高速公路路基施工质量控制探讨(共17页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上郑州交通职业学院 毕 业 论 文 论文题目：高速公路路基施工质量控制探讨 所属系别： 交通工程系 专业班级：08级道路桥梁工程技术（6）班 姓 名： 邬亚楠 学 号： 0630 指导老师： 张银峰 撰写日期 2011 年 5 月目 录摘 要高速公路的施工质量是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运输荷载、冬季雨季的考验的关键因素。要做好路基工程，在施工过程中就要特别注重施工质量的控制，本文结合京珠高速公路郑州至漯河段改扩建工程土建第二标段K10+700-K21+828段施工经验，针对高速公路常见的路基施工质量通病，分析了其主要成因与危害，在总结当前

2、我国路基施工的基础上，探讨路基工程施工质量控制手段：强化施工现场的监督与管理、加强数据监控、健全三级质量管理体系。关键词：高速公路路基施工质量控制AbstractHighway construction quality is the key to the whole route project, but also roadbed project can withstand time, vehicle transportation load, winter monsoon test of key factors. To do the subgrade engineering, in constr

3、uction process will pay special attention to construction quality control, this paper combining beijing-zhuhai expressway zhengzhou to luohe section reconstruction project construction second section K10+700-K21+828 construction experience, according to section expressway common subgrade constructio

4、n quality problems, analyzed the main causes and harm, at the conclusion of current our country on the basis of subgrade construction, this paper discusses the subgrade engineering construction quality control means: strengthening supervision and management of the construction site, strengthening th

5、e data monitoring, sound level 3 quality management system. Keywords: highway subgrade construction quality control 专心-专注-专业1绪论目前，我国高速公路的破坏形式主要为裂缝、错台、桥头跳车等，有些表现在路面上，但产生的根源却是路基的病害。因而路基施工质量的控制相当关键，路基施工质量控制是把路基设计图纸、技术标准、规范等变成现实的必要保障，不同的控制手段和方法将导致不同的结果。2高速公路路基常见通病的成因及危害2.1路基沉陷路基沉陷出现的原因主要有：1、填方路基由于压实不足而下

6、沉。2、桥涵通道等结构物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。3、软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前，我国高速公路建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。4、路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。2.2纵向裂缝1、路基填筑时宽度不够，或中线偏位，造成宽度达不到规范规定及设计要求。为保证路基宽度，采取填补镶边的方式对路基进行加宽。在镶边时，又没有按规定挖台

7、阶或未由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。2、清淤不到位。在清除植被或软基时，边部没有清理到位，或堆放的淤泥尚未完全运出场外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。3、半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。4、路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm，本项目（郑漯高速公路改扩建工程土建二标）在路基施工时就是按照这种方法保证路基压实度的。同时加宽部分也需像其他部分一样，保证50cm的路基压实度达到设计及规范要求，才能保证路基边缘部位的压实度及边坡的稳定性。5、边坡冲刷严重

8、由于填方路段边坡在下雨时冲刷较严重，新建的高速公路填边坡有溜塌现象，造成这一现象的主要原因还有：6、对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡处理。7、排水设施不完善，有时不能及时疏通截水沟、急流槽或截水沟、急流槽设置位置不合理。2.3路基通病的主要危害1、影响公路的使用寿命、性能和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加、使用寿命缩短。2、影响路容及形象。新建的高速公路，若病害太多，直接影响公路路容和建设单位、政府乃至国家的形象，造成不良的社会影响。3、边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟，造成行车事故多发，危害极大。3路基工程施工质量

9、控制措施3.1强化施工现场监督与管理1、加强对路基施工工艺控制路基施工完毕后，其质量客观地存在的，而这客观存在的质量到底如何，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产出高质量路基的关键。2、路基填前质量控制路基施工质量是整个线路工程的关键，也是路基路面能否经受住时间、车辆运输荷载、冬季雨季的考验，要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，加强路基填前的质量控制包括两个方面：3、对原地面进行处理。当路基填筑高度不小于1m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除，若基层的表层土系腐殖土则需用挖掘机或人工将路

10、基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30cm，并予以分层压实，路基通过耕地时，填筑施工前必须先填平压实，若其中杂质较多，碾压时弹性过大，不易压实，则应换填土进行压实，然后对原地面的质量进行检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压、压实质量是否合格，是否平整等；4、对坡面基底进行处理，当坡面较小（横坡小于1：5）时只需清除坡面上的表层，其处理方法如上。但当坡度较大（横坡大于1：5）时应将坡面做成台阶，让填料充分嵌入地基，以防路基滑移。台阶顶面应做成向内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填筑完成后方可按一般填土方法进行填筑施工。

11、3.2路堤填料路堤填料一般应采用沙砾及含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾和含腐殖质的土。对于有些条件受限的地区，若要土质达到规范要求，应作如下处理：1、控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。若当地土质含水量过大，则需通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。2、掺外加剂。对含水量过大，塑性高的土或强度不足的其他材料，如含有大量细砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其他材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。3、采用不同土质填筑路堤时，需采取以下措施使其达到规范要求：层次尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成软基。透

12、水性较差的土填筑在下层时，其表面要做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。合理安排不同土质的层次，将优良土填筑在上层，强度较小的填筑在下层。在不同土质填筑的路堤交界处做成斜面，并将透水性差的土填筑在斜面下部。3.3路基碾压质量控制路基施工时，应严格按照现行公路路基施工技术规范要求进行，并应通过试验路段来证明不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一

13、压路机碾压应采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。3.4特殊路基处理软土路基是特殊路基的典型代表，软土路基具有极大的破坏性。所以，在出现软土路基时我们应认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：1、对于路基高度不同，软土层或淤泥层比较薄的地段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理。2、对于排水路基，

14、根据实地情况，可采用砂垫层法、塑料板排水法及置换填土来处理。3、对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，可采用垫隔土工布、碎石管桩及强夯法处理。4、对于软土路堤的处理，还可采用增设土工格栅等办法。3.5控制路基排水路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。路基排水包括两个方面，一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀。截水、急流槽、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使

15、公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。路基施工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也有利于加快路基施工进度。3.6结构物衔接处回填土的质量控制结构物衔接处的回填土的压实度对控制路基质量来说相当重要，它主要包括桥涵台背、通道墙身两侧以及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车等病害。这一病害产生的主要原因是由桥头填土密实度不足造成。要治理好这一病害就要配备好压实机具、选择合适的填筑材料和适当的施工工艺对质量进行控制。3.7注意路基施工过程的测量放样路基施工

16、测量放样是施工中非常重要的环节。在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基病害。但施工时想要避免这类问题其实并不难，我们可在放样准确的基础上只做好护桩的工作就行了，这样随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基施工质量必不可少的工作。3.8建立健全工地试验室健全的工地试验系统是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理和指导施工的重要手段。不同性质的试验室其职能是不尽相同的，但又不能相互取代，完善的工地试验体系应包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式，以适应企业自检、工程监理和政府监督三级质量管理体系。自检试验室主要职能

17、是施工单位科学地指导施工和质量自检：监理试验室主要职能是监理对工程质量进行有效的数据控制的主要工具；监督试验室职能主要是对整个工程进行有效的监督，为政府监督提供质量抽检、质量评定。3.9完善试验室人员和设备工地试验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的试验人员和试验仪器。 完善的试验室仅是进行试验的一种工具，试验数据的准确性和真实性还在于试验人员是否严格按试验规程进行操作及有关负责人是否以真实的数据为依据。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致于在工程质量问题上作出错误的结论。因此，控制试验室数据的准确性是非常必要的。试验数据的代表性是衡量工程质量的一个重要方面，它要求所有检测、

18、试验的数据能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量，避免以偏概全。4路基施工准备首先，要做好施工前的准备工作，要全面熟悉掌握施工设计图纸和工程质量标准，并对施工现场施工调查核对，准确掌握实际的工程量，同时做好土石方调配计划，并从工程的整体要求上进行地基建设的施工计划。其次，及时的进行施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，放出路基边缘、坡角等位置。最后，为保持路基施工场的排水系统顺畅，可以结合永久排水设施的要求，临时修建路基施工排水沟。 4.1路面施工的质量控制 路堤基底的处理，路基施工的重要环节，必须保证路堤基底的质量，才能顺利的开展路基的施工建设工作。首先，必须对路堤基

19、底进行清理，把施工路段的树根、草皮等清除干净，以免影响到路基基底的水泥等材料的结合凝固。其次，进行路堤基底的压实。进行压实之前，先要明确工程质量标准规定的压实度范围，既不能过紧，也不能过松，要根据实际的质量标准进行测算，同时要选择比较结实的斜坡，挖成台阶，方便填筑和压实施工时相关机械的操作。关键的步骤是要根据不同的地理地质情况，采取不同的处理措施进行路堤基底的压实。比如在深耕地段，就应该先将土翻松打碎，然后再整平，最后再压实。而在经过水田、池塘、洼地等积水地段时，要进行排水疏干，然后再进行换填、抛石、挤淤等处理措施，保证路堤基底的干燥，避免积水出现路堤的基底稳定性不足的问题。4.2正确选择路基

20、施工的填料路堤填料质量的好坏是决定路堤质量和整个路基建设质量的关键因素。因此，在施工时，必须根据施工现场的具体需要，选择不同的材料。在使用前要对填料进行测试，比如对塑性指数；颗粒大小；含水量、相对密度；土的重击、强度、有机质含量及易溶盐含量等进行试验，选出适用才填料。4.3分清路堤类型进行针对的施工 由于高速公路具有跨度大、长度长等特点，其所面临的地理环境和地质特点也是不尽相同，因此在进行路基施工时，必须对不同地段的地质特点进行勘测，选用不同的路基路堤施工方案。一般有3种，即填土路堤、填石路堤、土石混填路堤。不同的处理方式，其施工工艺也各不相同，因此，要保证路基施工的质量，就必须针对这几种情况

21、进行分析，采用具体的施工技术，执行各种的施工质量标准，以保证路基施工阶段的质量控制。 高速公路的路面质量是影响公路交通的最主要因素，路面质量的好坏直接影响到高速公路交通的安全，因为高速公路车辆行驶速度快，对路面的质量要求极高，路面出现坍陷或者膨胀爆裂等情况都可能引起交通事故。因此，在高速公路施工质量的控制管理工作上，必须严抓路面施工质量。总之，路基施工是整个公路建设施工的基础环节，只有做好基础工作，才能保证其他工作的顺利进行。因此要保证整个工程的施工质量，需首先对保证其基础作用的路基的施工质量进行严格的管理，以有效的对其施工质量进行合理的控制。 4.4混凝土结构路面施工的质量管理首先，高速公路

22、的路面施工关键是保证路面的平整度。所以要保证路面质量，就必须对路面平整度的施工进行有效的质量监管，采取正确的施工技术。在施工之前，必须提前预测影响路面平整度的施工因素，如路面不均匀沉陷；半钢性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。并针对这些问题进行科学研究，采取科学的方案予以解决。比如，注意控制路面基层的质量、做好试铺试验阶段工作、严格控制原材料规格和用量、注意控制滑模摊铺机工作参数等，从多方面解决高速公路路面平整度的问题，切实做好路面施工的质量控制。其次，注意现场施工材料的质量监控。除了设计和技术的因素外，材料的质量是影响高速公路路面施工质量

23、的主要因素，许多高速公路的质量问题，大多都是路面材料质量低劣造成的。所以，要做好施工质量控制，就必须在材料的使用上进行严格的把握。使用符合本工程质量标准的水泥、碎石等材料，防止劣质材料的使用导致豆腐渣工程的出现。最后，必须做好混凝土的各种材料配比。混凝土的材料配比是影响混凝土质量的最主要的因素，因此必须在材料配比上实现科学化、合理化。一是要根据工程的质量标准和实际需要，确定混凝土的厚度和硬度，二是要保证各种材料配比的化学反应达到最大化，保证混凝的凝固程度和速度，以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量，以保证混凝土路面的质量。4.5沥青路面结构施工的质量管理高速公路沥青路面结构是我国高速公路路面常见

24、的结构之一，要做好沥青路面的施工质量控制，除了和混凝土的路面结构一样，要注意路面平整度外，也要在施工中保证材料的质量和材料配比的合理。首先，石料质量的控制。在石料的选用时，必须进行相关的检测，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状等指标的检验。如对粗集料每500就要进行常规检验，对细集料每200就进行抽检，把所收集的各项指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较。跟踪石料的质量标准状况，发现问题要及时进行处理，提高原材料的质量控制力度。其次，实现配合比设计验证与优化。沥青的配比是沥青质量的保证，也是高速公路路面施工质量控制管理的关键，要从科学的角度出发，根据实际需要进行配比，根据

25、施工设计方案的要求，根据公路建成后使用的情况预测等进行研究分析，找出正确的配比比例。要从质量标准的情况进行实际的考虑，如增加粗集料比例，就能提高混合料抗高温性能，但也要考虑到这增加了施工离析的风险，反之，细集料比例变大，有利于施工的均性，但是路面抗高温性能就大大的降低了。压实度是路基施工中控制工程质量的重要指标。是指路基经压实实际达到的干密度与土的最大干密度的比值。路基工程中，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了

26、很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须95，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93的规定。路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：1、通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。从现场施工情况及路基检测看，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。 一般可通过选择合理

27、的压路机械，试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺、下承层强度等问题。而填料含水量则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。2、现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，土在最佳含水量时进行压实，具有最大的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量2%的范围内才允许进行碾压。因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当含水量过

28、大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量；当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。施工过程应连续作业，尽量避开雨季施工，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。3、是分层填筑、分层碾压。每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，要先确定填土分层的压实厚度，最大压实厚度一般不超过20厘米。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层的最大松铺厚度，不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm）。4、压实顺序和碾压遍数。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有

29、按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到1520cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。施工机械要求自重16T以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。5、随时检查压实度及含水量

30、。在现场测定压实度时，取样位置应是随机的，避免按取样人意图选择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后，方可填筑上一层。在实际碾压中，要随时检查判断密实程度，注意观测压实后的轮迹。如果痕迹还较明显或下沉量较大，则应继续碾压，遇有土层表面松散，推挤开裂或有回弹现象，应分析原因，放慢碾压速度，对于松散严重的，还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象，要翻挖掘土层，晒干或换土再重新碾压。6、是加强现场检测控制。填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。公路工程质量工作千丝万缕，道路面层、基层和路基各结构层的工程质量

31、对于提高公路工程质量都十分重要。但是，人们对面层的质量比较注重，往往会忽视基层和路基的质量。只有通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制，并通过推广新材料、新工艺，以高技术含量的施工方法才能提高工程质量。总之，改善我们的工程质量任重道远。总之，就是要从具体工程出发，做好路面的施工质量控制管理。4.6健全三级质量管理体系健全质量管理体系是控制路基施工质量，防治路基质量通病的重要措施。根据我国国情，参照国际惯例，现阶段我国一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，其中企业自检是最主要的环节。施工单位内部必须建立一套完整的质量保证体系，并建立有关

32、责任奖罚制度，只有经自检合格的工程项目才能申请交验，优质工程毕竟还是靠施工单位做出来的。验收不是目的，而是保证和监督工程质量的重要手段。严格的交工验收，不但能客观地判断被检工程是否真正合格，而且还能指出被检工程存在哪些质量问题，以便施工单位结合自身情况进行处理，及时消除质量隐患。5结论高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范极设计要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，高速公路路基施工质量控制手段远不止这些，以上只是笔者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。参考文献1 路桥集团第二公路工程局.公路施工手册路基M.人民交通出版社 2003

33、.2 中交第二公路勘察设计院.公路路基设计规范M.人民交通出版社 1995.3 高速公路丛书委会.高速公路路基设计与施工M.人民交通出版社 1998.4 金仲秋.公路工程M. 人民交通出版社 2005.5 郝素先.施工监理基础M. 人民交通出版社 2005.6 胡长顺 黄辉华.高等级公路路基路面施工技术M.人民交通出版社 1994.7 黄平 李天.开阳高速公路排水设计J.人民交通出版社 2003. 8 宋燕玲.高等级公路排水设计J.人民交通出版社 2003.致 谢值本论文完成之际，谨向辛勤培养我的各位老师致以深深的感谢! 三年大学生涯转眼即逝，毕业论文即将交付，心中难免有所依舍，但毕业论文给我留下终生的财富。在创作论文过程中我学会了工具书的查阅方法，大体上掌握了各种路基施工方法。通过与老师和同事的接触，更是懂得做人、做事、做知识的道理。我所取得的成绩与老师的关心帮助是分不开的。最后，对张老师的谆谆教导和悉心指导表示真诚地感谢。此外，在论文创作过程中，得到刘艳雄、齐万帅等同学和朋友的大力帮助，谨此表示感谢！