轨道交通的轨道施工应用论文.docx

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1、轨道交通的轨道施工应用论文轨道交通的轨道施工应用论文摘要：通过轨道的特征来介绍轨道交通的施工流程及操作要点。关键词：轨道交通；梯形轨道1、前言。根据城市轨道交通的不断发展，各大城市已进入到城市建设的高潮，由于城市轨道交通关键在于城市居民区、商业区等繁华地段，因此需要知足可靠性高、成本低、维修少、振动低、噪音低、抗振性能高等，普通整体道床已经无法知足需求。梯形轨枕轨道系统是由PC制纵梁和钢管制的横向连接杆构成的，形似扶梯，因而称之为梯形轨道，它是纵向轨枕的一种，具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，能够讲是轨枕的一种革新形式。据统计，铁道

2、的维护管理成本占总营运费的1/3，越是高速对轨道的整备条件的要求越高，梯形轨道系统通过改造车辆，轨道构造互相作用系统的动力特性，能够到达减少20%30%的维护管理成本，这对促进经营改善起到很大作用。同时，车辆轨道构造互相作用系统动力特性的改善，能明显地减轻车辆轨道系统的冲击轮重。因而，在维护管理及环境问题的解决上有很大作用。2、工法特点。梯子形轨道施工整体道床一次性成型，简化施工工艺，提高施工效率，每工日施工进度到达50m75m。梯子形轨道施工后梯形轨枕能有效浮置，对其减振降噪性能有保障。3、工艺原理。梯子形轨道施工采用“散铺法施工工艺，施工前根据设计的轨道高度对梁面实际高程进行复核，当梁面高

3、程不能知足轨道设计高度要求时，需要对桥面进行凿除处理。然后进行基底凿毛、清理工作，根据整体道床施工工艺进行铺轨基标测设，并用墨线在桥面上标记出轨道中心线、道床边线等，绑扎L形支座钢筋，然后吊装梯形轨枕就位，粘贴泡沫板，上扣件及钢轨，利用支承架调整轨道状态，再支设支座模板，检查轨道状态符合设计及规范要求后，利用混凝土输送泵进行支座混凝土一次性浇注，养生待混凝土强度知足要求后拆除模板，人工去除泡沫，进而构成浮置状态梯子形轨道，梯子形轨道施工断面。4、施工操作要点。1梁面高程、预埋筋的检查及梁面凿毛处理。在梯子形轨枕就位前完成梁面高程复核、预埋筋的位置和高度检查工作，若不符合要求要及时进行处理。梁面

4、高程不能超过设计值2cm，对预埋钢筋高度、数量、位置也进行全面检查，对歪斜的钢筋要进行调直、锈蚀钢筋要进行除锈处理。为加强支座混凝土与桥面混凝土的有效结合，防止通车运营后支座混凝土在长期振动经过中与桥面剥离，对L形支座范围内桥面进行凿毛处理，凿毛点位间距为3050mm，凿深510mm，凿毛后用高压水或高压风将基底面冲洗干净。2基线测设、放线。铺轨基标及加密基标的测设与普通高架道床一样，控制基标在直线地段每120m设置一个；曲线地段每50m设置一个；曲线起止点、缓圆点、圆缓点处各设置一个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个；水准点间距宜为100m，标桩应与道床同级混凝土埋设牢固。另

5、外根据梯形轨枕设计图纸利用墨线将L底座及轨枕位置标记在梁面上，梯形轨枕的编号、轨枕面标高也标记在对应位置处。3L形支座钢筋绑扎。支座钢筋采用基地集中下料，现场绑扎的施工形式，钢筋加工后集中存放，并将钢筋分类编号、做上明显标记，确保上料运输经过中钢筋种类不混乱。现场按图纸要求进行支座钢筋的绑扎，钢筋交接点用铁丝捆牢，钢筋铺设顺序为：底层、中间层、面层、板块端部，最后绑扎特殊部分加固钢筋，钢筋绑扎经过中严格按图纸要求设置好预埋管线。4梯形轨枕吊装、架设、调整。梯形轨枕吊装前，将WJ-2型扣件的橡胶垫板、铁垫板按要求安装在轨枕上。用起吊设备将梯形轨枕吊装至梁面对应位置上方，在梯形轨枕的凸形挡台吊装孔

6、位置安装支架，移动轨枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形轨枕吊装时，其起吊点位四点，位置设在梯子形轨枕两端的连接钢管端部。轨枕就位后，可在梯形轨枕两端部的外表适当位置处，用红油漆做标记作为轨枕调整参照点，用千斤顶或专门工具调整轨枕的平面位置和高低，当到达要求后，将轨枕固定。5粘贴泡沫板。梯子形轨枕主要依靠减振垫及缓冲垫知足减振降噪作用，为保证施工完毕后的梯子形轨枕能与L形支座有效浮离，最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用，在梯子形轨枕就位前，在梯子形轨枕底部减振垫范围外用厚30mm的泡沫板满贴，在梯子形轨枕外侧面缓冲垫范围外用15mm泡沫板满贴，泡沫板的粘贴效果直接影响到梯子形轨枕的减振效

7、果，为保证泡沫板有效粘贴并防止施工经过中脱落，采用胶水先将泡沫板粘贴在轨枕上，然后再利用胶带进行绑扎加固，在浇筑混凝土前全面进行检查，防止泡沫板破碎和脱落。另外在粘贴泡沫板的时候注意泡沫板边缘与轨枕边缘平齐，粘贴的顺序是先粘贴底部的泡沫板，然后粘贴侧面的侧面的泡沫板。6钢轨及扣件安装。放置橡胶垫板I，将钢轨拨入铁垫板的承轨槽内。扣件组装时，钢轨内侧采用10号轨距垫，外侧采用8号轨距垫，安装弹条，按扣件扭矩要求拧紧T形螺栓。7轨道几何状态调整。钢轨及扣件安装完毕后，根据（地下铁道工程施工及验收规范）要求对轨道几何状态进行测量和精调，注意不得使用轨枕支撑架的丝杠调整，使用千斤顶或其他专用工具进行调

8、整，调整到位后将轨枕固定。8立模板，浇筑混凝土。待钢轨精调完毕后，用高压水或高压风清洁梁面，立L形底座模板，进行混凝土的浇筑与养护，按（铁路混凝土与砌体工程施工规范）执行，另需注意下面事项：从L形底座的侧模上方浇筑。先浇筑L形底座水平部分，再浇筑垂直部分。浇筑时间间隔等要求按规范执行，并不得导致水平部分混凝土变形。L形底座混凝土浇筑时，防止混凝土与梯形轨枕的减振垫之间出现空隙。混凝土终凝后，及时松开扣件及接头夹板，以防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。混凝土浇注质量直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态，假如混凝土浇注振捣不密实，则梯子形轨枕减振垫与混凝土间出现空隙，直接影响到梯子形轨道的减振效果及轨道状态。9去除泡沫板。支座混凝土到达设计强度后，人工将轨枕底部及外侧面的泡沫板去除，进而使梯子形轨道依靠减振垫和缓冲垫浮置在L形支座之上。5、结语。随着城市经济和生活的发展，人们观念的更新，我国的地铁建设也面临着新的发展。地铁车站内部装饰装修和城市综合开发将密切结合是必然的趋势。当然，要根据当时当地的详细情况和条件来确定其适当的规模。同时，创造出良好的地下环境和更具特色的中国地铁车站建筑，将是我国建筑师为之奋斗的任务之一。参考文献：1铁道标准设计,北京地铁梯形轨道工程试验段考察报告.2006.【轨道交通的轨道施工应用论文】