伸缩梁施工方案 .docx

《伸缩梁施工方案 .docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《伸缩梁施工方案 .docx（21页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精品名师归纳总结新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程TJ-11 标伸缩梁施工方案中铁大桥局股份京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线施工组织设计方案报审表工程项目名称 ：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段： TJ-11 标编号： 致： 京沈客专辽宁段 JL-6 标 监理站 我单位依据施工合同的有关规定已编制完成伸缩梁施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：伸缩梁施工方案施工单位 章 ： 项 目 负 责 人： 日期：专业监理工程师看法：专业监理工程师：日期：监理站看法：监 理 站 章： 总监理工程师：

2、日期：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程TJ-11 标伸缩梁施工方案复核：中铁大桥局股份京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部年月日可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场伸缩梁施工方案目录一、 工程概况 .1.二、 施工方案 .1.三、 主要施工方案 .1.四、 施工方法及措施 .2.模板 .2.端模 .2.内模 .3.底侧模 .5.钢筋 .6.预应力 .6.锚具 .6.定位网 .7.张拉 .7.箱梁存放 .7.五、 主要施工机械设置配置 .1 5.六、 关键工序及质量 .1

3、 6.预应力施工 .1 6.内模施工 .1.6.七、 施工安全要求及措施 .1 6.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案一、工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段站前工程JSLNTJ-11标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95DK634+404.57，全长 29.084km。标段设一个预制梁场， 包括预制全标段范畴内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计656 孔标准箱梁和 2 孔伸缩梁预制及架设。依据设

4、计图纸，柳河特大桥共计箱梁302 孔箱梁，箱梁架设依据从小里程到大里程次序架设， 其中 2 孔伸缩梁分别位于柳河特大桥 184 墩185 墩，箱梁设计跨度为 29.7m 伸缩梁简称。295 墩296 墩，设计跨度为 28.3m 伸缩梁简称。伸缩梁均为直线无声屏障箱梁，依据京沈客专桥联 2021辽宁 002 号规定，二期荷载为 123.3KN/m。其中距沈阳端 8m 处设有 QJ-A2接触网基础。无接触网基础。伸缩梁与标准箱梁 2322A-2021类似，主要区分在：长度和跨度。侧模通风孔位置、内模标准段长度、预应力管道数量及位置，锚穴数量位置及角度，泄水孔大小及位 置等。二、施工方案依据施工进度

5、要求，梁场方案2021 年 4 月份生产。三、主要施工方案由于伸缩梁与标准箱梁类似，伸缩梁施工时，钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在 原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，绑扎钢筋时留意与原钢筋区分。模板在原 32.6m 箱梁模板上改装，端模，另一端改造原24.6m 箱梁模板。内模在原 32.6m 箱梁内模上改装，去除中间 7.6m 标准段，增加一段木模内。混凝土浇筑依据原方案浇筑，但需留意掌握内模上浮。张拉及压浆仍依据原方案施工，终张拉掌握应力依据梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数、偏差系数调整。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JS

6、LNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案四、施工方法及措施4.1 模板4.1.1 端模1) 端模尺寸调整。轨下桥面顶板厚度由611mm 改为 610mm。轨下箱梁截面高度3051mm 改为3050mm。翼缘板处箱梁截面高度 3052mm 改为 3050mm。由于尺寸相差在模板尺寸答应误差范畴内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均依据京通-10 施工。2) 锚穴位置调整变为 8变为 4。图 1比照30.8m 箱梁施工时端模用原 32.6m 端模，锚垫板安装时留意掌握相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔， 使 N1a、N1b 锚垫板整体提高 8mm。N2a、N2b、N2c、N2d 锚

7、垫板整体提高 9mm。N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约 6mm，N4、N6、N8、N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。由于本梁场模板 32.6m 箱梁均采纳端包侧的模式， 预制 30.8m 箱梁时， 一端采纳原32.6m 端模改造，另一端的端模有如下两个方案： 方案一：改造 24m 端模可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案由于梁场 24m 端模一端采纳侧包端模式，

8、因此可采纳 24m 端模改造。 24m 端模改造时仅调整锚穴模板位置，采纳整体移动锚穴的方式进行调整，缺少锚穴采纳原 32.6m 端模锚穴整体切割替换。方案二： 采纳木模制造采纳竹胶板和方木制作端模，锚穴模板制作时留意掌握锚穴位置及坡度。两方案初步比较，方案一采纳24m 端模改造，改造难度不大，安装比较便利。模板整体平整度较好。耽搁24m 箱梁预制进度。方案二采纳木模加工制作，需购置竹胶板、方木等材料，费用较大。端模安装加固周期长。端模整体平整度较难掌握。不耽搁 24m 箱梁预制进度。综上所述， 184 伸缩梁支配 2021 年 11 月 25 日， 24m 箱梁预制至第 23 孔柳河特大桥

9、196 墩。支配 2021 年 5 月，梁场 24m 和 32m 箱梁基本预制完成时。依据施工方案及方案特点采纳方案一。4.1.2 内模30.8m 箱梁与原 32.6m 箱梁内模尺寸基本相同，仅中间标准段长度不同，30.8m 箱梁中间标准段长度为 21800mm。 32.6m 箱梁中间标准段长度为 23600mm。梁场分体内模中间标准段采纳 3 节2 节 8 米， 1 节 7.6 米拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案一：原内模加木模改造原内模中间标准段采纳 2 节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内模端头变截面加 1 节 8 米标准段 +5.8m 标准段木内模 +1 节 8 米标

10、准段加端头变截面。 内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图 2 木内模支撑结构图可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图 3 木内模骨架尺寸图方案二：原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除 1.8m 标准段， 并将两端焊接连接板、 设置撑杆，将两段连接成整体。依据内模端头变截面加1 节 8 米标准段 +5.8m 标准段内模+1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采纳木模改造，木模与钢模之间接

11、缝不易处理，浇筑时简单漏浆。木模吊装入模时技术难度高。木模加工制作时间长。拆模时比较复杂，方案二采纳原内模改造， 改造内模时耽搁施工进度。 改造完成后整体性较好， 工人操作较娴熟。 由于箱梁钢内模改造耽搁施工进度，综合考虑采纳方案一。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案4.1.3 底侧模1) 支座板与防落梁表格 1设计图纸支座吨位跨度二期恒载100-140140-180100-180100-120120-180100-120120-180支座型号4000450045004500500050005500

12、依据京沈客专桥联 2021辽宁 002 号工作联系单，直线无声屏障箱梁。结合设计图纸， TJQZ-5500型，防落梁采纳 Ag 50 套筒，安装螺栓采纳 M22 螺栓，套筒深度为 150mm。采纳原 32.6m 箱梁防落梁预埋板。2) 通风孔30.8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但依据30.8m 箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置依据原通风孔位置预留，堵住最终两个通风孔堵住， 在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔， 用100 的 PVC管预留， 预留高度距底模顶面 1900mm。依据原模板通风孔预留，仅第一个和最终一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差

13、100mm。详细见以下图图 4 通风孔位置示意图3) 侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为R=100mm，中间标准段倒角为 R=300mm，对侧模进行放样，将原先余外的倒角R=300mm 处切除，用改制 24.6m 箱梁的侧模倒角活动块进行安装改造。4) 泄水孔依据图纸，底板泄水孔采纳145 和 90 两种，泄水孔依据距底板中心线两侧700mm 左右对称排布。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图 5 底板泄水孔布置图依据图纸，顶板采纳三列排水，中间采纳125 泄水孔，两侧采纳 125 泄水

14、孔不同，留意区分使用。 综合考虑，桥面泄水管均采纳 125 泄水孔。图 6 桥面泄水孔布置图4.2 钢筋钢筋下料前认真审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，留意与原钢筋区分。钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m， 钢筋绑扎时留意与原钢筋区分。4.3 预应力4.3.1 锚具依据柳河特大桥施工图， 184-185 墩位于无声屏障区域，依据京沈客专桥联2021辽宁 002 号规定，二期恒载为 123.3KN/m。就对应的锚具型号： 备注：梁场所用锚具无 OVM15-11规格，需准时选购 可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运

15、专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案表格 2 箱梁用锚具数量表合计（套）OVM15-930OVM15-1116OVM15-128钢束编号N1a、N1bN2aN2dN3N4N5N6N7N8N9N10锚具型号OVM15-9OVM15-9OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15-12129911111111数量（套）616444444444.3.2 定位网设计图纸中， N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d 均采纳 80 波纹管， N3N10 均采纳 90 波纹管。梁场施工时采纳抽拔橡胶管，依据设计图

16、纸中孔道内钢绞线数量，N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6 采纳 80 胶管，共需 80 胶管 30 根。N3、N4、N7N10 采纳 90 胶管，共 90 胶管需 24 根。留意查看 90 胶管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔500mm 设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，依据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。4.3.3 张拉1) 箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度到达设计值的 80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。2) 终张拉钢束在梁体混凝土强度

17、到达设计值的95%，弹性模量到达设计值的100%后进行，且必需保证张拉时梁体混凝土龄期大于5 天。实际操作中，终张拉依据龄期不小于 10 天，强度和弹性模量到达设计值 100%掌握。3) 设计图中，锚口及喇叭口缺失按掌握应力的6%运算，管道摩阻按波纹管成孔运算， 管道摩擦系数取 0.26，管道偏差系数取 0.003。梁场采纳插拔橡胶管成孔， 32.6m 箱梁管道摩察系数取 0.55，管道偏差系数取 0.0015。张拉时依据实际偏差进行调整。4) 箱梁张拉采纳梁场现有张拉设备，张拉时留意依据设计次序进行张拉，掌握时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。4.4 箱梁存放采纳单层存放，存放位置 10

18、-5 存梁台位。混凝土 312m3，理论重量 780t，原 32m箱梁 790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座， 存梁台座承台下方设计4 个 400 管桩可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案基础，每个管桩基础设计承担荷载1298KN，就两个桩基可承担单层箱梁重量。由于跨度 29.7m，全长 30.8m， 10-5 存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移650mm。搬运机将搬运到位后， 向大里程侧平移 30cm， 精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设

19、置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于1.5米。运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于3.0 米。图 7图 8跨度 29.7m 存放示意图可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案五、施工方法及措施5.1 模板5.1.1 端模1) 端模尺寸调整。轨下桥面顶板厚度由611mm 改为 610mm。轨下箱梁截面高度3051mm 改为3050mm。翼缘板处箱梁截面高度 3052mm 改为 3050mm。由于尺寸相差在模板尺寸答应误差范畴内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均依据京通-10 施工。2

20、) 锚穴位置调整m 箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采纳梁场预制，备用锚穴BYa和 BYb在施工时不予考虑。N1a、N1b、N1c 多两个锚穴， 且每个锚穴 16mm。变为 8。N2、变为 4。图 924.6m 箱梁端模与 m 端模比照m 箱梁施工时端模用原 m 端模，锚垫板安装时留意掌握相对位置，调整底板安装锚垫板螺栓的固定孔，使 N1d 锚垫板整体提高 8mm。 N1a、N1b、N1c 锚垫板整体提高9mm。N2 N9 锚垫板整体提高 16mm。N3、N5、N7、N9 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓平垫圈，垫厚度约 6mm， N4、N6、N8、N10 锚垫板安装时在靠内箱外侧垫螺栓可编辑资料

21、- - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案平垫圈，垫厚度约 10mm，螺栓长度适当增长，锚垫板与模板之间的缝隙用玻璃胶或泡沫胶密封，确保不漏浆。3) 改造 24m 端模制造 29.7m 箱梁时端模采纳原 24.6m 箱梁端模。施工前对 24m 端模进行改造。24.6m端模改造时增加腹板四个锚穴，焊接。施工时依据施工方案安装锚垫板，确保锚垫板位置精确。合理支配 29.7m 箱梁施工时间，确保不耽搁 24.6m 箱梁预制架设进度。5.1.2 内模m 箱梁与原 24.6m 箱梁内模尺寸基本相同， 仅中间标准段长度不同， m

22、箱梁中间标准段长度为 21800mm。24.6m 箱梁中间标准段长度为 15600mm。梁场分体内模中间标准段采纳 3 节2 节 8 米， 1 节 7.6 米拼装而成。内模改造有如下两个方案：方案三：原内模加木模改造原内模中间标准段采纳 2 节 8 米加中间 5.8 米木模拼装而成，即：内模端头变截面加 1 节 8 米标准段 +5.8m 标准段木内模 +1 节 8 米标准段加端头变截面。 内模吊装时分三次吊装，两端钢模各吊装一次，木模吊装一次，吊装后对木模与钢模之间加固。图 10 木内模支撑结构图图 11 木内模骨架尺寸图可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专

23、线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案方案四：原内模改造将原内模中间 7.6m 标准段切割从中间割除 1.8m 标准段， 并将两端焊接连接板、 设置撑杆，将两段连接成整体。依据内模端头变截面加1 节 8 米标准段 +5.8m 标准段内模+1 节 8 米标准段加端头变截面将内模拼装成整体后，一次吊装入模。两方案初步比较，方案一采纳木模改造，木模与钢模之间接缝不易处理，浇筑时简单漏浆。木模吊装入模时技术难度高。木模加工制作时间长。拆模时比较复杂，方案二采纳原内模改造， 改造内模时耽搁施工进度。 改造完成后整体性较好， 工人操作较娴熟。 由于箱梁钢内模改造耽搁施工进度，综合考虑采

24、纳方案一。5.1.3 底侧模5) 支座板与防落梁表格 3设计图纸支座吨位跨度二期恒载100-140140-180100-180100-120120-180100-120120-180支座型号4000450045004500500050005500依据京沈客专桥联 2021辽宁 002 号工作联系单，直线无声屏障箱梁二期恒载为123.3KN/m。结合设计图纸， TJQZ-5500型，防落梁采纳 Ag 50 套筒，安装螺栓采纳 M22 螺栓，套筒深度为 150mm。采纳原 32.6m 箱梁防落梁预埋板。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11

25、 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案6) 通风孔30.8m 箱梁设计通风孔与原通风孔位置不同，但依据30.8m 箱梁设计图通风第一个孔位置与胶管相抵触。通风孔位置依据原通风孔位置预留，堵住最终两个通风孔堵住， 在距离另一端 2500mm 处增加一个通风孔， 用100 的 PVC管预留， 预留高度距底模顶面 1900mm。依据原模板通风孔预留，仅第一个和最终一个通风孔与设计位置相差900mm，其余均相差 100mm。详细见以下图图 12 通风孔位置示意图7) 侧模倒角过渡段侧模下倒角需改造，设计梁端倒角为R=100mm，中间标准段倒角为 R=300mm，对侧模进行放样，将原先余外的倒角R=300m

26、m 处切除，用改制 24.6m 箱梁的侧模倒角活动块进行安装改造。8) 泄水孔依据图纸，底板泄水孔采纳145 和 90 两种，泄水孔依据距底板中心线两侧700mm 左右对称排布。图 13 底板泄水孔布置图依据图纸，顶板采纳三列排水，中间采纳125 泄水孔，两侧采纳 125 泄水孔不同，留意区分使用。 综合考虑，桥面泄水管均采纳 125 泄水孔。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结图 14 桥面泄水孔布置图新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案5.2 钢筋钢筋下料前认真审核设计图纸中的梁体钢筋数量表，留意与原钢筋区分。钢筋绑扎在钢筋胎具上进

27、行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m， 钢筋绑扎时留意与原钢筋区分。5.3 预应力5.3.1 锚具依据柳河特大桥施工图， 184-185 墩位于无声屏障区域，依据京沈客专桥联2021辽宁 002 号规定，二期恒载为 123.3KN/m。就对应的锚具型号： 备注：梁场所用锚具无 OVM15-11规格，需准时选购 表格 4 箱梁用锚具数量表钢束编号N1a、N1bN2aN2dN3N4N5N6N7N8N9N10锚具型号OVM15-9OVM15-9OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15- OVM15-1212991111

28、1111数量（套）61644444444合计（套）OVM15-930OVM15-1116OVM15-1285.3.2 定位网设计图纸中， N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d 均采纳 80 波纹管， N3N10 均采纳 90 波纹管。梁场施工时采纳抽拔橡胶管，依据设计图纸中孔道内钢绞线数量，可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N5、N6 采纳 80 胶管，共需 80 胶管 30 根。N3、N4、N7N10 采纳 90 胶管，共 90 胶管需 2

29、4 根。留意查看 90 胶管数量是否齐全。设计图中要求由梁端锚下向跨中每间隔500mm 设一个定位网。焊接定位网在绑扎胎具上直接焊接，依据设计图中钢绞线弧度直接定位拐点位置，在拐点位置拉线后确定其他各点定位网眼位置，焊接后安装预应力胶管。5.3.3 张拉5) 箱梁张拉分两个阶段进行，初张拉和终张拉。初张拉在两题混凝土强度到达设计值的 80%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。6) 终张拉钢束在梁体混凝土强度到达设计值的95%，弹性模量到达设计值的100%后进行，且必需保证张拉时梁体混凝土龄期大于5 天。实际操作中，终张拉依据龄期不小于 10 天，强度和弹性模量到达设计值 100%掌握。7) 设

30、计图中，锚口及喇叭口缺失按掌握应力的6%运算，管道摩阻按波纹管成孔运算， 管道摩擦系数取 0.26，管道偏差系数取 0.003。梁场采纳插拔橡胶管成孔， 32.6m 箱梁管道摩察系数取 0.55，管道偏差系数取 0.0015。张拉时依据实际偏差进行调整。8) 箱梁张拉采纳梁场现有张拉设备，张拉时留意依据设计次序进行张拉，掌握时以油表读数为主，钢绞线伸长值进行校核。5.4 箱梁存放采纳单层存放，存放位置 10-5 存梁台位。混凝土 312m3，理论重量 780t，原 32m 箱梁 790.25t，存梁台座原设计为双层存梁台座， 存梁台座承台下方设计4 个 400 管桩基础，每个管桩基础设计承担荷

31、载1298KN，就两个桩基可承担单层箱梁重量。由于跨 度 29.7m，全长 30.8m， 10-5 存梁台位大里程侧为活动支墩，小里程侧为固定支墩。将大里程两个支墩向小里程侧平移650mm。搬运机将搬运到位后， 向大里程侧平移 30cm，精确对位后存放。设计图中要求存梁及顶梁支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于1.5米。运输支点设置在梁端底板的腹板下方，距梁端距离不大于3.0 米。图 15可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案图 16跨度 29.7m 存放示意图六、主要施工机械设置配置主要机械

32、设备需用数量序号设备名称规格型号数量用于施工部位备注1龙门吊10t2箱梁预制2龙门吊40t4箱梁预制3弯曲机GW402箱梁预制4弯曲机GW505箱梁预制5弯曲机GW324箱梁预制可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案序号设备名称规格型号数量用于施工部位备注6对焊机UN-1502箱梁预制7切断机GQ502箱梁预制8切断机GQ402箱梁预制9调直机GX-1-21箱梁预制10布料机HGY243箱梁预制11混凝土输送泵900t1箱梁预制12搬运机900t1箱梁预制13混凝土搅拌站HZS120型2混凝土设备14装

33、载机ZL502混凝土设备七、关键工序及质量7.1 预应力施工1) 定位网制作定位网由于未采纳胎具制作，定位网位置偏差是掌握箱梁质量的重点。定位网焊接后，对定位网位置进行抽查，采纳水平尺和卷尺抽查其位置，偏差不得大于4mm。2) 掌握应力伸缩梁预应力孔道设计采纳波纹管，与梁场工艺不同，需合理确定摩擦系数、锚外掌握应力，确保箱梁预应力满意要求。7.2 内模施工由于内模采纳木模和钢模混用，木内模考虑混凝土浇筑过程中上浮力，必要时浇筑前在木内模上方堆加荷载，确保内模不上浮。加强内模稳固性和坚固性，严格掌握箱梁浇筑过程中内模的变形。八、施工安全要求及措施1) 箱梁内模、钢筋等吊装过程中，须有专人指挥龙门吊，门吊司机严格按指令操作。2) 伸缩梁张拉时，必需有专人指挥，工作人员必需集中留意力。张拉过程中，千斤顶后面严禁站人。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段JSLNTJ11 标段新民制梁场预制伸缩梁施工方案3) 箱梁压浆过程中，必需正确佩戴防护眼镜等劳保用品。4) 伸缩梁搬运和架设必需编制专项方案，并经有关单位批准后执行。5) 箱梁搬运时须有专人指挥，按规程操作，留意安全。可编辑资料 - - - 欢迎下载