汽车发动机构造与维修-项目1.pptx

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1、 任务导入(一)客户报修：正时皮带达到更换里程 任务导入(二)客户报修：发机怠速时上部异响 任务导入(三)客户保修：气门漏气响 信息搜集汽车组成 信息搜集发动机概述发动机的概念源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”，是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器。包括内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。汽车发动机是汽车的动力源，被喻为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，热能再转变为机械能，又称内燃机。 信息搜集（1） 发动机分类1. 按活塞的运动方式分类 信息

2、搜集2. 按所用燃料分类（1） 发动机分类 信息搜集（1） 发动机分类3. 按点火方式分类 信息搜集（1） 发动机分类4. 按冲程数分类内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈（720），活塞在汽缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。而把曲轴转一圈（360），活塞在汽缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。4.1 四冲程汽油机的工作过程 信息搜集（1） 发动机分类5. 按冷却方式分类 信息搜集（1） 发动机分类6. 按汽缸数分类 信息搜集（1） 发动机分类7.

3、按汽缸的排列形式分类 信息搜集（1） 发动机分类8. 按进气系统是否采用增压方式分类 信息搜集（2）发动机型号装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号，由四部分组成。（1）首部：包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，有制造厂根据需要自选相应的字母表示，但须经行业标准化归口单位核准、备案。（2）中部：由缸数符号、汽缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。（3）后部：由结构特征符号和用途特征符号组成。（4）尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选择适当的符号表示，后部与尾部可用“-”分隔。 信息搜集（3）发动机专用术语 信息搜集（

4、4）发动机主要性能指标1. 动力性动力性指标指发动机通过曲轴对外做功的能力，包括有效转矩、有效功率等。有效转矩是指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的可使用的转矩，即克服摩擦、驱动附件等损失后曲轴对外输出的净转矩，通常用Te 表示，单位N/m。有效功率是指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的可使用的功率，通常用Pe 表示，单位为kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效转矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测出有效转矩和曲轴转速后，用如下公式计算：Pe=Ten。 信息搜集2. 燃油消耗率通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性。燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，即发

5、动机每发出1kW 有效功率在每小时内所消耗的燃油质量，通常用表示，单位为g/kWh：有效燃油消耗率越小，表示发动机曲轴输出净功率所消耗的燃油越少，经济性越好。通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率为最小值。（4）发动机主要性能指标 信息搜集(5）发动机特性发动机的有效转矩Te，有效功率Pe，有效燃油消耗率ge 等主要性能指标随其运转工况（负荷、转速）变化的关系称为发动机的特性，随发动机转速变化的关系称为发动机的速度特性，而随负荷变化的关系称为发动机的负荷特性。 信息搜集（6）配气机构的作用和结构（一）配气机构的作用（一）配气机构的作用配气机构的作用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和发火次序

6、的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。（二）配气机构的总体结构（二）配气机构的总体结构气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。现有汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于汽缸盖内，倒挂在汽缸顶上。 信息搜集(6）配气机构的结构 信息搜集1. 按凸轮位置分有凸轮轴顶置式、凸轮轴下置式和凸轮轴中置式（7）配气机构的类型 信息搜集2. 按传动方式分有链条传动、齿形带传动和齿轮传动（7）配气机构的类型 信息搜集3. 按每缸气门数目分有

7、二气门、三气门、四气门和五气门（7）配气机构的类型 信息搜集传统二气门结构均采用单个凸轮轴，随着气门数目的增加，凸轮轴数目也增加为两个。因此，根据凸轮轴数目分有单凸轮轴式和双凸轮轴式配气机构（7）配气机构的类型 信息搜集4. 根据气门驱动方式分为摇臂式、摆臂式、直接驱动等（7）配气机构的类型 信息搜集1. 1. 气门组气门组1.1 1.1 气门组的组成气门组的组成气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧等零件。（8）配气机构的组成 信息搜集1.2 1.2 气门气门（1）工作条件及要求气门的基本作用是控制进、排气管道的开启和关闭。其工作条件相当恶劣，承受高温、高压和冲击，且润滑困难

8、。因此，气门需要有足够的强度、刚度，能够耐磨损、耐高温、耐腐蚀和耐冲击，具有良好的导热性能和气密性，且气门质量要小，以减小往复运动的惯性力。（2）气门组成汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由头部、杆身和尾部组成。气门顶面形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。为提高发动机的充气效率，一般两气门发动机的进气门头部直径比排气门大。（8）配气机构的组成 信息搜集气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给汽缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管传给汽缸盖，最终都被汽缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密

9、贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向和散热作用。杆身与头部采用圆滑过渡连接，与气门导管保持较小的配合间隙。一些强化发动机为降低气门的质量和惯性力，常采用中空的气门杆。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，中空的气门内还填入部分钠以加强冷却 。气门尾端制有凹槽（锥形槽或环形槽），用以安装气门锁夹，并固定上气门弹簧座。（8）配气机构的组成 信息搜集（8）配气机构的组成 信息搜集1.3 1.3 气门导管和气门座（圈）气门导管和气门座（圈）气门导管保证气门作直线往复运动，使气门与气门座（圈）能正确贴合。为了保证导向导管应有一定的长度。气门导管的工

10、作温度也较高，约500K，气门导管还可以将气门头部传给杆身的热量传给汽缸盖。汽缸盖上与气门锥面相贴合起密封作用的部位称气门座。该部位的温度高，冲击载荷大且频率高，容易磨损。有些铸铁发动机直接在汽缸盖上加工出气门座，大部分发动机采用镶嵌式结构气门座圈，材料为合金铸铁、粉末冶金或奥氏体钢等。（8）配气机构的组成 信息搜集1.4 1.4 气门弹簧和气门弹簧座气门弹簧和气门弹簧座气门弹簧一端支承在汽缸盖上，另一端压靠在气门尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门尾端。（8）配气机构的组成 信息搜集气门弹簧可采用圆柱形螺旋弹簧，为了防止弹簧发生共振，采用变螺距弹簧、锥形弹簧或增加振动阻尼；一些高速发动机采

11、用同心安装的内、外两根气门弹簧，可以提高气门弹簧的工作可靠性，防止共振。当一根弹簧折断时，另一根还可继续工作，且气门弹簧的高度小。为防止两个弹簧相咬，大小弹簧应做成不同旋向。（8）配气机构的组成 信息搜集1.5 1.5 气门油封气门油封气门油封是一个橡胶密封圈，既能密封气门导管，防止机油泄漏到汽缸内，又能够让极少量的机油流过橡胶密封圈，润滑气门杆和气门导管。1.6 1.6 气门旋转机构气门旋转机构为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时，在密封锥面产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成和自洁的作用。在气门旋转机构壳体上有

12、8 个变深度的凹槽，凹槽内部装有钢球和复位弹簧。碟形弹簧安装在旋转机构壳体与气门弹簧座圈之间。气门关闭时，碟形弹簧没有压紧在钢球上。钢球在复位弹簧的作用下位于凹槽的最浅处。气门开启时，气门杆尾端受到的压力传到碟形弹簧，使碟形弹簧变形并压紧在钢球上，钢球沿凹槽斜面滚动，带动旋转机构壳体和气门一起旋转一定的角度。（8）配气机构的组成 信息搜集（8）配气机构的组成 信息搜集2. 2. 气门驱动组气门驱动组2.1 2.1 凸轮轴凸轮轴凸轮轴上配有不同轮廓的进气和排气凸轮，使气门按照一定的配气相位和工作次序开启与关闭，并保证气门有足够的升程 。（8）配气机构的组成 信息搜集（1）工作条件及要求工作中凸轮

13、轴承受周期性的冲击载荷，且凸轮表面接触应力大，相对滑动速度高，要求凸轮表面耐磨，具有较小的表面粗糙度及良好的润滑等，凸轮轴需要足够的韧性和刚度。一般用优质钢模锻而成，也有采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。（2）凸轮凸轮轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且气门要有合适的升程，足够大的气门通道面积，保证气门的升降过程具有一定的运动规律。凸轮轮廓形状包括以凸轮旋转中心为中心的圆弧、凸轮上升段和凸轮下降段。为防止气门开启和关闭落座时强烈的冲击，在上升段和下降段靠近圆弧段一侧都设计缓冲段（8）配气机构的组成 信息搜集（8）配气机构的组成 信息搜集2.2 气门间隙发动机工作时，气门等部件因温

14、度升高而伸长，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下由于气门等部件的受热膨胀引起气门关闭不严，造成汽缸漏气，使功率下降。为此，通常在发动机冷态装配时气门驱动组与气门组之间必须留有适当的间隙，以补偿气门等受热后的膨胀量，该间隙称为气门间隙。（八）配气机构的组成 信息搜集2.3 挺柱挺柱将凸轮推力传给推杆或气门，同时将侧向力经过挺柱导管传给汽缸体。挺柱一般用钢或铸铁制成，可分为机械挺柱和液压挺柱。（1）机械挺柱机械挺柱的结构结构简单，质量轻，在中、小型发动机中应用比较广泛。挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。

15、（8）配气机构的组成 信息搜集（2）液力挺柱在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。液力挺柱有多种形式，为吊杯形液力挺柱。（8）配气机构的组成 信息搜集2.4 摇臂摇臂的作用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂由锻钢、可锻铸球、球墨铸铁或铝合金制造。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，

16、用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面。摇臂孔内镶有衬套并通过空心的摇臂轴支撑在摇臂轴座上，摇臂轴座固定在汽缸盖上面。摇臂内钻有润滑油道和油孔，机油从支座的油道经摇臂轴内腔和摇臂中的油道流向摇臂两端进行润滑。为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两个摇臂之间都装有定位弹簧。摇臂的一端螺纹孔中安装调节螺钉，螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触，用以调整气门间隙。（8）配气机构的组成 信息搜集（8）配气机构的组成 信息搜集2.5 2.5 摆臂摆臂摆臂是单臂杠杆，支点在摆臂的一端，又称末端支点摇臂。摆臂的作用与摇臂相同，为减轻摩擦和磨损，可将凸轮与摆臂的接触方式由滑动改为滚动。摆臂

17、以摆臂支座为支点，在很多轿车上采用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座。自动补偿器的结构和工作原理与液力挺柱相似。（8）配气机构的组成 信息搜集2.6 2.6 推杆推杆推杆将从凸轮轴和挺柱传来的运动传给摇臂，是传统配气机构中最容易弯曲的零件之一。要求有很大的刚度和纵向稳定性，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量做得短些。常采用硬铝合金、锻铝、无缝钢管等制成，两边的球头需经淬火和磨光，以保证其耐磨性。（8）配气机构的组成 信息搜集3. 3. 气门正时传动组气门正时传动组由曲轴到凸轮轴的正时传动有齿轮传动、链条传动和齿形带正时齿轮传动3 种方式，该传动机构又称为正时机构。为保证正确的配气定时和喷油定时，在传

18、动齿轮上都会刻有定时记号，装配时必须对准。（8）配气机构的组成 信息搜集进、排气门开启和关闭的时刻，直接影响汽缸内新鲜空气的充入和燃烧后废气的排出，改变发动机的充气效率，直接影响发动机的动力性、经济性等指标。进、排气门的开启时刻和开启持续时间用曲轴转角表示，就称为配气相位，通常用环形图表示，即配气相位图 。四冲程发动机理想的工作过程是进气、压缩、做功和排气行程各占180，即进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180曲轴转角。实际发动机的进、排气门都有“早开晚关”的特点，即进气门在排气过程结束前，活塞还没有到达上止点时就开始打开，到进气行程结束后，活塞已经离开下止点上行并进行压缩行程的某

19、一时刻才关闭，而排气门在做功行程结束前，活塞到达下止点之前就开始打开，而到排气行程结束后，活塞已经离开上止点下行并进行进气行程的某一时刻才关闭。（9）配气相位 信息搜集（9）配气相位 信息搜集进、排气门同时开启的那段时间，称为气门重叠，对应的曲轴转角称为气门重叠角。由于进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间很短，只要配气定时合理，吸入的新鲜空气或可燃混合气不会随废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，只能从排气门排出。发动机进气提前角一般为=1030，进气滞后角一般为=4080，所以整个进气过程的曲轴转角为180+=230290。排气提前角一般为=4080，排气滞后角一般为=1

20、030，所以整个排气过程的曲轴转角为180+=230290；气门重叠角+ =2060。（9）配气相位 信息搜集（1）气门升程和相位分段调节电子控制可变气门正时与升程系统的凸轮轴上每缸进气门设有两个低速凸轮、一个高速凸轮和三个摇臂。中间摇臂的两侧分别是主摇臂与副摇臂，中间摇臂为高转速用，主摇臂与副摇臂为低转速用，三根摇臂内部装有由液压控制可移动的柱销。低速时，主、副摇臂与中间摇臂分离，由主、副凸轮控制气门的时间与升程。高速时，控制器指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的柱销使三根摇臂锁成一体，由中间凸轮驱动。由于中间凸轮比其他凸轮都高、升程大，所以进气门开启时间延长，升程增大。当发动机转速降低到某

21、一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，柱销在复位弹簧作用下回位，三根摇臂分开。（10）可变配气机构 信息搜集（10）可变配气机构 信息搜集（2）进、排气相位连续调节目前，多家汽车公司都开发出各自的进、排气相位连续调节装置和系统，如进气凸轮相位调节、排气凸轮相位调节，进、排气等相位调节和进、排气独立相位调节等。凸轮轴相位传感器确定凸轮轴相对于上止点的位置。曲轴转速传感器确定发动机的转速，并根据加速踏板传感器测出的负荷，由发动机电控单元确定最佳相位值。然后通过控制电液比例换向阀，驱动液压活塞调节凸轮轴相对正时齿轮的角位移，实现凸轮轴相位变化。进、排气相位连续调节系统可分为螺旋花键型 和叶片型

22、。（10）可变配气机构 信息搜集（10）可变配气机构 信息搜集（10）可变配气机构 信息搜集可变配气定时（VVT）电磁阀安装在凸轮轴端部，结合供油衬套向调节单元液压腔供油，达到控制进、排气相位的目的。（10）可变配气机构 信息搜集（10）可变配气机构 信息搜集（3）气门升程分段和相位连续调节气门升程分段和相位连续调节系统是将气门升程分段调节的双凸轮结构和相位连续调节系统集成在同一发动机上，不仅可以连续改变配气正时，而且在不同转速和负荷下配以不同升程，使发动机具有更好的性能。低速时，滑块与挺柱分离，高速凸轮不起作用。（10）可变配气机构 信息搜集（4）气门升程和相位连续调节气门升程和相位连续调节

23、系统主要代表有包括宝马的Valvetronic，英菲尼迪的VVEL 和菲亚特的Multiair。其中Multiair 结构非常简单，整个系统只使用一根凸轮轴，进气门由一个活塞，液压腔和电磁阀气门上方设计有一个液压腔，液压腔一端与电磁阀相连，电磁阀则通过ECU 信号，根据工况的不同适时调节流向液压腔内的油量。由凸轮轴驱动的活塞通过推动液压腔内的油液，控制气门的开启。系统只需要控制液压腔内的油量的多少即可以完成对气门升程的无级可调。（10）可变配气机构 检查测量（1）检查正时皮带1.外观检查检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检

24、查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损，链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。2.张紧度检查 检查测量（1）检查正时皮带3.3.正时检查（以科鲁兹正时检查（以科鲁兹1.6 LDE1.6 LDE发动机为例）发动机为例）拆下正时皮带上前盖，将曲轴扭转减振器沿发动机旋转的方向设置到“第一个气缸的上止点” 。拆下凸轮轴盖。将凸轮轴正时齿轮锁止工具左侧和凸轮轴正时齿轮锁止工具右侧插入凸轮轴位置执行器调节器中。 检查测量（1）检查正时皮带使凸轮轴的缺口水平,直至凸轮轴锁止工具可以插入两个凸轮轴内并将其插入凸轮轴中。如果不能插入凸轮轴锁止工具，则必须调整正时。 检查测量（2）

25、气门间隙检查和调整1.气门间隙调整的目的气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。2.气门间隙调整的注意事项气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的，但也有部分

26、汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整，还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但要求调整的气门间隙值有所不同。3.气门间隙调整的方法在进行气门间隙调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法. 检查测量（2）气门间隙检查和调整（1）逐缸调整法逐缸调整法要求调整的各缸活塞处于该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态），结合发动机的做功次序（汽油机是点火次

27、序，而柴油机为喷油次序）进行调整。（2）两次调整法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法.图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点），3缸“排关，进开”（进气下止点），4缸“进、排均开”（排气上止点），2缸“排开，进关”（作功上止点）。当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。近似示功图分析法。四行程发动机气缸内的压力P随气缸容积V变化而变化的关系曲线，称作发动机示功图。我们可以通过

28、近似的示功图来对两次调整法进行分析。在示功图中近似省略去气门提前开启和滞后关闭角的区域，确定某一点为叠开点（进、排气门均打开），其中一段为进气压缩线，某点为等高点（进、排气门均完全关闭，气门高度相等）。某一段为做功排气线后，可得出如下结论： 检查测量（2）气门间隙检查和调整处在等高点上气缸的进、排气门均可认为关闭，故进、排气门均可调整。处在做功排气线上气缸的进气门可认为关闭，故进气门可调整。处在叠开点上气缸的进、排气门均可认为打开，故进、排气门均不可调整。处在进气压缩线上气缸的排气门可认为关闭，故排气门可调整。但需要注意的是，所要调整气门间隙的发动机各缸的做功间隔不得小于90，否则就不能忽略气

29、门的早开迟闭角了。 “双（全）排不进”法。“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即：“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似，也是只能在各缸做功间隔不小于90的发动机上才能进行调整。例如：四缸机，如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置时第4缸进、排

30、气门均可调整；第2缸可调整排气门；第1缸进、排气门都不可调整；第3缸可调整进气门，如表1-3所示。如此两次便可将全部气门调整完毕。 检查测量（2）气门间隙检查和调整 检查测量（3）气缸盖的检查（1）检查气缸盖衬垫和配合面是否泄漏、腐蚀或窜气。如果衬垫已经失效，则根据安装不正确、气缸盖松动或翘曲、定位销缺失、不在原处或未完全就位、冷却液通道周围的密封区域腐蚀、气缸盖螺栓孔有切屑或碎屑、气缸体螺栓孔未钻孔或未攻丝至足够深度等故障来确定原因。（2）检查气缸盖表面。如果仅在各燃烧室周围4mm区域外有腐蚀，则气缸盖可重新使用；如果气门座之间的区域开裂，则更换气缸盖；如果在各燃烧室周围4mm区域内有腐蚀，

31、则更换气缸盖。（3）检查气缸盖气门座之间和排气口处是否有裂纹。如果有裂纹切勿试图焊接气缸盖，将其更换。（4）检查气缸盖顶面是否腐蚀、有沙眼和有窜气孔。（5）检查气缸盖顶面的不平度 检查测量（3）气缸盖的检查 检查测量（4）气门弹簧的检查 检查测量（5）气门座的检查1. 气门座宽度的测量用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。用适当的标尺在气门锥面上测量气门座宽度。将测量值与规定值作比较，如果气门座宽度合格，按照“气门座圆度的测量程序”检查气门座圆度；如果气门座宽度不合格，必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门座，以便使宽度恢复到规格内。正确的气门座宽度对气门达到正确的散热量至关重要。 检查测量

32、（5）气门座的检查2. 气门对气门座同心度的测量程序将蓝染色剂轻轻涂于气门锥面上。将气门安装到气缸盖上。用足够的压力抵着气门座转动气门，以磨去染料。将气门从气缸盖上拆下。检查气门锥面。如果气门锥面和气门杆是同心的，则围绕整个锥面的印痕会是连续的；如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的，应修整气门锥面或更换气门，并且必须修整气门座。染料磨去印痕至少要距离气门外径（余量）0.5mm。如果染料磨去印痕离余量太近，必须修整气门座以使接触面离开余量。 检查测量（6）气门的检查检查气门头到气门杆是否存在气门座部位点蚀、气门余量厚度不足、气门杆弯曲、气门杆点蚀或严重磨损、气门锁片槽

33、磨损、气门杆顶端磨损。如果存在上述任何一种情况，则更换气门。 检查测量（7）气门杆高度的测量测量气缸盖至气门弹簧座底部之间的距离。将测量值与规定值进行比较，如果超过最大高度规格，应安装新气门并重新测量气门杆高度。如果气门杆高度仍超过最大规格值，则必须更换气缸盖。任务实施(一) 工作准备任务实施(二) 作业安全任务实施(三) 参考步骤1. 拆卸正时皮带拆下正时皮带上前盖。将曲轴扭转减振器沿发动机旋转的方向设置到“第一个气缸的上止点”（标记1）。拆下凸轮轴盖紧固螺栓，取下凸轮轴盖，如图1-78所示。拆下凸轮轴正时齿轮锁止工具的2个螺栓，从凸轮轴正时齿轮锁止工具右侧拆下前面板。任务实施(三) 参考步

34、骤将凸轮轴正时齿轮锁止工具左侧和凸轮轴正时齿轮锁止工具右侧插入凸轮轴位置执行器调节器中。安装正时皮带张紧器杆，并在箭头方向对正时皮带张紧轮施加张力。安装飞轮固定工具，并通过起动机齿圈锁止飞轮（或各自的自动变速器挠性盘）。拆下并废弃曲轴扭转减振器螺栓，然后拆下曲轴扭转减振器。任务实施(三) 参考步骤拆下4个正时皮带下前盖螺栓，拆下正时皮带下前盖。拆下正时皮带惰轮螺栓和正时皮带惰轮。任务实施(三) 参考步骤11拆下张紧器螺栓和正时皮带张紧器。12拆下正时皮带并停止正时皮带张紧器。任务实施(三) 参考步骤13拆下飞轮固定工具以解锁曲轴。14沿发动机旋转方向逆向转动曲轴60。15拆下2个凸轮轴位置执行

35、器调节器封闭螺栓。拆下并废弃凸轮轴位置执行器调节器螺栓，然后拆下凸轮轴位置执行器调节器。任务实施(三) 参考步骤16用箭头所指的六角水平对准凸轮轴。直至凸轮轴锁止工具可以插入两个凸轮轴内。17安装凸轮轴位置执行器调节器。安装新的凸轮轴位置执行器调节器螺栓。分三遍紧固凸轮轴位置执行器调节器螺栓（第一遍紧固至65Nm，第二遍紧固至120，第三遍紧固至15）。任务实施(三) 参考步骤18更换凸轮轴位置执行器调节器密封圈。安装2个凸轮轴位置执行器调节器封闭螺塞，并紧固至30Nm。2. 更换并安装正时皮带清洁正时皮带张紧器螺纹，安装正时皮带张紧器，并将新的正时皮带张紧器螺栓紧固至20Nm.清洁正时皮带惰

36、轮螺纹，安装正时皮带惰轮，并将新螺栓紧固至25Nm。19拆下凸轮轴锁止工具。任务实施(三) 参考步骤通过曲轴扭转减振器螺栓沿发动机旋转的方向将曲轴转动到气缸1的做功行程上止点。安装飞轮固定工具，并通过起动机齿圈锁止飞轮（或各自的自动变速器挠性盘）。任务实施(三) 参考步骤插入正时皮带。向正时皮带张紧轮顺时针施加初步的张紧力（。拆下正时皮带张紧器杆，释放正时皮带张紧器上的张力，如图1-100所示。安装正时皮带下前盖并将4个螺栓紧固至6Nm。安装曲轴扭转减振器和新螺栓并使用角度测量仪分三遍拧紧（第一遍紧固至95Nm，第二遍紧固至45，第三遍紧固至15），。任务实施(三) 参考步骤拆下飞轮固定工具和

37、凸轮轴正时齿轮锁止工具。检查凸轮轴位置执行器调节器的位置。通过曲轴扭转减振器螺栓沿发动机旋转的方向将曲轴旋转720。将凸轮轴正时齿轮锁止工具插入到凸轮轴正时齿轮中，将凸轮轴锁止工具插入凸轮轴中。任务实施(三) 参考步骤11检查曲轴位置。曲轴扭转减振器上的标记必须与正时皮带下端盖的标记对齐，如果没有对齐则重新调整。12拆下凸轮轴锁止工具和凸轮轴正时齿轮锁止工具。13安装凸轮轴盖和正时皮带上前盖任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障（1）气门间隙检查拆下正时皮带上前盖、凸轮轴盖和传动皮带张紧器。在发动机旋转方向设置曲轴扭转减振器，直到曲轴扭转减振器上的标记与正时皮带下端盖的标记对齐.使气缸2进

38、气侧凸轮和气缸3排气侧凸轮位于顶部且略微向内倾斜相同角度，如图1-106所示。检查气门间隙是否为规定间隙，如图1-107所示。进气门0.210.29mm（标称值0.25mm），排气门0.270.35mm（标称值0.30mm）。任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障通过曲轴扭转减振器螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转动180，检查1缸进气门、四缸排气门的气门间隙；转动曲轴180，检查3缸进气门、2缸排气门的气门间隙；转动曲轴180，至气缸1做功冲程的上止点，检查4缸进气门、1缸排气门的气门间隙。任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障（2）拆下正时皮带（3）气门间隙调整拆下飞轮固定工具，将带垫圈

39、的曲轴扭转减振器螺栓安装至曲轴链轮。将曲轴沿发动机旋转的方向设置到上止点前60。拆下进气凸轮轴位置执行器调节器和排气凸轮轴位置执行器调节器的封闭螺栓。松开排气凸轮轴和进气凸轮轴调节器，使用开口扳手反向支撑凸轮轴六角头。拆下排气凸轮轴调节器和进气凸轮轴调节器。拆下并废弃4个正时皮带后盖螺栓。拆下正时皮带后盖。任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障拆下进、排气凸轮轴位置传感器。拆下4个凸轮轴轴承盖螺栓。拆下第一凸轮轴轴承盖。任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障以1/2至1转的增量从外到内螺旋式松开8个排气进气凸轮轴轴承盖螺栓，拆下8个排气凸轮轴轴承盖螺栓。从气缸盖拆下4个排气凸轮轴轴承盖

40、6至9。拆下排气凸轮轴。以1/2至1转的增量从外到内螺旋式松开8个凸轮轴轴承盖螺栓，拆下8个进气凸轮轴轴承盖螺栓，从气缸盖拆下4个进气凸轮轴轴承盖2至5。拆下进气凸轮轴。将密封圈从凸轮轴上分离。使用挺柱抽吸装置拆下16个气门挺柱。11确定气门挺柱尺寸，气门挺杆尺寸可参见“电子零件目录”。例如：已安装的杯形挺柱测量值为3.12mm，识别号为12；测得该气门的间隙为0.31mm，而进气门所需的气门间隙为0.25mm，那么新的杯形挺柱测量值为3.12+0.31-0.25=3.18（mm），识别号为18（图1-119）或者使用尺寸与该值相近的气门挺柱。气门间隙值：进气门0.210.29mm（标称值0.

41、25mm）；排气门 0.270.35mm（标称值0.30mm）。任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障（4）安装使用抽吸装置安装气门挺柱。安装进气凸轮轴。安装4个进气凸轮轴轴承盖1-5号。安装8个进气凸轮轴轴承盖螺栓，并从内到外螺旋式紧固至8Nm。安装排气凸轮轴。安装4个进气凸轮轴轴承盖6-9号。安装8个进气凸轮轴轴承盖螺栓，并从内到外螺旋式紧固至8Nm。任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障用适当的工具清洁第一凸轮轴轴承架和气缸盖的密封面。清除油管中的残余密封胶。然后将第一个凸轮轴轴承盖定位到气缸体上。安装第一凸轮轴轴承盖螺栓并分两遍紧固。第一遍紧固至约2Nm，第二遍紧固至8Nm。安

42、装进气凸轮轴位置执行器调节器和排气凸轮轴位置执行器调节器，并用手紧固进气凸轮轴位置执行器调节器螺栓和排气凸轮轴位置执行器调节器螺栓。沿发动机旋转方向转动进气凸轮轴至凸轮轴调节器螺栓，依次使气缸1-3-4-2的凸轮处于测试位置。按照顺序检查气缸1-3-4-2两个进气门的气门间隙。沿发动机旋转方向转动排气凸轮轴至凸轮轴调节器螺栓，依次使气缸4-2-1-3的凸轮处于测试位置。按照顺序检查气缸4-2-1-3两个排气门的气门间隙。拆下进气凸轮轴调节器和第一凸轮轴轴承架.任务实施(四)检修发动机怠速时上部异响故障给第一凸轮轴轴承盖的密封面轻薄均匀地涂上表面密封剂。11安装第一凸轮轴轴承盖螺栓并紧固至大约2

43、Nm。12用凸轮盖密封件拆卸工具/安装工具将2个新密封圈上紧到凸轮轴上，直到与气缸盖接触。13将第一凸轮轴轴承盖螺栓紧固至8Nm。14安装4个新的正时皮带后盖螺栓并紧固至6Nm。15安装正时皮带。16安装凸轮轴盖和正时皮带上前盖。任务实施(五)检修气门漏气响的故障1. 拆卸气缸盖拆卸正时皮带。拆下曲轴链轮。拆下曲轴锁止装置，将曲轴沿发动机旋转的方向设置到上止点前60。拆下凸轮轴调节器锁止工具，通过凸轮轴位置执行器调节器转动凸轮轴，直至凸轮轴末端的凹槽处于水平位置。安装凸轮轴锁止工具。拆下进气凸轮轴位置执行器调节器和排气凸轮轴位置执行器调节器的凸轮轴位置执行器调节器的封闭螺栓。拆下并废弃进气凸轮

44、轴位置执行器调节器螺栓和/或排气凸轮轴位置执行器调节器螺栓。拆下进气凸轮轴位置执行器调节器和排气凸轮轴位置执行器调节器。拆下正时皮带后盖。按图示顺序松开10个气缸盖螺栓。先将螺栓松开90，然后松开180，取下并废弃。任务实施(五)检修气门漏气响的故障拆下气缸盖。拆下并报废气缸盖衬垫。2.气缸盖的清洁与检查清洁气缸盖、气门导管、螺纹孔。除去金属裸面上的所有清漆、积碳和残留的密封胶。检查气缸盖表面。如果仅在各燃烧室周围4mm区域外有腐蚀，则气缸盖可重新使用；如果气门座之间的区域开裂，则更换气缸盖；如果在各燃烧室周围4mm区域内有腐蚀，则更换气缸盖。检查气门座之间和排气口是否有裂纹。检查气缸盖顶面是

45、否腐蚀、有沙眼和有窜气孔。任务实施(五)检修气门漏气响的故障检查气缸盖顶面的不平度。3. 拆卸气门弹簧和油封用弓形气门拆装钳压缩并拆下气门锁片。拆下弹簧座圈、气门弹簧和气门。用气门油封拆卸工具拆下油封。用压缩空气和磁棒，吹入空气以拆下气门弹簧座。将拆下的零件按顺序和组别放好。4.气门弹簧的检查用溶剂清洁气门弹簧并用压缩空气吹干气门弹簧。检查气门弹簧是否有弹簧圈破裂或弹簧圈末端破裂。使用气门弹簧测试仪测量气门弹簧张力。若发现气门弹簧负载过低，更换气门弹簧。不得使用垫片增加弹簧负载。若使用垫片，气门弹簧可能在凸轮轴凸轮到达升程顶点前就压缩到底。任务实施(五)检修气门漏气响的故障5. 气门导管铰孔、

46、气门和气门座研磨用软毛刷清洁气门头上的积碳（不得使用钢丝刷清洁气门杆的任何部分，以防除去气门杆表面增强抗磨损镀铬层），然后用溶剂彻底清洗气门并将其擦干。（1）气门的目视检查检查气门头到气门杆是否存在气门座部位点蚀、气门余量厚度不足、气门杆弯曲、气门杆点蚀或严重磨损、气门锁片槽磨损、气门杆顶端磨损。如果存在上述任何一种情况，则更换气门。（2）气门座宽度的测量用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。用适当的标尺在气门锥面上测量气门座宽度。气门座接触面至少要距离气门外径（余量）0.5mm。如果接触区域距离边缘太近，则必须修整气门座以使接触区域远离边缘。将测量值与规定值作比较，若合格则检查气门座圆度，若

47、不合格则必须研磨气门座。（3）气门座圆度的测量将锥形导向杆安装到导管上，并将千分表连接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。导向杆安装到导管上时，导向杆应略微卡紧。将测量值与规定值作比较，若不合格则需要研磨气门和气门座；若使用新气门则气门座圆度必须在0.05mm。任务实施(五)检修气门漏气响的故障（4）气门余量的测量用适当的标尺测量气门余量。将测量值与规定值作比较，若气门余量超过规格则更换气门；若气门余量符合规格且不需要研磨，则测试气门的气门座同心度。（5）气门对气门座同心度的测量将蓝染色剂轻轻涂于气门锥面上将气门安装到气缸盖上。用足够的压力抵着气门座转动气门，以磨去染料。将气门从气缸盖上拆下，

48、检查气门锥面。如果气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，则围绕整个锥面的印痕会是连续的；如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的。（6）气门和气门座的修整修磨气门座至正确的气门锥角规格。按照正确的气门锥角规格，修磨、铲削气门座，使气门座表面能够与气门正确就位。按照发动机机械规格中所列的正确的气门锥角规格，修磨、切削气门座，减小气门座宽度。如果要使用原来的气门，则将气门研磨至规格值。研磨后，测量气门余量。如果余量超过规格，则更换气门。新气门不需要研磨。在研磨气门和气门座时，要尽可能少地磨掉材料。切削气门座会导致气门弹簧压力的下降。在气缸盖中的气门座达到正确宽度后，

49、必须重新测量气门杆高度。任务实施(五)检修气门漏气响的故障如果气门杆高度符合规格，必须测试气门座的同心度。将气门安装到气缸盖上。（7）气门杆高度的测量将气门安装到气门导管中，确保气门在气缸盖的气门座上就位。安装气门杆油封。安装气门弹簧座和气门杆锁片。测量气缸盖至气门弹簧座底部之间的距离。如果超过最大高度规格，应安装新气门并重新测量气门杆高度。如果气门杆高度仍超过最大规格值，则必须更换气缸盖。6. 气缸盖的组装将气门弹簧座安装到气缸盖上。在新油封上涂抹一薄层发动机机油，安装气门油封。在进气门的顶部涂抹足量发动机机油，将气门、压缩弹簧和弹簧座圈安装到气缸盖上。用弓形气门拆装钳和木块压缩弹簧并安装2

50、个座圈锁片。用塑料锤轻敲气门杆顶部以确保安装到位。用MOLYOAL GB SP 320G油润滑挺杆，按前面所做的标记将挺杆安装到原始位置，并确保挺杆在缸盖中自由转动。7.安装气缸盖清洁密封面。检查表面是否平坦。任务实施(五)检修气门漏气响的故障安装新的气缸盖衬垫、气缸盖和气缸盖紧固螺栓。按照所示顺序，将螺栓紧固5遍：第一遍紧固至25Nm，第二遍紧固至90，第三遍紧固至90，第四遍紧固至90最后一遍紧固至45。安装正时皮带。考核评价自评、互评、教师评知识拓展(一)可变配气机构1. 气门升程和相位分段调节知识拓展(一)可变配气机构2. 进、排气相位连续调节知识拓展(一)可变配气机构知识拓展(一)可