寻找第二增长曲线——2020中国自主车企出海价值研究报告-亿欧智库-202007.pdf

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1、亿欧智库 Composed by EO intelligence, June 2020 2020中国自主车企出海 价值研究报告 研 究 报 告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 序言 INTRODUCTION 2020年，世界格局迎来一次重要洗牌。全球 经济发展同气连枝，在融合加剧的趋势下，中 国世界市场的地位愈发突出，为避免掉进修昔 底德陷阱，中国正在技术制造领域激流勇进， 中国品牌逐步在全球市场崭露头角。 2018年中国汽车市场在连续增长28年后迎来 首次下跌，车市进入增速瓶颈期，中国汽车产 业

2、进入新旧动能转换的关键时期。 中国自主车企亟需增强品牌与产品的核心创新 力，立足中国，走向海外，打造世界级车企品 牌，逐鹿全球化市场。好风凭借力，潮平海岸 阔，中国自主车企扬帆出海正当时，国际化之 路势在必行。 亿欧汽车希望在全球化加剧的关键节点上，发 掘中国自主车企的出海价值，助力中国自主车 企挖掘增长的第二曲线。 中国自主车企出海背景 041.1 概念界定 1.2 出海原因 30 3.1 出海价值 3.2 出海发展建议 中国自主车企出海价值分析 目录 CONTENTS 中国自主车企出海现状 08 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 中国自主车企出

3、海模式 16 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 1997年10月，中国第一辆名 为“中国子弹头”的汽车出口 到美国，自此中国自主车企踏 上了出海之路。 随着政策利好、市场开放、技 术发展，中国自主车企开始具 有国际化视角，以中国市场为 据地，向全球加注资本、人才、 技术等重要资源，拉开了中国 自主车企的全球化序幕。 本章节将重点介绍中国自主车 企出海的发展背景。 CHAPTER 1 中国自主车企出海发展背景 The Background of Chinese Automobile Companie

4、s International Business 4 图片来源： pexels Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 中国自主品牌出海，远非是销量层 面的产品出口，而是中国自主车企 在技术、人才、资金等方面

5、的扩张 与布局。 中国自主车企不再局限于本土市场， 而将眼界提升，放眼全球，提升自 身视角，将集结国际化优势，发展 自身，为企业寻求第二增长曲线。 概念界定什么是出海？ 狭义层面：泛指中国自主车企产品 出口。据中国海关总署数据显示， 2019年，中国汽车出口达到122万 辆，同比上涨6.1%，出口总额突破 一千亿元大关，达到1048.9亿元。 广义层面：指中国自主车企在产品、 技术、标准、管理、人才、资金、 服务等方面的国际化输出、海外建 设与整体布局。 本报告以研究“出海”广义层面为 主。通过研究自主车企的创新核心 战略作为切入点，探究其出海的价 值与意义。 2020中国自主车企出海价值研究

6、报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 5 图片来源： pexels 中国自主车企出海的原因 内外因素叠加，驱动中国自主车企出海 u 政策利好 2019年12月30日，商务部对外贸易司和中国汽车技术研究中心有限公司联合 发布的中国汽车贸易高质量发展报告（2019）提出：迈入汽车贸易大国 行列、进出口产品档次迈向中高端、产品品质和品牌价值大幅提高、出口市 场布局进一步优化、海外本地化生产和服务能力显著增强、企业国际化经营 水平不断提升。诸多利好政策将引导中国自主车企勇于出海。 u 新四化崛起 随着电动

7、化、智能化、网联化、共享化的到来，中国自主车企可以在燃油车 时代弯道超车。值此汽车产业剧变之际，中国自主车企依靠新能源等技术、 世界工厂的制造经验，在技术层面抢占先机，以智能电动汽车为武器，夺得 新时代的制高点，为中国打造全球化的汽车品牌作铺垫。 u 市场规模驱动 中国汽车产销量连续11年位居世界第一，是典型的世界市场。据世界汽车工 业国际协会统计，2019年中国汽车销量达2576.9万辆，占全球销量比重接近 30%，如下图所示，中国在全球车市中占据核心地位多年，作为世界第一大 汽车市场，在新四化的建设下，中国走出世界级的汽车品牌只是时间问题。 2020中国自主车企出海价值研究报告 6 Par

8、t 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 7496 7816 8212 8559 88

9、33 8971 9391 9690 9333 9032 1806 1851 1931 2198 2349 2460 2803 2888 2808 2577 0 2000 4000 6000 8000 10000 2010201120122013201420152016201720182019 全球市场汽车销量（万辆）中国市场汽车销量（万辆） 亿欧汽车：2010-2019年全球市场与中国市场汽车销量对比情况 信息来源：世界汽车工业国际协会、中国汽车工业协会、穆迪，亿欧汽车整理 中国自主车企出海的原因 企业求变，拥抱趋势，出海成必然之举 2020中国自主车企出海价值研究报告 u 生存空间受到挤压

10、2018年，中国汽车市场遭遇28年以来的首次销量下跌，全球的新车销量亦在 下降，汽车市场面临转折点，增量市场开始向存量市场转变，车企的生存空 间将受到挤压。在新四化的推动下，中国自主车企正在走出海外，巩固海外 的市场、技术与资源，打造新的增长支点。 u 新兴事物的冲击 受特斯拉、Waymo等新兴企业的冲击，全球传统车企正在从传统汽车制造商 向科技出行服务商转型，寻求业务新兴增长点，海外市场已成为中国自主车 企转型的重要阶梯。中国“用市场换技术”的时代已经过去，如今唯有实力 方可安身立命。中国自主车企清醒地认识到，只有在世界舞台上大放异彩， 才是真正的实力派。 u 顺应全球化趋势 经过数十年的发

11、展，中国自主车企已具备一定的核心实力，需要在已有市场 基础上，去探索如何成为国际顶级车企。而出海是中国自主车企成为顶级国 际车企的一个必然之举，如下图所示，中国整车出口量经过一段不稳定期后， 正在逐年稳步攀升。在经济全球化时代，中国自主车企需要打破舒适圈，拥 抱变化，顺势而为，积极创新，方可迎风而立。 7 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海

12、3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 56.6 81.5 105.6 87.2 94.8 75.5 81.0 106.3 115.0 122.0 0 50 100 2010201120122013201420152016201720182019 亿欧汽车：2010-2019年中国整车出口情况 信息来源：中国海关总署、中国汽车工业协会，亿欧汽车整理 销量（万辆） 中国

13、自主车企的出海之路， 是前赴后继的企业们在实践 中曲折前进，才探索得出的。 目前中国出海布局的情况虽 与发达国家有较大差距，但 在出海模式上，已初具章法， 前景可期。 本章节将从中国自主车企的 发展阶段讲起，阐述中国自 主车企出海面临的挑战，及 出海探索得出的模式，以帮 助读者了解中国自主车企在 全球化领域中积累的经验。 CHAPTER 2 中国自主车企出海布局 8 The Planning of Chinese Automobile Companies International Business 图片来源： pexels 中国自主车企出海的现状 2020中国自主车企出海价值研究报告 The

14、 Value of Chinese Automobile Companies International Business u 出海意识觉醒，国际化战略提上日程 2019年，财富世界500强排行榜共有六家中国车企上榜，分别是上汽、 东风、一汽、北汽、广汽、吉利等。六大车企作为中国车企最具实力的代表， 近年来在海外研发、投资、建厂、收购等动作频频，战略层面重提“国际 化”，着重强调中国汽车正在从产品出海，转为技术、标准、管理和服务输 出，肯定了国际化是步入世界一流车企队伍的通行证。 u 中国整车出口总额远落后于发达国家 据世界汽车组织数据，2019年，全球汽车出口总额为7584亿美元，平均值达

15、563.5亿美元，德国以1423亿美元的出口总额位居第一，占比达18.8%，中国 整车出口总额仅为160亿美元，距离前十名的平均出口总额差距明显。中国作 为汽车销量占据全球车市近30%的市场，汽车出口额仅为2.1%，可见中国在 海外市场的追赶空间巨大。 出海意识觉醒，整车出口总额远落后于发达国家 9 1423 980 562 497 407 405 386 386 350 239 160 0 400 800 1200 1600 德国日本美国墨西哥加拿大韩国比利时英国西班牙 斯洛伐克中国 亿欧汽车：2019年中国与汽车出口总额前十国家情况对比 信息来源：世界汽车组织、中国海关总署，亿欧汽车整理

16、Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 汽车出口总额（亿美元） AVG(top10)=563.5 中国自主车企出海的现状 国际化合作趋于主导，新能源车出口增速明显 2020中国自主车企出海价值研究报告 The

17、 Value of Chinese Automobile Companies International Business u 在国际化合作中，话语权重明显增加 2019年11月29日，长城汽车宣布与宝马集团达成合作，双方分别持股50%， 合资成立光速汽车，并将落户江苏张家港，产能规划16万辆。 不久后，2020年1月8日，作为戴姆勒集团第一大股东的吉利集团宣布，与戴 姆勒集团成立新smart合资公司，双方各持股50%，将smart全球总部落户浙 江宁波；2月10日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃洽谈合并，拟以汽车 集团的形式进行上市；6月17日，吉利汽车宣布拟于科创板上市，意味着吉利 汽车

18、或将携国际化车企在中国A股上市。 中国自主车企不仅赢得了与国际豪华汽车品牌的平等合作，更在资本层面的 深度合作中逐步具有话语权。 u 汽车出口产品结构改变，新能源车出口增速明显 中国汽车产品出口结构正在发生变化，2010年已形成商乘并举的局面，2017 年以后乘用车在出口层面占据主导地位。2019年，中国整车出口122万辆， 乘用车出口量是商用车的近三倍，差距进一步拉大，新能源汽车出口销量为 25.4万辆，同比增长73.1%，占总出口量的20.8%，中国新能源汽车在海外市 场呈现出快速增长的趋势，前景可期。 10 28.3 47.6 66.1 48.6 53.3 34.5 42.8 47.7

19、63.9 75.8 26.2 33.8 39.5 38.6 37.7 35.4 30.1 23.1 25.2 28.3 0 20 40 60 80 2010201120122013201420152016201720182019 乘用车（万辆）商用车（万辆） 亿欧汽车：2010-2019年中国乘用车与商用车出口情况对比 信息来源：中国汽车工业协会，亿欧汽车整理 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局

20、式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 中国自主车企出海的发展阶段 从“引进来”到“走出去” 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 1984年，中国首家合资乘用车企业上汽大众诞生，中国采用“市场换技术” 的方式，为中国汽车产业的发展按下了加速键。 在此过程中，虽说合资车企的霸主地位仍难以撼动，但中国自主车企完成了

21、从制 造一辆车，到研发一款车的蜕变。 中国汽车产业的发展，是在中国改革开放的进程中进行的，在中国拥抱世界的同 时，中国自主车企亦在走向世界，他们的出海探索之路从未停止过。 亿欧汽车将中国自主车企出海的相关历程分为了启程阶段、成长阶段、拓展阶段， 并将相应阶段的大事记整理如下。 1957年1997年1998年2001年 第二届中国出口商品交易 会上，约旦海外贸易董事 长订购了3辆解放CA10 中国第一辆名为“中国子 弹头”的自主汽车 出口到美国 全年出口总额1838亿美 元，增长0.5%，其中加 工贸易出口增长4.9% 中国代表团团长石广生在 多哈签署中国入世议定书 2004年2008年2010

22、年2012年 中国汽车产销量在世界汽 车行业的排名，由第8名 上升到第3名 吉利集团成功收购沃尔 沃汽车，成为第一家顺 利进军国际的民营车企 中国整车出口达到100 万辆规模，为历史新高 2016年2017年2018年2019年 中国向美国市场出口了数 万台别克和凯迪拉克汽车 中国汽车出口规模再次破 百万辆，达106.3万辆， 同比增长31% 工信部表示，进一步放宽 汽车行业外资股份比例限 制，同时关税下调 中国汽车出口为122万辆， 同比增长6.1% ，覆盖全 球200多个国家和地区 全球金融危机爆发，中国 汽车市场增速放缓，未能 达到1000万产销量目标 启程阶段 成长阶段 拓展阶段 信息

23、来源：亿欧汽车整理图片来源： pexels Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 11 中国自主车企出海的发展阶段 从“被动性成长”到“主动性出击” 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value

24、 of Chinese Automobile Companies International Business u 启程阶段：制造业起步，初入世贸组织 随着中国进行改革开放，加入世贸组织，以汽车为代表的制造业进入黄金发 展时期。在全球化的大趋势下，中国自主车企踏上了自主制造与研发的征程， 出海之行随之拉开序幕。 u 成长阶段：春水初生，拥抱全球化 中国汽车市场犹如雨后春笋，成长迅速，生机勃勃。在市场旺盛的需求之下， 中国汽车产业的年产能突破1000万辆，在此过程中，中国自主车企的制造与 研发能力完成了初始积累，开始将产品、资本的触角伸向了海外，在自身快 速成长的同时，逐步拥抱全球化 。 u 拓

25、展阶段：稳居世界车市中心，积极进行海外布局 中国汽车产销量连续11年位居世界第一，稳居世界车市中心，与此同时，中 国自主车企的产研能力日益精进，依托自身实力，中国自主车企积极开拓海 外市场，不断掌握主动权，有效推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。 12 钻产品 l 产品是车企的立命之本。在出海之路上，产品力 是车企敲开海外市场的关键，钻研如何有效提升 产品力，是出海的首要任务。 攻市场 l 中国自主车企出海的主要市场是发展中国家，中 国自主车企应优化市场结构，向购买力更强的发 达国家进行转移。 建品牌 l 中国自主车企应积极在海外进行品牌形象的塑造， 针对品牌定位，形成产品与品牌的双轮驱动，以

26、形成国际化的品牌优势。 亿欧汽车：中国自主车企出海的“三把利刃” 信息来源：亿欧汽车整理 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 中国自主车企的“出海路径” 出海之路在摸索中前行 2020中国自主车企出海价值

27、研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 经过在海外市场的多年摸索，中国自主车企的出海方式已初见章法。 u 产品层面 中国自主车企已将更多投入放在更具有竞争力的产品上，中国汽车出口产品 结构从商用车主导，到如今乘用车占据优势地位，加强了对新能源汽车的重 视，及海外市场的输出。 u 市场层面 中国自主车企加大了在海外市场的投入，逐步推动海外市场的本土化投资、 研发和生产，建立因地制宜的产研销网络，打破市场壁垒，正在不断推动建 设良性运作的海外生态。 u 品牌层面 中国自主车企逐步重视海外市场的品牌建

28、设，倾向于打造海外市场的品牌影 响力，强化国际市场对中国品牌的认知，提升中国在制造高精尖产品上的认 知度与美誉度，改善对中国制造的固有印象。 亿欧汽车根据中国自主车企在产品、市场及品牌等层面上的举措，总结了中国自 主车企出海的主要路径。 13 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海

29、Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 产品出口 2012年中国汽车出口规模首次破百万辆，却未能保持。2013-2016年，中国汽车出口 销量均不足百万，发展低迷。2017年中国汽车出口再破百万辆，出口形势趋于好转。 资本布局 吉利集团收购沃尔沃汽车，是中国自主车企进行海外收购的成功案例。中国自主车企 在海外设立投资机构，加速行业优质资产积累，以在产业变革中赢得先机。 研发落地 中国自主车企善于取长补短，在全球范围内落地研发机构，以聚集优质的人才与技术， 整合多方位的优势，提升中国汽车产品的质量，以在有利时机进行弯道超车。 本土化生产 全球汽车产业正在发生变

30、革，中国自主车企意识到开拓海外市场的必要性，积极响应 了中国“一带一路”战略，加强海外品牌的输出与建设，拓展中国制造的品牌力。 品牌建设 中国自主车企的生产工厂现已遍布全球。基于制造业成本的理论，中国自主车企更倾 向于进行本土化生产，可降低成本，提升效率，可加速中国汽车的产业出海。 信息来源：亿欧汽车整理 中国自主车企的“出海路径” 多重举措齐驱并进，形成矩阵式打法 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 如今，中国自主车企已率先打开了中东、东亚、非洲等市场，多以发展

31、中国家为 主，自身已具备了全球化的基础。 在出海之路的摸索中，中国自主车企集百家之长，修一己之志，形成了自身的独 特打法，试图铺平自身的出海之路，推动中国汽车品牌走向世界，打造世界级的 中国汽车品牌。 亿欧汽车根据中国自主车企在出海之路上的摸索，总结了以下中国自主车企出海 的五个矩阵式打法，中国自主车企的多重举措齐驱并进，正在积极打开全球化市 场。 14 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海

32、 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 亿欧汽车：中国自主车企出海的五个矩阵式打法 优化产品结构 中国自主车企出 口不断优化产品 结构，强化优势 产品的输出。 海外投资布局全球化研发因地制宜生产建厂品牌推广与输出 中国自主车企在 海外设立投资机 构，以资本方式 为出海进行布局。 中国自主车企选 择聚集优势资源， 在全球范围内设 立研发基地。 中国自主车企为 节约成本，提升 效率，开始在海 外扩张建厂。 中国自主车企出 海意识觉醒，加 大海外营销与

33、推 广，建设品牌力。 信息来源：亿欧汽车整理图片来源： pexels 中国自主车企出海的制约因素 难以走出舒适区，全球化中不确定性风险过高 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 中国自主车企出海虽已有章法可循，但不可忽视背后遇到的困难。 u 改变难，长期处于舒适区 长期以来，中国自主车企对出海的积极性并不高，因为中国汽车产销量保持 了连续28年的正向增长，中国连续11年蝉联世界产销冠军。中国自主车企在 巨大的市场红利中增长迅速，一时难以适应在舒适区之外的海外市场。

34、u 周期长，短期投入产出比低 中国自主车企在海外市场需要重新开始，进行从0到1的初始积累，过程将非 常艰难，前期投入高，回报周期长，这对中国自主车企出海的考验十分巨大。 u 风险高，全球化中的不确定性因素居多 中国品牌在海外市场的发展，极易受到国际环境的影响，无疑将自身置于不 确定性居多的风险中，中国自主车企亟需修炼内功，提升自身的反脆弱性。 亿欧汽车根据中国自主车企的出海历程，总结了中国自主车企出海的制约因素。 15 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出

35、海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 市场单一规模小盈利难成本高、竞争大产品力弱 中国自主车企出口 市场仍以发展中国 家为主，出口渠道 单一，市场购买力 弱，难以输出高附 加值产品，不利于 出海市场的扩张。 2019年，中国汽车 出口量占总产量达 4.7%，出口规模仍 在初期阶段，中国 汽车出口量与自身 汽车产业的体量仍 存在巨大落差。 2019年，中国汽车 出口单价约为1.3万

36、 美元；进口汽车单 价约为4.6万美元， 证明中国汽车出口 仍以低端车型为主， 产品力仍存在差距。 由于中国汽车出口 规模较小，且以低 端车型为主，中国 自主车企出海的利 润率较低，个别车 型处于亏损状态， 短期难以盈利。 中国自主车企出海 所挑战的对手是传 统的国际车企巨头， 因前期不熟悉海外 市场，易在出海之 路上受挫，试错成 本高，竞争压力大。 信息来源：亿欧汽车整理 中国自主车企出海模式具有 多样化的特点，在出海模式 的摸索中，中国自主车企积 极创新，勇于开拓，在国际 化之路上付出了诸多实践。 本章节将阐述中国自主车企 出海探索得出的六种出海模 式，并附上与之相配的车企 案例，以帮助读

37、者了解中国 自主车企在全球化市场中的 实践与探索。 CHAPTER 3 16 The Way of Chinese Automobile Companies International Business 中国自主车企出海模式 图片来源： pexels 中国自主车企出海的主要模式 一、“全局”式出海：长线思维深化全球市场 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 在全局式的出海模式中，中国自主车企需要过硬的资本实力与产品支撑，以长线 思维深入布局全球市场，以取得优势地位。

38、 u 以产品打前战 将产品投入海外市场，以作试水市场反应，逐步树立自身品牌影响力。 u 以投资拢资源 用资本优势筛选出优质资源，选择合适时机进行并购，以整合优势出海发展。 u 以研发做创新 技术投入是开拓海外市场的重要支撑，支撑产品力稳步提升。 u 以建厂深耕本土 在本地建设工厂降本增效、是长期服务海外市场的必要举措。 根据“全局”式出海模式的特点，上汽集团的国际化经营布局与之较为相符。 17 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.

39、中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 亿欧汽车：上汽集团的国际化经营布局 上汽加州创新中心 （硅谷） 上汽加州技术风投公司 （硅谷） 上汽北美公司（底特律） 上汽英国技术中心 上汽英国销售公司 （伦敦） 欧洲公司（卢森堡） 上汽以色列创新中心 （特拉维夫） 上汽埃及（开罗） 上汽泰国罗勇基地 上汽中东（利雅得） 上汽中东（迪拜） 中国香港公司 中国香港投资 上汽越南（河内） 上汽南美（圣地亚哥） 上汽泰国

40、销售公司 上汽印尼基地 上汽印度基地 上汽澳大利亚 （悉尼） 上汽南非（约翰内斯堡） 营销服务生产研发投资平台国际贸易 信息来源：上汽集团官方数据，亿欧汽车整理地图来源：自然资源部 中国自主车企出海的主要模式 一、“全局”式出海上汽集团 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business u 战略驱动，产品先行 2018年，上汽集团正式将“国际化”列为新四化战略方向之一，并实现整车 出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%。时任上汽乘用车总经理、现任 上汽集团总裁王晓秋将2

41、018年视为上汽乘用车出口元年和国际化元年。 u 以中国市场为基石，开展出海之路 王晓秋认为，如果国内市场没做好，出口也不可能做好，上汽集团是在国内 市场做得越来越好的情况下，发力做出口。 2019年，上汽集团全年出口整车 35万辆，同比增长26%，占中国自主车企海外总销量的33%，连续四年蝉联 中国自主车企海外销量冠军。 u 市场规模初有成效 截至2019年，上汽MG名爵累计销量13.9万辆， 名爵印度公司销售超1万辆 汽车。上汽集团已在印度、泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC等地 打造了7个“万辆级”市场。 18 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因

42、 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 2000年 召开全球化工作大会，全 面部署引进来与走出去并 举的全球经营战略 2004年 以5亿美金收购韩国双龙 48.9%股权成为最大股东， 但收购最终失败 2008年 2014年 正式将乘用车公司荣威市 场部旗下的海外业务科升 级为海

43、外业务部 2016年 成立国际业务部，负责海 外产研、品牌营销及海外 创新业务模式的开拓 2018年 “十三五规划”将“国际 业务布局和支持体系”列 为三个突破之一 2019年 正式将“国际化”列为战 略方向，并到上汽“新四 化”的战略体系中 2025年 上汽印度基地投产，并将 欧洲视为未来三年的主攻 市场，开拓发达国家市场 预计出口规模达100万辆 亿欧汽车：上汽集团出海发展历程 信息来源：上汽集团官方数据，亿欧汽车整理 中国自主车企出海的主要模式 二、“一带一路”式出海：积极响应国家战略 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile

44、Companies International Business 2013年，中国领导人先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之 路”的重大倡议，两者合称“一带一路”战略。 u 在战略引导下，积极出海 在“一带一路”战略的指导下，中国自主车企开启了一系列的出海举措，紧跟政 策方向，推动性比价高的汽车出口，惠及相关国家与市场。在国家战略指导的基 础上，中国自主车企积极培养自身对海外市场的敏锐度，洞察市场变化，稳步推 进一带一路出海模式，巩固了出海基础，强化了出海战略。 u 顺势而为，乘势而上 中国自主车企多为国资企业，对政策有天生的敏感性，在国际战略的引导下，中 国自主车企往往会顺势

45、而为，乘势而上，借力发展自己业务。 根据“一带一路”式出海模式的特点，广汽集团的出海战略与之较为相符。 19 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海 Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 亿欧汽车：广汽集团乘势而上，出海分为“三步走” 奠定基础

46、稳步推进 快速扩张 聚焦“一带一路”重点国家市 场，建立销售与服务网络 根据国际贸易形势变化，稳步 推进发达国家市场的拓展 持续提升品牌价值，逐步实现 产品覆盖全球主要市场，形成 全球化研发、采购、销售的国 际化运营新格局 广汽传祺已布局 19个国家 Text here 与合作伙伴建立整车、 配件的中转仓库 广汽乘用车俄罗斯 公司投入运营 广汽在硅谷、洛杉矶、 底特律设立研发中心 销售与服务渠道 物流体系海外事业平台全球研发体系 信息来源：广汽集团官方数据，亿欧汽车整理 中国自主车企出海的主要模式 二、“一带一路”式出海广汽集团 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of

47、Chinese Automobile Companies International Business u 出海意识觉醒，加强海外品牌认知度 广汽集团的出海目标是成为在国际资源配置中占据主导地位、在行业发展中 具有引领作用、在产业发展中具有话语权和影响力的标杆企业。2017年，广 汽集团以品牌输出为主，如参加北美车展、达沃斯论坛等，强化出海战略。 u 借势一带一路，出口规模增速明显 广汽集团围绕“一带一路”战略，以产品输出为主，覆盖24个销售国家和地 区。2019年，广汽乘用车出口量为10281辆，同比增长98.5%；2020年第一 季度，广汽乘用车出口量为2714辆，同比增长114.6%。

48、u 加强发达国家的技术布局： 广汽集团在美国旧金山、洛杉矶、底特律等地设立研发中心，涉及智能网联、 前瞻造型、本土化设计、北美车型开发等，将出海重心指向发达国家。但因 海外市场等多重不确定性因素，广汽集团综合考虑决定，暂缓进入美国市场。 20 Part 1.中国自主车企出海背景 1.1 概念界定 1.2 出海原因 Part 2.中国自主车企出海现状 2.1 出海现状 2.2 出海发展阶段 2.3 出海路径 2.4 出海制约因素 Part 3.中国自主车企出海模式 3.1 全局式出海 3.2 一带一路式出海 3.3 资源整合式出海 3.4 品牌强化式出海 3.5 新能源出海 3.6 智能化出海

49、Part 4.中国自主车企出海价值 4.1 出海价值 4.2 出海发展建议 2008年 2018年 广汽传祺参加俄罗斯汽车经销 商协会年会，与俄罗斯意向经 销商完成签约。广汽底特律研 发中心揭牌。 广汽乘用车成立。 广汽传祺实现69%的海外销售 增长，提出海外市场占总销量 10%的目标，最终做到中国和 海外市场销量各占一半。 2019年 2020年 举全集团之力发展自主品牌： 全面实现电动化、国际化、智 能网联化三方面的重大突破。 亿欧汽车：广汽集团“出海”发展历程 信息来源：广汽集团官方数据，亿欧汽车整理图片来源：广汽集团官网 中国自主车企出海的主要模式 三、“资源整合”式出海：胜者为王，协同发展 2020中国自主车企出海价值研究报告 The Value of Chinese Automobile Companies International Business 汽车行业发展日新月异，加速了行业优胜劣汰的竞争。中国自主车企选择取长补 短，踩准时机收购海外车企，以获取缺失百年的汽车制造工艺，加速推进中国自 主车企驶入国际化的快车道。 u 资源整合，协同发展