主要工程项目的施工方案、施工方法详解.doc

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1、A2+598-CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基土石方工程一、 施工方案1. 路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。2. 运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。3. 按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。

2、4. 采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。5. 为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。 6. 为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。7. 路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施

3、工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。二、施工方法路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：填筑区平整区碾压区检验区：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证面层整修。四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻浆段。在干燥无雨季季节，又是一个洒水耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。经反复测试，在最佳含水率时进行平整、压实。在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设高堤在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后就出

4、现小面积的翻浆，上层填筑后在大功率振动压实机械的作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区或产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。1试验路段的铺筑（1）试验目的和要求通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。a确定填

5、料的松铺系数K采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。b最佳组合方式及压实遍数根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。c压实方案严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。（2）施工工艺流程清基上料整平碾压检测高程、压实度、断面、合格（不合格）重复结束试验路总结（3）试验路段的施工a清基按技术规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土

6、、活性土用推土机清除，对需要拆除的旧构造物予以拆除。b整平、碾压为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据公路路基施工技术规范规定路堤基底的压实度不小于93%。c摊铺整平路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高

7、程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。d施工检测按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。（4）试验总结通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录数据的计算、整理，确定松铺系数；路基压实度不小于93%、95%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；通过试验，绘制压实次数压实度、含水量压实度关系曲线。并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。2路基填方施工（1）路基填筑地段施工的先后，以考虑后续工序施工创造便利条件为原则。路基填

8、筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。（2）施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。（3）采用挖掘机、推土机、装载机配合装运路堤填料，运距在150m以内的使用推土机推运，超过150

9、m时采用自卸汽车运输。借土填筑采用挖掘机配合自卸汽车装运。（4）填筑路堤应采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。（5）自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机或平地机摊铺，人工配合整平。路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。（6）填方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。（7）平整后

10、采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。人工配合边坡夯实机整修边坡。涵洞两侧与路堤的预留缺口采用小型夯实机具分层夯实。完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后方可进行上层填筑。（8）路堤地面横坡不陡于1:5时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松约30cm厚，然后整平压实；地面横坡陡于1:5的斜坡填方，填前应将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶做成2%的内倾斜坡。（9）填土每层的最大松铺厚度不大于30cm；土石混合料填筑松铺厚度宜为30cm40cm，其压实度经现场试验确定，并经监理工程师批准后方可进行。（

11、10）填石路堤应将石块分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3，石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超尺寸颗粒应予以清除或破碎，若填料岩性相差悬殊，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。施工工艺流程框图见表5-01。3路堑挖方施工（1）路基土石方开挖前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。（2）对满足路基填料要求的开挖土石方按照设计方案充分利用，挖方段与填方段施工相配合，统一调配。（3）150m范围

12、内采用推土机施工，远距离采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。（4）土方开挖，对于短而深的路堑采用横向全幅分层挖掘法，每层高度34m；对于较长的路堑，可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深较大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。（5）石方开挖，采用台阶深孔爆破方法施工，对于边坡处采用预裂光面爆破技术施工，以减弱爆破对边坡外山体的扰动。开挖程序为：施爆区域内管线调查炮位设计与审批配备专业施爆人员清除覆盖层钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与清理装药并安装引爆装置炮孔堵

13、塞布置安全岗安全撤离起爆安全检查解除警戒测定爆破效果。（6）路堑边坡高度等于或大于20m的深挖路堑，在施工前应充分收集了解土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性等，并根据了解的具体情况制定详细的施工组织设计或施工方案，配备适当的机械设备和劳动力。（7）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时向监理工程师报告。（8）边沟与截水沟的开挖应符合下列要求：a 边沟、截水沟及其它引、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。做好各类排水设施并与涵洞进、出水口相接。截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀

14、沉陷和变形。b 路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得有积水。c 所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不得对路基产生危害。截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实(夯实)，台顶设2%横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。4构造物处的回填施工桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影

15、响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。(1) 填料。在下列范围内一般选用渗水性土填筑：台背顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不少于台高加3m，底部距基础内缘不少于3m；涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度；桥梁台背路基填方做两次施工，第一次先按设计引线长度300500m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做第二次施工。特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。(2) 填筑。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应在两侧对称均匀回填；分层填土的松铺厚度小于50100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围

16、内不得有大型机械行驶或作业。(3) 排水。桥涵等结构物处填土，在施工前要做好临时排水系统，在施工中要防止雨水流入；(4) 压实。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。每层松铺厚度不超过15cm。密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。5机械化施工（1）机械化施工组织示意图机械化施工组织示意图如下：路基施工队工程组机械组材料组技术负责人工地巡检维修保养配 件燃润组施工队长路

17、基机械作业组测量检验（2） 机械配套及选型根据本合同段工程特点，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。a. 设备的适应性、可靠性根据设计文件和环保要求，选用装载机、自卸车运土，平地机整平，洒水车闷料，推土机推土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。加强施工机械的维修保养，保持一定的机械完好率。b. 同一流程上各种机械的生产率应相互匹配在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，在填方施工作业过程中：推松装车运输填方，其中有一个环节不匹配就会造成车过多或自卸车不足的现

18、象，因此在施工组织中应及时合理地调度和安排。c. 科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，施工人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。d. 保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。（3）注意事项 作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。施

19、工时，分为4个作业面，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。 每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆人员，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。 结合实际制定机械设备安全操作规范，严格执行各项安全规章制度。6、路基整修本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸在路基工程陆续完成，所有排水构造物已完成并回填之后进行。整修时，采用人工或机械刮土或补土的方法，路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，自上而下，分层挖台阶加宽填补夯

20、实，再按设计坡面削坡。整修过的路基保证排水通畅，雨后不能有积水或排泄不畅的现象，防止路基被水浸泡。路基整修完毕后，填于路基范围的废弃土予以清除。整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。第二节 路面工程本工程路面采用天然砂砾垫层路面砂砾路面工采用一次摊铺而成。施工程序：施工准备摊铺碾压压实度检验报监理验收。一、摊铺 摊铺前对基层底设计高程及路中线、路边线进行复核测量，确保基层符合规范偏差要求，基层表面杂物要清理干净。 砂砾按试配的最佳含水量集中法拌和，现场用稳定土摊铺机进行摊铺。 机械摊铺按设计厚度压实系数的松铺厚度，反复检测虚铺高程及横断面是否符合设计要求。摊铺时边线要整齐，全段分段、分条进行摊铺

21、。 压实系数：机械摊铺1.21.25。 二、稳压 稳压时采用8t压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就其位，穿插紧密，初步形成平面。 稳压两遍后，如发现石料比较干燥，可适量洒水，保持石料湿润，减少摩阻力。 三、碾压 分层碾压，每层厚度为18cm左右，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。 用25t振动压路机碾压，每次重叠轮宽1/2。 直线段由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。弯道超高和纵坡较大的路段，要由低处向高处碾压，随即检测横断、纵断高程。 碾压过程从稳压到碾压成活，严禁机动车在上面掉头、转弯、刹车，以防表面松动。 碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度设计要求。 碾压中局部

22、有“弹簧”现象时，要立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移适量洒水，整平压实。如发现碎石程圆形或形成石屑过多，即表明“过碾”，要将过碾部分碎石挖出，筛除细小石料，添加带有棱角的新料，再行碾压。 分段进行施工，衔接处可留一段不压，供下一段施工回转机械之用。第三节 涵洞、及排水工程一、施工准备1 施工前清理场地，复测定位，确定纵横向轴线控制桩和水准控制桩。2 开挖基坑时，针对地形，做好施工防排水设施。3材料由设材处统一供应，按材料计划分批进场。4 把好材料检验关，杜绝不合格材料。二、施工方法1、石台钢筋混凝土盖板涵（1）、基坑基坑采用挖掘机开挖、预留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，

23、基坑开挖完成后，按设计要求检测基底承载力，当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，回填砂砾垫层，拉线砌筑基础和涵身。（2）、基础及涵身砌筑。、涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否无偏差。、砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。、当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基底为土质，可直接座浆砌筑。、施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层下石块时

24、，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。每砌隔70120cm高时对砌面进行找平一次作为一水平层，各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于8cm。、填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/31/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不用小石块支垫或找平。、砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法，即采用两顺一丁。、每砌高1m或34层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体外形的正确，并及时调整。（3）、钢筋混凝土盖板施工钢筋混凝土盖板在预制场

25、集中预制，汽车运输至现场安装，盖板在运输过程中注意轻吊轻放、避免磕碰。（4）、当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时进行涵背回填，回填时从涵洞涵身两侧不小于2倍孔径范围内同时采用水平分层、对称地按照设计要求的压实度进行填筑、压实，松铺层厚不超过20cm，用小型振动压机结合蛙式打夯机进行压实。2. 排水工程本合同段的排水工程主要为M7.5浆砌片石边沟、排水沟、截水沟。（1） 排水工程的施工结合路基、路面工程的施工进度合理安排。路基开工前应结合设计开挖临时排水沟，以排除施工区域内的雨水，路基成型后按设计要求进行加固浆砌。（2）排水沟开挖采用人工进行，边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡严格

26、按施工图布置，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，做到整个排水系统排引合理。（3）水沟砌筑用砂浆采用机械拌制，做到咬口紧密，嵌缝砂浆饱满、密实，勾缝采用凹缝，平顺无脱落，缝宽一致，线条流畅、美观。第四节 防护工程本合同段内防护工程的类型有M7.5浆砌片（块）石护面墙、挡土墙。、施工前先清除基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑，分层高度70120cm（约34层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后

27、上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。、用作镶面的块石，在修凿时外露面和要修整的部位做到无明显

28、的凹凸，凹入深度不超过20mm。砌镶面石时，采用丁石和顺石相间排列的方法即采用两顺一丁方法，将镶面石和填腹石紧密连结。、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。、两砌体的表平面间的灰缝宽度最大为2cm，不能有干缝和瞎缝。填腹块石水平灰缝的宽度要不大于3cm，垂直灰缝的宽度不大于4cm，灰缝要错

29、开，灰缝大时在砂浆中填塞小石块，以节省灰缝。第五节 安全设施本标段沿线公路设施工程主要数量：单柱式交通标志16个，里程碑4个，公路界碑34个，百米桩36个。交通标志是指明道路情况和对交通要求的设施。其目地是为了避免行驶在道路上的车辆和行人发生危险。交通标志施工质量的好坏，不仅影响道路环境的美观，而且对其是否发挥出使用功能起着决定性的作用。施工原则上要求标志在夜间能具有和白天一样的可见性。一、材料1、标志板：采用LF2铝合金挤压型材，并符合铝及铝合金板材的尺寸及允许误差（GB3194）、铝及铝合金热轧板（GB3193）的规定。2、滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合铝及铝合金挤压型材（YB

30、1703）的规定。3、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用40B或45号钢，并符合有关规定。4、滑块：采用普通碳素结构钢A3制造。5、水泥混凝土基础材料：符合设计文件的规定。6、钢筋：采用热轧结构等级圆钢筋，级3号钢，并符合设计和施工技术规范中的有关规定。7、定向反光标志膜：采用工程级定向反光膜，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。8、金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为550600g/m2；螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处

31、理；滑块采用镀锌处理；铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。二、施工1、标志的制作、交通标志的形状、图案、颜色按道路交通标志和标线（GB5768-1999）和设计的规定进行制作；指路标志的汉字采用墨体大号28点字体，阿拉伯数字也按道路交通标志和标线（GB5768-1999）制作。、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。、在不降低标志结构强度的前提下，为了方便标志板的制作，如对指示标志的底板，可不要求做卷边加固处理，但必须按设计要求。、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情

32、况。、标志板与活动滑槽、卷边加固件的连接，在保证连接强度和标志板面平整、不影响贴反光膜的前提下可采用铆焊或点焊。、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于2。2、安装、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土达到设计强度后，才允许承受全部计算荷载。、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计、道路交通标志和标线（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5。、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。拧紧螺栓后桁架不得倾斜。、

33、所有标志立柱都要焊接柱帽，柱帽用钢板冲压面成。、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为3mm/m。、立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于2mm/m。3、施工控制、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光膜在任何一处面积为10cm10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于2，不允许有超过规范要求的3mm/m的翘曲。、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后

34、方可安装。、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。、标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。、在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。第六节 绿化工程本段工程绿化工程包括边坡撒播草种25480m2、人工种植行道树126

35、7棵。绿化工程由专业绿化队伍施工，选择草种、树种时要根据当地气候、水文、土壤土质等情况进行选择。草皮的种植一般在春季进行，种植后及时浇水、补栽，使之成活、生长。由于植物生长的特点，绿化工作有很强的突击性，在一段时间内若不能完成就必须等到下一年，在施工时要准备足够的种苗，布置足够力量。边坡绿化时表层至少有30cm以上的熟土层，施工时填筑的土质不能满足要求时，必须换土重填。一、行道树种植1、土壤处理（1）人工用钉耙清除土壤中的砂砾、石块以及建筑垃圾物。（2）增料、土层厚度。植物能否正常生长达到设计要求，与土层的厚度关系密切。对于土层厚度达不到要求的，应增加土层厚度。（4）对草坪、花卉的种植地必须进

36、行土壤消毒，减少病虫害及杂草的快速繁衍。在播种前应施足基肥，翻耕、搂平、耙细。（5）对强酸性、强碱性及盐碱土，必须对种植地带实行换土处理。（6）对重粘土、沙土，采用客土或施入有机肥，提高土壤肥力及物理性状。2、种植槽穴的开挖（1） 种植穴、槽定点放线应符合设计图纸要求，位置必须准确。（2） 挖种植穴、槽时要随挖随修，使其成直上直下，不要成为锅底形，到规定深度后，在坑底垫底土。（3） 挖穴过程中，遇土质过粘、过硬或含有害物质，适当扩加坑径。3、树木种植前的修剪树木在栽植前需加以修剪，如在运输中有损伤的树枝和树根，必须加以修剪，大的修剪口应作防腐处理。种植前应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、

37、过长根剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。4、树木种植(1)修剪工作对高大乔木应在散苗前后进行，即在栽植前进行。高度3m以下、无明显主尖的乔木和灌木，为了保证栽后高矮一致、整齐美观，可在栽植后修剪，剪口应与树干平齐，不留枯橛，以免影响愈合；短截时注意留外芽，剪口距芽位置要合适，一般离芽10mm 左右，剪口应稍斜成马蹄形；修剪20mm 以上的大枝，剪口应涂防腐剂，可促进愈合和防止病虫、雨水侵害。(2)散苗、散露根苗应掌握随掘、随运、随散苗、随裁植，尽量缩短根部暴露时间，以利成活。散苗时要轻拿、轻放，行道树散苗要向顺路的方向放树苗，不得横放于路上影响交通；散带土球树木时，要注意保护土球完整，

38、搬运土球时不能只搬树干，尽量少滚动土球。(3)栽植前对露根苗的根系要进行修剪，将断根、劈裂根、感染病虫害根、过长的根剪去，剪口要平滑，带土球的苗和灌木应将围拢树冠的草绳剪断。(4)栽植应检查坑的大小、深度是否与根系、土球规格标准要求的坑径一致，不符时进行修复。栽树时不得歪斜，要保持树木上下垂直，有树弯时应掌握树尖与根部在同一垂直线上，行道树的树弯应在顺路的方向，与路垂直。应由有经验的工人，进行种植和回填土，植物应垂直栽好，比在苗圃的种植深度加深2030mm。种植前的乔木和灌木应经监理工程师检查认可。(5)对裸根植物，先将表土放在坑底，其松散厚度约150mm，随即撒布适量（视表土性质而定）有机肥

39、腐熟,在肥料上覆盖50100mm 回填土层，使根系不接触肥料。随后将裸根植物放在树坑中央，以自然形态散开根系，所有折断或损坏的根系，应予截去，促使根部生长良好。在树坑四周及其上部回填土后捣固并适当压紧，当回填到根系一半深度时，将植物稍提起，随即再按每层厚150mm 回填土并压实。植物四周应由土围成与树坑大小相同的浅盆形凹穴（浅土盆）蓄水池，深约150mm。(6)栽行道、行列树必须横平竖直，栽植时可每隔10 或20 株，按规定位置准确的栽上一株作为前后植树对齐的依据，然后再分别栽植。(7)根部带有土球的植物，和上述5）一样进行处理，并将表土及肥料放在穴内。随即将乔木或灌木垂直栽在坑底放稳，栽种深

40、度应比此植物在苗圃时深25mm。回填土随即填在植物土球周围并捣实。土球上部的麻（草）袋应割开并移去，将土球上部的土松开并摊平，然后将回填土填下，还应做好浅土盆的蓄水池。(8)栽植较大规格的常绿树和高大乔木时，应在栽植的同时埋上支柱，支柱埋深在0.3m 以下，支柱要捆牢，并注意不要使支柱与树干直接接触以免磨伤树皮。立支柱方向应在下风口。(9)在种植后，对乔木或灌木浇水，并要浇透，半月之内，再浇透23次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。干旱地区或遇干旱天气时，应增加浇水次数。干热风季节，应对新发芽放叶的树冠喷雾，宜在上午10 时前和下午15 时后进行。 (10)种植裸根树木采取根部喷生根激素、增加浇水次数等措施。针叶树在树冠喷布聚乙烯树脂抗蒸腾剂。青年人首先要树雄心，立大志，其次就要决心作一个有用的人才第21