电池充放电过程中的化学反响是可逆的，总的反响式如下： PbO2 + 2H2SO4+Pb

25、2PbSO4 +2H2O （向右为放电，向左为充电）2.2.2 蓄电池的工作特性1.静止电动势：在静止状态下，正负极板间的电位差称静止电动势。两极间的电位差取决于电解液的相对密度和温度。可用万用表干脆测得，也可由电解液的密度，根据阅历公式获得：Ej=0.85+25（V） 其中，25（V）为25时电解液的相对密度25=T+0.0007（T-25） 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30 g/cm3之间，因此Ej=1.972.15（V） 2.内电阻 铅蓄电池的内阻Rn：电解液电阻+极板电阻+隔板电阻+联条电阻。 电解液电阻与电解液的相对密度、温度有关。图2-8 电解液的电阻与密度的关系（

26、温度为25）3.蓄电池的放电特性蓄电池的放电特性指足够电的蓄电池在恒流放电过程中，蓄电池的端电压、电解液的相对密度随放电时间的变更规律。蓄电池以20h放电率恒流放电的特性曲线如图2-9。 电解液的密度是随着放电的进展按直线规律下降的。端电压的变更是不平衡的。 放电开场：端电压U从2.1V2V快，电解液密度下降快。 放电中期： U从2V 1.85V时间长，电解液密度下降慢。 放电终期： U从1.85V 1 .75V下降快。通常把端电压急剧下降的临界点，称为放电终了，放电终了后再接着放电，成为过放电。过放电影响蓄电池的运用寿命和容量。停顿放电后，端电压可渐渐复原到1.95V。放电终止的标记为：(1

27、) 单格电池电压下降到放电终止电压值（以20h放电率放电时，此值为1.75V）。(2) 电解液的相对密度下降到最小答应值，约为1.11。 图2-9 蓄电池的放电特性曲线3.蓄电池的充电特性蓄电池的充电特性指蓄电池在恒流充电过程中，蓄电池的端电压、电解液的相对密度随时间的变更规律。充电特性曲线如图2-10。 图2-10 蓄电池的充电特性曲线电解液的密度是随着充电的进展按直线规律上升的。端电压的变更是不平衡的充电开场，端电压U快速上升；进入稳定阶段，电压缓慢上升到2.4V，同时又气魄奥产生；接着电压又快速上升到2.7V左右稳定不变；切断充电电流，电压渐渐下降到肯定值不再变更。充电终了后再接着充电，

28、成为过充电。过充电影响蓄电池的运用寿命和容量。 充电终了的标记为：（1）电解液呈沸腾状。（2）电解液的相对密度上升到最大值，且2-3小时内不再上升。（3）单格端电压上升至最大值2.7V，且2-3小时内不再上升。2.2.3 蓄电池的容量及其影响因素蓄电池容量：蓄电池在完全足够电的状况下，在允许放电的范围内对外输出的电量。 Q=It I： 放电电流 A t：放电持续时间 h1、额定容量：指完全充电的蓄电池，在25时，以20h放电率的电流连续放电至单格电压降为1.75V时所输出的电量。 例如，3-Q-90型蓄电池，在25时，以4.5A放电电流连续放电20h后，单格电压降为1.75V，它的额定容量为Q

29、=4.520=90（Ah）。 2、起动容量：表示蓄电池接起动机时的供电实力，有常温柔低温两种起动容量。常温起动容量指完全充电的蓄电池25时，以5 min放电率的电流连续放电至规定的终止电压时所输出的电量。 低温起动容量指电解液的温度为-18时，以3倍额定容量的电流持续放电至规定的终止电压时所放出的电量3、运用条件对蓄电池容量的影响1）放电电流的影响：放电电流大，U下降快，容量小。放电电流过大化学反响在极板外表内部活性物质不参与容量下降提示：起动发动机时的留意事项？每次起动时间不超过5s，再次起动时应间隔1015s,以便电解液充分浸透 2）电解液温度的影响：温度降低，容量减小。 温度低粘度增加流

30、速慢参与反响物质少容量小温度低紧缩空隙小电解液渗入困难参与活性物质少容量小思索1：为什么冬季总感到不易起动？思索2：冬季蓄电池上盖上帆布的目的是什么？3）电解液密度的影响：在肯定的范围内，适当增加电解液的密度，可以进步蓄电池的容量，但是，密度过大，使其粘度增加，超过某一值时，端电压和容量减小。一般相对密度1.26-1.29。4）电解液的纯度的影响：电解液应用化学纯硫酸和蒸馏水配制。 汽车电气设备构造与修理教案课程名称汽车电气设备构造与修理教研组长意见签名任课老师陈学军日期编写日期授课日期2011年3月7日2011年2月25日授课班级10汽修（3），10汽电题目2.3 蓄电池的运用目 的要 求会

31、对蓄电池进展充电能通过现象推断蓄电池的根本故障重点、难点蓄电池的充电组织教学2.3 蓄电池的运用大约用时2课时教具及电化教学手段等教材，教案作业布置P737、8课 后记 事编号：04教 案 续 页教学内容及施行过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）：一、复习、回忆 上次课讲了蓄电池的根本工作原理、工作特性、蓄电池的容量概念及其影响因素，本次课程讲解蓄电池的运用和维护以及常见故障的根本学问。二、导入新课 学会蓄电池的正确运用和维护将对大大进步蓄电池的运用寿命，蓄电池的充电是日常运用中的常常进展的操作，充电方法的正确与否将对蓄电池的寿命有很大的影响。本次课程将讲解蓄电池的正确运用方法。三、明确本

32、次授课的目的与要求 会对蓄电池进展充电；能通过现象推断蓄电池的根本故障。四、讲解本次授课的详细内容第三节 蓄电池的运用 2.3.1 蓄电池的正确运用 蓄电池的运用方法和留意事项有以下几点：（1） 不要连续运用起动机。（2） 安装和搬运蓄电池时，应轻搬轻放，不行敲打或在地上拖拽。（3） 冬季运用的留意事项： 冬季运用蓄电池时，应特殊留意保持其处于足够电状态，以免电解液密度降低而结冰。 冬季补加蒸馏水，应在充电之前进展，以便蒸馏水较快的与电解液混合而不致结冰。 冬季蓄电池容量降低，因此在起动冷态发动机前，应进展预热，以削减起动阻力矩。 冬季气温低，充电较困难，可以适当调高调整器的电压，以改善蓄电池

33、的充电状况，但仍需避开过量充电。（4） 要常常检查蓄电池的液面高度，如发觉电解液缺乏，要刚好进展补充。（5） 要常常检查蓄电池的放电状况，若发觉容量缺乏，应刚好充电。2.3.2 蓄电池的维护 蓄电池的维护内容如下：（1） 要常常去除蓄电池外表的灰尘污物，电解液溅到蓄电池外表时，应用抹布蘸10%的苏打水擦净，电极桩和电线夹头上出现氧化物时，应刚好去除。（2） 常常疏通加液孔盖上的通气孔。（3） 检查各单格内电解液的液面高度，如发觉缺乏刚好补充。（4） 根据当时的季节刚好调整电解液的密度。（5） 放完电的蓄电池应在24小时内刚好充电。（6） 停驶车辆的蓄电池，每两个月进展一次补充充电。（7） 常用

34、车辆的蓄电池，放电程度冬季达25%，夏季达50%时即应充电，必要时刚好进展补充充电。（8） 拆卸蓄电池电缆时，应先拆负极，再拆正极；安装时，先正后负，以免造成蓄电池短路。2.3.3 蓄电池的充电 1充电方法（1）定电流充电含义：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的渐渐进步，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4V(电解液开场冒气泡)时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全足够。运用场合：充电间适用对象：新蓄电池的初充电，运用中的电池补充充电以及去硫化充电等。特点：充电时间长（2）定电压充电含义：在充电过程中，加在蓄电池两端的充

35、电电压保持恒定不变的充电方法， 称为定电压充电。运用场合：汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电；充电间。特点：充电开场，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流渐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因此不须要人照管。同时，由于定电压法充电速度快，45h内蓄电池就可获得本身容量的90%95%，比定电流充电时间大大的缩短。所以，特殊合适对具有不同容量的蓄电池进展充电。（3）脉冲快速充电法（分段充电法）充电过程：正脉冲充电停充25ms负脉冲放电（反充）停充正脉冲充电充电特点：充电速度快。一次初充电仅需5h，补充充电仅需1h。优点：极板“去硫化”、电池容量增加缺点：极板活性物质脱

36、落，影响蓄电池寿命2.蓄电池的连接 1）定电流充电时蓄电池的连接 定电流充电时，蓄电池采纳串联法。 蓄电池总单格数=充电机的额定充电电压2.7 串联6V蓄电池数=充电机的额定充电电压（2.73）串联12V蓄电池数=充电机的额定充电电压（2.76）图2-11定电流充电蓄电池的连接图2-12 定电压充电蓄电池的连接2）定电压充电时蓄电池的连接定电压充电时，蓄电池采纳并联法。 要求:各并联支路的单格电压总数相等。 定电流充电蓄电池的连接如图2-11，定电压充电蓄电池的连接如图2-12。 3.充电种类（1）初充电定义：新蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)在运用之前的首次充电为初充电。初次充电时，先选择

37、密度适宜的电解液并注入新电池内，静止68h，再将电解液液面高度调整到高于极板上面1015mm；初充电过程：第一阶段：T1=蓄电池额定容量的1/15，充至电解液中有气泡析出，端电压到达2.4V。第二阶段：T2=约为蓄电池额定容量的 1/30。留意：充电过程中，应常常测量电解液的密度和温度。当温度超过45时，应将充电电流减半，超过50时，应暂停充电，待温度低于40时，方可接着接通电路。初充电时间：整个初充电大约需60h。（2）蓄电池的补充充电充电时机：蓄电池在运用中，假如发觉起动机运转无力，灯光比平常暗淡，冬季放电超过25，夏季放电超过50， 贮存近一个月的蓄电池，都必需进展补充充电。 另外，由于

38、汽车上运用的蓄电池进展的是定电压充电，不肯定能使蓄电池足够。为了有效防止硫化，最好每23个月进展一次补充充电。充电方法：定电流充电法T1=额定容量1/10单格电压达2.32.4VT2=额定容量1/20单格电压达2.52.7V,23h根本不变，电解液沸腾充电时间：约15h（3）间歇过充电和循环熬炼充电定义：间歇过充电即有意识的吧充电的时间延长，让蓄电池充电更彻底，以消退可能产生的稍微硫化。详细做法：在正常的补充充电后，停顿1小时，再用第二阶段的电流接着充电，直到电解液大量冒泡，停顿1小时，然后再复原第二阶段的充电。如此循环，知道一接通电源，蓄电池在1-2分钟内就有大量气泡产生。循环熬炼充电是在蓄

39、电池正常补充充电后，用20h率放电，然后再施行正常补充充电。一般要求循环熬炼充电后的蓄电池容量到达90%额定容量以上，否则要进展屡次充放电循环。（4）去硫化充电铅蓄电池发生硫化故障后，内电阻将显著增大，充电时温度上升也较快。硫化严峻的铅蓄电池只能报废，硫化程度较轻时，可用去硫充电，它是一种排故性充电方法。相关学问：铅蓄电池长期充电缺乏或放电后长时间放置，在极度板上都会渐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，这种硫酸铅晶粒很难在正常充电时溶解复原，因此导致容量下降，这种现象称为极板硫化。去硫化充电的操作过程是：首先倒出原电解液，并用蒸馏水冲洗两次，然后再加足够的蒸馏水；再接通充电电路，将电流调整到初充

40、电的第二阶段电流值进展充电，当电解液相对密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，换加蒸馏水，再进展充电，直到相对密度不再增加为止；最终进展一次以10h放电率放电，再将蓄电池足够电，电解液相对密度调整到标准值即可。去硫化充电的铅蓄电池，其容量应复原到额定容量的80%以上。3、充电留意事项不管是哪一种充电方法，都必需严格遵守以下几点：严格执行充电标准；监控单格电池的电压、电解液相对密度和温度，刚好理解充电状况；初充电必需连续进展，不行长时连续开；配制和灌入电解液时，严格遵守平安操作规则和器皿的运用规则；充电时，应常常备有冷水、10%的苏打水溶液或10%的氨水溶液；室内充电时，翻开电池的孔盖，使

41、氢气、氧气顺当逸出，以免发惹事故；充电室严禁明火，并且通风良好；充电时应先接牢电池线，停顿充电时，先切断沟通电源，然后拆下其它连接线。汽车电气设备构造与修理教案课程名称汽车电气设备构造与修理教研组长意见签名任课老师陈学军日期编写日期授课日期2011年3月8日2011年2月25日授课班级10汽修（3），10汽电题目2.4 蓄电池技术状况的检查 2.5 充电设备目 的要 求会对蓄电池技术状况进展检查和维护；会用充电设备；重点、难点会对蓄电池技术状况进展检查组织教学2.4 蓄电池技术状况的检查2.5 充电设备大约用时2课时教具及电化教学手段等教材，教案作业布置课 后记 事编号：05教 案 续 页教学

42、内容及施行过程（注明：* 重点 # 难点 ？疑点）：一、复习、回忆上次课学习练蓄电池的正确运用和维护，蓄电池的充电方法。本次课程将讲解蓄电池的正确运用方法，蓄电池的常见故障的诊断。二、导入新课为了刚好发觉蓄电池的故障，汽车每行驶1000km,或冬季行驶1015天，夏季行驶56天，需刚好检查蓄电池的技术状况是否良好。为了保证蓄电池合理运用和正确维护，刚好检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度特别重要。三、明确本次授课的目的与要求 会对蓄电池技术状况进展检查和维护；会用充电设备。四、讲解本次授课的详细内容2.3.4 蓄电池的常见故障的诊断1、极板硫化（1）故障现象内阻增大显著，极板上生成白色粗

43、晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化”，主要发生在负极板上。是导致蓄电池寿命终止的主要缘由。特征： 1）极板颜色不正常； 2）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低； 3）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢； 4）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（2.8-3.0V）； 5）易早沸腾。（2）故障缘由 1）蓄电池长期充电缺乏或放电后不刚好充电，温度变更时，硫酸铅发生再结晶； 2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅； 3）电解液密度过高； 4）电解液中含有较多杂质； 5）气温变更猛烈。（3）故障解除1) 程度轻的：过充电法 2) 较严峻的小电流长时间过充电法 3) 严峻的：采纳水处理法防硫化措施：保持蓄电池常常处于足够电状态：1)汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；2)放完电的蓄