2022年陕北某道路设计总说明 .pdf

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1、1 总 说 明一、概述拟建项目延安至吴起公路是省道303 位于延安市境内的一段， 也是我省规划的 “一纵三横两环”次骨架公路网的重要组成部分， 拟建项目作为延安市沟通西北部各县的一条重要通道，穿越宝塔、安塞、志丹及吴起 1 区 3 县，特别是穿越延安市原油生产的重点区域，省道 303作为区域石油外运及县际之间横向交流的主通道，现状公路等级低， 线形差，沿线服务能力低， 构造物质量低劣， 已制约了区域经济的发展。 改造此段公路已成沿线当地政府及群众的迫切要求。 拟建项目的实施将有利于发挥省级干线公路的规模效益，提高延安市公路网水平， 加快延安地区的经济协调发展，并促进区域扶贫的进程， 此项目的实

2、施已成当务之急。我院已于 2005年 3 月完成了省道 303 延安至吴起二级公路改建工程可行性研究报告 （以下简称工可研报告 ） ，2006 年 4 月完成省道 303延安至吴起二级公路改建工程可行性研究补充报告 （以下简称补充报告） 。2007 年 4 月完成省道 303延安至吴起二级公路初步设计文件，4 月底进行了由省交通厅建设处组织的专家评审，在初步设计进行了多次优化的基础上概算仍然超标，本着实事求是的原则， 交通厅重新于 7 月上旬对本项目进行了审批， 7 月上旬完成了初步设计的修改设计。我院于7 月上旬进行了外业补充调查工作， 8 月上旬根据关于省道303 延安至吴起段二级公路改建

3、（二期工程）两阶段初步设计的审核意见完成施工图设计文件。本段工程起点为延安枣园，终点志丹县，二期工程全长公里。以下说明为K11+582.683K51+625.330段说明，设计里程40.023公里，预算总造价为。二、任务依据及测设经过(一) 任务依据(1) 延安市省道 303 延安至吴起二级公路建设管理处关于本项目的“中标通知书”。(2) 陕西省公路勘察设计院编制的本项目工可研报告（2005 年 3 月）及补充报告 （2006 年 4 月） 。(3) 陕西省交通厅文件陕西省交通厅关于省道303延安至吴起公路二期改建工程立项的批复 （陕交发 2006205 号） 及 陕西省交通厅关于省道303延

4、安至吴起公路改建 （一期）立项的批复（陕交发 2005268 号） 。(4) 陕西省公路勘察设计院总工办编写的勘察设计事前指导书。(5) 陕交咨字 200722 号关于省道 303 延安至吴起二级公路改建（二期工程）两阶段初步设计的审核意见 （以下简称“审核意见”） 。( 二) 测设经过(1) 2006 年底完成外业的测量、调查工作。(2) 2007 年 4 月底完成初步设计文件的编制及审查。(3) 2007 年 7 月上旬在重新审批工可的基础上，完成初步设计修改文件。(4) 2007 年 7 月上旬完成外业的补充测量及调查。(5) 2007 年 8 月中旬完成施工图文件的编制工作。三、路线起

5、讫点及工程概况( 一) 路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流(1) 路线起讫点、中间控制点及全长路线起点位于宝塔区王皮湾村， 距安塞县界约 1 公里，与一期工程已完成设计的枣园段终点相接。终点位于志丹县郝岔，与正在建设的杨坬塌隧道起点延伸段顺接。中间主要控制点有：宋庄、高桥镇、砖窑湾镇、亚河口乡、贺家砭、杨圪塔等。路线全长 40.023 公里。(2) 路线所经主要河流路线所经的主要河流有：西川河及多条支沟。( 二) 工程概况本项目为二级公路标准，全长40.023 公里，设计速 ya 60 公里/ 小时，路基宽度10米，过乡镇段为 11、12 米不等（维持现状路基宽度） ，桥涵设计荷载为公

6、路级，其余名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 5 页 - - - - - - - - - 2 指标均按现行部颁公路工程技术标准 （JTGB01 2003）及有关设计规范执行。本路段采用的主要技术指标见表1-1；主 要 技 术 指 标 表表 1-1 序号项目内容备 注1 公路等级二级公路2 设计速度60 公里 / 小时3 路基宽度10 米4 行车道宽度2 3.5 米5 平曲线一般最小半径200 米6 平曲线极限最小半径125 米7 最短坡长150 米8 最大纵坡

7、6% 9 汽车荷载等级公路级10 设计洪水频率大、中桥1/100 ，小桥涵及路基1/50 本路段采用的主要工程数量见表1-2。主 要 工 程 数 量 表表 1-2项目单位工程数量备注路线长度公里40.023 路基土石方（计价方）千立方米1132.646/211.812 路基防护浆砌片石立方米混 凝 土立方米路基排水浆砌片石立方米13751.40 混 凝 土立方米4803.59 沥青路面千平方米380.28 桥梁涵洞大桥米/座166.08/1 中桥米/座369.28/7 小桥米/座304.28/12 涵洞道156 交叉等级公路处1 乡村道路处14 占用土地亩1239.2 拆迁建筑物平方米5038

8、5.9 四、沿线自然地理概况( 一) 地形、地貌测区地处陕北黄土高原、地势总体西北高、东南低、海拔高程9701500 米，黄土地貌为梁峁区，公路地貌属重丘区。黄土梁峁多呈连续分布、冲沟发育、沟壑纵横，梁高坡陡、梁峁切割深度平均在150 米左右，梁峁自然纵坡上缓下陡，平均坡度3555 ，植被稀少，现代侵蚀强烈，水土流失严重。路线沿西川河展布，西川河下游河谷宽阔，上游峡窄。西川河谷两岸分布二级基座阶地，路线95展布在西川河一级阶地上，一级阶地一般高出河床 510米，上游地段由于基岩出露较高， 一级阶地局部高出河床大于15米，一级阶地随河流摆动沿河谷断续分布、河流两岸不对称，阶面平整、微向河床倾斜，

9、宽度变化较大。二级阶地一般高出一级阶地510 米，上游局部地段大于10 米，阶面平坦。河谷中河漫滩不发育。( 二) 区域地质构造测区属华北地台鄂尔多斯中生代内陆拗陷盆地，地质构造（褶皱、断裂）极不发育，地震活动少，强度小，根据国家地震烈度区划，测区地震动峰值加速度为0.05g，吴起县地震反应谱特征周期为0.40s；宝塔区、安塞县、志丹县为0.35s，地震烈度为度区。( 三) 地层岩性1.第四系地层（ Q）Q4地层为一套砂砾区和粉土（或亚砂土） ，主要分布于河漫滩和部分一级阶地，砂砾石磨园好，砾径 2.05.0 ，砾石成分主要为钙质结核和砂岩、泥灰岩、砂砾石层厚度一般为 0.51.0 米。粉土为

10、灰黄色，结构疏松，孔隙较发育，一般厚1.02.5 米。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 5 页 - - - - - - - - - 3 Q3地层为一套砂砾石和粉质粘土，主要分布于一级阶地、二级阶地和梁峁上，一级阶地为冲洗的砂砾和水成的粉质粘土。砂砾石层磨圆度好， 砾径 2.05.0 ，砾石主要成分为钙质结核和砂岩、泥灰岩、砂砾层一般厚2.0 米左右。粉质粘土为灰黄色、灰褐色，结构较致密， 孔隙不发育， 呈硬塑状态一般厚58 米。二级阶地和梁峁上部Q3风积黄土

11、为灰白色，孔隙发育，结构疏松，垂直节理发育，直立性较好，易受水冲刷，二级阶地一般厚 1015米，梁峁上部堆积厚度较大。Q2地层为一套砂砾石层和粉质粘土，该地层主要分布于沿河二级阶地、砂砾石磨圆度为砾径 25 ，砾石岩性主要为钙质结核和砂岩、泥灰岩，砂砾石无胶结，较致密，垂直性好，一般出露厚45 米。粉质粘土，灰黄色，灰褐色，局部夹砂砾透镜体，水平层理明显，该土较致密，呈硬塑状态，直立性好，一般出露厚度1015米。2.第三系地层（ N2）该地层出露较少，主要分布在梁峁Q3黄土的下部，地层厚度变化较大，一般厚1015 米。地层为棕红色粘土、致密、坚硬、遇水有微膨胀性，干缩后产生裂缝和剥落。3.白垩

12、系下统（ K1）浅棕红色巨厚层细中粒长石砂岩，泥钙质胶结， 岩石强度较低， 岩体节理裂隙极不发育，岩体整体性很好。4.侏罗系中统地层（ J2）该地层主要岩性有：灰色细中粒长石砂岩，泥钙质胶结，强度较低，一般为中厚层状，岩体节理、裂隙发育。砂岩间夹灰绿色、灰褐色页岩，页岩强度低，遇水易软化，砂岩与页岩互层出露，主要分布于河谷下部与河床地段。杂色泥灰岩夹薄层页岩， 泥灰岩强度较高， 厚度多为薄中层状， 岩体节理裂隙发育，选强度较高的泥灰岩可做为路面基层的碎石材料。页岩层理较薄，强度低，遇水易软化。(四) 水文及水文地质测区主要河流为西川河， 为延河的一级支流， 常水期水量不大， 冬季枯水期水量更小

13、，洪水期水量较大。 测区沿线地下水较贫乏， 河流阶地中为孔隙裂隙水， 沿线很少见有泉水出露，路基绝大多数处于干燥状态，局部有基岩裂隙水渗出，对路基影响很小。(五) 气候测区属暖温带半干旱大陆季风气候，春季干旱少雨多风， 夏季旱涝相间， 秋季温凉湿润，冬季寒冷干燥。吴旗县年平均气温7.8，极端最低气温 -25.1,极端最高气温 37.1；宝塔区年平均气温9.4， 极端最低气温 -25.4， 极端最高气温 39.7,沿线最大冻土深 8896 ，各县年平均降水量450530，雨量从东南向西北逐渐减少，降雨多集中在每年的 7、8、9 三个月，占全年降水量的6070。( 六) 不良工程地质测区区域地质构

14、造简单，侏罗系地层为水平构造，多出露于河谷下部，作为一级、二级阶地的基座，阶地上部、梁峁顶部为冲洪积和风积第四系松散堆积物，总体讲地层单一、结构稳定， 水文及水文地质条件良好， 故测区不良工程地质现象很少，主要不良工程地质现象有如下几种：1.滑坡在 K21+440K21+550 有一处古基岩滑坡，据调查该滑坡目前处于稳定状态。公路沿古滑体前部通过， 地层岩性为一套灰绿色巨厚层页岩与页岩风化的残积土，由于页岩强度低，遇水易软化，在车辆动荷载的作用下每年都产生沉陷滑移。2.路基高边坡滑塌在局部路段需开挖高陡边坡 （主要为二级阶地地层） ，边坡上部为风积 Q3黄土，该土层结构疏松，易产生滑塌和坡面冲

15、刷，路基高边坡设计时应注意边坡的稳定和冲刷。3.湿陷性黄土测区路基绝大部分展布在西川河一级阶地上，从地层结构上一级阶地下部为侏罗系砂页岩和泥灰岩组成的稳定基座， 上部为二元结构的砂砾石层和水成黄土状土（或称亚粘土、粉质粘土），黄土状土有一定的非自重湿陷性，由于厚度较薄，地下水影响较小，从全线旧路调查未发现有湿陷性产生的不良路段。在局部二级阶地路段由于上部为风成Q3黄土，该土层具有较强的非自重湿陷性，设计时应注意加强和完善路基排水、防止产生不均匀路基沉陷。五、筑路材料、水、电等交通条件本设计路段除可利用当地丰富的块片石、路面基层用碎石及粘土外， 其余筑路材料较缺乏，均需从外地采购、远运。名师资料

16、总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 5 页 - - - - - - - - - 4 1. 块片石、碎石：沿线分布有多处石料场，主要有安塞县高桥乡罗家泛沟、孙家沟、刘平沟石料场、安塞县砖窑湾镇碾子沟等处，可提供块片石，也可加工碎石，石料岩性为中巨厚砂岩，质地坚硬，结构致密，抗压强度（饱水）34.268.7MPa，压碎值在19.826.0%，开采运输方便，可满足路面基层用碎石及路基一般防护和排水浆砌工程用料要求。2. 碎 石：全线路面面层及桥梁混凝土工程用碎石均采用陕西省

17、蒲城县尧山碎石料场石料，岩性为奥陶纪石灰岩，青灰色，呈厚层状，块状构造，岩石致密坚硬、性脆，品质优良，节理裂缝不发育， 岩体裸露，表面呈微风化， 饱水抗压强度 60Mpa，压碎值 19.8%。储量丰富，开采规模大， 可提供各种规格碎石。 蒲城料场至延安可通过铁路运输，延安至工地通过汽车运输。路面基层及其它工程用碎石采用沿线指定块、片石料场轧制质地较好的砂岩碎石。3. 砂：全线路面面层及桥梁混凝土工程用砂均采用西安市灞河河砂。灞河砂纯净，以石英颗粒为主，细度模数2.78，级配良好，含泥量0.5%，属中砂，品质优良，储量丰富，开采运输方便，可通过铁路运输和公路运输。路基一般防护、 排水和涵洞浆砌工

18、程等可采用延川县延水关乡王家渠山砂，为河相沉积砂，细度模数 2.16，含泥量 1.40%，云母含量小于 0.10%，黑色中粗砂，储量丰富，开采运输方便。4. 石 灰：采用铜川石灰， 铜川后沟有公办或民办石灰窑场生产的石灰，石灰质地优良， 等级可达三级以上，能满足路用要求，产量丰富，运输方便，可供应全线路面、路基工程用料。5. 粘 土：本工程路线位于黄土沟壑区， 粘土分布丰富， 全线移挖作填后剩余较多土方，土质为低液限粘土，土体颜色为淡黄色土黄色，土质均匀，较粘，稍湿中湿，结构较致密，硬塑状，稳定性好，经试验，塑性指数6.315.1，可满足工程要求，运输条件良好，可用于沿线路基填料及路面底基层用

19、土。6. 砾 石：采用延安市安塞县西河口乡贺砭大队暖水泉村、范砭村等河沟或山体均有砂砾层46m,上面有 56覆盖土，储量可以满足工程需要，开采运输方便，可满足路基防护一般用料。7. 水：路线沿河流阶地设线，河流及沟道常年有水，如西川河，水质良好，施工时可抽取或拦截蓄水作为工程用水。8. 水泥、钢材、沥青和用电：水泥采用铜川耀县水泥。钢材、沥青从延安及西安外购，施工中的工程、生活供电可就近解决。六、本公路与周围环境和景观协调查情况本项目建设必将极大地改善区域交通运输条件，促进地区经济和社会发展。 但公路建设不可避免地对沿线自然环境造成不良影响，因而需采取有力的措施使公路建设对环境破坏减小到最低程

20、度，同时使建成后的公路与周围环境和景观协调。根据环境评价预测， 本公路建设对沿线总体生态环境不会造成重大影响。其对自然生态环境的影响主要为永久性占地、临时占地、植被的破坏、取、弃土等，部分高填、深挖路段破坏自然景观。 沿线声环境对附近居民有不同程度的影响，主要为施工噪声和交通噪声。设计中采用各种对策保护环境及与自然环境和景观相协调：路线布设时尽可能与沿线的地形、地物、景观及自然环境相协调， 做好平、纵、横的组合；路基边坡采取工程防护、绿化相结合的措施，对路面、路基、边坡、地面水流作好综合排水设计，防止水土流失；弃土完成后复耕、 绿化；加强公路本身及公路沿线绿化， 达到保护和美化自然环境的目的。

21、总之，根据公路沿线区域环境、自然条件等因素，结合地形特点，利用平竖曲线、桥涵结构、防护形式、植物绿化等多种手段，使本公路较好地适应地形、总体协调、与自然环境融为一体。七、初步设计批复意见执行情况名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 5 页 - - - - - - - - - 5 施工图设计中，严格按照“审核意见”中确定的建设标准、建设规模及“审核意见”进度各项设计工作，对“审核意见”中提出的问题予以充分考虑并进行了处理。（详见各专业说明）八、新技术的采用及计算机

22、运用情况勘察设计工作中，积极采用新技术、新设备、新方法，推广CAD 应用，提高工作效率，保证工作质量。1.控制测量采用 GPS定位技术。2.工程地质勘探采用钻探、挖探、动力触探试验等手段。3.采用路线、桥涵、隧道、路面、支挡、高边坡稳定等计算程序，施工图设计计算机出图率 100九、与有关部门协商情况施工图外业定测及补充测量中得到了地方政府的大力支持。尤其是市县交通局、 公路局主管领导对本项目非常重视， 积极协助收集有关资料、 组织协调政府有关部门配合工作，使测量、设计、评审、修改工作最终顺利完成。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 5 页 - - - - - - - - -