动态JJG907-06.doc

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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除术 语（名词及定义） 本规程中所用的术语与国际计量基本词汇与通用术语（VIM-1993年版）、法制计量词汇（VIML-2000年版）相一致。此外，本规程还采用以下仅适用本规程的专用术语和定义：T.1 一般定义 General definitionsT.1.1 质量 Mass一种物理量，该物理量以千克为基本单位的。T.1.2 重量 Weight物体的重量是由于地心引力作用于物体的结果，因而重量是一种与力具有相同性质的量。也可以称之为重力，其大小为该物体的质量与物体所在地重力加速度的乘积。即： W=mg式中：W重量； m质量； g重力加速度。T.1.

2、3 载荷 Load 因受重力作用，对衡器的承载器或地面施加力的被称物品、车辆、散料等实物，有时也直接指它们的作用力。T.1.4 称量 Weighing对被称物体（车辆总质量或车辆局部）的质量所进行的测量，也叫称重。T.1.5 衡器 Weighing instrument 通过作用在物体上的重力来确定该物体质量的一种计量仪器。衡器也可以用于确定质量函数相关的数量、大小、参数或特性。按照操作方式，衡器分为自动衡器和非自动衡器。T.1.6 自动衡器 Automatic weighing instrument 在称量过程中无需操作者干预，能按照预定的处理程序自动称量的衡器。T.1.7 动态公路车辆自动

3、衡器 Automatic instruments for weighing road vehicles in motion带有承载器并包括引道在内的，通过对行驶车辆的称量确定车辆的车辆总质量和（或）车辆轴载荷的一种自动衡器。动态公路车辆自动衡器简称动态汽车衡。动态汽车衡包括整车称量的动态汽车衡和轴称量的动态汽车衡（动态轴重衡）。T.1.7.1 整车称量的动态汽车衡 Weighing instruments for a total vehicle in motion以整车称量方式确定行驶车辆总重量的动态汽车衡。T.1.7.2 动态轴重衡 Weighing instruments for axle

4、s of vehicle in motion 对行驶车辆的每一个轴（或轴组）分别称量，且能自动累加轴（或轴组）的称量结果，获得车辆总重量和轴（或轴组）载荷的动态汽车衡。T.1.8 控制衡器 Control instrument用于确定参考车辆总质量，或静态参考单轴载荷的标准计量器具。在动态试验中，作为提供参考值使用的控制衡器可以是：与被测衡器分开的另外的一台独立衡器，称作分离式控制衡器； 若被测衡器具有静态的称量模式，被测衡器自身也可作为控制衡器，称作集成控制衡器。T.1.9 计量机构 Metrological authority国家授权的法定计量技术机构、检定机构， 或者是可以明确确定衡器是

5、否符合本规程的要求、并且得到批准的有责任能力的制造商。T.2 结构 Construction注:在本规程中,术语“装置”一词是指采用某种方式完成一个或多个特定功能的任何部件。T.2.1 称量控制区域 Controlled weighing area 动态汽车衡进行称量操作的特定地点，该地点符合本规程附录C的安装要求。T.2.2 称量区 Weigh zone 称量区由承载器与引道组成。T.2.2.1 引道 Apron引道属于称量区的一部分，但不是承载器，而是位于承载器的两端。T.2.3 承载器 Load receptor 是称量区的一部分，动态汽车衡中用于接受被称载荷的部件。当在其上施加或卸下载

6、荷时，动态汽车衡的平衡会随之改变。T.2.3.1 单载荷承载器 Single load receptor 可以按以下方式进行称量的承载器：-可以同时承受一辆车上的所有车轮，并对车辆整车进行称量的载荷承载器；-可同时承受车辆轴组上的所有车轮，对轴或轴组进行局部称量的承载器；-可同时承受车辆单轴上的所有车轮，对轴进行局部称量的载荷承载器。-可分别支撑车辆轴两端的车轮，对轴进行局部称量的承载器。T.2.3.2 多载荷承载器 Multiple load receptors在车辆行进方向按一定间距安装一排多个承载器，以便对所有轴上的轮载荷进行整车称量，或者进行顺序的部分重复称量。T.2.4 载荷传递装置

7、 Load - transmitting device衡器中将作用于承载器上的载荷所产生的力传递到载荷测量装置的部件。T.2.5 载荷测量装置 Load measuring device 衡器中借助平衡装置（用于平衡载荷传递装置传递过来的力）以及指示装置或打印装置，用来测量载荷质量的部件。T.2.6 电子衡器 Electronic instrument 装有电子装置的衡器。T.2.6.1 电子装置 Electronic device 由电子组件构成并执行或完成一特定功能的装置。电子装置通常被制成一个独立的单元,并可单独进行试验。T.2.6.2 电子组件 Electronic Sub-assem

8、bly电子装置的一部分。它由电子元件构成并且具有可以确认的功能。T.2.6.3 电子元件 Electronic component在半导体、气体或真空中，利用电子传导或空穴导电的最小物理实体。T.2.7 模块 Module用来完成一种或多种特定功能的可识别部件。该部件可以根据本规程相关的计量和技术要求来单独评价。衡器的模块服从规定的衡器局部误差的要求。注：典型的衡器模块为：称重传感器、称重显示器、模拟或数字数据处理装置、称重模块等。T.2.7.1 指示装置 Indicating device衡器中以质量单位显示称量结果和其它相关量值（例如：速度）的部件。T.2.7.2 打印装置 Printin

9、g Device能够打印衡器确定的称量结果的装置。T.2.7.3 称重传感器 Load cell考虑了使用地重力加速度和空气浮力的影响后，通过把主要测量值（质量）转换为另一个测量值（电压、频率等信号输出）信号，来测量质量的力传感器。注：配备了包含放大器、模数转换（ADC）和数据处理（可选）电子线路的称重传感器称为数字式称重传感器。T.2.8 辅助装置 Ancillary devicesT.2.8.1 置零装置 Zero-setting device当承载器上无载荷时,将示值调整至零点的装置。T.2.8.2 非自动置零装置 Non-automatic zero-setting device 靠操

10、作人员将示值调至零点的装置。T.2.8.3 半自动置零装置 Semi-automatic zero-setting device给一个手动指令后，即能将示值自动调至零点的装置。T.2.8.4 自动置零装置 Automatic zero-setting device无需操作人员干预，即能将示值调至零点的装置。T.2.8.5 零点跟踪装置 Zero-tracking Device自动地将零点示值保持在一定界限之内的装置。T.3 计量特性 Metrological characteristicsT.3.1 称量 WeighingT.3.1.1 整车称量 Full-draught weighing在承

11、载器上支撑着一辆车的整体时所进行的称量。T.3.1.2 局部称量 Partial weighing在同一承载器上对一整辆车进行两次或两次以上的称量，称量后可将每部分称量结果相加，得到一整辆车的重量示值或打印值。T.3.1.3 动态称量 Weighing-in-motion（WIM）在称量期间，载荷相当于衡器承载器存在相对运动的称量。动态称理可分为连续和非连续两种。对于动态汽车衡是通过对车轮动态受力情况的测量和分析，确定动态车辆总质量或轴载荷的过程。T.3.1.4 静态称量 Static weighing在称量期间，载荷相当于衡器承载器没有相对运动的称量。静态称量总非连续的。T.3.1.5 动态

12、车轮力 Dynamic vehicle tyre force行驶中的车辆通过车辆的轮胎施加到公路表面，并随时间不断变化垂直方向的力。该力除了重力作用外，还包含其他动态因素对行驶中车辆的影响。T.3.1.6 轮胎载荷 Tyre load称量时车辆总质量施加在静态轮胎上、以质量单位表述的分量，该分量是指由重力作用在静态车辆总质量上产生的垂直向下的力。.T.3.1.7 轴 Axle由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同轴构成的组合。轴的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。T.3.1.8 轴组 Axle group由数个轴构成的组合，组合中的轴数和轴与轴之间的相互间距（轴距）应有明确定义

13、。T.3.1.9 轮载荷 Wheel load一个轴上所有轮载荷的总和。车轮可以是由单轮胎组成或者是由双轮胎组成。T.3.1.10 轴载荷 Axle load一个轴上所有轮载荷的总和，称量时是重力作用到车辆总质量而产生的施加到静态轴上的分量。T.3.1.11 单轴载荷 Single-axle load单轴载荷不是轴组载荷中的部分轴载荷，记录的非轴组载荷均应归到单轴载荷。T.3.1.12 静态参考单轴载荷 Static reference single-axle load在静态条件下确定的双轴刚性车辆的单轴载荷的约定真值。T.3.1.13 轴组载荷 Axle-group load轴的组合中所有相

14、关轴载荷的总和，称量时由重力作用到车辆总质量而产生的施加到静态轴组上的分量。T.3.1.14 车辆总质量 Total mass of the vehicle车辆总的质量，或包括所有联接部件的车辆组合的总质量。注：本规程也称车辆总质量为车辆总重量。T.3.2 秤量 CapacityT.3.2.1 最大秤量(Max) Maximum capacity由衡器设计的，可进行动态称量而未经累加的最大载荷。注：对于轴称量的衡器（轴重衡）就是指最大轴载荷或最大轴组载荷。T.3.2.2 最小秤量(Min) Minimum capacity小于该载荷时，未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差。注：对于轴称

15、量的衡器（轴重衡）就是指最小轴载荷或最小轴组载荷。T.3.2.3 称量范围 Weighing range最大秤量和最小秤量之间的范围。T.3.3 分度值(d) Scale interval以质量单位表示的，两个动态称量相邻值或打印值之间的差值。T.3.3.1 静态载荷的分度值 Scale interval for stationary load动态汽车衡对车辆或试验载荷进行静态称量时，以质量单位表示的两个相邻示值或打印值之间的差值。T.3.4 速度 SpeedT.3.4.1 最高称量速度(Vmax) Maximum operating speed衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过

16、该速度称量结果可能产生过大的相对误差。T.3.4.2 最低称量速度(Vmin) Minimum operating speed衡器设计规定的能进行正常动态称量的最低车速，低于该速度称量结果可能产生过大的相对误差。T.3.4.3 称量速度范围 Range of operating speeds能进行动态称量的最高称量速度与最低称量速度之间的范围。T.3.4.4 最高通过速度 Maximum transit speed允许非称量车辆通过称重区的最高速度，而不会对衡器的计量性能产生规定的永久性影响。T.3.5 预热时间 Warm-up time衡器从接通电源到其他能符合要求之间所经历的时间。T.3.

17、6 耐久性 Durability衡器在经过规定的使用周期，保持其计量特性不变的能力。T.3.7最终称量值 Final Weighing value在没有环境的影响和干扰的情况下，衡器达到完全的静止和平衡状态时的称量值。T.3.8 稳定平衡 Stable equilibrium称量结果已经充分地接近最终称量值，认为衡器达到平衡稳定。T.3.9鉴别力 Discrimination衡器对载荷微小变化的反应能力。对于一给定载荷的鉴别力阈，就是以下述附加载荷的最小值：当将此附加载荷轻缓地在承载器上放上或取下时，即能使示值发生一个可觉察到的变化。T.4 示值与误差 Indications and erro

18、rsT.4.1 示值方式 Methods of indicatingT.4.1.1 数字示值 Digital indication由一串排列的数字组成标尺标记，不允许用分度值分数来内插的指示。T.4.2 误差 ErrorsT.4.2.1 （示值）误差 Error(of indication)衡器的示值与质量的（约定）真值之差。T.4.2.2 固有误差 Intrinsic error衡器在参考条件下的误差。T.4.2.3 初始固有误差 Initial intrinsic error衡器在性能试验和量程稳定度试验之前所确定的固有误差。T.4.2.4 最大允许误差（MPE） Maximum perm

19、issible errors 处于参考位置的衡器，对零点误差修正后的衡器示值与约定真值之间由本规程给出的允许误差的极限值（正负均可）。T.4.2.5 最大允许偏差（MPD） Maximum permissible deviation 单轴载荷与其修正平均值之间允许的最大偏差极限，或轴组载荷与其修正平均值间允许的最大偏差极限。T.4.2.6 增差 Fault衡器的示值误差与固有误差之差。原则上，增差是由电子衡器内部或经由电子衡器的一种不理想的数据变化而造成的。在本规程中“增差”是用数值表示的。T.4.2.7 显著增差 Significant fault一种大于1d 的增差。注:d是以质量单位表示

20、的数值，等于两个动态称量相邻显示或打印值之间差值。下述情形不认为是显著增差：-衡器内部由于同时发生的、且相互独立的诸原因而引起的增差；-意味着不可能进行任何测量的增差；-严重程度势必被所有关注测量结果的人员所察觉的增差； -由于示值瞬间变动而引起的暂时性增差，作为测量结果这种变动系无法解释、存储或转换。T.4.2.8 量程稳定度 Span stability在整个使用周期内，衡器将最大秤量下的重量示值与零点示值之间的差值，保持于规定极限之内的能力。T.4.2.9 化整误差 Rounding error衡器数字测量结果（显示或打印）与相应测量结果的模拟示值之间的数值。T.4.2.10重复性(R)

21、 Repeatability （R）在相同测量条件下，进行连续多次测量所得不同结果最高的和最低之间接近的一致程度。注:重复性条件包括：相同的测量程序；相同的观测者；在相同的条件下使用相同的测量仪器；相同地点；在短时间内重复。重复性可以用测量结果的分散性定量地表示。T.4.2.11 （量的）约定真值 Conventional true value (of a quantity) 对于给定目的的具有适当不确定度、赋予特定量的值，有时该值是约定采用的。这里的特定量是指参考车辆的轴载荷和车辆总质量。T.4.2.12 （轴载荷和轴组载荷平均值的）修正结果 Corrected result (mean a

22、xle and axle-group load) 对系统误差进行代数修正后的测量结果。T.4.2.13 单轴载荷（或轴组载荷）修正平均值 Corrected mean single-axle load (axle-group load)经过修正系数修正后的单轴载荷（或轴组载荷）的平均值。单轴载荷（或轴组载荷）修正平均值等于单轴载荷（或轴组载荷）的平均值乘以修正系数。注：参考车辆的修正系数等于“整车静态称量确定的参考车辆总重量约定真值TMV ref”除以“动态试验期间获得的车辆总重量的平均值TMV”（修正系数=TMVref/TMV）T.5 影响与参考条件 Influence and eefere

23、nce conditionsT.5.1 影响量 Influence Quantity一种非被测量，但却影响被测量值或衡器的示值的量。T.5.1.1 影响因子 Influence factor一种影响量，其值处于衡器规定的额定操作条件之内。T.5.1.2 干扰 Disturbance一种影响量，其值处于本规程规定的范围之内，但处于衡器规定的额定操作条件之外。T.5.2 额定操作条件 Rated operating conditions给出被测量的范围和一系列影响量的范围，使衡器的计量性能处于本规程规定的最大允许误差内的使用条件。T.5.3 参考条件 Reference conditions为保证

24、测量结果能有效地相互对比，而设定的一组影响因子的规定值。注:参考条件一般包括作用于测量仪器的影响量的参考值或参考范围。T.6 试验 TestsT.6.1 静态试验 Static test使用保持静止的标准砝码或实验载荷施加到衡器的承载器上，以确定其误差的一种试验。T.6.2 动态试验 In-motion test使用参考车辆驶过衡器的承载器，以确定其误差或偏差的一种试验。T.6.3 模拟试验 Simulation test在衡器整机或局部上所进行的模拟称量操作的一种试验。T.6.4 性能试验 Performance test为证实被试衡器(EUT)能否执行其预定功能所作的一种试验。T.7 车辆

25、 VehiclesT.7.1车辆 Vehicle称量时能够被衡器识别的车辆，可以是空车或重车。T.7.2刚性车辆 Rigid vehicle具有两个或更多轴的固定结构的车辆，这些轴是沿着车辆长度固定安装并垂直于车辆行驶方向。T.7.3 参考车辆 Reference Vehicle已知约定真值的车辆，可以是：已知车辆总重量和单轴载荷的双轴刚性车辆；用于动态试验已知车辆总重量的其它车辆车辆的约定真值应在控制衡器确定。T.8 计量器具控制 Control of measuring instrument T.8.1 型式评价（定型鉴定） Pattern evaluation为确定衡器的型式是否予以批准

26、，或者是否应当签发拒绝批准文件，而对该衡器型式进行的一种检查和试验。注：在我国型式评价又称为定型鉴定。T.8.2 检定 Verification为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和（或）出具检定证书。T.8.3 首次检定 Initial verification对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。T.8.4 后续检定 Subsequent verification 衡器首次检定后的任何一种检定。 后续检定包括： 强制性周期检定；修理后检定；周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出请求，或由于某种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。T.8.5 使用中检验 In-ser

27、vice inspection(Inspection in use)为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行的一种检查。动态公路车辆自动衡器检定规程1 范围本规程规定了动态公路车辆自动衡器（以下简称“动态汽车衡”或“衡器” ）的计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制以及检定方法和试验程序。适用于动态汽车衡的型式评价（定型鉴定）、首次检定、后续检定和使用中检验以及产品质量监督抽查。2 引用文献OIML R134国际建议动态公路车辆自动衡器2004第五草案版国际计量基本词汇与通用术语（VIM，1993年版）法

28、制计量学词汇（VML，2000年版）使用本规程时，应注意上述引用文献的现行有效版本。3 术语和计量单位3.1 术语前面（第1页至第9页）给出的术语应视为本规程的一部分。3.2 计量单位衡器使用的质量单位为千克（kg）或吨（t）。4 概述本规程适用于安装在称量控制区域内，并规定速度范围行驶的，以确定车辆整车总重量的动态汽车衡和验证车辆单轴载荷或轴组载荷的动态轴重衡。在车辆经过衡器承载器后能自行指示（显示或打印）车辆总重量、车辆单轴载荷或轴组载荷。动态汽车衡主要由载荷承载器、称重传感器和动态称重显示控制器等组成。必要时动态汽车衡还应具有打印装置、车辆引导装置、车辆识别装置、轴组识别装置和运行速度测

29、量等装置。4.1 静态称量具有静态称量模式的整车称量动态汽车衡，在用于静态称量时应符合国家计量检定规程JJG555-1996非自动秤通用检定规程的相关要求。4.2 不适用的衡器本规程不适用以下的动态称量的衡器直接安装在普通路面的衡器； 用单个轮重载荷乘以两倍的方法确定轴载荷的衡器；直接安装在车辆上对车辆轴载荷进行测量的称重系统。5 计量性能要求5.1 准确度等级5.1.1 单轴载荷和轴组载荷的准确度等级动态汽车衡的单轴载荷和轴组载荷的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：A,B,C,D,E,F。注:对于单轴载荷和轴组载荷, 同一台动态汽车衡可具有不同的准确度等级。5.1.2 整车总重量的准确

30、度等级动态车辆衡的整车总重量的准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：0.2,0.5,1,2,5,10。5.1.3 准确度等级之间的关系车辆轴载荷（单轴载荷或轴组载荷）和车辆整车总重量准确度等级的对应关系见表1。表1 车辆轴载荷和车辆整车总重量的准确度等级关系单轴载荷或轴组载荷的准确度等级车辆整车总重量的准确度等级0.20.51 2510ABCDEF5.2 动态试验的最大允许误差5.2.1 单轴载荷或轴组载荷的最大允许误差限单轴载荷或轴组载荷的最大允许误差限应符合以下规定：双轴刚性参考车辆的最大允许误差限应符合本规程5.2.1.1的规定；其它参考车辆的最大允许偏差限应符合本规程5.2.1.2的

31、规定。5.2.1.1用双轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差(MPE) 双轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值, 取a)或b)中的较大值：a)将表2中的数值修约至最接近的分度值倍数；b)在首次检定和后续检定为1个分度值(d)；在使用中检验为2个分度值(2d)。表2 用双轴刚性参考车辆的最大允许误差静态单轴载荷的参考值准确度等级以静态参考单轴载荷的约定真值之间的百分比表示首次检定和后续检定使用中检验A0.25%0.50%B0.50%1.00%C0.75%1.50%D1.00%2.00%E2.00%4.00%F4.00%8.00%5.2.1.

32、2其它参考车辆（除双轴刚性车辆外）试验时的最大允许偏差(MPD) 对于除双轴刚性参考车辆之外的其它所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a)将表3中的数值修约至最接近的分度值倍数；b)在首次检定和后续检定为1dn；在使用中检验为2dn。 其中：n为轴组中轴的数量，当单轴时n=1。表3 其它参考车辆（除双轴刚性车辆外）的最大允许偏差单轴载荷的参考值或轴组载荷的参考值准确度等级以单轴载荷（或轴组载荷）修正平均值的百分比表示首次检定和后续检定使用中检验A0.50%1.0

33、0%B1.00%2.00%C1.50%3.00%D2.00%4.00%E4.00%8.00%F8.00%16.00%5.2.2 整车总重量的最大允许误差(MPE) 动态称量中的车辆整车总重量的的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值：a)将表4中计算出的数值修约至最接近的分度值倍数；b)在首次检定和后续检定为1个分度值(d)乘以车辆总重量中轴称量的次数；在使用中检验为2个分度值(2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数。表4 车辆整车总重量的最大允许误差车辆整车总重量准确度等级车辆整车总重量的约定真值的百分比首次检定和后续检定使用中检验0.20.10%0.2%0.50.25%0.5%10.50%

34、1.0%21.00%2.0%52.50%5.0%105.00%10.0%5.3 静态试验的最大允许误差在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合表5的规定值。表5 静态称量的最大允许误差整车总重量准确度等级载荷m（用分度值d表示）最大允许误差检 定使用中检验0.2，0.5，10m500d500d m2000d2000d m5000d0.5d1.0d1.5d1.0d2.0d3.0d2，5，10 0m50d50d m200d200d m1000d0.5d1.0d1.5d1.0d2.0d3.0d注：整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。5.4 分度值（d）对于每种

35、动态称量的方法以及多承载器，动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值。动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表6的规定。表6 准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数整 车 总 重 量准确度等级分度值(d)/kg最小分度数最大分度数0.2,0.5,15d2050050002,5,1050d200501000注:整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。指示装置和打印装置的分度值应以1x10k、2x10k或5x10k为形式表示，其中k为正、负整数或零。5.5 最小秤量(Min)最小秤量应不小于表7中的规定分度值。表7

36、最小秤量整车总重量准确度等级用分度值表示的最小秤量 0.2，0.5，150 d2，5，1010 d注:整车总重量的准确度等级与单轴载荷、轴组载荷的准确度等级对应关系见表1。5.6 动态汽车衡的安装和试验 对于需要提供单轴载荷或轴组载荷（如限制轴超载）示值的动态汽车衡，安装和试验的特殊要求分别在本规程附录C和本规程B.9.3.2的规定。这些衡器的安装和操作通用要求见本规程附录。5.7 指示装置和打印装置的一致性对于同一称量结果，衡器的所有指示装置必须具有相同分度值，任何两个装置之间的示值不应有差异。5.8 影响量影响量仅适用于附录B的试验条件。5.8.1 温度5.8.1.1温度界限在-10至+4

37、0的温度范围内，衡器应满足其相应的计量性能要求和通用技术要求。对于特殊用途的衡器，其适用的温度范围可以与上述的要求有所不同。条件是温度范围不小于30，并应在说明性标志中给予明确标注。 5.8.1.2温度对空载示值的影响当环境温度每变化5 C时，衡器的零点或零点附近的示值变化应不大于一个分度值。 5.8.2 供电电源 供电电源的电压在下列范围变化时，电子衡器应保持相应的计量性能要求和技术要求：使用交流电源（AC）的衡器：电压值在（1-15%）至（1+10%）标注电压范围内；使用直流电源（DC）的衡器：电压值在规定的最低电压至标称电压（正常电压）（1+20%）的范围内；使用电池或车载电源供电的衡器

38、：电压值在规定的最低电压至标称电压（正常电压）（1+20%）的范围内；最低电压的定义是指在自动关机之前，衡器能够正常运行的最低电压值。5.9 静态载荷的分度值如果整车称量的动态汽车衡在提供的静态称量模式时，其分度值不等于动态分度值（d），在动态汽车衡进行动态称量时应能自行转换到动态分度值，静态称量的分度值仅适用于静态称量。若动态汽车衡没有按照非自动衡器的要求进行检定，静态称量模式就不能轻易进入。5.10 运行速度 在衡器标称运行速度范围内，动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。6 通用技术要求6.1 使用适用性动态汽车衡应设计、制造成在衡器的使用现场适用于各种预期称量车辆的要求，如在结

39、构、尺寸适用于称量车辆。并应充分考虑使用环境和通常运行的方式上适用性。6.2 操作安全性6.2.1 欺骗性使用衡器不应有任何便于欺骗性使用的特性。6.2.2 偶然失调在衡器设计时应当确保衡器在使用过程中发生外来干扰的情况下，仍能保持计量性能和正常功能，或者能做出明显的反应便于检测和发觉。不能发生不易察觉但又可能影响或干扰衡器计量性能和正常功能的偶然故障或控制元件失调。6.2.3 防护措施对任何可能改变称量性能和不允许使用者调整的控制装置，应采取防护措施（如进行密封或印封）。6.2.4 作为非自动衡器使用当具有整车称量功能动态汽车衡作为非自动衡器使用时，就必须符合JJG555-1996检定规程的

40、要求，并在显示和操作方式上适合于非自动衡器操作模式。6.3 零点装置6.3.1 置零装置衡器应配备的置零装置可以是半自动置零装置或自动的置零装置。置零装置应能够将零点设置在0.25d之内，置零装置的调整范围应不大于最大秤量(Max)的4%。初始置零装置的调整范围应不大于最大秤量(Max)的20%。 自动操作期间半自动置零装置应不能运行。 只有当衡器在平衡稳定时，自动置零装置和半自动置零装置才能运行。6.3.2 零点跟踪装置零点跟踪装置在下述条件下，才能运行：示值为零；衡器处于平衡稳定状态；1s 之内的修正量应不大于0.5d； 实际零点大约在4%Max之内。6.4 集成控制衡器当被测动态汽车衡用

41、来作为控制衡器，确定参考车辆总重量或车辆静态轴载荷的约定真值时，应满足下列要求以下6.4.1至6.4.4的要求，并且符合本规程8.1.8.3的要求。6.4.1 置零衡器置零后，应能使零点保持在0.25静态称量分度值之内6.4.2 偏载同一载荷在承载器不同位置的示值应符合本规程5.3中首次检定最大允许误差的要求。6.4.3 鉴别力在衡器处于平衡状态下，依次从任一承载器轻缓地加放或取下相当于1.4倍静态载荷分度值的砝码，衡器原来的示值应有所改变。6.4.4 重复性同一载荷多次称量结果间的差值不应大于衡器该载荷的最大允许误差的绝对值。6.5 指示装置和打印装置6.5.1 读数的质量衡器的称量指示装置

42、应能自行指示称量结果。指示装置和打印装置应以简单并列的方式给出示值，结果应可靠、简单、清晰，有相应的质量单位、符号和名称。6.5.2 打印装置对于配有打印装置的动态汽车衡，每次正常的称量操作后，衡器应按照规定的程序打印出相应的称量结果，打印的信息不应少于要求的最少信息量。对于仅确定车辆总重量的动态汽车衡，至少应打印的信息量是： 车辆总重量、运行速度、日期和时间。如果没有打印相关的警示，就不能打印未经检定的单轴载荷或轴组载荷的结果。对于需要提供单轴载荷的动态汽车衡，至少应打印的信息量是：单轴载荷、车辆总重量、运行速度、日期和时间。衡器不必打印轴组的类型。对于需要提供轴组载荷的动态汽车衡，至少应打

43、印的信息量是：单轴载荷、轴组载荷、车辆总重量、运行速度、日期和时间。衡器必须打印轴组的类型。6.5.3 称量范围没有明确的显示或打印警告，衡器不应在单轴载荷（局部称量）小于最小秤量，或大于最大秤量+9d的称量结果时指示和打印单轴载荷、轴组载荷、车辆总重量。6.5.4 累计装置动态汽车衡应配有累计装置，该装置可将单轴载荷累计获得车辆总重量和轴组载荷。该装置运行可以是自动的或半自动的（根据手动指令进行自动运行），若累计装置是自动的，就必须配备车辆识别装置（6.5.5）。6.5.5 车辆识别装置称量操作后，如果要求自动地指示或打印车辆总重量、单轴载荷或轴组载荷，那么动态汽车衡应配备车辆识别装置。该装

44、置应检测到车辆的出现，并检测出车辆是否全部已被称量。6.5.6 车辆引导装置 为了保证车辆完整地通过承载器，可以采用一个侧向引导系装置统确保车辆完全通过承载器。该装置可以是在承载器前方，可设计成机械式（含建筑物结构），也可以是电气式的，以避免车辆走偏、局部车轮离开承载器。如果车辆的任何一个车轮没有全部通过承载器，动态汽车衡就不应指示或打印车辆的单轴载荷，轴组载荷或车辆总重量。如果动态汽车衡仅允许单向称量，当车辆行驶方向错误时，引导装置应向驾驶员给出容易发现的指示信号。还可以使用栅栏或其他交通控制方法防止车辆在错误方向行驶。6.5.7 运行速度任何车辆当以下列方式通过承载器时，如果没有在显示值和/或打印输出上有明显的警示信息，动态汽车衡应不指示和不打印称量结果:超过规定的运行速度范围；由于速度变化（加速/减速）导致称量结果可能产生的过大的相对误差。6.5.8 软件动态汽车衡使用的有关计量软件必须是这样：不破坏印封就不能更改软件，或者是软件的任何改变必须由一个识别代码自动地发出信号，并易于察觉。软件应赋予固定的版本号。版本号应标注在衡器电子主板上，同时存储到计量软件中，并可以调出来与主板的标注号比较。若每种软件改变可能影响衡器的功能和准确度时，就应更换软件的版本号。6.