CRH380B一级检修作业流程标准设计.docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上摘 要随着我国高速铁路不断建成运营，运用的动车组越来越多，为了确保行车安全，动车组在白天完成一定的行驶距离后需要入库进行日常检修。一个良好的检修计划对于提高动车所的检修作业效率、充分利用动车所检修作业能力等具有重要的意义。关键词：高速铁路； 动车组； 检修作业计划目 录专心-专注-专业CRH380B一级检修作业流程标准设计第1章 绪论维修贯穿与动车组服役的全过程，包括使用和储存过程。动车组在使用过程中必然会产生不同成都的磨损、变形、，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。使用性能卜降。维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障

2、及其后果。在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复得到规定的状态。近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修意义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的实际对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平。维修既包括技术性沽动，如检测、隔离故障、拆卸、安装、更换或零部件校正、调试等;还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。随着中国高速铁路建设的飞速发展。高速动车组作为高速铁路客运网络的主力车型,以其快速便捷，舒适的特点被越来越多的人们关注。在线上运营的动车组也越来越多。目前我国高速动车组主

3、要有四大主机厂生产。分别是长客股份，唐车公司，300km高速动车组，已经累计突破600练列。这些动车组分别配属哈尔滨铁路局沈阳铁路局北京铁路局，济南济路局成都铁路局，上海铁路局郑州铁路局广铁集团公司等各大路局和集团公司，运营在京津，京沪，沪宁，沪杭，昌广，福厦，京石，石太等快速客运专线上，各型动车组是我国高速铁路运营网络的重要组成部分。其中以380型动车组为主。 由于高速动车组的运营速度较快，安全等级要求较高，保证旅客的安全成为动车组运营的首要任务，而定期进行高速动车组的检修维护，这是保障动车组安全运营的基本要求。为保障动车组长期高速，安全舒适的运行，必须经常对动车组进行整备、检查保养和修理。

4、第2章 CRH380B动车组一级修技术作业标准2.1 检修项目2.1.1检修范围CRH380B型动车组一级检修及相关作业。CRH380B型动车组一级检修的周期为每次运行累计4000公里或48小时内。2.1.2检修工具安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。2.1.3安全注意事项2.1.3.1动车组地勤机械师岗位劳动安全注意事项1检修或存放动车组时，必须采取有效的防溜措施。作业人员在维修作业期间应遵守适用的作业指导书及各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服

5、和其它与人身安全相关的设施等。2上车顶检修时，必须在接触网断电的区域进行，严格遵守门禁制度。3在车下进行走行部的检修作业时（地沟内），必须在动车组降弓、接地杆挂妥后进行。4在进行动车组检修作业前，必须按规定插设安全防护号志；作业完必须确认本组作业人员全部离开作业车辆后，方准撤除防护。插撤防护号志要正确传递信号，不得隔位或用对讲机进行传递。严禁无防护号志检修作业。5检修库、临修库配备接触网“有电”、“无电”等安全警示用语，工作人员必须遵照安全警示用语的提示，按作业流程的规定进行作业。6在检查检修转向架、制动系统、受电弓、脚蹬、前罩开闭机构和自动车钩等由压缩空气供给能量的系统时，始终要小心因为空气

6、压力变化而可能引起的意外移动，避免导致人身和设备伤害；必须在所作业现场设置防护号志；释放压缩空气时不得将空气喷口朝向身体，注意释放累积的气压需要一段时间。7更换压缩空气系统气源设备时，必须注意排空系统压缩空气，使其各个部件的压力与外部大气相同。8在更换弹簧和其它压缩件时，应使用专用工具卸载弹簧、压缩件的能量，确保弹簧、压缩件的能量受到控制。9在对旋转件和其它可运动件，如电机、风机、节流阀等进行检修工作时，需始终确保其不受他人控制或由于其它原因而运动。10提升25公斤及以上的组件或部件定义为重物提升。重物提升时，应充分考虑提升的对象、方法、设备及作业场所等要素，严格遵守提升重型部件的操作规定。1

7、1用于齿轮、压缩机等的油及润滑剂、胶和密封剂，都可能具有腐蚀性或引起皮肤或肺部刺激，必须注意确保这些部件的检修工作环境通风良好，并保护好各部皮肤和眼睛。12蓄电池箱可能含有爆炸性气体，在蓄电池附近须防止爆炸伤害，禁止明火。13电机、齿轮、车轮、制动部件、冷却剂和冷却油在运行期间温度较高，在这些部件附近工作时，须注意防止烫伤。14汽笛鸣笛、压缩空气释放、电机运转的声音可能非常大。在这些环境下工作时，应注意听力保护。15应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。16检修作业时，不能将手指放入闸瓦与制动盘之间，以及夹钳杆杠的活动机构中，防止夹伤。17车辆临修作业（如更换轮对、更换钢弹簧、更换

8、转向架等）必须服从统一指挥，严格按操作规程操作机械设备，合理使用工装工具。18严禁无证操作空压机、隔离开关等重要设备。19各种机械、电器检修设备，不准超负荷和带病运转。机械运转时，操作人员不准离岗。20未安装触电保护器不准使用各种电动机械、设备、工具。21电器设备、电线路的安装或变更，必须由专业人员操作，严禁私拉乱接。22各种起重吊（索）具必须按期检测，未经检测不准使用。23各种起重作业，必须由专人指挥。未确认现场人员处于安全位置，不准作业。2.1.3.2动车组接触网工岗位劳动安全注意事项1必须按要求填写登记表，不得简化手续。操作隔离开关必须按规定佩戴防护用品，使用规定的工具；必须一人操作一人

9、监护。2严格执行动车组运用所供断电作业制度，按标准操作程序操作隔离开关。3所有隔离开关操作人员及安全监护人必须经过专门培训，并经考试合格，持有操作合格证，方准操作隔离开关。严禁无证人员操作隔离开关。4每台隔离开关的钥匙要注明开关号码，相邻支柱及同一支柱的各台隔离开关的钥匙不得互相通用，以免错用钥匙，错开隔离开关，危及人身及行车安全。配电值班员必须先确认隔离开关状态正常、接地线接地良好后，方可操作隔离开关。5手动操作隔离开关时，身体各部不得与支柱及其构件接触；未佩戴防护用品的其他人员不能和正在操作隔离开关的接触网工进行身体接触，以防电击。6遇有大雨、雷电、暴风雪等不良天气，以及接触网带有用电负载

10、的情况下，禁止手动操作隔离开关。7手动操作隔离开关，动作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。8备用的绝缘鞋和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的箱柜中。每次使用前后要用干布擦净，并进行简略漏气试验。9有关绝缘防护用品（绝缘鞋、绝缘手套等）要每六个月送供电部门检查试验一次，检验合格后方可继续使用。2.2 检修分工与检修流程2.2.1检修分工2.2.1.1一级修组主要负责动车组一级修范围的检查，并承担处理检查范围内的润滑件、磨耗件、紧固件故障。（1）CRH380B型单列动车组一级检修由1个检修作业小组（作业小组由4名作业人员）完成。、号负责司机室设备、车载信息、乘务室设备、客室侧门

11、、配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。主控（占用）钥匙领取、供断电申请由作业小组的号负责。、号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。（注：1.、号在检查各自侧驱动装置齿轮箱时，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查；2.、号地沟作业，前后须间隔3米左右。）（2）CRH380B型重联动车组一级检修由2个检修作业小组（每个作业小组由4名作业人员）完成，每个作业小组分别对单列动车组进行检修。作业流程和检修路线分别按8编组动车组执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组非出库端方向（可按各所实际情况确定）作业小组的号负责。辅助检查人员执行单列车作

12、业标准。重联端设备的检查由领取主控钥匙的作业小组负责。动车组重联端司机室的相关试验取消。2.2.1.2临修组夜班临修组主要处理一级修组职责范围之外、能在动车组库停期间修复的故障。2.2.1.3地勤组主要负责接触网供断电作业，库内动车组进出库接送，以及库外动车组防冻打温、整备作业配合等辅助作业。2.2.1.4乘务组主要负责动车组运行中未得到处理故障的预报，为一级修检修计划的安排创造条件。随车机械师要通过动态跟踪、途中巡视、旅客反映、车载监控系统提示等方式，掌握动车组运行中的技术状态，并以短信方式实时将故障发回动车所。2.2.1.5外协组主要负责动车组外车皮（含车顶）清洗、高压绝缘瓷瓶擦拭、散热滤

13、网更换、裙底板拆装、吸污等作业。2.2.1.6轮轴组主要负责临修镟轮以及结合一级修进行的轮对缺陷监探等作业。2.2.1.7材料组主要检修配件、材料的管理，并负责检修配件材料的发放及回收工作。确认动车组状态，完成相关试验2.2.2 一级检修流程 每个作业小组分别对动车组前后各4辆车进行检修，主控钥匙、组织供断电申请、车载试验等由动车组出检查库方向作业小组的号负责，设备检查由动车组出检查库方向号作业小组负责，重点检查风档及车钩连接状态良好、各部件紧固无异常；各风管路无漏风。一级检修实际作业过程中，两名故障修理小组作业人员负责一级检修作业过程中车组重点故障处理。撤除接地杆接触网供电接触网断电外接电源

14、连接申请接触网断电车内检查申请接触网供电入库接车撤除安全号志，报告库内检修作业完毕，交还作业钥匙降弓接受作业计划车顶检查外接电源撤除接触网供电洗车走行部两侧检查供电安全确认出库检修故障登记、登陆信息系统确认领取作业钥匙ATP、CIR检查和测试确认停放制动施加车底设备检查工具材料回收插设安全号志裙板复位确认吸污作业工具材料配送列控、通信设备作业检修号作业检修号作业检修号作业保洁作业临修故障处理辅助人员作业临修组作业外协作业出库联检图1 一级检修流程图2.2.3 一级检修时间下图为CRH380B型车的一级检修作业流程中各细分作业所需时间的安排表，一组单编的动车组一级修总用时长一般不会超过150分钟

15、。图2 一级检修时间图2.2.4一级检修作业程序此图详细的介绍了、号位的作业人员需要完成对CRH380B型车的一级检修的具体作业项目顺序。号对0(1)车司机室设备、配电柜进行检查。、号共同对0(1)车头灯、标志灯检查号插设安全号志号对餐车设备、厕所、车内显示器等进行检查。号进行0(1)车司机室相关功能试验。号撤除安全号志、号共同对车顶天线、盖板、内外风档、车顶高压部件进行检查。、号共同对受电弓进行检查并测试。号配合号进行相关功能试验，对空调、电茶炉进行检查，对故障处理情况进行确认。图3 、号位作业程序图此图详细的介绍了、号位的作业人员需要完成对CRH380B型车的一级检修的具体作业项目顺序。、

16、号分别对01-00车转向架外侧检查。、号共同对01-00车转向架进行检查。、号分别对01-00车裙板、车体两侧盖板进行检查确认。、号分别对01-00车车端连接部外侧检查。、号共同对01-00车车端连接部、车体底部、底板进行检查。、号分别对01-00车车体外墙、外门、外显进行检查。图4 、号位作业程序图2.2.5一级检修作业路线此图为、号位作业人员检修规定的行走路线，车内分为两侧路线，号位为1位侧路线检修，号位为2位侧检修。作业组：（18车） 号车内检查路线 、号车内行走路线号车内检查路线图5 、号位车内作业路线示意图此章为、号位作业人员检修规定的行走路线，主要分为车侧作业和地沟作业。 图6 、

17、号车侧作业路线示意图 作业组：（1-8车）图7 、号地沟作业路线示意图2.3 技术质量标准2.3.1预备工作1对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3在交接台，向监护人员申请领取主控(占用)钥匙、司机室钥匙。2,作业前准备,1动车降弓断电、主控手柄打“0”位、拔取主控(占用)钥匙、断开蓄电池；两作业小组的号在各自负责检修的司机室主控手柄上挂上禁动牌；2作业小组号填写供断电申请单，向监护人员申请相应股道的接触网断电；3作业组号在接到接触网断电完毕的通知后，确认断电工序完成，等待动车组静置放电10分钟后，方可进行下步作业。 4上述工作完成后

18、，、号在交接台汇合，由号交代运行故障，调度向作业小组通报轮对检测装置检测情况、开出人工复检单并交代其它注意事项。5. 上述工作完成后，、号在交接台汇合，由号交代运行故障。3,无电第一阶段作业30分钟(司机室,客室检查),1作业小组号按规定设置安全号志，作业小组号在动车组两端头车靠近吧台侧裙板处插设安全号志。号到库内工位机刷卡，作业开始。2待动车组降弓断电静置放电10分钟后，作业小组号通知各作业人员开始无电第一阶段作业。开始无电作业刷卡，并通知其他相关作业人员可开始作业。3作业小组号需完成司机室预检查，对故障进行预判，号对检查中发现的问题及时反馈号人员，号根据故障情况，及时通知相关人员或汇报检修

19、工长、技术、调度等部门协调解决。同时，作业小组号需配合电务、通信部门进行ATP、CIR检查和测试工作。4,无电第二阶段作业70分钟(车顶作业),1.号进行工位机刷卡，并通知相关专业作业人员可开始作业，、号到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，号通知调度开启检修股道门禁系统，要求登顶。2.刷门禁系统卡，、号进入三层作业平台，号打开三层作业平台渡板后，、号开始车顶作业。3号下顶后配合受电弓试验,作业完毕后,作业小组号撤除地面电源,交还门禁卡并填写供断电申请单，并签字确认。5,申请供电,1.作业组号在确认所有作业人员作业完毕的情况下,进行无电作业完毕刷卡，申请接触网供电。6,有电

20、作业,接触网通电后，号进行有电作业刷卡，升起受电弓，确认供电正常后，按照号有电作业标准作业。7,作业完毕,1.所有相关作业人员作业完毕后必须通知号，号确认该车作业全部完毕后，降弓断电、主控手柄打“0”位、拔取主控(占用)钥匙、断开蓄电池，并通知3号撤除安全号志。2.号确认该车受电弓已降下、安全号志已撤除、所有作业人员已离开后，进行有电作业完毕刷卡，并呼叫通知“调度，X车一级修作业完毕，人员已撤离”，调度回答“明白”，完毕后号到交接台交还主控(占用)钥匙、司机室钥匙，同时、号在交接台汇合，确认、登记检查故障状况，等待下次作业。2.3.2司机室、客室设备检查1. 标志灯（01、00车）号位工作人员

21、在车上进行车灯减光操作。号下车确认标志灯光颜色转换状态良好。司机室设备（01、00车）监控显示器外观状态及显示良好；司机驾驶座椅安装牢固，升降状态良好。背倾斜度调整、座垫长度调整、扶手和头枕上部的功能试验功能良好；室内玻璃无破损；检查刮雨器液位箱外观良好。通过玻璃管观察雨刮液液位，玻璃管外观状态良好，液位要不小于1/2；雨刷的橡胶无破损。刮雨器动作良好，喷水正常；左右电气柜无明显划痕损伤，无变形，柜门锁闭良好；检查百叶窗合页、闸门板及球形窗钩底座牢固，页片及框架无裂缝或损坏。司机驾驶台各控制系统试验（01、00车）侧门试验（全列）：分别在司机室操纵台上操纵开、关门按钮，在HMI上确认侧门开关状

22、态良好。2.刮雨器试验（01、00车）：刮雨器喷嘴动作正常。3.汽笛高低音功能测试（01、00车）：汽笛工作状态良好，球阀锁闭、排风功能正常。4.遮阳板测试:遮阳板上下动作无卡滞，外观无破损。5.空调试验（全列）:显示屏上各车空调启动的结果无故障信息。6.制动测试：功能良好。2.3.3 车顶设备检查作业1.车顶天线检查：车辆部门远程数据传输天线、GSM-R数据天线、GPS天线外观及安装良好,无裂损、变形。 图8 车顶天线 图9 手机通讯天线2.内外风档：车顶板无凹陷、鼓包；车顶高压跳线无破损，外观及安装状态良好，可以自然下垂。特高压保护橡胶套无磨损；检查夹钳和夹持器（铸铝零件）机械无损伤，裂缝

23、和断裂；各绝缘子无破损，变形；本体无裂纹；绝缘子胴体部分无裂纹；检查外风档无变形、破损，外观及安装状态良好；检查所有螺栓和螺母的紧固状态,防松标记无错位（M10螺栓扭矩32Nm、M16螺栓扭矩135Nm）。 图10 车间高压连接 图11风挡3.空调风机罩网;各空调风机罩网格栅安装紧固无明显变形、破损。导流罩无损伤现象。紧固螺栓无松动、脱落现象。冷凝器风扇叶片无抗磨、异音，叶轮无损坏、断裂、变形，转动正常。图12 空调风机罩网4.车顶导流罩：检查各部件齐全，无变形、损坏；检查各螺栓安装牢固，防松标记无错位。5.受电弓检测、号按上述步骤检查完毕后，作业组号刷门禁下车顶进入司机室进行受电弓操作，配合

24、号进行升检查受电弓气路和升弓气囊,要求各气路无漏风现象，升弓气囊外观状态良好；检修号在司机室操作进行运行模式将受电弓升起，并不断操作ASD装置，确认受电弓上升、下降作用良好，并在升弓情况下检查空气管路及气囊、碳滑板无漏泄。手动感觉压缩空气连接接头无漏风，接头连接紧固弓检查。2.3.4车底作业1.头车玻璃钢裙板及盖板：检查裙板锁、扣盖及紧固螺栓无松动，防松标记无错位或缺失；2.检查总风管截断阀、列车管截断阀、注砂口盖板锁闭良好。图13 头车玻璃钢裙板及盖板3.车体外墙检查：外墙板、玻璃、侧门无变形、损坏;车体油漆无严重划痕及脱落。图14 车体外墙4.转向架上部玻璃钢裙板:转向架上部玻璃钢裙板,检

25、查裙板安装牢固，安装支架无松动、断裂、变形，防松标记无错位或缺失。 图15 转向架上部玻璃钢裙板5.轮缘润滑组成：轮缘润滑组成外观状态良好，无明显机械损伤；轮缘润滑组成紧固良好，管路无裂纹。各螺栓安装牢固，无松动，部件无缺失，防松标记无错位。 图16轮缘润滑组成6.动车轴箱定位装置：检查轮对轴箱装置组成外观良好，零部件（连接片、导向组成紧急锁扣）齐全，无松动、机械损伤；检查轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好；减振器座无裂纹；检查轴箱弹簧无断裂；检查轴箱外观状态良好，螺栓防松标记不错位；检查传感器安装牢固，接线无松动、破损。 图17动轴箱定位装置7.车体外墙检查：外墙板、玻璃、侧门无变形、损坏；

26、车体油漆无严重划痕及脱落。8.转向架构架及枕梁：检查转向架构架及枕梁外观良好，无明显机械损伤、化学损伤和热损伤，焊接部件无裂纹、缺失；检查转向架上各安装管路外观良好、无破损；检查应急横向止挡无损伤，安装状态良好；检查转向架各铭牌安装牢固。9.转向架诊断组成检查：检查加速度传感器和轴温传感器外观状态良好，无机械损伤、裂纹、变形；检查电缆线无磨损;检查各处紧固件无松动、丢失。10.接地装置组成检查：检查接地线组成无机械损伤、损坏、断裂、断股、缺失、腐蚀、严重磨损、裂痕以及严重变形；检查接地线安装螺栓无松动、缺失，防松标记无错位等；检查螺堵无缺失。11.抗侧滚扭杆及连杆：检查抗侧滚扭杆各部件及传动机

27、构安装牢固，无机械损伤、裂纹、变形，无零件松动或丢失；关节轴承外观状态良好；各部螺栓安装牢固，防松标记无错位。12.空气弹簧：空气弹簧外观状态良好，无鼓泡、无漏风；摇枕各安装螺栓安装牢固，防松标记无错位；检查胶囊划伤或裂纹和紧急簧裂纹不超限。13.抗蛇形减振器：抗蛇形油压减振器无漏油,外观状态良好；抗蛇形油压减振器安装不松动，防松标记无错位；减振器座无裂纹。14.传感器固定座：传感器固定座外观状态良好，无损伤；各传感器紧固状态良好，螺栓安装牢固，防松标记正确；各电气连接线完整无裂纹。15.外部显示屏：外观无异常，信息显示正常。16.制动缓解显示器：外罩无裂纹，显示装置无损坏，工作正常。17.拖

28、车轴箱定位装置：检查轮对轴箱装置组成外观良好，零部件（连接片、导向组成紧急锁扣）齐全，无松动、机械损伤；检查轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好；减振器座无裂纹；检查轴箱弹簧无断裂；检查轴箱外观状态良好，螺栓防松标记不错位；检查传感器安装牢固，接线无松动、破损；轴箱定位装置外观状态良好,安装螺栓无松动。18.停放制动缓解手柄：手柄外观状态良好，各部安装牢固。 图18停放制动缓解手柄19.风挡及跨接电缆：风挡及跨接电缆停放制动缓解手柄，车端连接处外风挡外观无裂缝、无掉块、无变形；检查车辆间跨接电缆自然下垂，无脱落、交叉；检查电缆连接端子螺栓防松标记不错位；检查电缆密封套和金属环、法兰板无裂纹、破损

29、、磨损。20.裙板:安装状态良好、锁无松动；锁扣状态良好，防松标记无错位或缺失;检查裙板间密封胶条状态良好，无脱出。2.3.4车下地沟检查作业1.头车外罩:刮雨器外观状态良好，无损坏;头灯罩外观状态良好，无破损;挡风玻璃无破损;开闭罩外观状态良好，无变形、损坏;检查裙板锁，锁闭螺栓无松动（扭矩100Nm）。图19 头车外罩2.底部导流罩：底部导流板各部件齐全，无变形、损坏；各螺栓安装牢固、防松标记无错位。（扭矩27Nm）图20 底部导流罩3.转向架排障器：转向架排障器装置无明显机械损伤，各零部件齐全、安装牢固无松动；各部螺栓安装牢固，防松标记无错位；转向架排障器装置距轨面高度为252mm。图2

30、1 转向架排障器4.撒砂装置:撒砂装置和排障器装置无明显机械损伤，各零部件齐全、安装牢固无松动;撒砂装置吊装安装牢固，无丢失;各部螺栓安装牢固，防松标记无错位;撒砂装置喷嘴距轨面高度头车为672mm。图22 撒砂装置5.天线梁及天线安装座:TCR、BTM（CAU）天线组成各部件、无明显机械损伤，零部件齐全、安装牢固无松动，防松标记无错位。 图23 天线梁 图24 天线安装座6.拖车轮对：检查车轮注油孔螺栓无松动、丢失；检查车轮表面，任何部位不得有裂纹；轮对踏面圆周磨耗、局部凹入及擦伤深度、轮缘厚度、踏面剥离、轮辋辗宽等各部限度不超限；轮对轴箱装置外观状态良好，无明显机械损伤，零部件齐全、不松动

31、；轴身防腐涂层表面无损伤剥落；制动盘紧固件无松动、缺失；制动盘摩擦环厚度66mm、表面刮痕1mm、凹陷磨损1mm、倾斜磨损1mm，两摩擦环厚度差2mm。7.制动夹钳及制动盘检查:（1）闸片托外观状态良好，安装牢固。（2）闸片厚度不超限，（闸片最薄处含钢背厚度7 mm），闸片不反装。（3）闸片托防翻转机构安装牢固,无变形、折断。（4）制动夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂纹，安装螺栓紧固无松动，防松标记无错位。（5）制动盘摩擦片表面裂纹及厚度不超限，各螺栓安装牢固，防松标记无错位。（6）制动盘与闸片间隙36mm。（7）开口销安装正确，无断裂。（8）冬季动车组入库热水除冰后，需检查夹钳

32、单位活动部位的润滑脂，如缺少润滑脂须重新注入。 图25拖车轮对 图26拖车制动盘8.停放制动装置：停放制动装置各部件无机械损伤，固定良好；各螺栓安装牢固，防松标记无错位。图27停放制动装置9.制动风缸：制动缸及连接装置外观良好，无明显机械损伤，各零部件齐全、无松动。橡胶防尘罩无破损，制动缸及连接装置各螺栓安装牢固，防松标记无错位。图28制动风缸10.横向减振器：横向减振器外观状态良好，无机械损伤、蠕变、膨胀，减振器保护管、油筒和橡胶联轴器应无机械损伤、裂缝和变形，无漏油，安装牢固不松动；减振器座无裂纹，橡胶止挡无破损，各螺栓安装牢固，防松标记无错位。11.高度调整阀及连杆：高度调整阀安装牢固，

33、调整杆无变形，配件无缺失，无漏气（嘶嘶声）12.车底各管线：车底各空气管路安装状态良好无裂纹、漏泄，零部件无松动或丢失；车底各连接线管无破损，绝缘胶皮无破损，固定良好。13.横向止挡检查：横向止挡装置各部件齐全、无明显的机械损伤、安装无松动，零部件无缺失，牵引中心销与横向止挡单侧距离2042mm。14.中心销：中心销各部无机械损伤，安装固定良好，无裂纹、变形等；各部螺栓安装牢固，防松标记无错位；枕梁组成外观良好，无裂纹、变形、异物击打痕迹、磕碰掉快、大面积掉漆等。 15.牵引拉杆：检查牵引盘应无损伤现象，如裂纹、变形等；检查连杆应无损伤现象，如裂纹、变形等；检查牵引拉杆橡胶节点应无损伤现象；检

34、查压板应无损伤现象，如裂纹、变形等；目视检查螺旋连接是否存在松动或缺失部件,有缺陷部件须及时更换；目测检查拉杆轴承是否存在损坏现象，如橡胶中出现裂纹或橡胶与材料脱离。16.普通底板：底板无裂纹及明显变形，板材内部铝蜂窝结构不外露，密封胶条无损坏；中间垂向约束螺栓无松动，扭矩为28NM。17.电源终端箱下盖板：盖板安装状态良好，螺栓安装紧固，防松标记无错位。18.排水口：.排水口无机械损伤，固定良好，无堵塞；各紧固螺栓安装牢固，防松标记无错位。第3章CRH380动车组一级检修作业流程标准改进建议3.1动车组维修的意义维修贯穿与动车组服役的全过程，包括使用和储存过程。动车组在使用过程中必然会产生不

35、同成都的磨损、变形、，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。使用性能卜降。维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复得到规定的状态。近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修意义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的实际对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平。维修既包括技术性沽动，如检测、隔离故障、拆卸、安装、更换或零部件校正、调试等;还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。因此为保障动

36、车组运行的顺利以及所有旅客的安全，动车组晚上入库将进行一级检修。3.2改进建议 为保障动车组运行的顺利以及所有旅客的安全，动车组晚上入库将进行一级检修。但是根据实际情况调查，每天各大动车所晚上入库的车组最少都有15组，节假日更是可以达到40组车以上，按现行的380B动车组一级检修作业流程的标准来计算，一组单编的动车进行一级修的时长为150分钟左右，按平时的入库车组数量来算，15组车需要耗费37.5个小时，按4个作业小组来分，每个作业小组的人员都需工作10个小时，节假日里所需耗费的时间更多，因此我觉得可以考虑将一级检修作业标准中的“有电-无电-有电”的供断电时间调整为“无电-有电”，动车组入库以

37、后，当即实行无电检修作业，通过随车机械师反馈的有电实验发现的故障来进行无电检修作业，检修作业结束后申请供电再进行有电试验，试验结束后，车组可直接有电出库。这样一来可以大大的节省人力物力以及检修作业的时间将会大大的缩短。参 考 文 献1苏华海.张作寿等.中国铁路总公司运输局关于动车组作业指导书修订会议纪要.20152上海动车段技术科仲斌斌.阮铉刚.何为.吴雪松.梅昱洲.姚家齐制订的一级修作业指导书-CRH380B型动车组.企业标准.20133聂磊.赵鹏.杨浩.等.高速铁路动车组运用的研究J.铁道报.20014赵鹏，张逸南.铁路动车组的运用问题研究J.北京交通大学学报.2009致 谢我的毕业论文是在老师的精心指导和大力支持下完成的，老师从选题指导、论文框架到细节的修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师他渊博的知识开阔的事业给了我深深的启迪，论文不仅有着我自己的心血也有着老师的心血，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我，对我的学习也产生了深远的影响，在此我向他表示衷心的感谢。感谢我的学校，给了我学习的机会，感谢所有传授我知识的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇毕业论文，感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。