万向传动轴设计更新.pptx

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1、第一节 概述 万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 第1页/共55页第2页/共55页1.变速器与驱动桥间；变速器与驱动桥间； 2.转向驱动轮转向驱动轮等角速万向节；等角速万向节； 3.驱动轴为独立悬架，驱动桥两侧，起半轴作用；驱动轴为独立悬架，驱动桥两侧，起半轴作用； 4.变速器、离合器与分动器非一体的情况下（越野变速器、离合器与分动器非一体的情况下（越野车）；车）； 5.转向器；转向器； 6.功率输出箱功率输出箱驱动绞盘之间。驱动绞盘之间。 7.远距离操纵变速箱远距离操纵变速箱应用应用第3页/共55页万向传动装置在

2、汽车上的应用图(1)(1)第4页/共55页万向传动装置在汽车上的应用图(2)转向驱动桥配独立悬架中使用的万向节转向驱动桥配非独立悬架中使用的万向节汽车转向系中使用的万向节第5页/共55页万向节分类万向节分类 万向节按其刚度的大小可分为刚性万向节和挠性万向节，前者的动力是靠零件的铰链式联接传递的；而后者的动力则是靠弹性零件传递的，如橡胶盘、橡胶块等，由于弹性元件的变形量有限，因而挠性万向节一般用于两轴间夹角不大以及有微量轴向位移的轴间传动。刚性万向节分为不等速万向节(如常见的十字轴式)、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式等）。第6页/共55页准等速万向节是指在设计角度下

3、工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。 挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。 不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节。第7页/共55页第二节 万向节结构方案分析 1.十字轴万向节第8页/共55页十字轴式刚性万向节：为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为1520。 该万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角不为零的情况下，不能传递等角速转动。套筒套筒叉十字轴轴承外圈（滚

4、针）卡环传动轴叉第9页/共55页10 第10页/共55页二、准等速万向节双联叉1、双联式万向节是由两个十字轴万向节组合而成。为了保证两万向节连接的轴工作转速趋于相等，可设有分度机构。偏心十字轴双联式万向节取消了分度机构，也可确保输出轴与输入轴接近等速。双联式万向节的主要优点是允许两轴间的夹角较大（一般可达50，偏心十字轴双联式万向节可达60），轴承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便。缺点是结构较复杂，外形尺寸较大，零件数目较多。第11页/共55页双联式万向节结构示意图（图179）万向节叉万向节叉十字轴油封弹簧球碗球头双联叉第12页/共55页第13页/共55页3、三销轴式准等速万向节 三销轴式

5、万向节是由双联式万向节演变而来的准等速万向节。装合后，可形成Q1 Q1， Q2 Q2 ，R R三根轴线。三销轴式万向节最大特点是允许相邻两轴有较大的交角，最大可达45 。在转向驱动桥中采用这种万向节，可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性，缺点是所占空间较大。第14页/共55页三、等速万向节的工作原理当万向节主动轴与从动轴之间传力点一直处于主动轴轴线和从动轴轴线夹角平分线上（或者说传力点距这两轴线的距离相等）时，必然能实现等角速传动。（相当于一对大小相等的锥齿轮传动，空间同速点！节圆锥。）第15页/共55页1球叉式万向节球叉式万向节按其钢球滚道形状不同可分为圆弧槽和直槽两种形式。圆弧槽

6、滚道型直槽滚道型第16页/共55页圆弧槽滚道型的球叉式万向节由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定心钢球组成。两球叉上的圆弧槽中心线是以O1和O2为圆心而半径相等的圆，O1和O2到万向节中心O的距离相等。当万向节两轴绕定心钢球中心O转动任何角度时，传力钢球中心始终在滚道中心两圆的交点上，从而保证输出轴与输入轴等速转动。 球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于3233的条件下正常工作。第17页/共55页直槽滚道型球叉式万向节，两个球叉上的直槽与轴的中心线倾斜相同的角度，彼此对称。在两球叉间的槽中装有四个钢球。由于两球叉中的槽所处的位置是对称的，这便保证了四个钢球的中心处于两轴夹角的平分面上。这种

7、万向节加工比较容易，允许的轴间夹角不超过20，在两叉间允许有一定量的轴间滑动。第18页/共55页Rzeppaz型球笼式万向节1球形壳 2钢球 3星形套 4球笼 5导向盘 6分度杆 2球笼式万向节球笼式万向节是目前应用最为广泛的等速万向节。Rzeppa 型球笼式万向节是带分度杆的，六个传力钢球2由球笼4保持在同一平面内。当万向节两轴之间的夹角变化时，靠比例合适的分度杆6拨动导向盘5，并带动球笼4使六个钢球2处于轴间夹角的平分面上。经验表明，当轴间夹角较小时，分度杆是必要的；当轴间夹角大于11时，仅靠球形壳和星形套上的子午滚道的交叉也可将钢球定在正确位置。这种等速万向节可在两轴之间的夹角达到353

8、7的情况下工作。主要用于转向驱动桥，目前应用较少。第19页/共55页Birfield型球笼式万向节取消了分度杆，球形壳和星形套的滚道做得不同心，使其圆心对称地偏离万向节中心。这样，即使轴间夹角为0，靠内、外子午滚道的交叉也能将钢球定在正确位置。当轴间夹角为0时，内、外滚道的横断面为椭圆形，接触点和球心的连线与过球心的径向线成45角，椭圆在接触点处的曲率半径选为钢球半径的1.031.05倍。当受载时，钢球与滚道的接触点实际上为椭圆形接触区。这种万向节允许的工作角可达42。由于传递转矩时六个钢球均同时参加工作，其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便，应用较为广泛。但是滚道的制造精度高

9、，成本较高。第20页/共55页伸缩型球笼式万向节结构与一般球笼式相近，仅仅外滚道为直槽。在传递转矩时，星形套与筒形壳可以沿轴向相对移动，故可省去其它万向传动装置的滑动花键。这不仅结构简单，而且由于轴向相对移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，所以与滑动花键相比，其滚动阻力小，传动效率高。这种万向节允许的工作最大夹角为20。 Rzeppa型球笼式万向节主要应用于转向驱动桥中，目前应用较少。Birfield型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节被广泛地应用在具有独立悬架的转向驱动桥中，在靠近转向轮一侧采用Birfield型万向节，靠近差速器一侧则采用伸缩型球笼式万向节。伸缩型万向节还被广泛地应用到断开

10、式驱动桥中。 第21页/共55页1、球笼式等速万向节组成：星形套5以内花键与主动轴1相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。六个钢球分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1（及星形套）经钢球传到球形壳8输出。主动轴星形套（内滚道）保持架（球笼）钢球球形壳（外滚道）第22页/共55页球笼式等速万向节组成主动轴星形套（内滚道）保持架（球笼）钢球球形壳（外滚道）外罩第23页/共55页球笼式等速万向节装配动画装主动轴、卡环装星形套（内滚道）装保持架（球笼）装钢球装球形壳（外滚道）装外罩 在外罩上装钢带箍作剖

11、视图动画结束第24页/共55页12212cossin1cos（4-1）第三节 万向传动的运动和受力分析一、单十字轴万向节传动当十字轴万向节的主动轴与从动轴存在一定夹角时， 主动轴的角速度 与从动轴的角速度 之间存在如下的关系12 1为主动叉转角，主动叉所在平面与主从动轴所在平面之间夹角第25页/共55页12212cossin1cos（4-1） 1为主动叉转角，主动叉所在平面与主从动轴所在平面之间夹角由于cos 1是周期为2 的周期函数，所以 2/ 1也为同周期的周期函数。因此，当主动轴以等角速度转动时，从动轴时快时慢，此即为普通十字轴万向节传动的不等速性。第26页/共55页12212cossi

12、n1cos（4-1）十字轴万向节传动的不等速性可用转速不均匀系数k来表示tansin1min2max2k（4-2）如不计万向节的摩擦损失，主动轴转矩T1和从动轴转矩T2与各自相应的角速度有关系式：T1 1= T2 211222coscossin1TT（4-3）当 2/ 1最小时，从动轴上的转矩T2为最大。当 2/ 1最大时，从动轴上的转矩T2为最小。第27页/共55页附加弯曲力偶矩的分析（略） 具有夹角 的十字轴万向节，仅在主动轴驱动转矩和从动轴反转矩的作用下是不能平衡的。从万向节叉与十字轴之间的约束关系分析可知，主动叉对十字轴的作用力偶矩，除主动轴驱动转矩T1之外，还有作用在主动叉平面的弯曲

13、力偶矩 。同理，从动叉对十字轴也作用有从动轴反转矩T2和作用在从动叉平面的弯曲力偶矩 。在这四个力矩作用下，使十字轴万向节得以平衡。 图4-5 十字轴万向节的力偶矩 a) 1=0，1= b) 1=/2，1=3/2 1T2T当主动叉1处于0和时位置时（图41T必2T存在，且矢量垂直于矢量T2；1处于/2和3/2位置时-5a），由于T1作用在十字轴平面，为零；而T2的作用平面与十字轴不共平面，必有合矢量+T2指向十字轴平面的法线方向，2T与T1大小相等、方向相反。这样，从动叉2T上的附加弯矩=T1sin。2T当主动叉（图4-5b），同理可知=0，主动叉上的附加弯矩=T1tan。 2T1T 分析可知

14、，附加弯矩的大小是在零与上述两最大值之间变化，其变化周期为 ，即每一转变化两次。附加弯矩可引起与万向节相连零部件的弯曲振动，可在万向节主、从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支承处的振动。因此，为了控制附加弯矩，应避免两轴之间的夹角过大。 第28页/共55页二、双十字轴万向节传动当输入轴与输出轴之间存在夹角时，单个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴是不等速旋转的。为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，可采用双万向节传动，但必须保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内，且使两万向节夹角1与2相等。第29页/共55页二、双十字轴万向节传动当输入轴与输出轴平行时，直接连接传动轴的两

15、万向节叉所受的附加弯矩（彼此平衡），使传动轴发生如图中双点划线所示的弹性弯曲，从而引起传动轴的弯曲振动。第30页/共55页二、双十字轴万向节传动当输入轴与输出轴相交时，传动轴两端万向节叉上所受的附加弯矩方向相同，不能彼此平衡，传动轴发生如图中双点划线所示的弹性弯曲。第31页/共55页第4节 万向节的设计计算第32页/共55页第33页/共55页第34页/共55页第35页/共55页第36页/共55页第37页/共55页第38页/共55页第39页/共55页第40页/共55页第41页/共55页第5节 传动轴结构分析与设计传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花

16、键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。传动轴在工作时，其长度和夹角是在一定范围变化的。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。第42页/共55页式中，Lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。 2228102 . 1ccckLdDn（4-4） 在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅

17、急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速nk （r/min）为第43页/共55页在设计传动轴时，取安全系数K=nk/nmax=1.22.0，K=1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时，nmax为传动轴的最高转速（r/min）。当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。第44页/共55页传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。轴管的扭转切应力应满足 cccsccdDTD)(1644（4-27） 式中，c为许用扭转切应力，为300Mpa；其余符号

18、同前 第45页/共55页back第46页/共55页next第47页/共55页back第48页/共55页 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴。变速器中间支承后驱动桥后传动轴轴承前传动轴第49页/共55页传动轴中间支承：如图所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。轴承中间轴承缓冲垫支承座第50页/共55页期中复习轴荷分配 汽车的最小转弯直径 汽车的装载质量 离合器的后备系数准等速万向节 发动机后置后桥驱动的大客车有什么优缺点

19、？ 发动机前置前驱动的乘用车有什么优缺点？ 汽车轴荷分配的基本原则是什么？ 离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？第51页/共55页今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋？第52页/共55页发动机的最大功率及相应转速是如何确定的? 摩擦片内外径D、d的求取步骤。某厂新设计一载重量为4t 的在乡间道路行驶的货用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Temax=340Nm/17001800 转/ 分，最 高 转 速 为3500转/ 分。试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。（取=0.25 ）第53页/共55页如下图所示为某变速器结构示意图，请说明这是何种形式的变速器，并分析各挡的传动路线？第54页/共55页感谢您的观看！第55页/共55页