德清县船舶与海洋工程装备项目申请报告【参考范文】.docx

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1、泓域咨询/德清县船舶与海洋工程装备项目申请报告德清县船舶与海洋工程装备项目申请报告xxx（集团）有限公司目录第一章 背景及必要性9一、 加快生产性服务业发展9二、 促进行业安全发展11三、 建设世界级先进产业集群13四、 主要目标16第二章 行业发展分析19一、 全面提升创新能力和水平19二、 推动内河船舶制造转型升级20三、 展基础22第三章 总论31一、 项目概述31二、 项目提出的理由32三、 项目总投资及资金构成33四、 资金筹措方案33五、 项目预期经济效益规划目标33六、 项目建设进度规划34七、 环境影响34八、 报告编制依据和原则34九、 研究范围35十、 研究结论36十一、

2、主要经济指标一览表36主要经济指标一览表36第四章 产品方案分析38一、 建设规模及主要建设内容38二、 产品规划方案及生产纲领38产品规划方案一览表38第五章 建筑工程可行性分析41一、 项目工程设计总体要求41二、 建设方案43三、 建筑工程建设指标44建筑工程投资一览表44四、 项目选址原则45五、 项目选址综合评价46第六章 法人治理47一、 股东权利及义务47二、 董事51三、 高级管理人员55四、 监事58第七章 SWOT分析61一、 优势分析（S）61二、 劣势分析（W）62三、 机会分析（O）63四、 威胁分析（T）64第八章 组织机构管理68一、 人力资源配置68劳动定员一览

3、表68二、 员工技能培训68第九章 环保方案分析71一、 编制依据71二、 环境影响合理性分析71三、 建设期大气环境影响分析72四、 建设期水环境影响分析73五、 建设期固体废弃物环境影响分析73六、 建设期声环境影响分析74七、 环境管理分析75八、 结论及建议79第十章 安全生产81一、 编制依据81二、 防范措施82三、 预期效果评价85第十一章 投资计划方案86一、 编制说明86二、 建设投资86建筑工程投资一览表87主要设备购置一览表88建设投资估算表89三、 建设期利息90建设期利息估算表90固定资产投资估算表91四、 流动资金92流动资金估算表93五、 项目总投资94总投资及构

4、成一览表94六、 资金筹措与投资计划95项目投资计划与资金筹措一览表95第十二章 项目经济效益评价97一、 经济评价财务测算97营业收入、税金及附加和增值税估算表97综合总成本费用估算表98固定资产折旧费估算表99无形资产和其他资产摊销估算表100利润及利润分配表102二、 项目盈利能力分析102项目投资现金流量表104三、 偿债能力分析105借款还本付息计划表106第十三章 风险评估108一、 项目风险分析108二、 项目风险对策110第十四章 招标及投资方案112一、 项目招标依据112二、 项目招标范围112三、 招标要求113四、 招标组织方式113五、 招标信息发布117第十五章 总

5、结说明118第十六章 附表120主要经济指标一览表120建设投资估算表121建设期利息估算表122固定资产投资估算表123流动资金估算表124总投资及构成一览表125项目投资计划与资金筹措一览表126营业收入、税金及附加和增值税估算表127综合总成本费用估算表127利润及利润分配表128项目投资现金流量表129借款还本付息计划表131报告说明到2025年，我省船舶与海工装备产业结构更加优化，创新能力显著提升，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高，自主可控现代产业体系基本形成，率先建成世界级船舶海工先进制造业集群，打造一批船舶海工装备高质量发展示范区，成为船舶与海工装备制造第一强省。根据谨慎

6、财务估算，项目总投资23881.05万元，其中：建设投资18135.21万元，占项目总投资的75.94%；建设期利息430.84万元，占项目总投资的1.80%；流动资金5315.00万元，占项目总投资的22.26%。项目正常运营每年营业收入53700.00万元，综合总成本费用41036.13万元，净利润9280.68万元，财务内部收益率30.15%，财务净现值22213.60万元，全部投资回收期5.19年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定

7、了公司可持续发展的基础。本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。第一章 背景及必要性一、 加快生产性服务业发展鼓励船海企业加大服务投入，发展全生命周期管理、个性化定制、网络精准营销和在线支持服务，布局全球网点，形成专业化服务供给能力。（一）积极发展服务型制造大力推进服务性制造，推广服务型制造模式，促进“制造+服务”融合发展，从提供产品向提供“产品+服务”整体解决方案转变。紧跟先进制造业和现代服务业融合发展趋势，大力推广供应链管理、总集成总承包等服务型制造新业态，培育油气

8、开发工程总包能力，推进我省船舶海工装备骨干企业创建装备/设备/部件/元器件网上服务技术平台，围绕核心产品与关键技术向服务领域拓展，不断推进生产组织形式、运营管理方式、商业模式等优化与创新，提高服务要素在投入产出中的比重，实现价值链的延伸和提升。（二）建设“互联网+”全球售后服务网络充分利用区块链、5G、工业互联网等新一代信息技术打造全球售后服务网络，通过“互联网+”等手段创新服务模式，发展网络精准营销、个性化定制服务，进一步提高企业市场营销能力；支持我省自主开发的甲板机械、锚链、螺旋桨、灭火装置等船用设备骨干企业通过与在世界各地网点建设良好的企业交流合作，加强全球服务网点建设，利用其网点建立江

9、苏配套产品全球服务体系，共同开拓海外服务市场，降低服务成本，实现企业之间的互惠共赢；支持企业围绕产品全寿命周期安全可靠运行保障和远程监控管理的需要，开发和建立数字化运行保障体系，强化全球化的服务能力。（三）鼓励船舶行业智能制造系统集成供应商发展推进船舶产品数据管理信息化。研究并掌握面向智能制造的船舶产品数据组织、船舶生产设计系统数据集成、精细化工时物量管理、设计工艺信息管理、设计及物资编码映射、工时物量与任务包/工作指令（WP/WO）的关联等关键技术，形成面向智能制造应用的船舶产品数据管理系统（PDM），提升船舶设计数据管理水平，加快生产设计数据的统一管理和集成应用。基于船舶单一数据源，应用三

10、维可视化技术，建立包含设计信息、图纸审查信息、工艺信息、运维信息等要素的一体化三维数字化模型，打通船舶全生命周期数据链，推进基于一体化数据源的全要素、全生命周期设计、送审、建造、检验、管理、运维，适应船东运营数据要求，推动完工产品数字化交付。支持骨干企业整合和利用现有制造资源，建设云制造平台和服务平台，形成关键工业软件及各类模型库开发和服务能力，逐步发展具有船舶行业和专业特色的智能制造系统解决方案供应商，服务行业企业智能化发展。（四）构建完善的物流配送体系支持建立基于工业互联网标识解析体系的船舶行业物资供应云平台，使用工业码联接物资供应商，物流服务商与船舶制造企业，将信息流、物流与船舶企业需求

11、无缝集成，基于区块链技术，支持建立物资流通过程中的信用与质量评价体系，支持建立基于工业互联网的厂外物流配送体系。二、 促进行业安全发展坚持安全、绿色、智能化发展，加大转型升级步伐，大幅提升本质安全水平，全面落实企业安全生产主体责任，夯实企业安全生产基础，实现安全发展。（一）大幅提升本质安全水平积极引导全行业要不断加大投入，通过智能制造、机器换人等方式提升本质安全度。重点企业针对船厂厂房尺度大、产品建造周期长、工艺流程复杂、中间产品种类多、个体差异大、作业环境恶劣、安全风险较高等难点，围绕建设现代造船模式，从信息基础设施、精益化造船、智能化制（改）造等三方面推动实施技术改造升级，在切割、成形、焊

12、接和涂装等脏险难作业中探索智能制造，相关工序岗位劳动强度大幅降低，作业人员明显减少，企业管理精细化和信息集成化水平显提高，大幅降低施工现场作业安全风险，提升企业本质安全水平。在高控作业、密闭空间作业、动火作业等危险工序积极推广使用标识解析技术。（二）压紧压实企业主体责任贯彻安全生产法，督促企业主要负责人落实安全生产第一责任人责任。督促企业加强安全管理机构和人员配备，通过自身培养和市场化机制全部建立安全生产技术和管理团队，达到一定规模的企业要配备安全总监、注册安全工程师。督促企业健全完善安全隐患排查治理机制，常态化加强安全隐患排查，严格落实治理措施，强化各类危险源、危险作业安全管理，进一步建立健

13、全以风险辨识管控为基础的“日周月”隐患排查治理制度、重大危险源管理制度、危险作业事项排查管理制度。加大对安全生产责任保险目的意义、政策措施、成效经验的宣传力度，借鉴其他重点行业领域推进安责险的工作经验，在船舶修造行业领域，加快推行安全生产责任保险，制定推进安全生产责任保险的方案措施，发挥安责险的兜底作用和保险机构的事故预防机制作用。开展安全生产宣传培训，牢固树立“培训不到位是重大安全隐患”的观念，持续开展安全生产宣传，持续开展船舶修造安全管理培训，不断优化培训方式，着力提升全员安全水平。（三）推进安全生产标准化达标建设将安全生产标准化达标建设作为促进企业完善安全管理体系建设的重要手段。严格对照

14、造修船企业安全生产标准化基本要求，推动企业安全生产标准化达标提档升级，一方面，鼓励企业开展技术改造，利用先进技术设备，加强施工安全场所可视化监控管理；督促企业定期对照安全生产标准化体系中各评审要素的运行情况开展自评，通过自我检查、自我纠正和自我完善，建立安全绩效持续改进的安全生产长效机制。另一方面，强化指导，组织专家团队对安全生产重点企业、自身专业力量有所欠缺的企业的安全生产工作进行诊断指导，给出改进方案，推动企业标准化达标等级攀升，促进提升本质安全水平。三、 建设世界级先进产业集群抓住国家建设“规模最大、产业链最完善的长三角船舶与海洋工程装备综合产业集群”的战略机遇，积极落实我省“十四五”海

15、洋经济、沿海开发的规划部署，进一步深化陆海统筹、江海联动格局，积极推动“优质不可再生自然资源、优质产业链配套基础资源、产业链创新链融合资源”进一步集聚，落实全省培育16个先进制造业集群的部署，推进建设世界级先进船舶海工装备产业集群。（一）加快建设沿江区域世界级船舶海工先进集群发挥长江黄金水道优势，统筹江海联动，加快通州湾江海联动示范区建设，加快建设“研发牵引推动、高端先进制造能力支撑、关键系统和设备同步突破”的“通泰扬”高技术船舶产业集群，形成以超大型散货船、集装箱船、油船为代表的高技术船舶先进制造能力。以20万吨级大型豪华邮轮项目、FSRU/FLNG/FPSO浮式油气生产工程、一批大型船舶智

16、能化生产线改造项目等重大项目为牵引，突出核心装备和关键核心技术项目布局，聚集优质要素资源，以浮式生产储油装置（FPSO）、超深水平台、天然气装备等高端海工装备为引领，基本覆盖从近海到深海的海洋资源开发装备制造能力。将“通泰扬”地区建设成为全球规模最大、产业链最完善和最具活力的高水平的地标性世界级船舶海工先进制造业综合性产业集群。到2025年，具备豪华邮轮、大型LNG船两颗造船业皇冠上明珠的建造能力，分别培育1家豪华邮轮、1家大型LNG船制造企业，形成大中型豪华邮轮和2万18万方的液化运输船系列船型的建造能力。（二）加快建设沿海区域特色产业基地加快建设LNG装备特色基地。抓住国家“扩大海上LNG

17、装备总装和配套建设产能”的战略时机，落实全省统筹建设海上风电、沿海LNG接收等“四大绿色能源基地”建设和以洋口港为试点探索建立江苏（南通）LNG交易中心等发展机遇期，加快布局大中型LNG装备总装和配套产能建设，布局发展沿海LNG接收站接卸装备储备能力，依托中船重工第七一六所，在连云港布局建设全产业链研发及关键系统和设备的特色产业基地，培育基地型、带动性和贡献度大的国际竞争力强的龙头企业，形成大型LNG船和中小型精品LNG船产业链协同能力。加快建设全产业链海上风电装备制造基地。鼓励南通、盐城、连云港加快海上风电开发，以南通（如东）风电母港装备产业基地为基础，加快布局海上风电产业。加快建设深海养殖

18、智能化装备制造基地。推进海洋新兴产业提质扩能，抓住南通市深化国际海洋经济创新发展示范城市和连云港市、盐城市深化国家海洋经济发展示范区建设及打造海洋牧场示范区的机遇期，形成一批深海养殖装备制造能力。（三）打造沿江（沿海）腹地特色配套集聚区围绕产业集群、产业基地，充分发挥已有配套产业基础，培育一批配套半径优化合理、特色明显、发展潜力巨大的高端产业链配套特色集聚区：南京特色甲板机械集聚区、泰州舱室机械集聚区、镇江动力系统集成集聚区、南通海工关键配套集聚区、无锡海洋探测集聚区（无锡国家高新区中船海洋探测技术产业园）。培育一批具有较强实力的设备系统集成供应商，提高集成供货服务能力。积极推进配套企业由设备

19、供应商向系统集成、方案供应商转变。引导中小型船舶配套企业向船舶配套园区集聚，促进船舶与海洋工程装备企业与配套企业战略合作。四、 主要目标到2025年，我省船舶与海工装备产业结构更加优化，创新能力显著提升，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提高，自主可控现代产业体系基本形成，率先建成世界级船舶海工先进制造业集群，打造一批船舶海工装备高质量发展示范区，成为船舶与海工装备制造第一强省。（一）产业规模至2025年，全行业销售收入和经济效益继续保持全国第一，造船完工量、手持订单量、新接订单量以及海洋工程装备产值国内市场份额超过40%、国际市场份额力争达到18%左右，均保持全国第一。（二）产业集群重点产

20、业集群竞争力显著提升，南通、泰州、扬州、苏州市（太仓）成为具有标杆示范意义的国家级海工装备和高技术船舶、豪华邮轮先进制造集群；南通、泰州、扬州、镇江建成高端配套产业基地。（三）产业结构产业集中度进一步提高，骨干企业实力进一步增强，进入世界造船前20强企业达到4家，培育2家具有总包能力的海工装备企业、1家豪华邮轮制造企业，形成一批船舶配套系统集成商和智能制造系统解决方案供应商；产品结构持续优化，船舶绿色、智能产品与世界先进水平同步，海洋科考、观测以及海洋油气、新能源、渔业等资源开发装备加速发展，新承接订单修载比达到0.3。（四）产业链、供应链产业链供应链自主可控能力明显增强，高技术船舶产业链实现

21、卓越提升，竞争实力和创新能力达到国内一流、国际先进水平；海工装备发展成为具有较高集聚性、根植性、先进性和具有较强协同创新力、智造发展力和品牌影响力的产业链；豪华邮轮产业链竞争实力和创新能力达到国内一流、国际先进水平。（五）产业创新全行业向开创型、引领型技术创新转变。散货船、油船、集装箱船主流船型的能耗水平、环保性能世界领先，全面满足国际海事公约排放法规要求，形成一批技术先进、质量优良、有较高信誉度的国际知名品牌；智能船舶及关键系统设备智能化技术达到世界先进水平；突破中型邮轮及高端船舶与深海海工装备关键自主设计建造技术；主流船型船用设备配套能力达到80%；骨干企业研发经费投入占比达到4%，骨干企

22、业推进数字化、网络化、智能化技术升级，初步实现数字化工艺模型和虚拟现实技术在船舶设计建造过程中的应用，研发设计水平显著提升，主要工艺流程数控化率95%以上，制造过程自动化、数字化水平达到国内企业先进水平。（六）发展质量打造20个主流船型名牌产品；新增20家企业成为省级以上专精特新小巨人企业和单项冠军企业；规上企业实现无余量造船，精益造船。重点骨干造船企业普遍建成智能化车间（单元、生产线），生产效率达到世界先进水平，造船效益保持国内领先；主流船型建造效率达到每修正总吨15-20工时，平均钢材一次利用率达到92左右；规模以上单位工业增加值能耗下降17%，绿色低碳技术装备普遍应用，主要污染物排放量持

23、续减少，绿色安全生产方式转型取得显著成效。第二章 行业发展分析一、 全面提升创新能力和水平抓住国家布局建设重点实验室的战略机遇期，推动核心创新要素向船舶海工行业集聚，以实体平台和具体项目促进产学研用合作，重点推动深海、极地等新领域、绿色以及新一代信息技术与研发、制造、运营、服务等渗透融合，形成引领行业发展的装备设计能力。（一）着力建设一批引领性研发创新平台围绕深海运载安全（深潜）、深海通信导航（深网）、深海探测作业（深探）三个研究方向和深海装备材料制备、深海隐蔽导航、深海目标智能识别等重大任务开展战略性、前瞻性、前沿性基础研究、应用基础研究和高技术研究，支持太湖实验室创建国家实验室。并以此为契

24、机，用好长三角区域一体化发展等国家战略带来的“虹吸效应”，积极争取国家级船舶海工专业研发机构和相关重点实验室、检测机构等公共服务平台布局江苏。（二）着力推进骨干企业综合研发能力提升围绕“绿色智能船舶、总装建造数字化转型”双智行动，加快推进以基地型企业为主体的高技术船舶和高端海工装备研发能力建设，鼓励领军型企业加大研发投入，建设国家级企业技术中心，加快省级企业技术中心建设，吸引大批高端人才落户江苏，建立紧密型产学研新型创新联合体，推进以企业为主体的产业技术创新联盟实体化运行，积极推动产业链创新链融合发展。新船型概念设计层面，聚集优势领域，瞄准细分市场，紧跟市场需求，瞄准总布置设计、造型设计、型线

25、设计等关键节点，在大型化绿色化高技术船舶和新型海工装备领域，研发一批满足新规范、低排放、低污染、安全环保的自主知识产权船型，目标是新船型的装载能力达到世界先进水平，积极推动新型清洁能源运用，兼顾水动力性能及航运经济性达到国际先进水平，实现技术引领，积极推动从“卖船台”向“卖船型”转变。（三）着力突破一批核心关键技术面向绿色、深海、极地等领域的关键环节，锚定高技术船舶产业链、海工装备产业链、豪华邮轮产业链的关键关节和支撑短板，用好核心技术攻关平台，突破一批“卡脖子”技术。绿色生态创新技术。二、 推动内河船舶制造转型升级积极抓住长江经济带生态发展和京杭运河绿色现代航运示范区建设发展机遇，按照“入园

26、进区、产业集聚、提档升级、淘汰落后”的原则，认真创建“内河船舶绿色智能创新发展示范区”，推动内河船舶制造业高质量发展。（一）加强绿色节能内河船研发推广积极推进长江运输船舶智能化、清洁化、高端化，促进内河船舶升级换代。抓住“气化长江”的战略机遇，充分发挥长江南京12.5米深水航道工程效益，助力长江LNG加注网建设，开展内河LNG运输/动力船研发、设计与建造，打造江苏省特色的清洁能源、环保船型；通过积极研发储备清洁能源船舶，力争在天然气运输船进入长江的船型上建立设计标准，形成内河小型系列罐箱液化天然气运输船，大力发展绿色节能集散两用、江海联运船型，持续推进适应我国内河环保需要的绿色船舶技术升级和推

27、广应用，形成先进适用的绿色船舶规范标准体系，积极推进标志性船型谱系化；积极推进绿色低碳环保新能源技术在内河邮轮、滨海游轮的推广应用，形成太阳能、氢能及动力电池在泛邮轮产品的示范应用；探索建立沿海和内河船设计中心，形成长江船型的领先设计能力。积极推进内河无人驾驶智能示范船应用，支持招商局重工联合中国船级社、南通海事局开展协同合作，打造通吕运河新能源智能无人船示范工程，加快智能技术、新能源技术在内河船舶应用，带动内河船舶产业升级。（二）支持符合条件的内河船集聚区发展结合全省内河运输船和海上捕捞发展需求，按照“安全环保、规范有序、强化特色、错位发展”的原则，统筹优化全省内河船舶产业布局，加快推进符合

28、条件的内河船舶企业进园入区。大力发展特色内河船舶集聚区，积极培育内河集装箱船舶造船基地，重点依托苏州、无锡、常州、泰州、南通等地区发展玻璃钢船舶、公务船、小型旅游客船、环境清洁船、军民两用船舶制造，形成安全规范、环境友好、资源节约、特色鲜明的内河发展格局。（三）加快淘汰内河船舶落后制造能力积极运用市场、环保、节能、安全等叠加措施，积极推动地方环保抓住长江绿色发展的机遇，大力整合内河船舶制造企业，实现绿色发展、安全发展、高质量发展。推动内河船舶生产企业转型升级，坚决淘汰低端落后产能。高标准规划建设能满足长江、内河、沿海运输作业的小型船舶建造需求的船舶修造企业。三、 展基础“十三五”期间，全省船舶

29、与海洋工程装备产业充分发挥综合比较优势，继续保持全国第一造船大省地位，加快推进全产业链协同发展，综合实力大幅提升，我省船舶与海洋工程装备产业发展迈上新台阶。（一）产业规模优势明显“十三五”期间，全行业综合能效稳居全国前列，行业盈利能力、平均每万吨能耗、平均每万吨产值等经济指标稳居全国前列，产业规模和综合效益均稳居全国第一。全省造船完工量达7939万载重吨，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标占世界市场份额年均超过15%，分别达到17.1%、19.7%、18.9%；占全国市场份额平均超过40%，分别达到42.6%、40.0%、43.1%。国际市场竞争力稳固提升，市场主要来自亚洲、欧洲、

30、美洲，三大区域造船完工量年平均份额分别为36.4%、24.9%、18.2%，总份额达到了79.5%；新接订单量平均占份额分别为52.4%、13.9%、13.4%，总份额达到了79.7%；手持订单量平均占份额分别为39.6%、24.0%、17.1%，总份额达到了80.7%。（二）发展模式明显转变产业结构不断优化。“十三五”期间，全行业加大供给侧改革，积极化解1000万吨过剩产能，严禁新增造船产能，积极实施产能减量置换，产能利用率大幅提升。高端产能占比不断提升，交付船舶中散货船占比较“十二五”末下降25.8%，豪华邮轮、液化气船等高端产品比重持续上升。与国家大型行业龙头集团开展战略合作，积极实施战

31、略性创新重组，混合所有制发展后劲勃发，多种所有制发展活力体现，为产业发展积蓄了新动能。先进制造能力不断加强。我省骨干企业加快推进精益制造体系，自动化、数字化、智能化水平显著提升，建成一批智能单元和智能生产线，智能制造稳步推进。大中型骨干造船企业资源计划（ERP）普及率、数字化设计工具普及率和关键工艺流程数控化率均达到90%以上。绿色发展明显加快。新一代绿色环保、节能高效的新船型比例大幅提高，节能型主机、新型环保油漆、高效舵桨、节能导管和毂帽鳍等高效、清洁、低碳、循环的绿色设计和制造技术推广应用加快。全行业不断加大环保投入，率先实施国际海事组织（IMO）造船新规范，注重涂装设施设备改造，建设VO

32、Cs（挥发性有机物）排放设施，满足挥发性有机物有组织排放要求；高压水除锈等一批绿色工艺工装研制应用取得突破，岸电使用加快推进。（三）创新引领明显增强研发能力大幅提升。“十三五”期间，全行业拥有高新技术企业162家，占全省船舶行业规上企业的比例达到34.8%。骨干企业年均研发投入占比提升加快，其中，产业集群内的骨干企业研发投入超过3%。完成了工信部高技术船舶研发项目63项，其中深水半潜式支持平台研发、半潜式起重拆解平台开发、中型邮轮设计建造技术研究、极地小型邮轮设计建造关键技术研究、浮式保障平台工程（三期）、海工装备长寿命耐腐蚀液压元件与系统关键技术项目、船舶中小组立弧线焊缝机器人焊接技术研究、

33、绿色修船表面处理关键装备研制项目、LNG蒸发汽再液化装置研制等24项牵头组织研发，形成了一批核心技术研发能力。完成了一批省级研发和核心技术攻关项目，通过江苏省首台/套重大技术装备认定28项。创新平台建设取得重要进展。“十三五”期间，全行业拥有41家省级企业技术中心和工程中心，6家国家级企业技术中心能力建设得到大幅提升。一批企业成为国家高新技术企业。江苏科技大学牵头组建我省53家产学研用单位参加的高技术船舶协同创新中心。江苏省船舶先进制造技术中心得到江苏省和国家有关部委大力支持，生产设计和信息化等行业服务能力进一步提升。产品技术含量大幅提升。建造了一批大国重器、世界首制、中国首制重大设备，节能环

34、保主流船型国内市场占有率达到3040%；成功研发并承接全球最大21万吨LNG双燃料散货船订单，成功交付了全球首艘4000车位LNG双燃料汽车运输船、全球首制45000方A-Box型LNG运输船，自主研发建造了全球首制CMHI-163 半潜重吊拆解生活平台、世界首个浮式液化天然气生产驳船、中国首艘极地探险邮轮、亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”、中国首制2万标箱超大型集装箱船、深远海多功能原油转驳船、圆筒型浮式生产储卸油平台、超大型自升式风电安装船，“海上大型绞吸疏浚装备自主研发与产业化项目”荣膺2019年度国家科技进步特等奖。专精特新取得突破。全行业坚持“差异竞争、错位发展”，在细分市场领域取得

35、重要突破。多功能全回转拖船、83.8m全电力推进平台供应船、新一代节能型全电力推进车客渡船被评定为“中国制造业单项冠军产品” ，共创造了46项中国第一，国内市场占有率高达70%以上。中小型化学品船手持订单居全球第一，滚装船完工和手持订单量位居世界第一，2家企业被工信部评为专精特新小巨人企业，2家企业入选工信部单项冠军企业名单。自主可控技术增速加快。我省船舶与海工装备制造业专利申请数呈稳步增长态势，专利增长速度位居全国前列，中国船舶与海洋工程产业知识产权联盟落户江苏。据中国船海装备制造业专利指数发布，“十三五”期间，我省年平均增长率超过10.16%，位居全国第三。全行业45家骨干企业共申请发明专

36、利506项。累计完成或参与船舶行业各类标准65项。江苏科技大学拥有可转化科研成果125项、可转化发明专利276项、跨国技术转移中心科研成果27项。（四）海工装备能力大幅提升“十三五”期间，我省海洋工程装备产业总装制造先发优势不断提升，产业竞争力不断增强，总装制造能力和业绩仅次于韩国。全面掌握自升式钻井平台自主设计建造技术，具备超深水钻井平台总承包能力，共交付完工海工项目31项。高端海工装备制造实现新突破，交付了国内首个FPSO总包项目“希望六号”、国内首制浮式天然气液化和存储设施(FLNG)、全球首艘驳船式液化天然气存储和再气化设施(FSRU)、全球首制海上油田原油转驳设施；成功承接了高端俄罗

37、斯北极LNG项目生产和天然气液化模块、世界最大型的高端海上风电安装平台、世界最大直径风电管桩海上升压站市场占有率全国第一。一批新型海洋装备、海上大型浮体设计技术全球领先，系列水下运载装备如深海“勇士号”、深海“奋斗者”号全海深载人潜水器创造中国载人深潜新纪录，在世界载人潜水史留下了骄人的业绩。海上风电产业带动海洋新能源产业扩能增效。（五）全产业链协同取得重要进展“十三五”期间，研发、设计、船舶制造、海洋工程装备制造、修理改装、拆解、关键配套设备及服务等门类齐全的船舶与海工装备产业体系不断完善，产业链不断延伸，产业链协同发展能力处于全国领先地位，拉动作用显著。龙头企业支撑明显。拥有规模以上船舶与

38、海工装备企业465个，培育了一批骨干企业和行业领军企业。2020年我省前5家造船企业进入全国造船完工量前10强，4家企业进入世界前20强，2家企业进入世界前10强。关键配套体系能力建设取得重要进展。我省拥有经中国船级社认证产品的船舶配套企业1300多家，涵盖了船舶动力、甲板机械、舱室辅助机械、船用电气设备、船用舾装设备、通信导航和自动化设备等配套产业链环节，攻克了一批关键配套制约短板，按产值计算总量占全国的60%。高技术船舶高端配套领域，自主研发的世界首台小缸径船用双燃料低速发动机在中船动力镇江有限公司成功下线并装船应用，实现我国船用小缸径低速双燃料发动机研发“零的突破”；锚链、螺旋桨、发电机

39、等部分品牌的国际影响力进一步增强。海洋工程装备核心配套领域，应用于海洋工程领域的单点系泊、动力定位、铺管船核心铺管、自升式平台抬升锁紧系统、海底电缆、海洋监测观测装备研制取得突破，并实现应用。集成配套能力有所突破，电气控制系统具备成套能力。基础研发实力增强。船海科研创新基地在全国处于领先地位，中国船舶集团702所、江苏省深海技术科学太湖实验室科研试验力量雄厚。江苏科技大学在海洋结构物设计技术、先进制造技术及装备、船舶与海工配套系统、新型航行器设计开发、海上特种材料技术及应用、海洋绿色能源技术及装备等方面形成了稳定的科研方向，并取得了一系列具有重要影响的研究成果。生产性服务业支撑能力大幅提升。建

40、成了以南钢为中心、覆盖全省的钢材配送与期货中心，南钢与招商工业在钢材采购方面紧密合作，利用信息化手段，打造现代物流体系，实现钢材供应及时高效，钢板库存下降50%；劳务服务公司专业化发展，保障了全省的劳务用工，建成了具有较强保障能力的技能工人保障渠道。创新人才落地生根。高端领军人才方面，中远海运重工成立了拥有800人研发队伍的技术中心；招商工业在苏3家企业，在扬州组建了研发中心，海门基地拥有近1000人的研发团队，涵盖了多个领域。高端技能人才方面，“十三五”期间，全行业举办了2届全省船舶行业的焊工大赛，搭建了“工匠队伍”培养壮大练兵的平台，培养了24名技术能手，2名获得省“五一”劳动奖章，创建了

41、一个大师工作室。（六）产业集群优势显著“十三五”期间，海洋工程装备、高技术船舶、核心配套设备、研发服务协同发展的产业集群发展加速。南通、泰州、扬州等地形成了产业空间集聚、产业规模国内领先、产业链配套基础扎实的高技术船舶和海洋工程装备制造产业集群；南京、镇江、泰州、南通已发展成为产品各具特色、具有差异化竞争优势的四大船舶与海工配套基地；泰州、扬州、常州、无锡等地区内河船舶企业入园进区步伐加快，成为我省内河船舶企业主要制造基地。2016-2020年期间，南通、泰州、扬州三大基地造船完工量占全省总量平均达83.7%，新承接订单量占全省总量平均达88.0%，手持订单量占全省总量平均达84.6%。202

42、0年我省前5家企业造船完工量占全省总量的77.2%，产业集中度进一步提高。在我省船舶与海洋工程装备产业快速发展的同时，产业发展中的深层次矛盾和问题也逐步显现。一是综合创新能力亟待提升。我省缺乏综合实力强的船舶与海工装备专业研发机构，企业研发投入不足，与制造能力不匹配。制造企业普遍不具备基本设计能力，船舶配套企业多为许可证生产或者中外合作生产，自主研发能力弱，高端产品支撑力和集成能力亟需大幅提升。多种所有制企业创新能力不平衡，行业创新生态尚需进一步优化。二是产业结构需加快转型。产业组织结构和布局尚需进一步提档升级，一批中小企业发展质量不高，资源禀赋优势需要进一步整合。产业链供应链现代化能力有待加

43、强，服务型制造转型速度有待加快。内河船舶制造企业“小、散、乱”现象仍然存在，区域布局尚需优化。三是信息化、智能化水平依然较低。我省船舶与海工装备企业精益生产亟需加强，平直分段流水生产线少，装配与焊接主要靠人工，自动化水平普遍较低，高端化、信息化人才不足，与数字化、智能化制造还有较大差距，造船效率仍偏低。四是品牌效应仍不突出。我省是船舶与海工装备总装制造大省、船舶配套设备制造大省，部分产品也获得了较高的国际评价，但除了亚星锚链等少数产品，尚未在多领域形成具有国际国内影响力的品牌，对制造强省的支持不够。第三章 总论一、 项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：德清县船舶与海洋工程装备项目2、承办单

44、位名称：xxx（集团）有限公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xx5、项目联系人：史xx（二）主办单位基本情况公司依据公司法等法律法规、规范性文件及公司章程的有关规定，制定并由股东大会审议通过了董事会议事规则，董事会议事规则对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。 公司将依法合规作为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进一步明确了全面合规管理责任。公司不断强化重大决策、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断

45、强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。经过多年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx，占地面积约60.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越

46、，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：xx套船舶与海洋工程装备/年。二、 项目提出的理由聚焦国家战略和市场需求，加大“卡脖子”产品和技术攻关，巩固提升主流船型技术优势，增强高端船型与海洋工程装备技术能力；采取多种方式建设高水平的船舶与海工装备基础技术研究、产品研发设计院所及检测认证机构，加强技术区域服务能力；积极引进高端创新型人才，增强发展内生动力。三、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资23881.05万元，其中：建设投资1813

47、5.21万元，占项目总投资的75.94%；建设期利息430.84万元，占项目总投资的1.80%；流动资金5315.00万元，占项目总投资的22.26%。四、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资23881.05万元，根据资金筹措方案，xxx（集团）有限公司计划自筹资金（资本金）15088.47万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额8792.58万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：53700.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：41036.13万元。3、项目达产年净利润（NP）：9280.68万元。4、财务内部收益率（FIRR）：30.15%。5、全部投资回收期（Pt）：5.19年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：16317.00万元（产值）。六、 项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。七、 环境影响本项目的建设符合国家的产业政策，该项目建成后落实本评价要求的污染防治措施，认真履行“三同时”制度后，各项污染物均可实现达标排放，且不会降低评价区域原有环境质量功能级别。因而从环境影响的角度而言，该项目是可行的。八、 报告编制依据和原则（一）编制依据1、承办单位关于编制本