满堂支架现浇连续箱梁施工方案.docx

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1、满堂支架现浇连续箱梁施工方案 1.1 西引桥连续梁及人行下桥坡道设计 西引桥工程设计起点里程K0+061.242 ，台尾里程K0+164.121，路基挡墙段长102.878m，桥梁全长90.5m，桥接主桥3#交界墩。交界墩里程K0+254.621。西引桥桥梁采用25+37+19.8m变高度混凝土连续梁+5.2m边跨牛腿长，连续梁分左、右两幅对称修建，单幅宽度12.3m，桥面全宽24.6m。本联桥靠3#交界墩的边跨搭置于主桥牛腿上。 上下游各设一人行下桥坡道（A、B匝道），在3#交界墩处与主桥相接。 1.2 梁体结构 1.2.1构造 西引桥梁体采用25+37+19.8m变高度混凝土连续梁，根部梁

2、高2.1m，端部直线段梁高1.3m。梁高变高度采用圆曲线，R=184.654m，中跨采用两圆曲线径相连形式，不设置直线段。桥梁分左、右两幅修建，单幅宽度12.3m，底板宽度为8.3m。单幅梁体采用单箱两室截面，悬臂板长2m，顶、底板标准厚度均为0.25m，腹板标准厚度0.5m，腹板在靠箱端实体段4.5m 范围内变宽到0.8m(中腹板)0.65m(边腹板)。两幅桥留1cm纵向断缝，桥面全宽24.6m。中跨跨中设置0.2m厚横隔板。每个箱室最低点处设置10 泄水孔。 1.2.2预应力钢筋布置 梁体纵向按照A类预应力构件设计，设置纵向预应力钢束。横向按照普通钢筋混凝土构件设计。纵向预应力钢束采用13

3、s15.2钢绞 1.2.3人行坡道（A、B匝道）上部构造 西岸下桥人行坡道采用钢筋混凝土连续板梁，孔跨布置为2 10m+415m，桥面宽5.94m，在没墩顶设置2m长休息平台。梁体采用空心板钢筋混凝土板，梁高100cm，内设5道高70cm的园端形孔。在主梁与桥台搭接处设3cm宽简易伸缩缝，采用沥青膏填塞。 1.3 桥墩及桥台 1.3.1桥墩采用双圆柱型桥墩，圆柱直径1.5m，两柱之间间距6.3m； 1.3.2 桥台采用轻型桥台，台帽高度0.8m。 1.3.3人行坡道（A、B匝道）桥墩采用直径0.8m单圆柱式桥墩，桥台采用桩式轻型桥台。 1.4 基础 桥墩基础采用柱接桩形式，桥台基础采用桩基承台

4、形式。桥墩桩径1.8m，桥台桩径1.3m，桥台承台尺寸为5.32.32m。桥台及桥墩桩要求嵌入中风化泥岩不小于4m。桩基需做超声波检查，所有桩基内均设置3根573mm的无缝钢管，在桩身断面等间距布置。 人行坡道（A、B匝道）桥墩基础采用柱接桩形式，桥台基础采用桩基形式。桥墩、桥台桩径均为1.0m。 1.5 桥面铺装 行车道桥面铺装总厚度18cm，10cm C40 混凝土垫层+8cm沥青混凝土。沥青混凝土面层采用3cm细粒式沥青混凝土AC-10-C+5m中粒式 防滑大理石面层。 1.6 伸缩缝及支座 西引桥0#桥台处设FD-60型伸缩缝。 支座布置有GPZ()4DX，GPZ()4SX，GPZ()

5、9DX，GPZ()9SX、GPZ()9GD 共5种支座，详见支座布置图。 人行坡道（A、B匝道）支座采用GYZd35085mm圆形板式橡胶支座。 1.7 引道挡墙采用轻型挡墙，挡墙基底应满足设计图纸要求，路基回填压实采用分层压实。 2. 编制依据 2.1资阳市沱江三桥施工图设计（西岸引桥）及相关设计文件2.2公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586） 2.3钢结构设计规范（GBJ1788） 2.4公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502022） 2.5 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2022） 2.6建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程（JGJ130-2022） 2.7

6、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2022) 2.8建筑结构荷载规范（GB50009-2022） 2.9 城市桥梁工程施工及验收规范（CJJ2-2022） 2.10 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1991） 3. 施工计划 3.1 施工进度计划 3.1.1现浇连续箱梁进度计划 2022年01月01日2022年02月28日完成支架、模板施工；2022年03月01日2022年05月30日完成箱梁砼浇筑。2022年06月01日2022年06月30日完成桥面系。 3.1.2现浇人行坡道（A、B匝道）进度计划 2022年11月01日2022年12月15日完成支架、模板施工；

7、2022年12月26日2022年01月30日完成梁体浇筑。 2022年02月01日2022年02月15日完成面层铺装。 3.2 主要材料及机械设备计划 主要材料、机械设备一览表 3.3 劳动力计划 准备投入人员计划表 4. 施工工艺技术 4.1 施工方法简介 桥位区为沱江新城滨江路及河堤地带，施工条件较好。施工时，先进行支架区域内的滨江路绿化带、人行道及河堤区的地基处理，滨江路车道区利用源路面做基础，采用碗扣式满堂脚手架分幅现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用高强度覆膜竹胶合板，内模采用胶合板，底模采用高强度覆膜竹胶合板。翼缘模板、外侧模及内模全幅配置，底模按现浇箱梁全长全幅配置

8、。钢绞线按设计长度整体下料，浇筑前将钢绞线穿入，锚固端安装P锚，张拉端留足张拉长度，对钢绞线外露部分进行防护处理。 人行坡道（A、B匝道）先浇筑匝道的上层梁体混凝土，待混凝土达到设计强度后，脱模、拆架，再浇筑下层匝道梁体混凝土。 4.2 施工工艺流程 4.2.1连续箱梁施工工艺流程 现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下： 4.2.2人行坡道（A、B匝道）施工工艺流程 4.3 支架搭设 4.3.1地基处理 在滨江路原路面范围内的利用原路面作支架基础，在绿化带、人行道、河堤拆除部分范围内的，将地基整平压实后，铺设50cm厚砂砾石，采用20t压

9、路机碾压平整，通过检测满足地基承载力后，再在砂砾石层上浇筑25cm厚的C20砼作基础。在基础上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置安放底支承托。 多排钢管脚手架，现浇梁体外模采用1220244015mm优质高强度覆膜竹胶板。 4.3.2.2架管规格为483.5mm，架管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的架管。架管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。 4.3.2支架安装 4.3.2.1 支架立杆位置放样 用全站仪放出梁体中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。 4.3.2.2 安放底托 按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注

10、意底座与地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。 4.3.2.3 安装立杆、横杆和顶托 从一端开始，按照钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.3m，底部、翼板部位为0.6m；纵向间距墩柱附近为0.6m，其余均为0.9m；支架纵横杆步距1.2m，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置，顶底层横杆步距均为0.6 m。 A、B匝道纵横向间距按0.6m，在弧线上纵向间距以匝道轴线0.6m 4.3.2.4设置剪刀撑 使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各

11、设置一道剪刀撑。剪刀撑采用483.5mm 钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。 4.4安放方木、铺底模 在顶托调整好后铺设纵向1015cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上（防止出现“探头”木），接着在箱梁底板所对应的位置按25cm布置，翼板其余位置按30cm间距铺设横向1010cm方木，根据放样出的中线铺设=15mm的竹胶板做为箱梁底模。 4.5支架预压 4.5.1目的 底模安装完成后，要对支架进行压预。支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 4.5.2堆载 支

12、架预压时按公路桥涵施工技术规范（JGJ/T F50-2022）的规定，预压荷载取支架需承受的全部荷载的1.051.1倍，预压采用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。 4.5.3沉降观测 两端，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点 4.5.3.2观测方法 为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点高程，在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时

13、后所测数据变化很小时，待24小时内累计沉降量不超过1.5mm，方达到设计要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果确定支架模板准确的预拱度。通过可调顶托调整支架的标高。 沉降观测一直持续到整个箱梁浇注完毕，特别注意砼浇注时支架的沉降，若浇注时，支架沉降超过预压沉降观测时预留沉降量时，应停止继续浇注，以防事故的发生。 4.5.3.3预压注意事项 整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐，不乱堆放。 4.6支架安装预拱度 支架预留拱度计算公式为：f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形（根据堆载预压计算），f3：梁体挠度预留拱度最