最新A320飞机勤务手册.doc

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1、精品资料A320飞机勤务手册.A320飞机勤务手册中国东方航空股份有限公司CHINA EASTERN AIRLINES CO., LTD目 录一、航空器进出港指挥航空器进出港时必须有相关人员的指挥。进港：航空器由滑行道进入停机坪的指定位置停下；出港：航空器由停机坪到滑行上跑道的过程。指挥人员应在所指挥的航空器预报到达前15分钟抵达停机位并做好接机准备：确认飞机的停机位；检查接机用耳机、前轮转弯销、轮挡、工具等是否齐全；灭火设备是否到位。指挥人员必须经过指挥航空器信号操作的培训，培训合格后才能接机。提前到达后指挥人员应穿上有反光条的背心，并准备好指挥工具，指挥工具白天用：一面涂深黄色一面涂红黄方

2、块相间的指挥牌；晚上用：专用的能发红色光的指挥棒。指挥人员监视飞机进港的方向，注意飞机的到来，飞机进港时一般有引导车的引导，当观察到飞机进港时，指挥人员应站在飞机驾驶员明显能看到的指定停机位置，在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员，监护人员要注意观察滑行路线上障碍物的变化，并及时告示信号员。飞机停稳后机务人员挡上所需轮挡并用手示意可以靠桥或客梯车可以接近飞机。然后插上耳机、前轮转弯销，（视情接上电源车、空调车及安装起落架安全销），并与机组联系：地面：机组您好，轮挡已挡好可以松刹车（机务人员可以根据当时的天气情况决定是否需要松开刹车）机组：收到，刹车已松开，谢谢此时机务人员应观察前轮转弯控制盒

3、上的停留刹车灯是否熄灭。如果不是指挥人员用指挥工具来控制飞机的滑行，而是利用登机廊桥位置信号灯来指挥飞机，此时需要明确信号灯的含义：绿灯亮表示允许滑行；黄灯表示减速滑行；红灯表示停止滑行。飞机出港时机务人员应确信飞机的维护工作已全部完成，并完成最后一次绕机，当登机桥或登机车离开、舱门关闭后，机务人员连接好牵引车，拿开轮挡，并确信飞机的推出路线上无任何障碍物，监护人员站于两翼尖处观察，另一指挥人员通过内话与机组联系：地面：机组您好，地面已准备就绪，可以推飞机，请松刹车机组：明白，刹车已松开，可以推飞机此时指挥人员给拖车司机一向前推出的手势，告知司机可以推飞机。当飞机推出到位后，指挥人员通过手势示

4、意拖车停下。地面：机组飞机已推出到位，请刹车（此时指挥人员挡上前轮挡并将拖车撤离）机组：刹车刹上，请求启动地面：可以启动，先二后一机组：启动完毕，请撤除地面设备，准备滑出地面：明白，请看手势滑出，再见（此时指挥人员取下转弯销和耳机并撤除轮挡）机组：明白，再见地面人员站于飞机的侧面机组能清楚看见的地方，并高举手中前轮转弯销向机组示意，在机组过目后，伸出手请示滑出，地面人员观察周围无影响航空器滑行的障碍后，给出可以滑出手势，并向机组挥手告别。注：如果发动机启动过程中和启动完成进入慢车工作后，出现异常情况，维修人员或机组认为有必要中止启动或关停发动机或提请对方注意时，应及时进行通话联络，发出准确明白

5、的信息。参考文献：行业标准 MH 3145-1996二、飞机停放、牵引飞机停放时必须按照地面的标示线停放，小飞机与大飞机应分开停放，混杂停放时，大飞机试车、滑行时其气流或喷流不应对小飞机构成危险。短停（不超过四小时）停放时应在前轮的前后档上两轮挡，如需推（拖）飞机档好轮挡的同时一定要将前轮转弯销插上，并注意检查机上ECAM是否显示前轮转弯脱开的信号。如果短停时间超过四小时，不仅要完成前述工作还须装上前/主起落架安全销。航后停放时不仅要在前轮的前后挡上两轮挡，还要在左右两外侧主轮的前后挡上轮挡，并装上前/主起落架安全销。航后维护工作结束后还应视情堵上静压孔、各个探头的堵盖；并确信飞机的电瓶、三部

6、惯导等需要关闭的电门已关闭；飞机外部所有口盖、舱门都处于关闭状态。飞机停放挡上/取出轮档时需要注意：放置轮档时彻底清除轮档放置处地面的冰、霜、雪和油垢；放置轮档应在飞机完全停稳或指挥飞机的信号员发出信号后进行；轮档应靠近轮胎放置，但间距不得超过2.5cm；如果飞机停放于带有坡度的机坪，应在下坡度方向增加放置轮档的数量，以免飞机滑动；如果在恶劣（大风、雨雪）的天气情况下停放飞机，需要增加放置轮档的数量。轮档取出时必须确认飞机处于刹车状态；（如果需要牵引飞机，应在飞机与拖车、拖把连接完成后，才能取出轮档。牵引飞机到位后，也应在确认刹车刹上后再放轮挡，最后撤离拖车）注：放置轮档时维修人员应站在机轮的

7、侧面。如果飞机长时间停放应参考A320 AMM10-11进行相应的工作。牵引飞机的要求：1、地面指挥员应持有维修人员上岗合格证2、拖车处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；车上备有对讲机，并保持处于使用状态；牵引杆处于良好状态，并确信各剪切销完好3、拖车司机应持有车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证；熟知牵引飞机的程序和机场内的各种标志。一）飞机牵引时人员的分工与职责1、飞机牵引时机上安排一人，负责飞机的刹车及与地面指挥人员、塔台等的联系，并要熟悉飞机通讯设备和各种灯光的使用。在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车或刹车，在紧急情况时应及时刹车使飞机停住。在飞机的牵引过程中必须始终和指挥人员保持联

8、系。2、地面一名指挥人员头戴耳机，手持对讲机与牵引车司机和机上人员随时保持联络。指挥员负责指挥拖车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车。牵引前检查拖把与飞机、拖车的连接是否良好，前轮转弯销是否安装在位，前进路线上是否有障碍物，并要通过前轮转弯控制盒上的刹车指示灯观察飞机是否处于所需的刹车/松刹车的状态。3、两监护人员监护飞机在前进路线上是否有与障碍物碰上的可能，他们处于飞机的翼尖两侧观察。保证飞机顺利通过障碍物，紧急情况下可通过有效的联络方法立即通知驾驶员或指挥员停止飞机的牵引。4、牵引车司机应按规定路线及地面标志牵引飞机，正常情况下根据指挥员的口令或手势进行牵引工作。在认为对飞

9、机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员联络后再行牵引。在紧急情况时应根据实际情况及时刹车停止牵引或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时应通过对讲机报告指挥人员通知机上人员刹车。二）牵引飞机前的准备工作1、机上人员检查刹车压力是否在正常的压力范围内；检查所有舱门是否关好；检查驾驶舱视野是否清楚，否则清洁风挡；检查机上可能发生移动的设备和物品是否放置稳妥；检查ECAM上是否出现前轮转弯脱开的信号；检查没有可能影响拖机安全的警告和故障信息。打开导航灯、频闪灯、防撞灯；开通内话及无线电通讯并确认能进行有效联系。2、指挥人员检查飞机的起落架安全销是否在位；起落架减震支柱压缩量是否正常；所有舱门是否关闭到位；

10、检查前轮转弯销是否在位；检查与机上内话及地面对讲通讯是否良好；检查相应灯光是否打开、正常；并确认前进路线上没有影响飞机安全的障碍物，指挥监护人员到相应的位置准备监护飞机。拖/推机前检查H300mm，才能工作3、牵引车司机应明确飞机的牵引路线；确认牵引车性能良好特别是刹车要处于良好的状态；并按要求接近飞机。三）进行推/拖飞机1、 维修人员将牵引杆与飞机连接好，再指挥牵引车司机将牵引车与牵引杆连接好。2、 指挥人员通过耳机与机上联系，确认各项准备工作就绪后撤出轮档，并向机上发出松刹车指令。3、 指挥人员确认停留刹车指示灯熄灭后，通过对讲或手势告知牵引车司机开始牵引飞机。4、 开始牵引飞机时，机轮没

11、有转动前不得转弯，在航空器停止拖动前须将前轮摆正。5、 牵引飞机时应按规定的标志线行驶，监护人员监控飞机前进路线上的是否有障碍物，如有障碍物可能对飞机安全构成威胁，需要及时告知指挥人员或司机停止牵引。6、 牵引飞机时应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。牵引车刹车时动作要柔和，牵引过程中不允许猛转猛停的动作。7、 牵引飞机的过程中不允许人员上下牵引车，在有障碍物的地段，指挥人员不得坐于牵引车上，必须始终处于拖车右前方的恰当位置进行观察和指挥，监护人员也必须在位进行观察。当在开阔地带牵引飞机时可以适当地取消监护人员，此时指挥人员也可坐于牵引车上进行观察与指挥

12、。8、 在将航空器推进/出机库时在飞机尾部还应增加一监护人员，监控飞机以免发生碰撞事故。9、 在雾、雪、大雨等复杂天气时，如果无法从机头看清机翼两侧就不得牵引飞机，或由于此类天气机务人员无法确保牵引工作能安全进行时也不得牵引飞机。10当飞机快牵引到位时，牵引车司机应减慢牵引速度，直到飞机停止。飞机停稳后指挥人员指挥机上人员刹车。挡好轮档，将牵引杆与飞机的连接端脱开，并指挥牵引车司机慢速驾车离开。牵引时最大转弯角度不得超过95度四）推/拖飞机的速度和转弯角度1 在开阔地带牵引飞机的直线速度不应超过10Km/h。2 通过障碍、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5Km/h。3 夜间和特殊天气拖飞

13、机的速度不得超过5 Km/h。4 转弯时的速度不得超过3 Km/h。5 牵引飞机进入停机位置时的速度不得超过3 Km/h。6 推飞机的速度不得超过5 Km/h。7 推/拖A320飞机时的最大转弯角度不得超过95度。 参考文献：行业标准 MH 3145-1996 AMM 09-10-00-584-002三、接通/断开电源车飞机APU失效时要进行维护工作或飞机航后维护时应接通电源车或别的外部电源。需要电源车前应首先确认电源车是否适用：电源车的频率、电压、电插头等是否与A320飞机配备。电源车只有在飞机发动机关车停稳并挡好轮档后才能靠近，电源车为便于与飞机对接应停于飞机的机头前部，而且电源车与机头部

14、位应该保持一定的距离。确认电源车停稳并可以用于A320飞机后，检查电源车上与飞机对接的插头是否干净、干燥，打开121AL盖板检查飞机的外部电源插头是否正常，将固定支撑用挂钩挂好并接上插头，对接插头时可以左右摇晃往上推插头以确保插头安装牢固。安装好插头后开始启动电源车，启动过程中注意检查电源车的电压和频率（115V/400HZ）是否正常，待电源车上输出信号灯变为绿色后即表示电源车可以向外送电，此时按压输出电门就开始向飞机送电。电源车接通送电后可以通过机上电源面板或ECAM的电源页面、108VU面板检查电源车的电是否接通飞机。接通工作正常时108VU上EXT PWR/NOT IN USE指示灯和E

15、XT PWR/AVAIL警告灯亮起；35VU电源面板EXT PWR按钮上亮出AVAIL指示；按压ECAM电源页面可看到是否有外部的供电电源。确认飞机已得到电源车的供电后，机上人员检查35VU电源面板上GEN1, GEN2, APU GEN, BUS TIE and AC ESS FEED电门都处于压入位，其余的都位于弹出位。检查22VU上BLOWER and EXTRACT电门处于压入位。按压35VU电源面板EXT PWR按钮，AVAIL指示熄灭ON的指示亮起表示飞机已接通外部电源，按压ECAM的电源按钮检查外部电源是否工作正常，并注意是否有相应的警告或维护状态信息，待电源车供电平稳后接通电瓶

16、充电。注意：飞机如果处于低于-15度的环境时不得立即接通外部电源或APU供电以防对电子设备造成损伤。具体维护工作见AMM 12-31-31。如果需要断开外部电源车的供电，此时需要将所有的ECAM关闭，检查电瓶、惯导、应急灯电门、燃油泵等电门已处于关闭位，按压35VU电源面板EXT PWR按钮即可断开外部供电。然后再关闭电源车，关闭电源车时需要首先将电源车的供电转速档扳至低速档位，待此位转速平稳后再将电源车控制开关关闭，关闭后将插头取下并放置于规定位，并注意将121AL门关上。 参考文献：AMM 24-41-00-861四、接通/断开气源车飞机APU无法供气启动发动机，或引气系统有故障无法通过A

17、PU引气来进行发动机的启动；或要进行相关引气或空调系统的测试，此时都需要外部气源车的帮助来进行相应的工作。使用气源车时需要有三到四人进行指挥与对接口的安装，气源车一般从飞机的右侧接近飞机（后倒着接近），接近飞机时要求放慢车速，并注意指挥人员的手势，当气源车的引气管路的长度能够满足飞机与气源车的对接时，指挥停下气源车，并在气源车车轮下挡上轮档。两到三人开始进行气源车引气管路与飞机地面高压引气口的对接，在管路对接安装前检查飞机上和气源车的对接管路接头是否干净干燥，安装引气管路时管路要求顺畅平滑，不得有急促的皱褶，检查确信管路安装可靠后，开始启动气源车，气源车启动稳定后通过内话告知机组引气已接通可以

18、启动发动机，此时机组可以通过ECAM检查引气压力是否正常，然后开始发动机的启动（或进行相应的测试）。待左发启动完毕后，机组将告知地面可以断开外部引气，地面指挥人员接到指令后告知气源车司机断开气源车的引气，气源车司机接到指令将气源车的引气关闭，地面机务待引气关闭并确信管路内没有过大的余压后拔下引气管路的接头，并将飞机上的盖板盖上，按要求收回气源车的引气管路，在整个过程中要注意地面人员的安全，发动机启动时不得进入发动机的危险区域。 参考文献：AMM 36-13当飞机需要接空调车时地面应有足够的维护人员进行相应的工作，空调车应从飞机的左侧接近（后倒着接近），当接近飞机时空调车应该减速，并注意指挥人员

19、的手势，当空调车的管路能够与飞机上的接口接上时，指挥人员应示意空调车停下，并给空调车车轮挡上轮档，停下后要注意检查空调车与飞机是否保持有一定的距离，否则空调车发动机的排气可能会对飞机造成一定的损害。在接通空调车与飞机的管路前地面机务人员应告知机组禁止开启PACK1、2，如机上没有机组则应在驾驶舱挂牌：禁止开启PACK1、2，作为防护措施打开接近盖板access door811。打开盖板191CB检查空调接口是否干净干燥，如不是需要擦拭干净。对接管路时要注意管路的顺畅平滑，不得有急促的皱褶，对接完毕检查确信管路安装可靠后，指挥人员示意可以启动空调车，当空调车工作平稳后，指挥人员联系机上人员示意空

20、调车已准备就绪，得到指令后就可接通空调车的引气。当不再需要空调车的引气时，指挥人员示意关闭空调车，待空调车关闭引气后并确认管路中没有过大的余压后拔下管路，并按要求将管路装回空调车，关闭盖板191CB、接近盖板811，移开机上的警告牌（如果先前配备有），并监护空调车的离开。参考文献：AMM 12-33-21六、飞机的加、放水注意：不要对饮用水和污水同时进行勤务工作；勤务人员对饮用水进行勤务前应先清洁干净手。警告：加水时的压力不得超过50psi。警告：进行加水勤务时如果外界温度太低以致面板难于开启，勤务人员不得对面板强行施力扳开，必须用热气/水加温一定时间再开启盖板。给飞机加水时，地面勤务人员指挥

21、加水车靠近，当加水车接近飞机时必须放慢车速，指挥人员控制好加水车与飞机的距离，加水车的加水管路能够接上飞机的加水口时指挥人员示意加水车停下，并给加水车挡上轮档。1）飞机没有通电情况下加水打开接近盖板191NB并将TANK OVERFLOW开关扳至开位、将2023VU上 FILL/DRAIN手柄扳至FILL位。2023VU面板上FILL AND DRAIN接口连接加水车管路，确信连接完好启动加水车给飞机加水。当有水从TANK OVERFLOW口溢出时，指挥人员示意关闭加水车停止加水。将FILL/DRAIN手柄扳至NORMAL位，取下加水软管并放回至加水车上指定位置，将手柄TANK OVERFLO

22、W扳至 CLOSE位，并检查191NB与2023VU盖板上的溢水口与加水口是否有渗漏，确信无渗漏后盖上加水口并关闭191NB与2023VU盖板。注意：冬天加水完毕后不要立即将FILL AND DRAIN关上，应该开一定的时间以便管路中的水能够排出，防止在管路中结冰。2）飞机通电情况下加水打开2023VU接近盖板，检查水量指示器工作是否正常，连接好加水软管，将FILL/DRAIN手柄扳至FILL位，此时OVERFLOW VALVE OPEN light 6MP应该亮起，如果不亮检查overflow valve 8MP的实际工作位置，确信6MP与8MP工作同步后开始启动加水车加水。当加水至TANK

23、 FULL灯亮起时FILL/DRAIN手柄将自动回复到NORMAL位，同时OVERFLOW VALVE OPEN light 6MP灯熄灭，如果OVERFILL将有水从TANK OVERFLOW port溢出。此时指挥人员示意关闭加水车停止加水。取下加水软管并放回至加水车上指定位置，并检查191NB与2023VU盖板上的溢水口与加水口是否有渗漏，确信无渗漏后盖上加水口并关闭191NB与2023VU盖板。注意：冬天加水完毕后不要立即将FILL AND DRAIN关上，应该开一定的时间以便管路中的水能够排出，防止在管路中结冰。3）飞机没有通电情况下放水警告：当外界稳定低于零度排水完毕后要确保管路中

24、不再有余水存在（参考AMM12-31-38）。机上将所有水龙头打至开位，让其自然排水，机下打开接近盖板133AL, 192NB, 171AL，取下2023VU 勤务面板fill and drain port 上的堵盖，并在此位置连接好软管。分别将2023VU勤务面板上fill and drain port、中部drain and overflow panel上的控制手柄、前部drain panel上的控制手柄扳至开位。此时开始放水（放水时特别是在冬天需要在排水口下放置水桶接水，以防地面结冰），放水完毕后将2023VU勤务面板上fill and drain手柄扳至NORMAL位；中部drain

25、and overflow panel上的控制手柄、前部drain panel上的控制手柄扳至关闭位，如果是冬天可以将中部drain and overflow panel上的控制手柄始终至于开位，以便将余水全部排出。断开软管并清洁干净所有相关面板，装上fill and drain port堵盖并关闭所有盖板。4）飞机通电情况下放水打开接近盖板133AL 192NB 171AL，取下2023VU 勤务面板fill and drain port 上的堵盖，并在此位置连接好软管。将2023VU勤务面板上fill and drain handle控制手柄扳至开位，此时The drain valve co

26、ntrol light 2MP、The drain valve control light 12MP、The overflow valve control light 6MP应该亮起，并有水从前、中、后的排水口流出，同时重复操作飞机上的所有水龙头以便将所有可能的积水排出，当没有水流出后断开软管，将2023VU勤务面板上fill and drain手柄扳至NORMAL位并装上fill and drain port堵盖，清洁并关闭相应盖板。5）排放废水给飞机排放厕所废水时，地面勤务人员指挥勤务车靠近，当勤务车接近飞机时必须放慢车速，指挥人员控制好勤务车与飞机的距离，勤务车的软管路能够接上飞机的废水

27、勤务接口时指挥人员示意勤务车停下，并给勤务车挡上轮档。打开勤务面板172AR，开启fill and rinse及toliet drain排放口盖，将toliet drain排放口与勤务车软管相连，扳动drain valve control-handle 3341MM从 NORMAL到 DRAIN位开始排放污水，此时用软管连接好勤务车与面板上的fill and rinse接口，并操作勤务车对污水箱及管路进行清洗，清洗时水压控制于34.8 psi左右，水流量控制于38.0 l /per minute左右，清洗大概持续90s左右，操作勤务车停止清洗工作，将drain valve control-ha

28、ndle3341MM手柄 扳至NORMAL位，断开toliet drain排放口的软管并盖上堵盖，断开fill and rinse接口上软管并盖上堵盖，擦拭干净面板上所有口盖，最后移开轮档并指挥勤务车慢速离开。 参考文献：AMM 12-15、12-16、12-21七、清洗飞机外表1）清洗前的相应要求注:根据当地的天气预报如当天的天气温度低于3则禁止用水清洗飞机。一、清洗人员要有相应的资格1、清洁人员应经过相关的知识培训。2、应熟悉所使用清洁剂的性能、用途及使用方法。3、应能正确使用清洁工具及地面设备。4、应掌握该型航空器维修手册中的有关清洁要求和相应的安全知识。二、清洁剂的要求1、所使用的清洁

29、剂应有产品合格证和使用说明。2、航空器制造厂家推荐且经适航部门认可或是适航部门批准的产品。三、清洁工具和设备1、所使用的刷子和抹布应柔软、清洁,防止使航空器及驾驶舱玻璃、客舱玻璃表面划伤。2、喷水枪应完好、安全且压力适当。3、设备应清洁、完好、安全、可靠,不应危及清洁人员和航空器的安全。四、清洗前对飞机应做的相关工作1、飞机拖到位,放好轮挡,检查起落架安全销在位。2、保证襟翼、扰流板、副翼、反推门等收回到位。3、在驾驶舱25VU操作CABIN/PRESS/DITCHING SWITCH (13HL)关闭外流活门；蒙皮进、出口活门(15HQ、22HQ)，并确信飞机空调已关闭。4、关闭所有舱门、接

30、近门。5、飞机断电。6、确保飞机PITOT管、静压口、通气口，和其它重要开口装上堵盖。7、用轮子防水罩分别罩好所有轮子，以防水进入轮胎和刹车部件。2）清洗中的相关事项一清洗中对清洗人员的要求1、穿上相应的保护服,戴上塑料手套,穿上胶鞋。2、在清洗中尽量避免吸入所挥发的气体及避免清洁剂进入口腔。3、如需登高作业,要系好安全带，在清洗过程中不得踩踏机身和舵面。二.清洗中如发现有冰,应先将冰霜除去再清洗。三.清洗中如外界温度特别高,可分区域清洗,避免有的区域在冲洗之前清洁剂已干结。四.擦抹清洁剂应按如下一定的步骤：-下部前机身区域,从大翼前缘开始逐步到机头区域。-下部后机身区域,从大翼后缘到水平安定

31、面前缘。-机翼上部。-上部机身区域,从机头逐步到水平安定面。-下部机身中间区域及所有的机翼下部区域。-尾部锥体、方向舵、水平安定面上下区域。五.在涂抹清洁剂后，应等待一定的时间，让清洁剂发挥作用再进行冲洗。冲洗中最好使用65(正负5度)度的温水。不要采用含氯气过高(含氯100ppm)或酸碱度过高(应在7-8之间)的水清洗。冲洗中水平安定面和大翼应结束于下部表面，避免有清洁剂的残余。六.冲洗中如发现有沥青、泥点等脏物难于洗掉，可用海绵抹布沾拭清洁剂11-003来进行清洁。但要注意不能在擦拭过程中划伤了机身的表面。七不要将清洁剂喷于窗户玻璃上，否则会对树脂玻璃造成损伤。八不要将高压水喷于密封齿轮箱

32、、转动轴承、万向节及电插头、接近电门、起落架支柱镜面等上，以防水进入后造成腐蚀。九在清洗整流罩区域时喷枪的压力不得高于5PSI(0.35BAR)，而在密封部件、电线束区域、转动接头和轴承等部位喷枪的压力不得高于1.5PSI(0.1BAR)。3）清洁后的注意事项1、清洁后认真清点工具和设备，应确保无工具和设备遗漏在飞机上。2、清理清洗场地,应按要求将工具和设备摆放到规定位置。3、检查飞机清洗后应无油渍、污渍、淤水和清洁剂残留物。4、驾驶舱、客舱玻璃应明亮、无划伤、无小纤维等附于其上。5、襟翼涡杆、导线、钢索、起落架舱、作动筒和其它隐蔽区域等应无积水。6、拆除并保存所有的防水罩。7、检查并拆下所有

33、洗飞机前装上的堵头。8、飞机通电检查，特别注意要复位DITCHING SWITCH,避免飞机内部过压，同时打开有关的舱门通风。9、润滑前、主起落架,并用润滑脂Mobil Grease 28润滑所有起落架镜面。参考文献：民用航空器维修标准 AMM12-21-11 技术文函MT 2005-A320-01R1八、飞机除冰、霜、雪飞机进行除冰、霜、雪时应有专门人员进行除冰操作，地面应有指挥人员指挥除冰车的移动并建议哪些部位应该除冰，除冰人员要注意自身的安全保护，指挥人员要控制除冰车的行驶路线。除冰液应使用飞机制造厂家推荐使用或适航部门批准使用的品牌。一）除冰需求标准1机翼 前缘和上表面不准许有冰、雪、

34、霜，应是清洁的。 下表面的油箱区域只允许有3毫米霜（燃油是冷的）。2垂尾和平尾 前缘和外表面不允许有冰、雪、霜，应是清洁的。3机身 只允许有3毫米霜（透过霜可以清楚地识别标记）。（如果滑行和起飞处于冰雪气候条件时，就必须确保在起飞之前进行彻底的除冰处理，因为飞机表面的污物以及跑道上飞溅的雪水是冰层生成、增厚的潜在因素）。二）除冰/防冰操作1）如果机身、机翼和平尾上有积雪，在喷洒除冰/防冰液之前应用长把刷子推掉，推积雪时应注意不能把积雪推入操纵面平衡腔内。2）如果在发动机、APU进气道、叶片和起落架上有积雪和结冰，用热风机吹热风除雪、化冰。3）不允许强行打开被冻住的发动机上的各种检查口、盖。4）

35、不允许用工具去撬起或敲打发动机各部位的冰。5）发动机进气道、探头和风扇叶片上的冰溶化成水后，有可能再次结冰，所以要吹干这些水，确信飞机在松刹车前发动机探头上没有结冰。6）喷洒除冰液时应注意防止除冰液进入发动机或APU进气道。这些材料进入发动机或APU内部，会使热部件损坏，造成潜在的失火危险。7）在喷洒除冰/防冰液时，除冰车应从左一号登机门开始绕飞机一周，使飞机始终位于除冰车的左侧，绕行时，注意低速行驶，不能急转弯和急刹车。8）在喷洒除冰/防冰液时，注意机身和垂尾从上至下喷洒，机翼和水平尾翼从前至后喷洒，还应注意机身、机翼和尾翼两侧应对称和同等程序地除冰/防冰，这样就可避免不对称状态的出现、不对

36、称状态会导致飞机在上升时出现严重的侧滚现象。9）用除冰液除冰，注意不要把除冰液的喷枪口直接对准发动机蒙皮、封严装置，要有一个角度，并使喷枪和飞机保持1.5-6米的距离。10）下列区域不能直接喷洒除冰/防冰液：驾驶舱风挡和客舱窗户；操纵面的平衡腔内；空速管入口和迎角传感器；动、静压管和孔；发动机、APU进气口；起落架和刹车毂的热部件。三）安全防护1）在进行除冰/防冰工作时，应采取一定的防护措施，例如使用适当的皮肤防护油、比较厚的防护服和手套等，用于保护皮肤。由于液体在使用中可能雾化，应戴好防护镜。每次完成除冰/防冰工作后，应换掉沾有液体的衣服，用水洗手和脸。2）除冰液含有的乙烯和丙二醇都是有毒的

37、，一旦进入眼睛应立即用清洁的流动水冲洗。四）除冰/防冰过程中的注意事项1）必须采取所有的有效措施，以减少液体进入发动机、所有进气口、通气管和操纵面的空腔内。2）不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管动压头的限流孔、静压孔或直接喷到气流方向探测器、探头、迎角传感器和窗上。3)两侧机翼和安定面必须进行相同的和全部的处理。4)停放在雨、雪中的飞机，应加强对发动机转子进行检查，如因结冰而不能自由转动，则应用热空气喷吹，直到其能自由转动为止。5）对轻而干的积雪，在摄氏零下温度环境时，不得用热空气喷吹，而应用扫除方法清除。清除冰、雪的热空气其温度应控制100以下。由于使用热空气喷吹而将冰雪溶化成水后流到未加热区

38、重新结冰时，必须将其清除。6）在除冰/防冰过程中可以运转APU，但是，应将空调和/或APU的引气活门关闭。7）在飞机离港前必须将驾驶舱窗上的除冰/防冰液的痕迹清洁干净。8）在除冰/防冰以后，应全面检查空气动力区和空腔有无聚集残留的除冰/防冰液，例如：机翼后梁和安定面等区域。五）除冰/防冰的检查和标准联系程序A、起飞前检查在地面结冰条件下，飞机已作除冰、防冰处理，并建立保持时间，机长在起飞前需作这一检查。此检查应在未超过保持时间，最临近实际起飞时间前完成。如果发现污染物或是有关表面的状况从驾驶舱内观察不能确定，那么可以从客舱窗户完成机翼前缘装置的检查。如果不能确定飞机是否清洁，则不允许起飞。可选

39、择：重新除冰、防冰；将飞机移到较远场地，采取除雪措施。B、起飞前的污染物检查检查时刻：1)飞机已除冰、防冰，但保持时间已到。或飞机没有除冰、防冰，天气将导致机翼污染状况。2)检查时必须注意：在雪和雪水层的下面有一层很难发现的透明的薄冰层。3)任何情况下，应恰当地考虑环境因素，根据天气导致结冰或是积雪的情况和飞机关键部位来决定除冰/防冰方式。如果保持时间已到，那防冰作用就不再有效。在起飞前5分钟内，必须完成起飞前污染物的核查。注：在除冰、防冰以后，如果不再存在危险的天气情况，显然起飞前污染物检查不再需要。驾驶舱机组或维修人员将检查核实飞机表面，来确认飞机无污可以起飞。飞机推出前绕机检查时应再次检

40、查飞机各表面及重要操纵面。C、除冰的通讯联系通常情况下，维修人员和飞行机组应作为一个整体来完成除冰、防冰工作。维修人员有责任通过对讲机或无线电通讯，在检查前或液体使用前和检查完毕后与机长建立直接联系。为了防止人员受伤和飞机损伤，通讯联系应在任何除冰/防冰工作实施。通讯规范为：在检查前维修人员：“我们准备开始检查。”以此语通知机组，在发动机、缝翼、襟翼和起落架舱门周围有工作人员，这样可以确保除冰人员的安全。机组：“明白，飞机已准备接受检查。”此语通知维修人员，机组知道有地面人员在旁，不会改动飞机形态。在检查完毕后维修人员：“检查已完成，飞机不需要除冰。”或是“检查已完成，飞机需要除冰，请关断AP

41、U引气和空调系统如发动机已启动应先关发动机。” 机组：“明白。”当除冰/防冰结束后维修人员：“飞机除冰/防冰结束，使用a的b混合液，于北京时间c完成了除冰/防冰工作。（a：混合比；b：除冰液型号；c：时间）可以接通APU引气和空调系统。”机组：“收到。”记录每次实施除冰/防冰工作后，维修人员均应在技术记录本上填写开始实施除冰/防冰的时间、除冰/防冰液型号和水的比例等，并签署。同时填写相应的工作单。参考资料：A320AMM12 05年东航除冰/防冰大纲KHF-1A型除冰液用户使用手册技术文函MT 2004-A320-40除冰液是：热水；I型除冰液；水和I型除冰液的混合液；防冰液是：I型除冰液；水

42、和I型除冰液的混合溶液；为了保证最大的除冰效率，应将除冰液加温；下表是I型除冰液的使用指南外界温度一步程序除冰/防冰两步程序第一步：除冰第二步：防冰(1)3及其以上加热（2）混合液体的冰点至少低于外界温度10在喷嘴处加温水或混合液加温的温度最低60混合液的冰点至少低于外界实际温度103以下*)加温混合液的冰点不应超过外界实际温度3附注：1.使用者负责使用或保持这些数据。本表仅与国际标注一起使用。 2.要求在喷嘴处加温液体的温度不低于60.*)注意：机翼蒙皮的温度可以大大低于外界温度，应考虑测量机翼蒙皮的温度并使用此温度代替外界温度。(1)在第一步除冰液结冰以前使用，典型的在3分钟以内。(2)清

43、洁的航空器使用冷的防冰液防冰。一步法除冰是用加热的防冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体提供有限的防冰能力这个过程只包括使用液体的单一步骤。通常它使用于不恶劣的天气条件下，它的主要目的是为了飞机除冰，而非提供长时间的防冰保护。这个过程通常包括在飞机上喷洒加热的I型除冰液的混合溶液，达到去除污染物和提供短期防冰保护的目的。二步法除冰由两个步骤组成，在第一步的除冰液结冰前一般应在3分钟内完成第二步的工作，可一个一个部位操作，如果发现重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。附件1表一：型除冰/防冰液保持时间表（小时分钟） 室外空气温度各种天气条件下近似的保持时间 （小时：分钟）摄氏

44、温度华氏温度活性霜冻雾雪/雪粒冻毛毛雨*小冻雨冷的浸湿翼面上雨*其它很轻uu轻uu中uu-3及以上27及以上0:450:11-0:170:18-0:220:11-0:180:06-0:110:09-0:130:02-0:050:02-0:05-3到-627到210:450:08-0:130:14-0:170:08-0:140:05-0:080:05-0:090:02-0:050-6到-1021到140:450:06-0:100:11-0:130:06-0:110:04-0:060:04-0:070:02-0:05注意：无保持时间指南-10以下14以下0:450:05-0:090:07-0:08

45、0:04-0:070:02-0:04* 如果不能确定冻毛毛雨，使用小冻雨保持时间。* 这一栏仅用于温度高于0（32）。 大雪，雪球，冰球，中和大冻雨，冰雹。uu 使用这些时间，流体须加热到一个最低管口温度60（140），并且至少以1L/M2(=2加仑/100 英尺2)的量使用于除冰的表面上。注 意：A 保持时间在坏天气里将会缩短。高的降水速度或高湿度、高机翼速度或喷气冲击可以将保持时间降到最低时间标准以下。飞机表面温度低于室外空气温度保持时间也会缩短。B SAE I型除冰液用于地面除冰/防冰,不用于飞行时提供保护。C 关于表中各种对天气状况的描述，可参考产品说明书的解释 表二：除冰/防冰液与水按不同容积比配制的混合液的凝点曲线注：实际使用浓度的除冰/防冰液水溶液的冰点应低于外界环境温度11-13保持时间（时间单位：分钟）外界温度天气状况霜雾雪冻雨冰冷机翼上的雪水0及其以上18-4512-306-152-56-15 低于0至-718-45 6-156-151-3-7以下*) 12-30 6-156-15附图：1.使用者负责使用或保持这些数据。本表仅与国际标注一起使用。 2.I型除冰混合液的冰点至少低于外界温度10.*)注意：表中的保持时间只是用于一般目的。在恶劣的气象条件下将缩短保持时间。大风和高速喷射的液体可以使保护膜的保护作用降低