轨道交通的轨道施工应用论文.docx

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1、轨道交通的轨道施工应用论文轨道交通的轨道施工应用论文摘要:通过轨道的特征来介绍轨道交通的施工流程及操作要点。关键词:轨道交通;梯形轨道1、前言。根据城市轨道交通的不断发展,各大城市已进入到城市建设的高潮,由于城市轨道交通关键在于城市居民区、商业区等繁华地段,因此需要知足可靠性高、成本低、维修少、振动低、噪音低、抗振性能高等,普通整体道床已经无法知足需求。梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向连接杆构成的,形似扶梯,因而称之为梯形轨道,它是纵向轨枕的一种,具有既能够发挥轨枕本来的特性,大幅度提高荷载的分散能力,又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点,能够讲是轨枕的一种革新形式。据统计,铁道

2、的维护管理成本占总营运费的1/3,越是高速对轨道的整备条件的要求越高,梯形轨道系统通过改造车辆,轨道构造互相作用系统的动力特性,能够到达减少20%30%的维护管理成本,这对促进经营改善起到很大作用。同时,车辆轨道构造互相作用系统动力特性的改善,能明显地减轻车辆轨道系统的冲击轮重。因而,在维护管理及环境问题的解决上有很大作用。2、工法特点。梯子形轨道施工整体道床一次性成型,简化施工工艺,提高施工效率,每工日施工进度到达50m75m。梯子形轨道施工后梯形轨枕能有效浮置,对其减振降噪性能有保障。3、工艺原理。梯子形轨道施工采用“散铺法施工工艺,施工前根据设计的轨道高度对梁面实际高程进行复核,当梁面高

3、程不能知足轨道设计高度要求时,需要对桥面进行凿除处理。然后进行基底凿毛、清理工作,根据整体道床施工工艺进行铺轨基标测设,并用墨线在桥面上标记出轨道中心线、道床边线等,绑扎L形支座钢筋,然后吊装梯形轨枕就位,粘贴泡沫板,上扣件及钢轨,利用支承架调整轨道状态,再支设支座模板,检查轨道状态符合设计及规范要求后,利用混凝土输送泵进行支座混凝土一次性浇注,养生待混凝土强度知足要求后拆除模板,人工去除泡沫,进而构成浮置状态梯子形轨道,梯子形轨道施工断面。4、施工操作要点。1梁面高程、预埋筋的检查及梁面凿毛处理。在梯子形轨枕就位前完成梁面高程复核、预埋筋的位置和高度检查工作,若不符合要求要及时进行处理。梁面

4、高程不能超过设计值2cm,对预埋钢筋高度、数量、位置也进行全面检查,对歪斜的钢筋要进行调直、锈蚀钢筋要进行除锈处理。为加强支座混凝土与桥面混凝土的有效结合,防止通车运营后支座混凝土在长期振动经过中与桥面剥离,对L形支座范围内桥面进行凿毛处理,凿毛点位间距为3050mm,凿深510mm,凿毛后用高压水或高压风将基底面冲洗干净。2基线测设、放线。铺轨基标及加密基标的测设与普通高架道床一样,控制基标在直线地段每120m设置一个;曲线地段每50m设置一个;曲线起止点、缓圆点、圆缓点处各设置一个;加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个;水准点间距宜为100m,标桩应与道床同级混凝土埋设牢固。另

5、外根据梯形轨枕设计图纸利用墨线将L底座及轨枕位置标记在梁面上,梯形轨枕的编号、轨枕面标高也标记在对应位置处。3L形支座钢筋绑扎。支座钢筋采用基地集中下料,现场绑扎的施工形式,钢筋加工后集中存放,并将钢筋分类编号、做上明显标记,确保上料运输经过中钢筋种类不混乱。现场按图纸要求进行支座钢筋的绑扎,钢筋交接点用铁丝捆牢,钢筋铺设顺序为:底层、中间层、面层、板块端部,最后绑扎特殊部分加固钢筋,钢筋绑扎经过中严格按图纸要求设置好预埋管线。4梯形轨枕吊装、架设、调整。梯形轨枕吊装前,将WJ-2型扣件的橡胶垫板、铁垫板按要求安装在轨枕上。用起吊设备将梯形轨枕吊装至梁面对应位置上方,在梯形轨枕的凸形挡台吊装孔

6、位置安装支架,移动轨枕使其基本就位,而后放置在梁面上。梯子形轨枕吊装时,其起吊点位四点,位置设在梯子形轨枕两端的连接钢管端部。轨枕就位后,可在梯形轨枕两端部的外表适当位置处,用红油漆做标记作为轨枕调整参照点,用千斤顶或专门工具调整轨枕的平面位置和高低,当到达要求后,将轨枕固定。5粘贴泡沫板。梯子形轨枕主要依靠减振垫及缓冲垫知足减振降噪作用,为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与L形支座有效浮离,最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用,在梯子形轨枕就位前,在梯子形轨枕底部减振垫范围外用厚30mm的泡沫板满贴,在梯子形轨枕外侧面缓冲垫范围外用15mm泡沫板满贴,泡沫板的粘贴效果直接影响到梯子形轨枕的减振效

7、果,为保证泡沫板有效粘贴并防止施工经过中脱落,采用胶水先将泡沫板粘贴在轨枕上,然后再利用胶带进行绑扎加固,在浇筑混凝土前全面进行检查,防止泡沫板破碎和脱落。另外在粘贴泡沫板的时候注意泡沫板边缘与轨枕边缘平齐,粘贴的顺序是先粘贴底部的泡沫板,然后粘贴侧面的侧面的泡沫板。6钢轨及扣件安装。放置橡胶垫板I,将钢轨拨入铁垫板的承轨槽内。扣件组装时,钢轨内侧采用10号轨距垫,外侧采用8号轨距垫,安装弹条,按扣件扭矩要求拧紧T形螺栓。7轨道几何状态调整。钢轨及扣件安装完毕后,根据(地下铁道工程施工及验收规范)要求对轨道几何状态进行测量和精调,注意不得使用轨枕支撑架的丝杠调整,使用千斤顶或其他专用工具进行调

8、整,调整到位后将轨枕固定。8立模板,浇筑混凝土。待钢轨精调完毕后,用高压水或高压风清洁梁面,立L形底座模板,进行混凝土的浇筑与养护,按(铁路混凝土与砌体工程施工规范)执行,另需注意下面事项:从L形底座的侧模上方浇筑。先浇筑L形底座水平部分,再浇筑垂直部分。浇筑时间间隔等要求按规范执行,并不得导致水平部分混凝土变形。L形底座混凝土浇筑时,防止混凝土与梯形轨枕的减振垫之间出现空隙。混凝土终凝后,及时松开扣件及接头夹板,以防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。混凝土浇注质量直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态,假如混凝土浇注振捣不密实,则梯子形轨枕减振垫与混凝土间出现空隙,直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态。9去除泡沫板。支座混凝土到达设计强度后,人工将轨枕底部及外侧面的泡沫板去除,进而使梯子形轨道依靠减振垫和缓冲垫浮置在L形支座之上。5、结语。随着城市经济和生活的发展,人们观念的更新,我国的地铁建设也面临着新的发展。地铁车站内部装饰装修和城市综合开发将密切结合是必然的趋势。当然,要根据当时当地的详细情况和条件来确定其适当的规模。同时,创造出良好的地下环境和更具特色的中国地铁车站建筑,将是我国建筑师为之奋斗的任务之一。参考文献:1铁道标准设计,北京地铁梯形轨道工程试验段考察报告.2006.【轨道交通的轨道施工应用论文】

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