港口沉箱码头初步设计书.docx

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1、港口沉箱码头初步设计书 港口沉箱码头初步设计书 一、设计目的和要求 对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，掌握港口航道工程学这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。 二、地区概况 某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。 但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严

2、重威胁着该市的安全。同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。 为了缓和本地区能源供应紧张的问题，解决该市缺煤少电的状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。以下是该地区的基本情况。 1、地理位置 和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。港区距市内陆路25公里，水路8海里。 2、自然条件 该港区属海洋型气候，平均气温10.2，78月最高，一般为25左右，极值达34.4，12月最

3、低，一般为-5-10，极值达-21。 红土堆子湾内一般不结冰，只在湾内西北部零米水深线以上的海滩结冰，冰层厚度0.30.5m，土层最大冰深0.93m。 由于地处东南亚季风带边缘，基本受季风控制。夏季以ES风为主，冬季以N风为主，常风向为SSE，六级以上的风很少。本地区一般每隔三年有一次台风通过，风力为78级，风向多为ESE，最大风速34m/s。 年降水量为671mm，平均年降雨日数75天，多集中在78月份。降雪不多，年平均降雪天数为20天左右，最大积雪厚度为0.11m。 降雾日较多，年平均雾日40天，三级以下重雾日为40天，一般57月为盛雾期，雾的形态多属平层雾。 本区潮型为规则半日潮，涨潮延

4、时6小时04分，落潮延时6小时46分，其潮位特征值（按大连港筑港零点计）为： 多年最高潮位：+4.6m 多年最低潮位：-0.66m 多年平均高潮位：+4.35m 多年平均低潮位：-0.26m 多年平均潮差：2.08m 多年最大潮差：3.93m 多年最小潮差：0.89m 最大潮流流速0.21m/s，流向与湾内中心轴线接近一致，上、中、下三层流向相同。 该市老虎滩设有海洋站，自1963年开始观测至今，同时，1983年1月该市老港又在和尚岛设立观测站，资料基本齐全。经统计、推算，主波向为SSE、SE 及S向，其频率分别为14.31%、9.26%及7.13%，强波向为S及SE向，最大波高为2.2米，小

5、于1米的波高频率为98.61%。其设计水位如下： 设计高水位：+3.81m 设计低水位：+0.62m 校核高水位：+4.83m 校核低水位：-0.85m 施工水位按照当地习惯取+2.50m。 港区陆域处丘陵区，山势走向NW，山体呈浑圆状，区内沟谷发育，基岩裸露；海底地形平坦，向ES倾斜。地层构造复杂，属第四系地层，层位不稳定、 分布不规则，主要由淤泥、淤泥质亚粘土、粘土、亚粘土、粉细砂混砾石、卵石混砾石等构成。基岩为石灰岩、泥灰岩和页岩，石灰岩为弱风化，泥灰岩、页岩为中等到强风化。岩面起伏变化较大，埋藏标高为-4.122.89m。港区水域各土层分布情况为：-91m以上为淤泥、淤泥质亚粘土，-1

6、4.8m以上为粘土、粉细砂混砾石等。 港区内有三条NNE向断裂，但不属于金州断裂，为小规模断裂，延伸不远，属不发震斯裂，本区地震基本烈度为八度，设计中考虑了抗震设防。 由上述可知，红土堆子湾风浪小；地处丘陵，不占良田；湾内无天然河流入海，泥沙淤积现象不显著，按自然地貌沉积速度推算，海湾沉积速率为0.30.5毫米/年；潮流流速小；气候温和，湾内不结冻，常年可以装卸作业；水深适宜，航道可与大港航道相接，具有建设深水泊位的良好天然条件。 三、码头设计 1、码头等级 由码头前沿水深较大且码头货物堆积能力较大，初定其等级中型码头。 2、码头地面高程 码头前沿高程，按有掩护港口大潮时不被淹没，并尽量减少回

7、填土石方量为原则，则设计高水位加超高值确定为+5.20m。 3、港区平面布置 港区陆域以进港道路的海堤与岸公路相接。进口煤码头、甲一码头为突堤式。甲二码头为顺岸式，并与甲一码头相连，港池宽度320m。工作船码头和出口煤码头布置在进口煤码头与甲二码头之间的小港池内。防波堤布置在甲一码头端部。甲一码头外侧是一突堤护岸，其与防波堤相接。进口煤码头根部外侧为二突堤护岸，通过堆场护岸与海堤相连。考虑到远期发展，填平小港池与甲二码头相连，可开拓一个3万吨级泊位，进口煤码头外侧系2万吨级泊位。 陆域为生产和生产辅助建筑物区。 港区总平面布置详见图2。 4、工艺流程 （1）进口煤码头： 自卸船（悬臂皮带机）前

8、沿漏斗卸船皮带机系统堆料机堆场。 （2）甲二码头 采用拖、铲、吊方式。前方用门机或船机进行装卸作业，水平搬运作业采用拖头、平板车或铲车，库场作业配备流动起重机或铲车。其流程为：船门机或船机平板车或铲车堆场或仓库。 甲二码头配5吨门机两台。 5、水工结构的选择 1）防波堤 本区防波堤处地质条件较好，其土层自上而下为淤泥质亚粘土、碎石及角砾、亚粘土、石灰岩。防波堤座落在碎石及角砾层上，地基承载力、沉降和整体稳定完全可以满足要求。 大连地区石料丰富，主要是石灰石，石质好。交通部一船局三公司在盐岛有护面块体（扭工字块）予制厂，能满足工程需要。除此之外，老港的大港区、渔港等处防波堤均为斜坡式。为此，我们

9、经过方案比选后采用抛石斜坡式。 斜坡式防波堤具有结构简单，施工方便，对地基要求不高，可就地取材，消能性好，损坏后易修复等优点。总体建设规模见表1 表1 水工结构建设规模 2）护岸 一、二突堤外侧为护岸，实际起防波堤作用，因此，按防波堤设计。其他护岸工程，由于所受风浪较小，按一般护岸设计。各护岸均采用斜坡式结构。 3）码头结构 港区各码头处地质分布情况如前所述，卵石混砾石层以上各层土质，经计算均不满足承载力及整体稳定的要求，其持力层应为基岩或上的卵石混砾石层。该层标高一般在-9-15m，海底原地面标高一般在-6m左右，而各码头前沿海底标高分别为：进口煤码头-10.1m，甲一、甲二码头为-11.5

10、m。因复盖层较薄，该区地质条件适宜建重力式结构。 港区设有防波堤，港内波浪很小，重力式直立岸壁不致于产生过大的波浪反射作用而影响港内的泊稳条件。 该地区砂、石料充足，回填料还可采用后方陆域开山石。同时，该地区历来所建码头均为重力式。为此，本港区码头采用重力式结构。 在重力式结构中主要选择沉箱与方块，沉箱较方块经济，整体性好，抗震性能强，同时，承担水工结构施工任务的交通部一航局三公司地处大连，专业齐全，技术力量雄厚，施工经验丰富，甘井子沉箱予制厂有几十年的历史，并新建有2000吨级方型沉箱预制台座，采用预制大型方沉箱结构，可保证施工进度。 综上所述，码头采用重力式沉箱结构。 甲一、甲二码头，其上

11、有门机作业，后方需建堆场、仓库、为此采用沉箱岸壁式。进口煤码头为皮带机运输，荷载较小且单一，为节省材料及投资，采用墩式栈桥沉箱结构。该码头虽然受北向小风区波浪影响，但吹程短，波浪小，完全满足泊稳条件，不影响作业。 四、水工结构设计 1、基槽设计 本码头采用暗基床的设计形式，基槽底宽为22.95m，开挖深度为3.5m，边 坡坡度为1:1.4，基槽前底边线距墙前趾为5.5m，后底边线距后趾为5.25m。 2、基床设计 本码头基床采用抛石，基床底宽为22.95m，顶宽为19.2m（外肩宽为2.5m，内肩宽为2m），高度为3.5m，两侧的斜坡坡度均为1:1.5。基床采用抛石，抛石仍为10100公斤级。

12、 3、沉箱设计 甲二码头结构为沉箱式，材料为钢筋混凝土，其断面形状为矩形。沉箱长度为20m，底宽为12.2m，高度为14m。沉箱的边壁厚度设为0.35m，底板厚度为0.5m。箱体内设有纵横隔墙，厚度为0.2m，隔墙间距纵向为4.7m，横向为3.17m。隔墙采用双面配筋，箱顶嵌入胸墙0.5m。沉箱间采用平接的方式，沉箱内一般抛填10100公斤块石。 3、胸墙设计 沉箱上部为现浇混凝土胸墙，顶宽为2.5m，底宽为5.5m。沉箱或方块背后填10100公斤块石减载棱体，倒滤层为片石和混合料，其后回填开山石。 4、墙后回填 采用10100公斤级块石回填，抛填棱体的断面形式为锯齿形。为了防止墙后回填土的流失，抛石棱体的顶面和坡面设置倒滤层。在抛石棱体的顶面和坡面先铺设一层0.30.5m厚的二片石，并加以整平，然后在其上安设倒滤层。片石的坡度为1:1，混合料的坡面为1:1.25，开山石坡度为1:1.5。 四、码头作用荷载 1、自重力 码头建筑物的自重力包括构件的自重力和其上的填料自重力，均按体积乘重度计算，水下部分为体积乘浮重度。取墙体后地下水位为水与水下的分界。 沉箱构件由钢筋混凝土建造而成，其重度作为24.5kN/m3；胸墙采用现浇混凝土形式，其重度为24kN/m3；填料为10100kg级抛石，其重度为18kN/m3。计算见表2。 表2 自重力计算