《汽车构造》下解读.ppt

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1、（1）减速增矩）减速增矩 ：传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，：传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大；转矩大；（2）变速变矩）变速变矩 ：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化；速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化；（3）使动力传递根据需要顺利接合和分离，如）使动力传递根据需要顺利接合和分离，如起动、换档、行驶起动、换档、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断动力传途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断动力传递；递；（4）能实现倒车）能实现倒车 ；（5）具有差速功

2、能）具有差速功能 。机械式传动系由若干的齿轮、轴、摩擦片等机械元件来传递发动机机械式传动系由若干的齿轮、轴、摩擦片等机械元件来传递发动机与驱动车轮之间的动力，传动效率高、工作可靠、维护方便，但操与驱动车轮之间的动力，传动效率高、工作可靠、维护方便，但操纵需靠驾驶员的体力，传动比的改变是有级的。纵需靠驾驶员的体力，传动比的改变是有级的。由液力传动和机械传动的组合运用。液力传动是用液体作为传力介由液力传动和机械传动的组合运用。液力传动是用液体作为传力介质，利用液体在主动元件与从动元件之间的循环流动过程中动能的质，利用液体在主动元件与从动元件之间的循环流动过程中动能的变化来传递动力。可以实现无级变速

3、。变化来传递动力。可以实现无级变速。主动部件是由发主动部件是由发动机驱动的发电动机驱动的发电机，从动部件是机，从动部件是牵引电动机。牵引电动机。 可采用一个电动可采用一个电动机与传动轴或驱机与传动轴或驱动桥相连；也可动桥相连；也可在每个驱动轮旁在每个驱动轮旁安装一个电动机。安装一个电动机。后一情况电动机后一情况电动机的动力需要通过的动力需要通过减速机构传到驱减速机构传到驱动轮上。动轮上。发动机发动机离合器离合器变速器变速器传动轴传动轴主减速主减速器器离合器、变速器布置在前离合器、变速器布置在前离合器、变速器布置在后离合器、变速器布置在后6 6、7 7 发动机动力总成支承发动机动力总成支承8 8

4、、9 9 传动箱支撑传动箱支撑特点：特点：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，但是后轮可以得到的驱动力传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，但是后轮可以得到的驱动力较大，容易获得比较理想的轴荷分布和较佳的汽车性能，主要用于货车、部分较大，容易获得比较理想的轴荷分布和较佳的汽车性能，主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。客车和部分高级轿车。发动机；发动机；2. 离合器；离合器；3.变速器；变速器；4. 主减速器；主减速器；5. 驱动轴；驱动轴；6、7. 动力总成支承动力总成支承发动机纵置在前发动机纵置在前发动机纵置在后发动机纵置在后发动机横置驱动轴左右等长发动机横置驱动轴左右等长发动机横置驱动

5、轴左右不等长发动机横置驱动轴左右不等长特点：特点：无万向节和传动轴无万向节和传动轴, ,传动线路短、结构简单传动线路短、结构简单, ,车身底板可以降低车身底板可以降低, ,有助于提高有助于提高高速时的行驶稳定性。主要用于微型和轻型轿车，在中、高级轿车中应用也较多高速时的行驶稳定性。主要用于微型和轻型轿车，在中、高级轿车中应用也较多. .思考：发动机横置和纵置时，主减速器齿轮有何区别？思考：发动机横置和纵置时，主减速器齿轮有何区别？发动机纵置发动机纵置发动机横置发动机横置1. 发动机；发动机；2. 离合器；离合器；3.变速器；变速器；4. 主减速器；主减速器；5. 驱动轴；驱动轴；6、7. 动力

6、总成支承动力总成支承结构紧凑，但整套动力传动系结构紧凑，但整套动力传动系都在后部，后轮负荷较大，对都在后部，后轮负荷较大，对汽车操纵稳定性不利，容易甩汽车操纵稳定性不利，容易甩尾。发动机的冷却条件较差尾。发动机的冷却条件较差, ,发发动机、变速器和离合器的操纵动机、变速器和离合器的操纵机构都比较复杂。机构都比较复杂。发动机纵置在后轴之后发动机纵置在后轴之后发动机横置在后轴之后发动机横置在后轴之后 发动机横置在后轴之前发动机横置在后轴之前可能需要增加万向传动装置和角传动装置，容易做到总质量在前、后轴之间的可能需要增加万向传动装置和角传动装置，容易做到总质量在前、后轴之间的合理分配合理分配, ,乘

7、客仓内的空气质量较好乘客仓内的空气质量较好, ,也存在发动机的冷却条件较差等问题。也存在发动机的冷却条件较差等问题。发动机纵置发动机纵置发动机横置发动机横置1. 发动机发动机 2. 离合器离合器 3.变速器变速器 4. 传动轴传动轴 5. 主减速器主减速器传动轴带中间支承传动轴带中间支承1. 发动机；发动机；2. 离合器；离合器；3.变速器；变速器； 4. 传动轴；传动轴； 5. 中间支承；中间支承；6. 主减速器主减速器传动轴带中间支承传动轴带中间支承发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。很少采用，少数城市客车发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。很少采用，少数城市客车和铰接上采用。相对于和铰接

8、上采用。相对于RRRR型来说，发动机总成离驾驶员较近，操作型来说，发动机总成离驾驶员较近，操作起来更方便一些。起来更方便一些。 1. 发动机；发动机；2. 离合器；离合器；3.变速器；变速器；4. 分动器及轴间差速器；分动器及轴间差速器；5. 后驱动桥主减速器；后驱动桥主减速器； 6 .前动前动桥主减速器；桥主减速器；7. 轴间差速器；轴间差速器；8. 黏性联轴差速器黏性联轴差速器FR基础上变型基础上变型RR基础上变型基础上变型FF基础上变型基础上变型增设了分动器增设了分动器, ,把变速器输出的功率把变速器输出的功率分成两路，一路到前驱动桥，另一分成两路，一路到前驱动桥，另一路到后驱动桥。充分利用所有车轮路到后驱动桥。充分利用所有车轮与地面之间的附着力，增强了汽车与地面之间的附着力，增强了汽车在坏路面行驶通过能力，主要用于在坏路面行驶通过能力，主要用于越野车及重型货车。越野车及重型货车。