对车速影响的性能顺序是什么.doc

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1、!-对车速影响的性能顺序是什么？大伙在一块骑车，都想骑的更快一点，特别是年轻人，好胜心强，总想比别人更快一点。那么因素会影响骑车速度？“发动机”当然是骑车最重要的因素，这个就不在本次讨论了。抛开人的因素，在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多。（提高幅度与个体有关，但提高3-5码，还是小意思）2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带

2、叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好

3、多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提速更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比

4、，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6

5、CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个

6、5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说过，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎，不过

7、平时都是我骑！但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎

8、耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的

9、橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说 ，用KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。最后说重量，胎轻可

10、能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠胎因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，MAXXIS的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠胎，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有

11、600/条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消瘦不起了！所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和 在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了10000公里，现在看来再用5K公里估

12、计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合MAVIC的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中轴就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别

13、高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中轴比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，

14、但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA

15、的大盘，别人和我说，SORA盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA不包括），100买假闪电，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 7700 425克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车

16、子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100，265克，4400的后拨要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力

17、踩车子就是链条装的不好。在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大其他的提高速度的就是一些很零碎的了，A。比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上B.车子要非常

18、舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车骑车如何加速既然踏上了自行车，几乎每个人都想自己的骑行速度有所提高吧，所以了，这里呢，本屌就以骑车十个月的经验以及各种论坛贴吧资料综合整理，浅谈对骑行速度的影响，不当之处往大家指出，共同交流。发动机当然是最大的因素，但是，这里所谈基本只为车的影响。鲁大轨迹单车出品，欢迎转载。1：锁踏

19、虽然还没上锁，但是据各种前辈所说，这绝对的进阶利器。一般情况下，我们都只是用大腿前面的肌肉用踩的方式为车提供动力。但是当你的脚和脚踏连为一体的时候，你就可以用上大腿后面的肌肉，用上提的力量。记得以前有人做过一个关于人体肌肉受力于疲劳程度的实验。让实验者用手指提10KG的重物运送到别的地方，实验者只提了七次，共70KG就已经感觉到手指酸痛，而让实验者每次提5KG重物时，竟然二十多次还没有感觉到酸痛。（数据早就忘了，蒙的，但是基本这个意思。）这个感觉大家平时也都有。在上了锁踏以后，你的提的力量可能只有踩的力量的1/10，但是为你的大腿前部的肌肉所分担的压力可不止1/10，大概来讲，如果你已经开始有

20、意识的锻炼达到一定瓶颈之后，锁踏可以很轻松的将你的速度提高3KM/H。而且锁踏还可以纠正你不正确的骑行姿势以及保护膝盖的作用。2：轮组轮组主要由轮圈，花鼓，幅条组成。轮圈的基本要求是轮圈要正，没有左右偏摆，这两点在低速是影响不大，高速时感觉非常明显，不仅影响效率，还是一大安全隐患。幅条除了圆的，现在还有扁条，为追求速度而生。扁条具有更佳的破风性，至于效果会有多大，我也不知道。而且其他条件相同的情况下，扁条的纵向受力更好，受力形变少，力的传到更加直接。不过于此相对的，纵向受力会差点，当然，这个差只是相对而言。除此之外，便产生了一种比较折中的幅条：变径幅条。横截面大概是椭圆。在横纵向受力做到了一个

21、比较好的平衡。例如本屌的MT15轮组。出了幅条形状，另外一个，幅条的张进度也有很大影响。松松夸夸的幅条会抵消你很大的能量。紧崩的幅条会让你的发力更直接的传转化为前进的动力。但是，松夸的幅条能抵消你大腿的上的力，也能够抵消轮圈所受外力，过于紧的幅条在干重活时候很容易断。现在本屌能够想到的唯一的方法就是后轮紧些，前轮稍松点，剩下就不要说换轮组了，XT成品是两千块钱的货啊。不过，等我潍坊贝斯卡总店出师以后，XT+319自编也是个不错的选择。br/花鼓的影响基本是最大的了。花鼓按结构主要分为挡珠和轴承。（PS：培林即是轴承。只不过培林是音译而已）首先说起挡珠，大家都会认为是低端货，其实不是的，要知道，

22、叫好又叫座的XT也是挡珠哦。相比之下，挡珠能够在强度和润度之间做到一个很好的平衡，而轴承就很难做到。至于常见的挡珠花鼓垃圾的原因主要是国内的技术水平有限而已，加上车主自己不注意的原因。前两天曲帅说他的花鼓不润了，我拆开一看，珠子都掉出来一颗，绝对不润啊，以前没有专用工具，很难做到花鼓框量和润度的平衡，都是用手拧的，因为花鼓的的那个螺丝很薄，只有2mm，一般的扳手厚度远远超过这个，为了不影响润度，只能牺牲一点框量，这样的结果就是花鼓容易磨损，密封性下降，严重的就会出现曲帅同学的情况，珠子掉出来。轴承花鼓很影响润度的，而且为了增加强度，花鼓的轴承数量从2加到5，带来的影响很明显的。3：车架车架的主

23、要影响是车架硬度，尤其是五通。就是上牙盘的地方。主流车架主要分为钢，铝，钛，碳等等，其中最最主流的就是铝了。这也是本屌稍微了解能够拿出来侃侃的东西。钛合金是航空航天产品中采用的高性能材料，具有卓越的金属材料性能，是目前国际上公认的生产各类比赛及休闲用高档自行车最先进、最理想的材料。钛合金车架的优点是：可以制作轻量而强度大的车架纯钛金属的强度更高；不生锈：钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀；骑感好，钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。钛合金车架的缺点：价格高，由于制作工艺和焊接技术的复杂，使钛合金车架

24、的价格成本非常高。碳素纤维的学名叫“聚丙烯晴基碳纤维”碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点：可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架。碳纤维车架的缺点：复杂的应力计算、难于更改尺寸,由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单、易老化。铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下：淬火性好、对回火处理的抵抗性大、回火脆性倾向少、高温加工性好、加工后美观、熔接性好。铬钼钢车架的优点：加工性好、冲击的吸收性能好、骑感极好、焊接容易、价格便宜。铬钼钢车架的缺点：容易生锈，车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金；金属的疲劳显著(应力集中引起的金属

25、疲劳)。很久以前就有用铝合金制作的车架，其优点:可以制作重量轻的车架、长时间使用外观不怎么变化。铝合金车架的缺点:铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状；需要进行热处理,如不进行热处理，强度就会不够。很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从轻来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是虽轻但易弯曲。最近的铝合金车架加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。?铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后

26、显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。对于铝车架的处理有以下几个。-0：完全退火-T5：人工时效(无溶体化处理)-T6：溶体化处理后人工时效-T7：溶体化处理后稳定化处理-T8：溶体化、硬化加工、人工时效更硬的的车架能够提高骑行效率，但是，价格那就不说了，崔克8500基本是硬架中

27、的极品了，但是，没记错的话，一个架子就要五千多。叫好又叫座ATXpro基本只要他的十分之一。有那些钱直接上个SLX大套多爽。当然，这是没钱人的经济做法。那天出去养马岛，一溜崔克，其中俩8500整车，要知道，这可以两万六千块的东西啊。顺便吐槽崔克，360套件的车都要配上2.0的胎。在顺便吐槽，ATX7系的车，竟然配变径头管。害得我家王超王志远李江龙连个叉子都没得选。多亏我是老款。4：轮胎这个太明显了，就算是新手也能感觉出来。2.1大齿胎到1.5半光头，从胎燥直接听出来。最开始是正新的那种城市通勤胎，后来换了1.95大名鼎鼎的建大小八块，感觉就很明显了。后来又换了WTB2.1迅猛龙大齿，骑起来那声

28、音，用山吧的常用语来说：响的一逼。在后来换了勾勾送的很赞的一条WTB的XC级别的胎，耐磨超给力，果然是二百快一条的货。顺便吐槽，谁说小八块耐磨，虽然对得起他五十五的价格，但是耐磨一般啊，竟然还有人说他耐磨好。在吐槽WTB迅猛龙，那个耐磨我就不说了，真对不起他八十的价格。不过，刹车效果很给力的。这里说了，大齿胎会产生很大的胎躁，不管他怎么来的，他的能量都是来自于人。另外一个，大齿胎在骑行过程中会不断的把人抬高，降低，抬高，降低，这个幅度很小，但是能清楚的感觉到。根据高中物理知识，能量只要有转化就有损耗，不可能没有一点浪费。我只能从这两点分析出来。至于说越大的胎，摩擦力越大，从理论上来说，复杂的花

29、纹在骑行过程中的确会和路面有多个不同的点同时接触，更宽的车胎在骑行过程中也会有更大的面积与地面接触。而且轮胎在于路面接触的边缘会有形变，从而带来更多的摩擦，我知不道这样解释对不对，但是，实在没有更多的解释了。实在不行就说宽胎空气阻力大吧。5：传动这里的传动指主要指链条，牙盘，飞轮。其中牙盘我在上面的一片关于牙盘的介绍里说了，链条也很重要，一根上好油，润润的链条和快下锈的链条绝对不是一个概念，一些好的链条还有特弗隆润滑涂层，当然，那个价格，一条顶级链条的价格足够我一年的轮胎钱了。不过，链条的确是很纠结的问题。就像我，不喜欢上油。因为天天上山，上了油，就会沾满了土，异常难以清理。不上油，传动的噪音

30、都能赶上轮胎了，真心让你受不了。神啊，给我个解决的办法吧。6.空气阻力本来这不是影响因素的，但是美利达的磊哥说了，我觉得还是有必要再说下。高中都学过，空气对人体的阻力与速度的平方成正比。低速时候影响很小啊，但高速就太大了。打个比喻，如果你在20KM/H的速度所受到的空气阻力与你的传动系统以及轮胎的阻力相等。那么当你速度为40KM/H的时候，空气阻力就是剩下其他的四倍，60KM/H的时候就是九倍。影响已经小太多了。这也解释了为什么公路和山地在同样的下坡路冲坡放速度的时候不会相差太多。因为到了一定的速度时，轮胎和花鼓什么的影响都已经很小了。这也解释了骑行编队节约体能的原因。而且关于人体以及自行车这

31、种复杂的东西，现在科技还无法准确算出空气湍流所产生的影响。这也是为什么一切要求空气动力学的东西都要进行风洞实验。像飞机什么的而且空气阻力也不是简单的受力面积面积越小阻力越小。因为湍流的很多东西现在还没解释清楚。至少我当年学物理的时候还没有。这难道是我们当时讲课直接跳过这一章的原因？大家在一些室内计时赛经常能见到封闭轮，就是那种骚骚的，一个大饼的样子的轮子。虽然按体积来说，他比幅条的轮子体积大了很多，但是他没有幅条切开空气后所产生的湍流，当然，这种东西也就在一些高等级的比赛中能见到。因为这种碳的封闭轮的价格据说够我大学一年的所有费用了。当然，仅仅是听说，因为这种东西毕竟太难见了。7：除此之外，很

32、多因素，比如车子是否舒服，所穿衣物，车子重量，都会影响到骑行速度。写完了，可以转了7：除此之外，很多因素，比如车子是否舒服，所穿衣物，车子重量，都会影响到骑行速度。写完了，可以转了改进主要减阻力喽1摩擦阻力自轮胎减阻力采用：改换光胎（晚间路面温度降阻力般高速都晚创作）同减轻车本身自重量减阻力2空气阻力经研究主要自辐条所受风向影响室内看轮组封闭减部空气阻力传统圆截面辐条产强扰流高级山车辐条都扁状辐条相同条件比普通辐条速度快5单位同身体同产空气阻力改变坐姿降低横使空气阻力降低影响骑行速度的因素有以下几点：1、车圈直径这个很容易理解，通俗的讲就是大轮跑的快，一般成人山地车车圈直径为26英寸，简单换算

33、下直径就是26*2.54（1英寸=2.54厘米）=66.04CM，车圈周长为66.04*3.14=207.36CM。也就是车轮滚动一圈往前行走207CM左右（具体的尺寸还涉及到车胎的粗细，这个因素所造成的尺寸差距就忽略掉），如果前后齿轮比定下来，理论上的骑行速度比就是两轮子直径比。如果需要测自己的骑行速度，里程数，最大时速，平均时速等，可以转个码表，一般的码表现在都带这些功能，在装码表的后一定需要调下码表的初始数据，调到跟自己车圈尺寸相对应的数据测才准，如果是26的车圈，而码表上的数据则是20寸的数据，测出来的时速肯定相差很远了。2、前后齿数比一般说骑行速度说的是最大骑行速度，毕竟平均骑行速度

34、跟个人的体力有很大关系，所谈到最大骑行速度，就必须考虑到的是前后齿数的最大比，即牙盘最大齿数（T)/飞轮最小齿(t) 如果车圈直径为26英寸，前后最大齿数比为T/t,一秒种脚踏转1圈的速度，则此车的时速=26*2.54*3.14*60*60=7.5KM。自己的骑行速度可以通过查看下自己一秒中可以踏几圈基本上就可以知道大概。经常看到论坛里有人说自己的时速30多，更甚的有说达到40多的，甚感惊讶，专业级别了，呵呵，如果说最大速度达到30多了还可以理解，时速达到30多就不是业余选手了。据本人测试，普通山地车骑行时速能控制在23公里左右已经很不错了，大赛公路时速能控制在26就了不起了（此处所说的是业余

35、骑行者）。3、车胎粗细 车胎对骑行速度也有很大影响，所以自己在选车的时候需要重点考虑下是不是自己属于那种特别要求速度感的爱好者，如果是，则选择轮胎上也需要注意一下内容，第一，车胎不能太粗，第二，尽量选用光头胎，不过现在市面上所卖的山地车大部分是毛刺胎，光头胎需要自备。第三，充气程度，时速在15之内的此因素可以忽略，如果超过15了，就会很实在的感受到充气不足对速度所造成的影响。4、车架款型和前叉 车架的款型也会影响到骑行速度，一般的来说硬尾车架的车型比带后减震的车骑行速度轻快，因为有后减震的车架都会产生后挫力减慢车速，以前有买车的顾客上来经常问到为什么这个带后减震怎么比那个不带后减震的还便宜，问题就在不一定带后减震的就贵，后减震有优势就是舒服，缺点就是减慢速度。还有减震前叉也会减慢车速，一般比较硬的前叉车速比较快，软的前叉车速比较慢，利弊也显而易见，所以就出现了有些前叉可以调节软硬，自锁，就是对前叉的进一步完善。