旅客列车发生火灾事故分析及预防措施(共19页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上旅客列车发生火灾事故分析及预防措施针对临客K8169/8170 次列车存在火灾安全隐患所述摘 要安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会和经济造成重大影响。铁路运输生产的根本任务就是安全运输高效发展。当前，旅客列车已成为极其重要的交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的地位。我国列车一般远离消防站，其通道狭窄，车门少，疏散困难，自行灭火能力有限，旅客列车一旦发生火灾，将造成严重人员伤亡和财产损失，同时也会造成很大的社会影响。对旅客列车火灾的预防和扑救就成为了当前铁路部门行车安全方面的一项重要课题。但由于

2、车厢人员密度大、活动空间小，列车处于高速移动状态，一旦发生火灾，人员伤亡大，经济损失大，社会影响大。近几年来，旅客列车火灾事故时有发生，造成人员伤亡、经济损失和严重的、恶劣的政治影响，引起各级领导的高度重视和全国人民的高度关注，这要求铁路工作人员加大检查力度，秉持全心全意为人民服务的原则，贯彻“安全第一”的方针，确保运输安全，防止事故发生。在当前铁路部门加速向市场化转变的新形势下，如何强化客车消防管理，提高客车火灾防御与控制能力，成为当前铁路运输工作的一个重点和难点。本文主要结合运行在包西线和西延线路上的西安神木的临客K8169/8170次列车和客车7005/7006存在的火灾安全隐患所述，从

3、铁路旅客列车火灾事故的成因、案例分析及其特点来分析旅客列车事故，结合中华人民共和国消防法和原铁道部铁路旅客列车消防安全管理规定等法律和相关规定来处理运行中发生的列车火灾，为更好地保证人民财产和生命安全，针对旅客携带易燃、易爆及其他危险品上车、旅客人员吸烟、乱扔烟头、盲流、顽童和精神病人玩火或蓄意纵火、乘务人员违章作业、客体附属不良、餐车工作人员操作失误引起火灾电器设备线路短路或局部过热、闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾成因等从管理、职工及设备方面提出来了预防火灾的八大举措。 关键字：旅客列车；火灾；事故分析；处理专心-专注-专业目 录引 言铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和

4、大众化的交通工具，其主要任务是运输旅客和货物，为工农业生产、国防建设和人民旅行的需要服务。在人们日常出行中，铁路还是占有很大的比例，这是其他运输工具难以比拟的，但是由于列车其材质、乘客及其他因素引发的列车火灾严重威胁了行车安全！在列车上，一旦发生火灾，人员伤亡大，经济损失惨重，社会影响恶劣，后果极其严重。旅客列车作为一个流动的公共聚集场所，在行驶中发生火灾，一般远离消防站，其通道狭窄，车门少，人员密集，疏散困难，自行灭火能力有限，有可能发生严重的人员伤亡事故，造成不良的社会影响。中国铁路的跨越式发展，新设备、新技术的不断涌现，但旅客运输安全工作仍面临巨大挑战如何保证旅客运输安全有序成为永恒的话

5、题，而火灾事故安全是旅客运输安全的主要解决问题。因此本文针对该次列车存在的火灾安全隐患及铁路旅客列车发生火灾事故做出了简要的分析。1 旅客列车发生火灾的特点1.1 火势发展迅速，人员伤亡大由于我车k8169/8170次列车客流较大，旅客列车车厢内人员集中，火灾发生时，旅客急于逃生，造成人员拥挤堵塞，无法及时疏散，易造成群死群伤的事故。更为严重的是，燃烧产生的浓烟，大大降低了车箱内的能见度，给逃生增加了困难。车体采用了较多的高分子化合物，若要发生火灾，燃烧使这一物质产生一氧化碳、氯气、一氧化氮、二氧化氮等有毒气体，列车车窗封闭，有毒气体不易排出，很容易造成旅客中毒死亡或昏迷烧死，如果将车厢两侧玻

6、璃打碎，空气迅速进入燃烧区域，使火势迅速蔓延，给扑救工作增加了更大的难度1.2 旅客列车发生火灾扑救困难大旅客列车发生火灾扑救困难大。一是客车上电气设备多，火源多，人员复杂，导致发生火灾的因素多；二是客车使用的可燃材料多，耐火等级低，一旦发生火灾，车厢内火势以扇形蔓延，扩展迅速，只能在短时间内集中力量围歼，否则就贻误战机；三是客车在运行中风速大，空气流通，容易在很短的时间内造成火势扩大。1.3 旅客列车火灾影响大1.3.1 易形成行车事故列车通常发生火灾事故，都是在长大、消防设施不完善的区间，一旦发生火灾，扑救极其不容易，消防队难以及时到达，不能及时扑救，中断行车，短则几十分钟，长则几个小时，

7、影响上下行客货行车，造成晚点，极大不利于旅客出行；再者，旅客乘坐火车的根本目的是为了快速、安全、准确的到达目的地，而一旦发生行车事故，旅客的生命都是难以保证的，造成的后果更是难以预料。1.3.2 社会关注度高随着社会科技文明的进步，媒体的透明度是越来越强，新闻捕捉的敏感度、时效性也更强，当列车发生火灾的时候，媒体能在极端的时间内到达，获得第一手信息，通过各种媒体渠道迅速传递到全国观众的面前，使社会迅速聚焦到该事件上，舆论的压力也空前强大。客车发生火灾造成严重的经济损失和人员伤亡、阻塞线路、中断运输。在社会范围内造成不良影响，不但有损铁路的形象，影响铁路在运输市场上的竞争力，而且影响公民的正常工

8、作和生活秩序，另一方面，列车上乘客有一部分是外籍旅客，当发生事故时，国际关注度也是很大的一方面。1.4 经济损失大火灾事故善后处理具有复杂性和艰巨性。一旦火灾发生，直接损失包括客车车辆报废，重置或修复费用和旅客财物损失，随着全国客车大提速，客车车辆性能大大提高，制造费用及维修费用也相应增加。一辆旅客列车车厢造价22型普通车约50万元，25型空调车约150万元，发电车约450万元，一列动车组造价约2亿元。旅客财物损失也想当大。列车通常发生火灾事故，都是在长大、消防设施不完善的区间，一旦发生火灾，扑救极其不容易，消防队难以及时到达，不能及时扑救，中断行车，短则几十分钟，长则几个小时，影响上下行客货

9、行车，造成晚点，极大不利于旅客出行。发生旅客列车火灾事故，往往导致中断铁路线路行车，严重打乱铁路运输秩序，影响其他客货车通过，导致铁路沿线省、市的工农业生产受到影响，而且救援会产生高额的事故救援费用；另一方面，车体、线路的维修也会产生高额的费用，将由国家和企业承担。2 列车k8169/8170次列车的情况及运营分析2012年12月20日起，西安神木间临客K8169/8170次列车按新时刻执行，西安客运段、西安客车车辆段担当。列车编组：西安开机次KD1、YW1(42)、YW7（60）、YW1（广 60）、RW1（32）、RW1（宿）、YZ2（118）、YZ1（办 112）、YZ1（118）、CA

10、1，计17辆，编组顺号117。我车车体有绿皮车和红色车体，内有烧煤茶炉。该车执行新型空调车票价。西安榆林间由西安机务段机车牵引并担当乘务，榆林神木间由延安机务段机车牵引并担当乘务。K8169次列车所停时间及车站为：神木08:28始发，榆林 10:1510:35，绥德 11:5111:54，西安 17:06 ；K8170次列车所停时间及车站为：西安23:06始发，榆林 05:4106:01，神木07:48，全程707公里，运行8小时42分钟。我车有二个班组，共计58人，客流较大，客流以节假日居多，旅客多为学生和农民工，旅客素质较低。7005/7006次是由榆林西安方向的普通旅客快车，是一列绿色车

11、体，现由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车运行西延线、包西线，全程623公里，运行12小时6分，共11辆，车厢号111，需要烧煤取暖、朝发夕至的旅客列车。3 旅客列车火灾的成因3.1 旅客原因3.1.1 旅客携带易燃、易爆及其他危险品上车这类火灾约占总数的17%。旅客在行李中携带易燃、易爆及其他危险品上车容易引发安全事故。例如1988年1月7日广州开往西安的K272次旅客列车运行到京广线湖南境内的马田玗车站时，4号硬座车厢的旅客郭某携带的松香水泄漏，碰上点烟所扔的未熄灭的火柴，引发火灾，使该节车厢迅速起火，车上旅客挤成一团。火灾共烧死旅客34人，烧伤旅客30人，车厢一节破损、一节报废，导致

12、京广线中断46分钟，造成直接经济损失16万多元的特大火灾事故。3.1.2 旅客人员吸烟、乱扔烟头这类火灾约占总数的38%。烟蒂火很难将墙板、地板、顶板、座椅、铺面点着，但有许多辅助用品如窗帘、座套、卧铺用具、纸张等可燃物品，很容易被烟蒂点燃引起火灾。 2007年4月福州开往北京的T46次特快列车运行到京浦线程家庄至兖州区间，因乘务员与旅客在14号乘务室吸烟，随意投掷烟头引燃室内易燃物造成火灾，烧毁硬座车厢2节，经济损失43392元，中断上行线行车2小时32分的特大火灾事故。3.1.3 盲流、顽童和精神病人玩火或蓄意纵火这类火灾约占总数的3%。盲流：为逃荒、避难或谋生，从农村常住地迁徙到城市、无

13、稳定职业和常住居所的人们。盲流在车厢连接处吸烟、儿童在火车上无人照看时，无意拿着打火机玩耍和精神病人蓄意纵火，引起火灾。例如1995年12月9日，K392次列车运行到肇庆至鼎湖区间，11号软座车厢的1名精神病人点燃自带行李发生火灾，车内部分设备被烧毁，直接经济损失近3万元。 2001年1月11日5点21分，郑州开往昆明的1337次旅客列车运行至柳州局管内湘桂线军田村至大蓉江站间K314358处，机后10位餐车因人为放火，列车乘务员拉紧急制动阀停车，停车后，机车、车辆乘务员共同配合，将着火车辆与列车前、后部车辆分离，大溶江车站值班员接到运转车长的报告后，立即向列车调度员汇报，并及时通知当地消防部

14、门于7时10分将火扑灭。此次事故导致列车误点5小时，直接经济损失28万余元，构成旅客列车火灾重大事故。3.2 工作人员及设备原因3.2.1 乘务人员违章作业客运职工人身劳动安全“十不准”中规定“不准抹黑开关电气设备、用水冲刷带点部位”，容易造成接触不良，短路等。在旅客列车上，配电室一般情况下是与乘务室相连的，乘务人员一般情况是不允许进入的，配电室内包括空调、通风、暖气的调节等，其中，电器按钮的符号表示比较复杂，检车人员比较熟悉，但是乘务人员通常不认识，只会操作制冷，暖气，通常，旅客会要求乘务人员调节车厢内的舒适度，许多乘务人员越俎代庖，不通知检车，私自打开配电室，来调节温度等，严格意义上来说已

15、经违反了规章，一旦操作失误，容易引发火灾。2001年2月8日0时21分，由成都分局成都客运段绵广二组担当的绵阳至广州L361次旅客列车，机后第2位（15号车） YW广播室起火，车辆燃烧。造成客车报废1辆；4名旅客死亡；中断下行线4小时39分，影响本列5小时44分。构成旅客列车火灾重大事故。 2月7日23时10分左右，L361次旅客列车15号卧铺车休班列车员携带火种（烟头）擅入广播室，并遗留火种（烟头），返回宿营车闲聊。2月8日0时21分，有旅客发现广播室冒烟；等到找来甲打开广播室门后，火势骤起并无法控制，造成旅客列车火灾事故。 3.2.2 客体附属不良、餐车工作人员操作失误引起火灾这类火灾约占

16、总数的22%。主要表现在3方面：客车锅炉、炉灶设备不良，造成火灾;采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾;餐车工作人员操作失误，在运行途中，餐车工作人员违反规章有关规定，在餐车上炼油，使用燃煤炉灶油炸食品和过油时，油量超过容器容积的三分之一，操作失误，油脂溢出，易引发火灾，或者灶台旁油罐储存的油量超过容器的二分之一；车使用炉灶加工食品时，工作人员擅自离开，容易引发火灾；桶火时，餐车工作人员不用炉盖加以掩盖，火苗、火星上窜，点燃油脂或者其他易燃物品，引发火灾。曾在客车K8169/8170次列车上检查发现，在对餐车炉灶台面、墙壁、控油烟机、抽烟罩、烟道、排风扇、车顶外表面和烟筒口、帽的油垢方面有待改进，

17、否则一旦点燃油脂或者其他易燃物品，容易引发火灾。例如2007年10月14日，北京局522次列车运行途中，因硬卧车取暖锅炉缺水干烧，炉体高温烤着炉室顶棚，烧毁2节车厢。3.2.3 电器设备线路短路或局部过热这类火灾约占总数的18%。旅客列车60%以上的是旧型客车，经过长期的运行，设备老化情况突出，配电及构件故障逐年上升，在客车K8169/8170次列车、7005/7006次列车上，安装有燃煤茶炉，茶水锅炉等用火设备，设备不良或操作不当就会引起火灾。在配电室、电气配电柜(盘)、发电车等至关重要的部位，乘务人员违反规章制度，违章乱接电气设施;客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上

18、;乘务人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，造成漏电、短路等，都有可能引起火灾。比如2011年2月19日，97次列车在九龙红车站库停时，餐车自助餐电热器电线短路起火，造成餐车部分烧毁。2013年8月16其 日，拉萨至重庆的T221次列车途经陕西安康市紫阳县一隧道时出现故障，大量乘客反映车厢起火冒烟。成铁春运表示，故障原因为发电车出现故障，排出的烟雾进入了车厢。此外，12点01分，该车已顺利抵达重庆站，并无人员伤亡。2.2.4 闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾这类火灾约占总数的2%。目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，是利用车轮与轨道之间的摩擦来实现制动。用铸铁或其他材料制

19、成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。（隆力闸瓦）在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。一旦紧急制动，制动盘抱死，摩擦起火，引起火灾。2005年12月，南京分局K66次列车在高速运行中因制动盘抱死摩擦起火，高温引起车底板着火。4 旅客列车火灾事故的应急措施4.1 乘务人员方面4.1.1 保持冷静，疏散人员列车发生火灾，不要慌乱，更不能盲目地乱跑乱挤或开窗跳车。从高速行驶的列车跳下不但可能摔伤，

20、而且在开窗的同时会造成风助火势，使得本来可以控制的小火变大。列车发生火灾时，乘务员应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。乘务人员要就近取灭火器实施灭火或者迅速跑到车厢两头连接处，或车门后侧拉动紧急制动阀(顺时针用力旋转手柄)，使列车尽快停下来。4.1.2 扑灭初期火灾火势较小时，不要开启车厢的门窗，以免新鲜空气的进入加速火势的蔓延。列车以65km/h的时速行进时，每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机，因此，关闭窗户可以减缓火灾燃烧速度，为乘客逃生赢得宝贵的时间。此外，乘客应该自觉地协助列车工作人员利用列车上的灭火器材实

21、施扑救。同时，有秩序地从座位中间的人行过道，通过车厢的前后门向相邻车厢或外部疏散4.1.3 旅客分离车厢逃走火势如果已经威胁到相邻的车厢，应该及时采取车厢摘钩措施。如果是列车前部或中部车厢起火，首先应停车，摘掉起火车厢与后部未起火车厢之间的挂钩，列车继续前进一段距离后，再停下来，摘掉起火车厢，继续前进至安全地带。这样就将起火车厢与前后部的未起火车厢完全隔离开来。后部车厢起火时，停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉，然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。4.2 旅客的自救方法4.2.1 听从乘务人员安排、利用车厢前后门逃生每节车厢都有乘务人员，发生火灾时，要听从乘务人员的安排，切勿

22、盲目乱跑。旅客列车每节车厢内都有一条长约20m、宽约0.8m的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道可作为主要逃生通道。当列车发生火灾时，被困人员可以通过各车厢互连通道逃离火场。通道被阻时，可用坚硬的物品将玻璃窗户砸破，逃离火场。 因为列车运行中，火受风影响向列车后部蔓延，所以疏散时应避开火势蔓延的方向。4.2.2 利用车厢的窗户逃生 旅客列车车厢内的窗户一般为70cm60cm，装有双层玻璃。在发生火灾情况下，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场。如果车厢内火势比较大，应等列车停稳后，打开车窗或者用坚硬的物品击碎车窗玻璃从车

23、窗逃生。4.2.3 预防中毒车厢内浓烟弥漫时，乘客应用湿毛巾、口罩、随身衣物捂住口鼻，并尽量低姿行走，防止吸入大量有毒气体而窒息。4.2.4 建议自救措施当起火车厢内的火势不大时，不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。火灾初起阶段，被困人员可从车厢的前后门疏散到相邻的车厢。当车厢内浓烟弥漫时，旅客应采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢。当车厢内火势较大时，应尽量破窗逃生。4.3 旅客列车发生火灾不能立即扑灭，危及本列车安全时的应急处置列车运行中发生火灾威胁行车和旅客人深安全时，应立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁，长大隧道等），电气化区段并应立即通知牵引供电部

24、门停电。做好警戒工作，防止发生旅客跳车、趁火打劫等意外发生。列车长组织做好广播宣传及口头宣传，稳定旅客情绪，立即组织指挥义务消防队，携带灭火器赶到起火车厢，确认火情，迅速扑救。列车长和乘警应立即向上级机关和行车调度报告事故情况，请求救援。4.4 加强应急演练根据旅客、乘务人员的具体情况，合理分工，明确职责，并进行每年不少于两次的火灾应急演练，从而提高旅客、乘务人员的防火意识、增强对火灾事故的了解。5 旅客列车火灾事故的预防措施5.1 管理方面5.1.1 建立健全防火机制，落实防火安全岗位责任制旅客列车应建立义务消防队，由列车长任队长，乘警长、车辆乘务人员任副队长，下设指挥组、疏散组、灭火组、抢

25、救组、警戒组，根据乘务人员的具体情况，合理分工，明确职责，并进行每年不少于两次的演练5.1.2 加强设备、电器的安全管理车辆乘务人员始发前按技术规程认真检查设备状态，发现问题及时处理，列车运行中认真巡视，对列车乘务人员提出的有关设备故障和隐患正确作出判断，及时处理。5.1.3 加强防火安全管理，制定完善管理制度严格执行三乘联检制度：旅客列车始发前，由列车长组织乘警、车辆乘务人员，对用火用电设备及消防设施、器材进行全面检查，运行中重点检查，终到后彻底检查。在餐车配电的电烤箱、微波炉、电磁炉等餐具炉具使用时，操作人员不得离岗。餐车炉灶、锅炉烟囱防火隔热装置应完好有效，餐车入库应压火。在列车运行中，

26、餐车严禁炼油，使用燃炉灶油炸食品和过油时，油量不得超过容器容积的三分之一。应定期对餐车炉灶台面、墙壁、控油烟机、抽烟罩、烟道、排风扇、车顶外表面和烟筒口、帽的油垢进行清除，保持清洁。（客车K8169/8170、7005/7006次列车的两炉一灶的油污和水垢）在客车取暖和蒸饭锅炉、茶炉使用中，乘务人员应按规定检查水位表、水温表、验水阀、水循环状况，做到不漏水、不超温，严禁缺水、干烧；炉灰应先用水浸灭后再处置，炉室内不准堆放杂物，离人加锁。乘务室、配电室、餐车储藏室、广播室、检车工具间、宿营车、行李车、邮政车、发电车禁止烟火。不吸烟车厢应有禁止吸烟标志，乘务人员要对在车厢内吸烟的旅客进行劝阻，提醒

27、旅客不得乱扔烟头火种；吸烟处应有明显标志并配备烟灰缸，地板和壁板应保持完好，无孔洞和缝隙。列车上的通道必须保持畅通，不得堵塞车门。铁路客运车站应加强危险品查堵工作，严格将危险品堵在站外车下。列车乘务人员应加强车厢巡视，通过宣传，看、嗅、整、问、查及技术手段，严格检查，严防易爆、易燃及其他危险品上车，注意发现、控制有可能制造火灾、爆炸的犯罪嫌疑分子及攀爬列车人员。5.1.4 维持客车秩序，严禁“三品”上车持“三乘”联合检查制度，“三乘”人员(乘务、乘警、乘检3类人员)应根据各自的分工在列车始发前、运行中、到达后进行3次联合防火检查。列车到达终点后要对全车进行彻底检查，特别注意阴暗角落，防止遗留火

28、种、火源，并做好检查记录，同时与接班车组作好交接。列车在始发和较大站、重点区段站停，旅客上车时乘务员要严格制度、方法进行“三品”检查。运行中加强车厢巡视，通过宣、看、嗅、整、问、查及技术手段，严禁易燃、易爆及其他危险品上车，注意发现、控制有可能制造火灾、爆炸的犯罪嫌疑分子。5.2 职工及设备方面5.2.1 加强职工的消防常识和灭火知识的培训每名乘务人员上岗前均必须经过消防安全培训，每年还应至少组织2次消防业务培训及2次消防演练，使乘务人员人人达到“三懂三会”（懂得本岗位火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救初期火灾的方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初期火灾），熟记岗位防火责任和火灾事故应急

29、处置基本要求。5.2.2 配备足够的消防设施及灭火器材，提高扑救火灾能力旅客列车车厢应按规定配备灭火器，行李车、邮政车、餐车、发电车等重点车厢应提高标准配备灭火器；空调客车应按有关规定配备紧急破窗锤；餐车厨房、发电车应配备灭火毯；发电车、行李车、邮政车应配备防烟毒面具。还应根据技术的发展逐步在客车上配备火灾自动报警装置。铁路沿线车站应在站台上设置扑救列车火灾的消火栓，设置消防车道，满足列车施救条件。5.2.3 加强对客车车体的检查和维修客车采用的非金属材料必须是不燃、难燃材料，其燃烧性能和产烟毒性必须符合国家和铁道部有关技术标准。客车电气设备、消防设施器材和非金属材料所采用的产品应是经国家有关

30、质量监督主管部门鉴定合格的产品。旅客列车车辆必须严格执行厂修、段修、车间修工作制度，出库前应进行全面的车辆设备检查，达到铁路客车运用维修规程规定的质量标准，达不到标准的不准上线运行。客车电气绝缘、防雷、电气接地以及漏电、过冷、过热保护和防水防潮及线路敷设、链接应符合相关技术标准。客车取暖和蒸饭锅炉、茶炉应配件齐全、状态良好，落实点火试验和交接制度。5.2.4 监督检查机关加大检查力度铁道部规定，铁路运输企业每半年应至少组织进行一次防火检查；客运、车辆等主管部门每季度应至少组织进行一次防火检查；客运段、车辆段每月应至少进行一次防火检查；列车运行中列车长、乘警、车辆乘务人员每2小时应进行一次防火检

31、查，并在发电车、邮政车、行李车的巡查记录上签字。铁路公安消防监督机构每半年、公安处消防机构每季度进行一次抽查，乘警支（大）队消防监督民警每月进行一次检查。通过检查，及时发现并消除火灾隐患。结 论本文结合了西安至神木的客车K8169/8170次列车和西安至榆林的客车7005/7006次列车存在的火灾安全隐患，主要研究了铁路旅客列车火灾的成因、特点及处理方法，针对不同的原因引发的火灾，其处理方法也不近相同，由于资料有限，根据容易引发火灾的七大原因整理出了相应的比较典型的案例，并进行了简单分析，提出了对其的预防措施。随着我国铁路客运事业的迅速发展，新型集中供电全空调高速旅客列车将逐步替代旧型车体的旅

32、客列车。在新型车体旅客列车上采用的新技术、新工艺和新材料，都是铁路旅客列车预防火灾面临的新课题。如何塑造新世纪铁路的新形象，是广大旅客对铁路的期望，是市场竞争的客观要求。客运无小事，而客车防火则是这里的重中之重。通过一些火灾案例可以看出我们在应对突发事故时，实施的处理方法还不够完善，不能灵活有效的解决，延误了最佳抢救时机，使事故容易扩大，另一方面，我们的安全管理监督机制也不够完善，存在一些问题和漏洞有待解决。如何确保客运消防安全，是我们以后工作和生活中所需要探索、思考和解决的问题。致 谢本论文是在我的导师付晓凤老师的细心指导下完成的。每次论文遇到问题时，付老师都会不辞辛苦的讲解，不管是当面指导

33、，还是网上指导，都给了我很大的帮助，使得我的设计能够顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集、开题报告和设计任务书的填写，直至最后设计修改的整个过程中，花费了付老师很多宝贵的时间和精力，在此向付老师表示衷心地感谢！付老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使我受益终生！参考文献1 施晓群.铁路旅客列车火灾风险分析及火灾预防、应急处置措施.铁道警官高等专科学校学报J2012-02-15.692 西安铁路局电报 西铁客电2012150号.延车业电2012930号3 延车段业电201354号4 廖高辉.基于FDS的铁路旅客列车火灾模拟.西华大学.2013-04-01.165 张强.浅议铁路旅

34、客列车发生火灾的原因及预防措施J.哈尔滨铁道科技.2007-06-30726 焦艳芳.我国铁路运输安全管理对策研究J.哈尔滨学院学报,2009(12)7 施新峰.对铁路客运安全工作的认识与思考J.理论学习与探索,2006(06)8 锁嘉,聂磊.基于铁路客运专线的旅客联合运输安全问题研究J.中国安全科学学报, 2007(09)9 王博,陈森.我国铁路运输安全问题分析与研究J.中国集体经济,2008(21)10 彭进.铁路客运组织.北京:中国铁道出版社,2009.11 铁道部安全监察司.铁路行车事故案例选编.北京:中国铁道出版社,2007.12 铁道部安全监察司.2000年铁路行车事故案例选编.北京:中国铁道出版社,2001.13 赵进军,牛海棠,张立军.浅谈如何提高铁路客运服务质量J.科技信息. 2009(15)14 章勇.现代安全管理思想在铁路运输安全管理中应用的思考J.上海铁道科技. 2009(01)15陈玉坚.加强铁路运输安全的思考J.硅谷,2008(12)16赵承科.李林.铁路旅客列车火灾原因及防范对策,甘肃消防1996-07-15 2617 缪国森.徐康耀论铁路旅客列车火灾控制.J铁道警官高等专科学校学报.2002-12-15 27718 李翌科.科学发展观在铁路客运安全管理中的实践J.综合运输,2006(06)