【发动机的分类】发动机类型分类.doc

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1、最新【发动机的分类】发动机类型分类发动机分为哪几类发动机分为哪几类浏览次数：548次悬赏分：0 | 提问时间：2011-3-6 10:54 | 提问者：哭哉哀哉郭奉孝 目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机，V型发动机、W型发动机、转子发动机几种类型。发动机根据点燃方式分为:压燃式和点燃式,根据做功冲程数分为:两冲程和四冲程.根据活塞的不同可分为:活塞式,涡轮式和转子式. 推荐答案按燃料分可分为柴油机、汽油机和天然气机， 按实现循环的行程数分可分为四冲程发动机，二冲程发动机 按冷却方式分可分为水冷式发动机和风冷式发动机。按点火方式分 压燃式发动机，点燃式发动机。按可燃混合气形成的方法分 外部形

2、成混合气的发动机 内部形成混合气的内燃机： 按进气方式分 自然吸气式发动机 增压式发动机 按气缸数目分 单缸发动机多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为直列立式发动机， 直列卧式发动机， V型发动机： 对置式发动机： 其它：还有H型，X型、星型等汽车用发动机按技术流可以分成哪几类?各自的优缺点是什么？浏览次数：1298次悬赏分：0 | 解决时间：2008-5-24 11:59 | 提问者：zhuling835441 最佳答案按照运动形式来分，有往复式发动机和回转式发动机，指活塞的运动方式。 按燃料分，有汽油机、柴油机、代用燃料（包括天然气、氢气）等按照进气方式分，又可以分成自然吸气式、增压式，增

3、压还有涡轮增压、机械增压以及多级的增压。按照燃料共给方式，还有气道喷射、缸内直喷。按照点燃方式，有压缩点燃和火花塞点燃。还有很多很多分类，不同分类又可以和别的分类交叉以上还只是内燃机的，再加上混合动力、燃料电池、其他形式能源的动力什么是“技术流”，好前卫的名字。发动机的类型按点火方式可分哪几种发动机的类型按点火方式可分哪几种柴油以凝点划分，轻柴油（汽车用）有+10号,0号，-10号，-20号，-30号,-40号等 汽油以辛烷植划分，有90号，93号，97号,98号等 现在汽车发动机重要分哪几类？浏览次数：2624次悬赏分：20 | 解决时间：2007-11-13 21:43 | 提问者：ajw

4、05 请从材料、缸数、燃油、使用寿命等几方面予以说明，谢谢！ 最佳答案按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。 经典实例：宝马

5、公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。 V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此

6、外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。 经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。 W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动

7、机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0

8、都将采用W12发动机。水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。 转子发动机，传统发动机都是通过

9、汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。 经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。按发动机布局划分 按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。 目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发

10、动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。 与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子

11、重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。 按燃料分类 柴油机与汽油机 汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。 汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

12、两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。 从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采

13、用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。 往复活塞式发动机分类：1、根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机等2、根据着火方式不同，活塞式内燃机分为点燃式、压燃式发动机两类。3、按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。4、往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程

14、数进行分类。 分为二冲程和四冲程。5、按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。6、内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。 双列又分为V型、水平对置等。7、按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。8、按标定转速不同，分为高速、中速、低速发动机。 发动机的分类和基本构造. 分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。(1) 按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油

15、机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 图1-1 (2) 按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。图 1-2 (3) 按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套

16、中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。图1-3 (4) 按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。图1-4 (5) 按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。单列式发动机的各个气缸

17、排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180(一般为90)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180称为对置式发动机。 图1-5 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 图1-6 2. 基本构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成

18、能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。(1) 曲柄连杆机构(图1-7)曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。图1-7 (2) 配气机构（图1-8）配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门

19、式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 图1-8 (3) 燃料供给系统（图1-9）汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。图1-9 (4) 润滑系统（图1-10）润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 图1-10 (5) 冷却系统（图1-11）冷却

20、系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 图1-11 (7) 点火系统（图1-12）在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 图1-12 (8) 起动系统（图1-13）要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转

21、。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。图1-13 汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 涡轮发动机的类型增压发动机类型一：TSI 大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增

22、压）分层喷射技术。而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。类型二：TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+

23、FSI。它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。类型三：TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。 为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因

24、为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。自然吸气发动机类型一：CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技

25、术的柴油版本。 类型二：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 目前本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 但部分车型仅具有可变气门技术而没有正时技术，虽然比一般发动机要

26、省油，但依然赶不上带正时技术的发动机。 绿色发动机类型一：Hypid 混合动力汽车（Hypid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHyp同样属于此类系统。类型二：DM DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车（EV）和混合动力（HEV）相结合的技术。DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统。是一种将控制发动机和电动

27、机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。 驱动系统类型一：Quattro Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的

28、工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。类型二： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive 四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。 AWD （全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于

29、 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。 特殊车型：类型一：奥迪-S/RS 奥迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更为高级的RS系列。奥迪S系列集合了奥迪最先进的技术并把车型调教至性能与卓越运动性相结合，并且全部配备了quat

30、tro全时四驱系统。奥迪RS是S系列里面最为顶尖的产品，相当于宝马的M系列与奔驰的AMG系列。类型二：大众-GTI/R 大众标识了GTI的车型分别有高尔夫GTI与POLO GTI，他们属于原车型真正意义上的运动版，不但外观有所改变，发动机也比原型车的发动机更为强劲。R系列为大众车型的高性能版本，帕萨特与高尔夫皆有R系列产品，比GTI版本车型的性能更为强劲。 类型三：宝马-M/车型中的数字 我们在这所说的“M”与X5M/X6M这样的运动版不一样，我们要介绍的是代表宝马最高性能的“M”。熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上

31、的字母“m”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯奔驰的AMG相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：BMW高品质跑车M系。宝马的M公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域bmwindividual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。而在一般宝马车的型号也许会让人困惑，他与一般用排量命名的方式不一样。宝马采用了按扭矩大小的方式命名，车型的3位数字中首数字为车系，而后两位为扭矩识别。例如318i与320i同样使用2.0自然吸气

32、发动机，但因为调教不一样，所以他们的扭矩分别为180N.m和200N.m。类型四：AMG 强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。1988年，AMG成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。汽车发动机有哪些种类众所周知，汽车的动力来自于汽车发动机，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车

33、的动力性、经济性、环保性。一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，而国产的中高档车型中，不少采用V型6汽缸发动机，因此，我们在购买新车时，除了汽车品牌，外形，首先要了解汽车发动机种类及属性，根据不同的需求选择适合自己的车子。 按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提

34、高内燃机功率。按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气

35、缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。 按气门机构种分类侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、

36、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。按燃油供应方式分类化油器发动机和电喷发动机 。按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。活塞发动机的基本分类3D图活塞发动机的基本分类3D图按燃料分类：汽油机与柴油机 汽油机转速高、质量小、噪音小、启动容易，采用点燃式，多用在汽车、飞机上。柴油机压缩比大、热效率高，采用压燃式，多用在汽

37、车、船舶、发电机上。除汽油和柴油外，酒精、煤油、蓖麻油等也可作为内燃机燃料，只是不常见。按工作循环分类：四冲程与二冲程 四冲程内燃机的一个工作循环分为吸气、压缩、做功、排气四步，期间活塞上下运动4次，曲轴转2圈。二冲程内燃机的结构要简单得多，活塞上下运动2次就完成一个工作循环，期间曲轴只转1圈。二冲程内燃机在单位时间内做的功比四冲程内燃机多一倍，所以同样功率下，二冲程内燃机的体积比四冲程的小，重量也更轻，但缺点也很明显，比如耗油量高、热效率低、振动大、故障率高等。现代汽车和拖拉机广泛使用四冲程内燃机，而摩托车两者兼有。按冷却方式分类：水冷式与风冷式 水冷发动机的汽缸体和汽缸盖中有冷却水套，其中

38、有水循环流动给发动机降温；风冷发动机的汽缸体和汽缸盖上有许多散热鳍片，靠空气的流动给发动机降温。水冷发动机工作可靠、冷却效果好，被广泛用于汽车和拖拉机发动机；风冷式结构简单，多见于摩托车和飞机发动机。按汽缸数分类：单缸与多缸 仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机，多见于摩托车和小型拖拉机。有两个及以上汽缸的称为多缸发动机，被现代汽车、坦克、大中型拖拉机所广泛采用。按进气方式分类：自然吸气式与增压式 汽油机一般采用自然吸气式；柴油机为了提高功率经常采用增压式。按汽缸排列方式分类：单列与双列 直列式发动机（Line Engine）的所有汽缸都排成一列，优点是结构简单、成本低，缺点是功率较小、不适合6

39、缸以上的发动机采用。 用于现代轿车的有L3、L4、L5、L6发动机（L代表直列，后面的数字代表汽缸数），普通轿车多用L4发动机。下图是宝马的L6发动机： 为了布置更多的汽缸而不使发动机过长，就要将汽缸分为两列，相邻汽缸以一定夹角（多为60和90）彼此交错，它们共用一个曲轴，从侧面看去，这两列汽缸呈V字形，故称为V型发动机。它的优点是：体积小、振动比直列式的弱、布置方便，可以有效降低发动机盖的高度，减小汽车的空气阻力，由于汽缸之间是相互交错的，所以便于通过扩大汽缸直径来提高功率；缺点是必须使用两个汽缸盖，结构比较复杂、成本较高，发动机两侧空间较小，不易安放其它装置。 轿车用V型发动机的汽缸数一般

40、为5、6、8、10、12、16。其中V5发动机应用在大众公司的新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。V6发动机的长度与L4相当，可以横放在前轮驱动的轿车上，这使它的应用范围比L6广，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机。V8发动机性能优秀，但因重量大、成本高、耗油多，只用在高级轿车上。V10发动机的动平衡不是很好，所以用在一些高性能跑车上，市售汽车很少采用。大家熟知的F1赛车用的都是V10发动机。V12发动机工艺复杂、造价昂贵、重量太大、油耗惊人，个人认为它的象征意义大于实用意义。使用V12发动机的汽车主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华轿车和意大利顶级跑车为主。至于V16发动机，装配了它的跑车绝对

41、可以称得上怪兽，下图是劳斯莱斯的V16发动机： 将V型发动机每侧的汽缸再错开一个小角度（如帕萨特W8为15），就成了W型发动机。它是V型发动机的变种，也可看作是两个V型发动机的组合，它比V型发动机更短更轻，比如：大众的W12发动机的体积仅相当于一般的V8或者稍大一点的V6发动机，同时运转非常平稳；缺点是：结构复杂、成本高。W型发动机是德国大众公司的首创，下图是W12发动机： 将V型发动机两列汽缸的夹角增大到180，就是水平对置发动机。它的优点是：运转平稳、功率损耗小、整体高度低，可以有效降低汽车重心，利于汽车稳定；缺点是由于汽缸都是水平放置，导致上半部分润滑困难。如下图所示，水平对置发动机工作

42、时，两边活塞的相向运动就像拳击手出拳对打，所以通常被称为Boxer（拳击手），目前只有富士重工和德国保时捷才有这种发动机。 最后顺便说一下，不是所有的活塞发动机的汽缸都是直线排列的，我十年前曾见过一台6缸风冷飞机发动机，它的6个汽缸彼此间隔60绕成一圈，中间的曲轴直接驱动螺旋桨，可惜当时没有拍下照片，也没能找到相关图片。 汽车发动机的种类及不同特点汽车发动机的种类及不同特点 驾驶着自己爱车飞驰时，却往往对身旁这颗正以数千转在飞快转动着的“心脏”知之甚少。提到发动机，人们总会以为其太过专业复杂，望而却步。其实无论对于购车者还是车主们而言，掌握一些关于发动机的常识都是十分必要的，不了解一台车的发动

43、机，便谈不上是真正了解这款车。本篇将介绍目前发动机的一些主要种类及不同特点。按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。 经典实例

44、：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸

45、数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。 W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型

46、发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6

47、.0都将采用W12发动机。 水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。 转子发动机，传统发动机

48、都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。 经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。 按发动机布局划分 按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。 目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发

49、动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。 与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。 按燃料分类 柴油机与汽油机 汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。 汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所