调度中心工程设计规范.doc

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1、调度中心工程设计规范 本节为新增内容，随着节约型社会建设和科技进步，最大限度地发挥资源效率不仅变得越来越紧迫和必须，而且变成了可能。公共交通已经从原来的单线调度发展成区域调度，从人工调度发展成智能调度。在城市交通越来越拥挤、各种大型活动越来越频繁、突发事件越来越多，而乘客对服务质量需求越来越高的态势下，调度中心的地位和作用也日益显现，新增公共交通调度中心的设计建设意义重大而深远。城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)中3.4.1和3.4.6有所规定，即将颁布的城市公共交通条例中也有明确的要求。1.1 城市公共交通设置调度中心，目的是通过运营组织和人员调度的快速反应，优化运力配置，处理

2、突发事件发生时的客流疏散，保障安全，降低成本，提高经济效益和社会效益。1.2 不同交通方式的特征不尽相同，隶属关系、管理模式和调度方式也有差别，根据条件许可，分别建设调度中心也是可行的。1.3 在突发客流高峰或紧急情况发生时，要求以最短的时间到达现场指挥增援，因此，调度中心选址在城市重心是最恰当的，其规模应能满足救援和工作车辆停放、信息处理交换、监控系统及工作人员办公基本要求，根据实践经验确定用地面积和设施建筑面积均不小于5000。1.4 根据城市用地和公交线网覆盖范围大小合理设置调度中心，在大城市，因为城市半径较大，一个调度中心难以满足适时快速调度要求，依据城市道路交通规划设计规范(GB 5

3、022095)中3.4.6的规定，可适当设置调度分中心，而大型枢纽站或停车场一般也在分区或线网的重心，因此，调度分中心与大型枢纽站或停车场合建成为必要和可能。1.5 为了保障运营调度快速、及时和有效，调度中心最关键环节是信息的准确、及时和通畅，现代化的通讯手段为信息传递提供了便利，因此，通讯技术和设施至关重要。1.6 为了实现信息化调度，建立信息网络及设施是基础，充分利用公交枢纽站、换乘站、停车场、保养场、首末站、中途站等在线网中的广覆盖来获取和反馈信息，能为科学调度提供最快捷的途径，为乘客提供准确的乘车信息服务，也为智能调度创造了条件。1.7 因为中、小城市的人口、用地、公交线网、运力及客流规模有限，是否配置调度中心及相关设施，应根据需要与可能确定。